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铁路桥梁在高速列车作用下的动力响应分析 被引量:45
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作者 张楠 夏禾 《工程力学》 EI CSCD 北大核心 2005年第3期144-151,共8页
通过理论计算与现场试验研究高速列车与桥梁的动力相互作用。建立了车桥系统分析模型:列车模型每节车考虑27个自由度;桥梁模型采用模态综合法,系统激励为实测轨道不平顺。模拟中华之星列车高速通过秦沈客运专线24m双线预应力混凝土简支... 通过理论计算与现场试验研究高速列车与桥梁的动力相互作用。建立了车桥系统分析模型:列车模型每节车考虑27个自由度;桥梁模型采用模态综合法,系统激励为实测轨道不平顺。模拟中华之星列车高速通过秦沈客运专线24m双线预应力混凝土简支箱梁桥的全过程,计算了桥梁在高速列车作用下的动挠度、振幅、梁体加速度、桥墩振幅以及车辆的脱轨系数、轮重减载率、横向轮轨力等动力响应,并与现场实测结果进行了对比。 展开更多
关键词 桥梁工程 应用研究 理论分析 现场试验 高速列车 动力响应
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300km/h高速铁路PC槽型梁动力试验研究 被引量:12
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作者 夏禾 张楠 +1 位作者 张鸿儒 DEROECK Guido 《工程力学》 EI CSCD 北大核心 2003年第6期99-105,共7页
介绍北方交通大学与比利时鲁汶大学、布鲁塞尔自由大学、比利时铁路公司合作,在巴黎至布鲁塞尔之间高速铁路线上的Antoing大桥进行的二次高速铁路桥梁动力试验。试验桥梁由跨度50m的多跨预应力混凝土简支槽型梁构成,试验中列车速度达265... 介绍北方交通大学与比利时鲁汶大学、布鲁塞尔自由大学、比利时铁路公司合作,在巴黎至布鲁塞尔之间高速铁路线上的Antoing大桥进行的二次高速铁路桥梁动力试验。试验桥梁由跨度50m的多跨预应力混凝土简支槽型梁构成,试验中列车速度达265-310km/h。通过现场试验和实验结果分析,得到了桥梁的频率、振型、阻尼等自振特性,以及桥梁在高速列车作用下的动挠度、梁和桥墩的横向和竖向加速度、橡胶支座的相对位移、梁体的动应变等动力响应特性。试验经验和测试结果对于充实高速铁路桥梁动力分析理论、改进数值分析模型、验证计算结果、提高高速铁路桥梁的动力设计水平、保证行车安全,具有重要的意义。 展开更多
关键词 道路工程 高速铁路 动力试验 桥梁 高速列车
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加筋板弹性大挠度的冲击响应分析 被引量:7
3
作者 张涛 刘土光 +1 位作者 赵耀 刘敬喜 《爆炸与冲击》 EI CAS CSCD 北大核心 2002年第4期301-307,共7页
用半解析的方法分析了横向冲击载荷下加筋板的非线性瞬态响应。考虑膜力的存在 ,忽略筋截面上的剪切应力 ,引入板的应力函数 ,采用离散加筋板模型 ,运用能量原理建立加筋板的动响应控制方程。假设挠度为双级数形式 ,运用迦辽金法 ,将加... 用半解析的方法分析了横向冲击载荷下加筋板的非线性瞬态响应。考虑膜力的存在 ,忽略筋截面上的剪切应力 ,引入板的应力函数 ,采用离散加筋板模型 ,运用能量原理建立加筋板的动响应控制方程。假设挠度为双级数形式 ,运用迦辽金法 ,将加筋板的动响应方程转化为一个多自由度的动力系统 ,采用数值方法来求解。最后给出了几个模型的计算结果。 展开更多
关键词 加筋板 弹性大挠度 冲击响应 横向冲击载荷 工程结构 非线性动响应
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Arc-length technique for nonlinear finite element analysis 被引量:9
4
作者 MEMONBashir-Ahmed 苏小卒 《Journal of Zhejiang University Science》 EI CSCD 2004年第5期618-628,共11页
Nonlinear solution of reinforced concrete structures, particularly complete load-deflection response, requires tracing of the equilibrium path and proper treatment of the limit and bifurcation points. In this regard, ... Nonlinear solution of reinforced concrete structures, particularly complete load-deflection response, requires tracing of the equilibrium path and proper treatment of the limit and bifurcation points. In this regard, ordinary solution techniques lead to instability near the limit points and also have problems in case of snap-through and snap-back. Thus they fail to predict the complete load-displacement response. The arc-length method serves the purpose well in principle, received wide acceptance in finite element analysis, and has been used extensively. However modifications to the basic idea are vital to meet the particular needs of the analysis. This paper reviews some of the recent developments of the method in the last two decades, with particular emphasis on nonlinear finite element analysis of reinforced concrete structures. 展开更多
关键词 Arc-length method Nonlinear analysis Finite element method Reinforced concrete Load-deflection path Document code: A CLC number: TU31 Arc-length technique for nonlinear finite element analysis* MEMON Bashir-Ahmed# SU Xiao-zu (苏小卒) (Department of Structural Engineering Tongji University Shanghai 200092 China) E-mail: bashirmemon@sohu.com xiaozub@online.sh.cn Received July 30 2003 revision accepted Sept. 11 2003 Abstract: Nonlinear solution of reinforced concrete structures particularly complete load-deflection response requires tracing of the equilibrium path and proper treatment of the limit and bifurcation points. In this regard ordinary solution techniques lead to instability near the limit points and also have problems in case of snap-through and snap-back. Thus they fail to predict the complete load-displacement response. The arc-length method serves the purpose well in principle received wide acceptance in finite element analysis and has been used extensively. However modifications to the basic idea are vital to meet the particular needs of the analysis. This paper reviews some of the recent developments of the method in the last two decades with particular emphasis on nonlinear finite element analysis of reinforced concrete structures. Key words: Arc-length method Nonlinear analysis Finite element method Reinforced concrete Load-deflection path
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强脉冲载荷作用下弹-塑性薄圆板的大挠度动力响应 被引量:7
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作者 席丰 杨嘉陵 《爆炸与冲击》 EI CAS CSCD 北大核心 2000年第4期379-384,共6页
利用有限变形弹塑性连续体的最小加速度原理 ,建立了分析圆板动力响应问题的数值方法 ,并通过对均匀分布的脉冲载荷作用下铰支圆板位移响应的细致分析 ,探讨了响应过程中的饱和冲量现象 ,指出对于高载范围内的脉冲载荷 ,相应于最大变形... 利用有限变形弹塑性连续体的最小加速度原理 ,建立了分析圆板动力响应问题的数值方法 ,并通过对均匀分布的脉冲载荷作用下铰支圆板位移响应的细致分析 ,探讨了响应过程中的饱和冲量现象 ,指出对于高载范围内的脉冲载荷 ,相应于最大变形的饱和冲量确实是存在的。结果还表明 ,虽然圆板的弹塑性动力分析非常复杂 ,但基于最小加速度原理的数值计算方法却具有简单、直接的优点。 展开更多
关键词 弹塑性圆板 冲击载荷 大挠度 动力响应 饱和冲量 结构
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高速铁路铰接式列车车桥系统动力响应分析 被引量:4
6
作者 张楠 夏禾 DE ROECK Guido 《工程力学》 EI CSCD 北大核心 2004年第2期46-53,9,共9页
根据铰接式车辆结构和悬挂形式的特点,建立了铰接车辆单元模型,以现有通用软件为基础直接生成桥梁模型的质量、刚度矩阵,并以实测轨道不平顺为系统激励,求解车桥耦合动力相互作用问题;以欧洲布鲁塞尔-巴黎高速铁路线上的Thalys铰接式列... 根据铰接式车辆结构和悬挂形式的特点,建立了铰接车辆单元模型,以现有通用软件为基础直接生成桥梁模型的质量、刚度矩阵,并以实测轨道不平顺为系统激励,求解车桥耦合动力相互作用问题;以欧洲布鲁塞尔-巴黎高速铁路线上的Thalys铰接式列车通过Antoing桥为例,分析了桥梁的动挠度、竖向和横向加速度等动力响应及运行车辆的振动加速度响应,并对铰接式列车的振动特性进行了初步的探讨;最后通过现场试验对分析模型和计算结果进行了验证。 展开更多
关键词 桥涵工程 动力响应分析 应用研究 铰接式列车 车桥耦合体系
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柔性转子加速过临界瞬态响应特征分析 被引量:7
7
作者 岳聪 任兴民 邓旺群 《机械科学与技术》 CSCD 北大核心 2013年第3期395-398,共4页
对于工作一阶或多阶临界转速以上的转子系统,转子如何安全平稳越过临界转速已成为研究热点。本文中建立了考虑变速转子运动微分方程以及越过临界转速时瞬态动挠度随速度变化的新模型,通过Newmark-β积分法得到越过临界转速的动挠度、进... 对于工作一阶或多阶临界转速以上的转子系统,转子如何安全平稳越过临界转速已成为研究热点。本文中建立了考虑变速转子运动微分方程以及越过临界转速时瞬态动挠度随速度变化的新模型,通过Newmark-β积分法得到越过临界转速的动挠度、进动角速度随加速度和阻尼系数变化的曲线,得出加速度和阻尼系数会影响进动角速度及动挠度波动频率和幅度。小阻尼系数会加剧转子过临界的波动并产生反进动以及反进动与动挠度变化的对应关系,阻尼系数大到一定数值能使转子平稳越过临界转速等一系列规律。 展开更多
关键词 柔性转子 动挠度 阻尼系数 瞬态响应
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LRS FRP加固既有人防剪力墙的抗冲击试验研究
8
作者 陈文龙 张君博 +2 位作者 梁海志 王阳明 张纪刚 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2024年第18期208-219,共12页
大应变FRP(large rupture strain FRP)材料较传统FRP具有更大的断裂应变,为探究大应变FRP加固既有人防工程剪力墙的抗冲击性能,分别采用聚对苯二甲酸乙二醇酯FRP(polyethylene terephthalate FRP,PET FRP)和聚萘二甲酸乙二醇酯FRP(polye... 大应变FRP(large rupture strain FRP)材料较传统FRP具有更大的断裂应变,为探究大应变FRP加固既有人防工程剪力墙的抗冲击性能,分别采用聚对苯二甲酸乙二醇酯FRP(polyethylene terephthalate FRP,PET FRP)和聚萘二甲酸乙二醇酯FRP(polyethylene naphthalene FRP,PEN FRP)加固人防工程剪力墙并开展冲击试验,与未加固的人防工程剪力墙试验与数值结果进行对比分析。结果表明:基于数值模拟所得到的破坏形态与试验现象吻合良好,均为典型的受弯破坏;相较于未加固墙,FRP能大幅提升人防工程剪力墙的极限承载力和抗弯刚度,显著降低跨中挠度;PEN FRP加固较PET FRP加固能提供更好的抗变形能力,进而减轻墙体冲击损伤,但PET FRP较PEN FRP应变范围更广,可提供更好的延性;此外,FRP加固均能显著提升剪力墙的耗能能力,其中PET FRP加固墙的耗能能力要优于PEN FRP加固墙。 展开更多
关键词 大应变FRP 人防工程 冲击试验 挠度分析 应变分析 能量耗散
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钢管混凝土构件在侧向冲击载荷作用下的挠度分析 被引量:5
9
作者 任够平 刘斌 +1 位作者 王瑞峰 李珠 《工程力学》 EI CSCD 北大核心 2007年第z2期191-194,共4页
运用大型显式动力有限元分析软件ANSYS/LS-DYNA对壁厚为3.5mm、3.8mm、4.5mm的钢管混凝土构件侧向冲击动力响应问题进行了仿真分析,对比了冲击点处残余挠度的模拟结果与试验结果,找出了挠度的主要影响因素,讨论了冲击局部变形和破坏问题。
关键词 钢管混凝土 侧向冲击 挠度 仿真分析 动力特性
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波音777型飞机载荷下机场跑道实测动力响应 被引量:6
10
作者 阳栋 王志亮 《同济大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第10期1550-1556,共7页
对丹佛国际机场跑道实测道面应变以及弯沉信号进行分析,研究了波音777型飞机在跑道上滑行时跑道的动力响应.结果表明:轮载离传感器越近,道面应变和弯沉测量值越大;横缝附近处弯沉有3个峰值点,对应飞机的3个轮轴,而纵缝板边中部和板中... 对丹佛国际机场跑道实测道面应变以及弯沉信号进行分析,研究了波音777型飞机在跑道上滑行时跑道的动力响应.结果表明:轮载离传感器越近,道面应变和弯沉测量值越大;横缝附近处弯沉有3个峰值点,对应飞机的3个轮轴,而纵缝板边中部和板中心处的弯沉呈半正弦形状,只有1个峰值;在横缝板边加载时,相邻的未加载板与基层间发生脱空;地基沉降占总沉降量的主要部分,3.05-6.10m范围内地基发生的非弹性变形非常小,可将3.05m深度以下的地基视为弹性地基;板横缝方向的应变表现为达到一定平台后有3次波动,而纵缝方向的应变表现为2次拉压转换,纵缝板边中部轮轴间的应变恢复显著,易发生疲劳破坏;板中部由于绑定效应引起中性面的偏移较大,而板边中性面偏移较小,故板边处可近似为脱离状态,板中心应考虑绑定效应.所得结论对机场跑道工程的优化设计与科学施工具有参考价值. 展开更多
关键词 机场跑道 弯沉 应变 动力响应 绑定效应 波音777
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低速冲击载荷下加筋板弹塑动力响应分析 被引量:4
11
作者 张涛 刘土光 +1 位作者 周晶晶 罗加智 《应用力学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第4期28-32,共5页
给出了一种半解析方法求解加筋板在横向低速冲击载荷下的非线性弹塑动力响应分析。考虑大变形的影响 ,采用增量型本构关系 ,得到膜力、弯矩增量与应变增量的关系 ,忽略面内惯性力的影响 ,运用Hamilton变分原理 ,得到加筋板增量形式动响... 给出了一种半解析方法求解加筋板在横向低速冲击载荷下的非线性弹塑动力响应分析。考虑大变形的影响 ,采用增量型本构关系 ,得到膜力、弯矩增量与应变增量的关系 ,忽略面内惯性力的影响 ,运用Hamilton变分原理 ,得到加筋板增量形式动响应控制方程 ,最后采用增量形式的迦辽金法来求解。 展开更多
关键词 加筋板 大挠度 弹塑性 动响应
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200 km/h客货共线铁路主跨216 m连续刚构桥总体设计及技术创新 被引量:5
12
作者 张朝霞 《铁道标准设计》 北大核心 2018年第3期58-61,共4页
南三龙铁路合福联络线闽江特大桥主桥为(118+216+118)m预应力混凝土连续刚构,为国内已建和在建项目中主跨最大的高等级铁路连续刚构桥。随着预应力混凝土刚构跨度增大,桥梁的刚度以及混凝土的后期徐变控制成为设计难点。从方案比选到主... 南三龙铁路合福联络线闽江特大桥主桥为(118+216+118)m预应力混凝土连续刚构,为国内已建和在建项目中主跨最大的高等级铁路连续刚构桥。随着预应力混凝土刚构跨度增大,桥梁的刚度以及混凝土的后期徐变控制成为设计难点。从方案比选到主梁设计,介绍本桥的设计思路以及体外索的设置等关键技术,并研究3种车型通过桥梁时车桥耦合动力效应。结果表明:本桥各项指标均满足规范要求,并留有适当的安全储备,具有良好的动力特性,列车通过桥梁时安全性和乘坐舒适性均满足要求。 展开更多
关键词 铁路桥 预应力混凝土 连续刚构 徐变挠度 动力响应
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考虑偏转的斜齿轮啮合刚度及其振动分析 被引量:1
13
作者 陈国辉 徐业银 焦映厚 《吉林大学学报(工学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第7期1902-1910,共9页
结合啮合接触线长度变化规律,根据斜齿轮啮合存在轴向偏转角时载荷沿轴向分布变化引起的啮合力矩的变化规律,推导了包含时变刚度和偏转刚度的斜齿轮啮合刚度解析表达式,并通过算例与现有实验数据对比验证。研究了不同齿宽和传递扭矩下,... 结合啮合接触线长度变化规律,根据斜齿轮啮合存在轴向偏转角时载荷沿轴向分布变化引起的啮合力矩的变化规律,推导了包含时变刚度和偏转刚度的斜齿轮啮合刚度解析表达式,并通过算例与现有实验数据对比验证。研究了不同齿宽和传递扭矩下,新啮合刚度模型的振动响应规律;进一步提出了考虑齿隙的斜齿轮啮合动力学方程,并研究了扭矩和齿隙大小的影响规律。结果显示,给出的斜齿轮啮合刚度解析公式能够较快速、准确地获取啮合刚度波动变化规律,能够很好地反映斜齿轮啮合振动;时变刚度和偏转刚度对斜齿轮传动系统的影响主要表现在具有工程意义的中低转速,随着齿宽增大其影响更明显,随着扭矩增大啮合刚度的时变引起的参数激振响应也随之增大;考虑齿隙的齿轮啮合振动,随着激励增大会经历稳定周期运动、概周期运动再回到稳定周期运动的过程。 展开更多
关键词 机械工程 斜齿轮 啮合刚度 偏转刚度 齿隙 动力学响应
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两端支承式输流管路的强迫振动分析 被引量:5
14
作者 孙志礼 于瀛 +1 位作者 赵千里 柴小冬 《东北大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第2期221-225,共5页
研究水平放置的两端支承式输流管路的强迫振动问题,将欧拉-伯努利梁模型视为管路的简化力学模型.利用格林函数法对无量纲的强迫振动微分方程进行推导,得到一般支承形式管路的格林函数,并最终得到挠度的一般表达式.在此基础上研究一端固... 研究水平放置的两端支承式输流管路的强迫振动问题,将欧拉-伯努利梁模型视为管路的简化力学模型.利用格林函数法对无量纲的强迫振动微分方程进行推导,得到一般支承形式管路的格林函数,并最终得到挠度的一般表达式.在此基础上研究一端固定、另一端弹性支承输流管路的振动响应,分别利用微分变换法和伽辽金法验证其正确性与准确性,并研究了集中载荷和分布载荷情况下的振动响应.利用该方法可以得到封闭的精确解,比其他数值方法具有较大的优势. 展开更多
关键词 输流管路 强迫振动 格林函数法 挠度响应 固有频率
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计入膜力塑性耗散效应的矩形板塑性动力响应 被引量:3
15
作者 陈发良 余同希 《爆炸与冲击》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第3期200-206,共7页
从能量的观点在小挠度理论中引入表征膜力塑性耗散效应的修正因子,基于刚性板块的总体平衡给出矩形板大挠度塑性动力响应的完全运动方程组,分析了理想刚塑性简支和固支矩形板在矩形脉冲和冲击载荷下包括移行塑性铰相的完全大挠度响应过... 从能量的观点在小挠度理论中引入表征膜力塑性耗散效应的修正因子,基于刚性板块的总体平衡给出矩形板大挠度塑性动力响应的完全运动方程组,分析了理想刚塑性简支和固支矩形板在矩形脉冲和冲击载荷下包括移行塑性铰相的完全大挠度响应过程。解决了当矩形板的挠度达到厚度量级时弯矩、膜力的联合作用问题,理论预报的结果在板的挠度为10倍板厚的量级与实验结果符合良好,改进了只考虑弯矩作用的小挠度理论结果和模态近似估计。 展开更多
关键词 固体力学 刚塑性响应 膜力效应 矩形板 大挠度
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某大跨钢箱组合梁桥荷载试验研究
16
作者 贾毅 柳其钱 +2 位作者 黄子秋 韦朝宽 李琪 《工业安全与环保》 2023年第12期24-28,共5页
为确定昆明市某钢箱组合梁桥在服役荷载下的承载能力与动力特性是否达到设计预期,对该桥进行荷载试验。通过采用有限元数值模拟分析和现场进行荷载试验的方法,基于静载试验下该桥各个工况下控制截面的应力与挠度,再结合动载试验得到各... 为确定昆明市某钢箱组合梁桥在服役荷载下的承载能力与动力特性是否达到设计预期,对该桥进行荷载试验。通过采用有限元数值模拟分析和现场进行荷载试验的方法,基于静载试验下该桥各个工况下控制截面的应力与挠度,再结合动载试验得到各工况的模态参数和动力响应,并将实测值与理论值进行分析比较。结果表明该桥挠度校验系数为0.77~0.85,应变校验系数为0.697~0.776,最大相对残余应变为18%,最大第一阶竖弯频率为2.38 Hz,大于理论值,实测最大阻尼比为1.86%。无障碍行车试验和制动试验中得到最大冲击系数为0.025,最大动应变为26。可见在静载试验下桥梁承载能力和刚度满足要求,最大相对残余也没超过限制20%。动载试验的数据表明桥梁满足行驶舒适的要求。 展开更多
关键词 荷载试验 挠度 应变 模态参数 动力响应 承载能力
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冲击载荷下加筋板非线性瞬态分析(英文) 被引量:3
17
作者 张涛 刘土光 +1 位作者 刘增荣 刘敬喜 《船舶力学》 EI 2003年第3期86-97,共12页
本文用半解析的方法分析了横向冲击载荷下加筋板的非线性瞬态响应。考虑膜力的存在 ,忽略筋截面上的剪切应力 ,引入板的应力函数 ,采用离散加筋板模型 ,运用能量原理建立加筋板的动响应控制方程。假设挠度为双级数形式 ,运用迦辽金法 ,... 本文用半解析的方法分析了横向冲击载荷下加筋板的非线性瞬态响应。考虑膜力的存在 ,忽略筋截面上的剪切应力 ,引入板的应力函数 ,采用离散加筋板模型 ,运用能量原理建立加筋板的动响应控制方程。假设挠度为双级数形式 ,运用迦辽金法 ,将加筋板的动响应方程转化为一个多自由度的动力系统 ,采用数值方法来求解。本文最后给出了几个模型的计算结果。 展开更多
关键词 加筋板 非线性瞬态分析 横向冲击载荷 半解析方法 模型 计算
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机场道面地基反应模量的一种动态识别方法 被引量:2
18
作者 张建霖 郑小平 《厦门大学学报(自然科学版)》 CAS CSCD 北大核心 2004年第3期348-351,共4页
基于Winkler弹性地基板理论,建立机场道面在运动荷载作用下的数学模型并进行动力响应分析,将计算所得的理论挠度曲线与实测所得的实验挠度曲线应用最小二乘法进行曲线拟合,从而识别出机场道面地基反应模量.通过对某一机场分别用飞机及... 基于Winkler弹性地基板理论,建立机场道面在运动荷载作用下的数学模型并进行动力响应分析,将计算所得的理论挠度曲线与实测所得的实验挠度曲线应用最小二乘法进行曲线拟合,从而识别出机场道面地基反应模量.通过对某一机场分别用飞机及重型车加载的实测数据进行计算,表明所得结果具有较好的精度. 展开更多
关键词 机场道面 地基 反应模量 动态识别 挠度曲线 最小二乘法
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空间大挠度梁的有限元动力学响应分析 被引量:3
19
作者 何欢 陈国平 《南京航空航天大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第2期198-202,共5页
从弹性梁的非线性应变位移关系出发,结合Hamilton变分原理推导出了作大挠度振动的空间梁的动力学有限元方程。方程中考虑了与变形相耦合的非线性惯性项。计算表明,作大挠度振动的悬臂梁的响应是由不同的谐波成分组成;在相同结构阻尼影响... 从弹性梁的非线性应变位移关系出发,结合Hamilton变分原理推导出了作大挠度振动的空间梁的动力学有限元方程。方程中考虑了与变形相耦合的非线性惯性项。计算表明,作大挠度振动的悬臂梁的响应是由不同的谐波成分组成;在相同结构阻尼影响下,大挠度梁的稳态振幅比线性情况下的稳态振幅要低;非线性惯性项与弯扭耦合项对系统的动力学特性有比较明显的影响。 展开更多
关键词 大挠度 空间梁 几何非线性 非线性惯性 弯扭耦舍 动响应
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冰载荷下不锈钢复合板挠度特性分析 被引量:3
20
作者 宜亚丽 向健 +1 位作者 张东飞 金贺荣 《计算力学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第4期476-485,共10页
以复合板中面的挠度响应作为不锈钢复合板抗冲击性能的评价指标,基于能量法和经典层合板理论,考虑层间结构参数设计,通过横向载荷下的弯曲平衡微分方程,建立冰载荷下不锈钢复合板挠度响应简化解析模型。该分析模型将整个动态响应分析过... 以复合板中面的挠度响应作为不锈钢复合板抗冲击性能的评价指标,基于能量法和经典层合板理论,考虑层间结构参数设计,通过横向载荷下的弯曲平衡微分方程,建立冰载荷下不锈钢复合板挠度响应简化解析模型。该分析模型将整个动态响应分析过程分为冰载荷计算分析和动力学方程求解两个阶段。分析了冰载荷模型的面倾角、冲击速度和碰撞位置对冰载荷的影响,确定极端工况参数,汇总接触面的节点力数据;分析了层厚比对挠度响应的影响规律;基于LS-DYNA有限元仿真以及数值算例分析,对比挠度响应仿真结果和解析计算值,验证了本文简化解析模型的准确性,研究结果对不锈钢复合板抗冲击性能分析和评估具有一定的参考价值。 展开更多
关键词 冰载荷 简化解析模型 层厚比 挠度响应
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