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深埋地铁车站人员紧急疏散计算 被引量：5
1
作者 张欢 《都市快轨交通》 北大核心 2014年第1期19-23,共5页
提出深埋地铁的新站型,进行紧急疏散演算,探讨针对深埋地铁新站型的人员消防疏散的计算问题,通过计算来验证和归纳深埋地铁站在建筑设计时应重视的设计要点,为未来深埋地铁车站的设计提供参考。将两座车站的客流代入两个深埋车站的新站... 提出深埋地铁的新站型,进行紧急疏散演算,探讨针对深埋地铁新站型的人员消防疏散的计算问题,通过计算来验证和归纳深埋地铁站在建筑设计时应重视的设计要点,为未来深埋地铁车站的设计提供参考。将两座车站的客流代入两个深埋车站的新站型中,根据国家标准和新地标的疏散公式进行计算。结果表明:首先,新站型的建筑形式是成立的,可以满足国家标准疏散的要求;其次,两个计算公式均反映了客流与疏散设施的匹配度问题,当客流较大时,需增加通行设施的数量以及缩短站厅层至站台层的距离来满足疏散要求;再次,通过北京新地标的公式计算发现,在两种站型通行设施数量相同的情况下,影响深埋车站人员疏散时间的两大因素是站厅至站台的距离和客流。 展开更多
关键词 深埋地铁车站 人员疏散 紧急疏散计算
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基于仿真的深埋地铁车站疏散时间研究 被引量：2
2
作者 许帆 韩宝明 +1 位作者 李得伟 周玮腾 《山东科学》 CAS 2015年第6期101-110,共10页
随着地铁车站的埋深深度日益增加,车站的安全疏散风险增大。本文从站型结构、疏散安全区、车站疏散设施、客流规模和疏散引导等方面,分析了影响深埋地铁车站人员疏散时间的因素。针对紧急疏散场景,构建深埋地铁车站网络模型和疏散行为... 随着地铁车站的埋深深度日益增加,车站的安全疏散风险增大。本文从站型结构、疏散安全区、车站疏散设施、客流规模和疏散引导等方面,分析了影响深埋地铁车站人员疏散时间的因素。针对紧急疏散场景,构建深埋地铁车站网络模型和疏散行为模型。以北京某在建深埋地铁车站为例,通过模型校验,利用轨道交通乘客集散仿真系统对该站疏散时间进行测算,并将测算结果与理论计算疏散时间对比,结果显示所有乘客能够在5.5 min内从站台疏散至安全区域,符合规范要求。本文研究结果表明采用的系统能够用于深埋地铁车站的疏散时间研究。 展开更多
关键词 城市轨道交通 深埋地铁车站 疏散时间 仿真 疏散计算
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重庆深埋地铁车站公共区环境实测研究
3
作者 熊武标 冯炼 +3 位作者 刘江 袁中原 付强 卢昌宪 《制冷与空调（四川）》 2019年第1期82-86,共5页
通过对重庆地铁六号线红土地车站站厅、站台、出入口通道进行环境逐时监测,分析对比了各区域的温湿度状况,针对空调季工况下站厅、站台环境状况及长出入口通道单排风运行状况进行研究。研究结果表明站厅存在风机节能潜力,长出入口通道... 通过对重庆地铁六号线红土地车站站厅、站台、出入口通道进行环境逐时监测,分析对比了各区域的温湿度状况,针对空调季工况下站厅、站台环境状况及长出入口通道单排风运行状况进行研究。研究结果表明站厅存在风机节能潜力,长出入口通道在运营初期采用单排风方式符合规范要求。 展开更多
关键词 深埋地铁车站 环境监测 出入口通道
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施工通道门型转换法进入地铁车站施工力学研究 被引量：1
4
作者 汪令平 王明均 +2 位作者 赵向忠 穆鑫浩 郭志强 《重庆交通大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2018年第10期43-48,共6页
以重庆市轨道交通10号线红土地车站为依托,采用有限元数值模拟和监控量测相结合的方法,分析门型转换爬坡法施工对施工通道和地铁车站交叉段围岩及支护结构稳定性的影响。分析结果表明:门型转换法的施工对转换段隧道围岩的位移和应力有... 以重庆市轨道交通10号线红土地车站为依托,采用有限元数值模拟和监控量测相结合的方法,分析门型转换爬坡法施工对施工通道和地铁车站交叉段围岩及支护结构稳定性的影响。分析结果表明:门型转换法的施工对转换段隧道围岩的位移和应力有较大影响;交叉段围岩竖向位移为8.3~10.7 mm;围岩最大主应力为7.92 MPa(压应力),最小主应力为0.64 MPa(拉应力);支护结构最大主应力为21.40 MPa(压应力),最小主应力为6.30 MPa(拉应力),最小主应力超过混凝土的抗拉强度,在施工过程中应该给予足够的重视。 展开更多
关键词 隧道工程 深埋地铁车站 施工通道 门型转换法 施工力学
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深埋车站双侧壁直立开挖施工方案优化 被引量：1
5
作者 李文光 于金龙 +2 位作者 刘学刚 陈桥 郭志强 《公路交通技术》 2018年第5期102-105,112,共5页
以在建的重庆市轨道10号线深埋大断面红土地车站为背景,采用MIDAS-GTS(NX)建立地铁车站三维有限元计算模型,对比分析了2种不同开挖步序条件下隧道围岩及支护结构的受力特征,并结合2种不同步序的施工进度及难易程度等进行了综合对比分析... 以在建的重庆市轨道10号线深埋大断面红土地车站为背景,采用MIDAS-GTS(NX)建立地铁车站三维有限元计算模型,对比分析了2种不同开挖步序条件下隧道围岩及支护结构的受力特征,并结合2种不同步序的施工进度及难易程度等进行了综合对比分析。结果表明:Ⅳ级围岩段深埋地铁大断面车站可采用提前开挖中部核心岩的优化方式进行施工,可在保证安全性的基础上提高施工速度和经济性,供类似工程施工方案优化参考。 展开更多
关键词 深埋车站 双侧壁直立开挖 数值模拟 开挖步序优化
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深埋地铁车站通风井分层开挖法施工力学分析
6
作者 王明均 齐伟 +2 位作者 姚杰 郭志强 崔文辉 《西部探矿工程》 CAS 2018年第3期183-185,188,共4页
以在建的重庆市轨道交通10号线红土地车站为背景,利用Midas-GTS(NX)建立超深地铁车站通风结构—风井和通风道交叉段三维有限元计算模型,分析常规分层开挖施工对风井和通风道交叉段围岩稳定性的影响。分析结果表明,通风道的开挖对交叉段... 以在建的重庆市轨道交通10号线红土地车站为背景,利用Midas-GTS(NX)建立超深地铁车站通风结构—风井和通风道交叉段三维有限元计算模型,分析常规分层开挖施工对风井和通风道交叉段围岩稳定性的影响。分析结果表明,通风道的开挖对交叉段区域内隧道围岩的位移和应力都产生了显著的影响:交叉段围岩下沉位移为3.15mm;围岩最大主应力4.91MPa(压应力),最小主应力0.37MPa(拉应力);支护结构最大主应力16.98MPa(压应力),最小主应力7.62MPa(拉应力),其最小主应力超过混凝土的抗拉强度值,在施工过程中应该给予足够的重视。 展开更多
关键词 深埋地铁车站 通风结构 通风井 分层开挖施工 数值模拟
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