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不同横隔面配置方式的输电塔抗风动力响应分析 被引量:17
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作者 谢强 丁兆东 +1 位作者 赵桂峰 李杰 《高电压技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第3期683-688,共6页
为了保持结构的整体性能以及分配剪力和抗扭,高压输电塔的设计中都要设置一定间距的横隔面。横隔面的设置位置和数量的多少影响到结构的整体抗风性能。以典型的500kV超高压双回路直线自立塔为例,通过有限元的精细化建模,研究在不同横隔... 为了保持结构的整体性能以及分配剪力和抗扭,高压输电塔的设计中都要设置一定间距的横隔面。横隔面的设置位置和数量的多少影响到结构的整体抗风性能。以典型的500kV超高压双回路直线自立塔为例,通过有限元的精细化建模,研究在不同横隔面设置方式下输电塔线耦联体系的动力响应。耦联体系的模态分析结果表明:在横隔面设置不当的情况下,耦联体系会过早地出现局部振型;合理的横隔面设置会消除局部振型过早出现。同时,风振动力响应对比分析也表明:合理的横隔面设置可以使输电塔斜撑的面外变形和内力大大降低,从而提高输电塔的抗风性能。研究结果表明:目前高压输电塔抗风设计规范中的横隔面设置方法是有待改进的。 展开更多
关键词 超高压输电塔 耦联体系 抗风设计 动力响应 横隔面 交叉斜撑 稳定
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2016年10~11月期间北京市大气颗粒物污染特征与传输规律 被引量:23
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作者 张晗宇 程水源 +2 位作者 姚森 王晓琦 张俊峰 《环境科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第5期1999-2009,共11页
本研究采用气溶胶化学组分在线监测仪(ACSM)对北京地区2016年10月15日~11月15日期间非难熔性PM_1(NR-PM_1)化学组分进行实时连续在线观测,探讨了NR-PM_1化学组分的演变特征;运用潜在源贡献分析(PSCF)法和气象-空气质量模式(WRFCAMx)识... 本研究采用气溶胶化学组分在线监测仪(ACSM)对北京地区2016年10月15日~11月15日期间非难熔性PM_1(NR-PM_1)化学组分进行实时连续在线观测,探讨了NR-PM_1化学组分的演变特征;运用潜在源贡献分析(PSCF)法和气象-空气质量模式(WRFCAMx)识别了北京PM_(2. 5)潜在污染源区和传输路径,揭示了PM_(2. 5)净传输通量的垂直分布特征.结果表明,北京秋季NR-PM_1和PM_(2. 5)质量浓度分别为(59. 16±57. 05)μg·m^(-3)和(89. 82±66. 66)μg·m^(-3),其中NR-PM_1平均占PM_(2. 5)的(70. 31±22. 28)%.整个观测期间,有机物(Org)、硝酸盐(NO_3^-)、硫酸盐(SO_4^(2-))、铵盐(NH_4^+)和氯化物(Chl)分别占NR-PM_1总质量浓度的(42. 75±11. 35)%、(21. 27±7. 72)%、(19. 11±7. 08)%、(12. 19±2. 64)%和(4. 68±3. 24)%,不同化学组分的日变化特征存在明显差异.对北京秋季NR-PM_1污染影响较大的潜在源区主要集中在河北南部、河南东北部及山东西部,重污染期间保定、北京南部及廊坊等城市对NR-PM_1贡献较大. WRF-CAMx模拟结果表明,PM_(2. 5)总的净传输通量呈现出显著的垂直分布特征.整个观测期间,毗邻城市主要向北京输入PM_(2. 5),净通量最大出现在海拔600~1 000 m;而重污染前期外来源输送PM_(2. 5)主要位于高空,直到污染最严重的11月5日,PM_(2. 5)转为近地面传输,说明高空和近地面传输是影响北京秋季PM_(2. 5)重污染形成的重要因素.同时鉴别出了两种传输路径,即西南-东北方向(保定→北京→承德)和西北-东南方向(张家口→北京→廊坊北→天津). 展开更多
关键词 气溶胶化学组分在线监测仪(ACSM) 非难熔性PM1(NR-PM1) 化学组分 潜在源贡献分析(PSCF)法 气象-空气质量模式(WRF-CAMx) PM2. 5传输通量
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京津冀地区典型城市秋冬季PM_(2.5)输送特征研究 被引量:22
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作者 张智答 王晓琦 +3 位作者 张晗宇 关攀博 王传达 唐贵谦 《中国环境科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第3期993-1004,共12页
运用潜在源贡献分析(PSCF)方法,识别了2018年秋冬季京津冀地区典型城市北京,唐山和石家庄PM_(2.5)的潜在污染源区;基于气象-空气质量模式(WRF-CAMx)和传输通量计算方法定量评估了与其周边省市之间PM_(2.5)的传输贡献,识别了三个典型城市... 运用潜在源贡献分析(PSCF)方法,识别了2018年秋冬季京津冀地区典型城市北京,唐山和石家庄PM_(2.5)的潜在污染源区;基于气象-空气质量模式(WRF-CAMx)和传输通量计算方法定量评估了与其周边省市之间PM_(2.5)的传输贡献,识别了三个典型城市PM_(2.5)的传输路径,揭示了PM_(2.5)传输净通量的垂直分布特征.结果表明,三个城市秋冬季PSCF高值主要集中在河北南部,河南东北部和山西中东部地区;秋冬季PM_(2.5)均以本地贡献影响为主(51.78%~68.40%),外来贡献为辅(31.60%~48.22%),不同季节贡献率有所波动.整个观测期间,近地面主要表现为毗邻城市向北京和石家庄输送PM_(2.5),而唐山主要表现为向外输送PM_(2.5),净通量最大值出现在海拔0~50m,其净通量为-99.47t/d.同时鉴别出了一条主要的传输路径,即西南-东北方向. 展开更多
关键词 潜在源贡献分析(PSCF)法 气象-空气质量模式(WRF-CAMx) PM_(2.5)传输通量 传输通道
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跨海公铁两用桥梁车-桥-风浪流耦合振动研究 被引量:15
4
作者 刘高 陈上有 +1 位作者 王昆鹏 许会燕 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2019年第4期72-87,共16页
基于大系统的思想,建立车-桥-风浪流耦合动力系统,包括车辆子系统、桥梁子系统和风浪流耦合场子系统。根据各子系统之间的相互作用力以及车辆子系统与桥梁子系统之间的位移协调关系,建立车-桥-风浪流耦合动力系统的运动方程,并基于分离... 基于大系统的思想,建立车-桥-风浪流耦合动力系统,包括车辆子系统、桥梁子系统和风浪流耦合场子系统。根据各子系统之间的相互作用力以及车辆子系统与桥梁子系统之间的位移协调关系,建立车-桥-风浪流耦合动力系统的运动方程,并基于分离迭代法提出了车-桥-风浪流耦合动力系统动态响应的求解流程,从而建立跨海公铁两用桥梁车-桥-风浪流耦合动力系统的振动分析方法。以某跨海公铁两用斜拉桥方案为对象进行研究,结果表明:风浪流耦合场同时激励车辆和桥梁的主梁、桥塔及水中基础,与风场单独作用相比,风浪流耦合场能够激发桥梁产生更大幅度的横向和扭转振动,恶化列车运行安全性指标,桥梁主梁在主跨跨中处的横向位移、横向加速度、扭转位移、扭转加速度的均方根分别增大0.8%、23.1%、4.9%和0.5%,在边塔处的相应均方根分别增大204.9%、167.0%、198.7%和314.7%;列车车体加速度、轮轨横向力和轮重减载率分别增大60.9%、7.2%和6.6%。因此,对于跨海公铁两用桥梁,需合理考虑风浪流耦合作用,仅考虑风场单独作用将高估桥梁结构和列车行车的安全性。 展开更多
关键词 公铁两用桥梁 车-桥-风浪流耦合动力系统 耦合振动 动力响应
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基于风速风向联合分布的桥面侧风所致车辆事故概率性分析 被引量:14
5
作者 韩万水 马麟 +2 位作者 院素静 陈艾荣 刘健新 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第2期43-49,共7页
采用风速概率密度函数和风向频度的乘积表示联合概率密度函数,用极大似然法和概率曲线相关系数法相结合的逐步迭代估计法估计杭州湾跨海大桥桥位处桥面高度各风向的有效最优概率分布类型及参数;利用已建立的风-汽车-桥梁系统安全性分析... 采用风速概率密度函数和风向频度的乘积表示联合概率密度函数,用极大似然法和概率曲线相关系数法相结合的逐步迭代估计法估计杭州湾跨海大桥桥位处桥面高度各风向的有效最优概率分布类型及参数;利用已建立的风-汽车-桥梁系统安全性分析框架计算得到各个方向下车辆发生事故的临界风速;为了确定桥面局部风环境的状况,在同济大学TJ-3风洞中进行了杭州湾跨海大桥桥面风环境风洞试验研究,并引入等效桥面风速和影响系数以考虑桥梁结构绕流和附属构造物对行车高度处风速的影响;最后,对杭州湾跨海大桥的行车安全进行了基于风速风向的概率性分析,并研究了增设风障对行车安全的影响。结果表明:增设风障是一种非常有效的提高安全行车概率的方法;杭州湾跨海大桥全桥采用70%透风率的风障完全可以满足车辆安全行驶的要求。 展开更多
关键词 桥梁工程 风-汽车-桥梁系统 概率性分析 桥面局部风环境 风速风向联合分布 车辆事故
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电子级多晶硅生产技术探讨 被引量:13
6
作者 田新 吴锋 于跃 《山东化工》 CAS 2017年第18期116-117,122,共3页
高端电子级多晶硅是集成电路产业的基础,但由于其对产品纯度和稳定性的苛刻要求,国内并没有厂家能够进行商业化量产,这并不利于集成电路行业的健康稳定发展。本文在国内已掌握的改良西门子法多晶硅生产技术的基础上,结合国外先进技术,... 高端电子级多晶硅是集成电路产业的基础,但由于其对产品纯度和稳定性的苛刻要求,国内并没有厂家能够进行商业化量产,这并不利于集成电路行业的健康稳定发展。本文在国内已掌握的改良西门子法多晶硅生产技术的基础上,结合国外先进技术,对精馏、还原的工艺和配套设备都进行了改良,并将光伏级多晶硅和电子级多晶硅生产系统进行了耦合,提高了效率,降低了整体生产成本,降低了原料对于电子级多晶硅生产的制约,形成了闭路循环生产体系。 展开更多
关键词 电子级 多晶硅 耦合生产系统
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空间太阳能发电卫星的几个理论与关键技术问题 被引量:12
7
作者 段宝岩 《中国科学:技术科学》 EI CSCD 北大核心 2018年第11期1207-1218,共12页
本文较为系统地阐述了发展空间太阳能发电卫星(space solar power satellite, SSPS)的几个问题.首先,论述了发展SSPS对世界人类从根本上解决能源危机,尤其是对我国生存与发展的极端重要性.其次,对聚光与非聚光两大类空间太阳能发电卫星... 本文较为系统地阐述了发展空间太阳能发电卫星(space solar power satellite, SSPS)的几个问题.首先,论述了发展SSPS对世界人类从根本上解决能源危机,尤其是对我国生存与发展的极端重要性.其次,对聚光与非聚光两大类空间太阳能发电卫星的几个典型设计方案,从功质比(即单位质量所产生的电能)指标、工程实现、可靠性等方面,分析了它们的优缺点.再者,对作者团队2014年提出的SSPS-OMEGA方案的近期研究进展作了较为详细的讨论.最后,就本领域近期进展与未来需注意的几个理论与技术问题,提出了相应的观点. 展开更多
关键词 空间太阳能发电卫星(SSPS) SSPS-OMEGA方案 协同、耦合及系统综合 无线微波能量传输与波束收集效率 光电转换 在轨组装与振动抑制 地面演示验证系统
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2016年1月京津冀地区大气污染特征与多尺度传输量化评估 被引量:13
8
作者 姚森 张晗宇 +1 位作者 王晓琦 杨书申 《环境科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第2期534-545,共12页
基于大气环境监测数据和WRF-CAMx模式,分析了2016年1月京津冀城市的大气污染特征,开展了PM_(2.5)跨界传输量化评估研究.结果表明,2016年1月京津冀地区PM_(2.5)、PM_(10)、SO_(2)、NO_(2)和CO的平均浓度分别为89.5μg·m^(-3)、135.6... 基于大气环境监测数据和WRF-CAMx模式,分析了2016年1月京津冀城市的大气污染特征,开展了PM_(2.5)跨界传输量化评估研究.结果表明,2016年1月京津冀地区PM_(2.5)、PM_(10)、SO_(2)、NO_(2)和CO的平均浓度分别为89.5μg·m^(-3)、135.61μg·m^(-3)、57.55μg·m^(-3)、60.79μg·m^(-3)和2.12 mg·m^(-3),其中PM_(2.5)污染较为严峻.研究期间,京津冀城市近地面PM_(2.5)以本地排放为主,贡献率为45.4%~69.9%;区域传输贡献为辅,其中来自京津冀区域内和区域外的传输贡献率分别为4.8%~49.7%和4.9%~29.6%.高风速会促进本地PM_(2.5)污染的扩散,同时位于其上风向污染较高的城市,在高风速和强下风向频率和的作用下,会进一步增强对下风向城市的区域传输贡献.北京(石家庄)PM_(2.5)总流入、流出和净通量(t·d^(-1))分别为1582.96(2036.89)、-1171.09(-1879.12)和411.87(157.77),表明两城市接受外来输入影响均高于向外传输的影响.PM_(2.5)净通量呈现显著的垂直分布特征,离地1782 m高度范围内北京和石家庄PM_(2.5)总净通量强度范围分别是17.86~64.18t·d^(-1)和-2.95~134.81 t·d^(-1),均在距地面817 m左右达到峰值,强度分别为64.18 t·d^(-1)和134.81 t·d^(-1),而张家口和山西的净流入通量的显著增加是导致两城市PM_(2.5)总净通量强度达到峰值的主要原因. 展开更多
关键词 大气污染特征 气象-空气质量模式(WRF-CAMx) PM_(2.5)传输矩阵 PM_(2.5)传输通量 京津冀地区
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风电-抽凝机组耦合系统供暖方案研究 被引量:12
9
作者 张翼 魏书洲 +4 位作者 任学武 张军峰 杨双华 白洁 王金星 《热力发电》 CAS CSCD 北大核心 2021年第11期54-60,67,共8页
为优选风电-抽凝机组耦合系统供暖方案,以350 MW抽凝机组为例,通过利用Ebsilon软件构建抽凝机组仿真模型获得了主蒸汽消耗量与电热负荷关系,分别计算了增设储热罐、增设蓄热电锅炉、增设电热泵和储热罐耦合装置、增设吸收式热泵4种供暖... 为优选风电-抽凝机组耦合系统供暖方案,以350 MW抽凝机组为例,通过利用Ebsilon软件构建抽凝机组仿真模型获得了主蒸汽消耗量与电热负荷关系,分别计算了增设储热罐、增设蓄热电锅炉、增设电热泵和储热罐耦合装置、增设吸收式热泵4种供暖方案和原抽汽供暖方案下消纳风电容量、主蒸汽消耗量及热负荷扩大比例等参数。结果表明:与原抽汽供暖方案相比,其余4种供暖方案进一步提高机组消纳风电能力受约束限制情况影响;降低主蒸汽消耗量由大到小的顺序是增设电热泵和储热罐耦合装置、增设蓄热电锅炉、吸收式热泵和增设储热罐;热负荷扩大比例由大到小的顺序是增设电热泵和储热罐耦合装置、增设蓄热电锅炉、增设储热罐和增设吸收式热泵。 展开更多
关键词 耦合供暖系统 抽凝机组 主蒸汽消耗量 数学模型 供暖方案比较
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检波器与灰岩地表耦合效应的理论和试验研究 被引量:10
10
作者 石战结 田钢 +1 位作者 谷社峰 沈洪垒 《石油地球物理勘探》 EI CSCD 北大核心 2011年第4期529-534,667+492-493,共6页
检波器与灰岩地表的耦合问题是影响中国南方海相灰岩裸露区地震资料品质的重要因素之一。本文利用多自由度振动系统理论模型,分析了检波器—灰岩地表耦合系统的响应特征,并结合检波器耦合试验资料,对比了不同耦合模式的耦合效果,探讨了... 检波器与灰岩地表的耦合问题是影响中国南方海相灰岩裸露区地震资料品质的重要因素之一。本文利用多自由度振动系统理论模型,分析了检波器—灰岩地表耦合系统的响应特征,并结合检波器耦合试验资料,对比了不同耦合模式的耦合效果,探讨了检波器—灰岩耦合机制。研究结果表明,将检波器尾锥插入灰岩地表构成双自由度耦合振动系统,在保证两者紧密接触时对应的耦合谐振频率较高,对地震资料品质影响很小,但施工难度较大;利用表土等耦合介质将检波器埋置在灰岩地表构成的三自由度耦合振动系统,提高了施工效率,但需选择合适的耦合介质、减小耦合介质的高度及其与灰岩的接触面积,以减小耦合谐振的影响,进而提高地震资料品质。 展开更多
关键词 检波器耦合效应 灰岩裸露区 地震数据采集 多自由度耦合振动系统 耦合谐振频率 耦合方式
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刚弹耦合建模在汽车转向轮摆振问题的应用 被引量:7
11
作者 仲昕 杨汝清 《机械设计与研究》 CSCD 北大核心 2000年第4期63-65,共3页
为了啬模型的准确性 ,考虑悬架柔体系统对轿车转向轮摆振过程的影响 ,采用刚弹耦合建模的方法解决转向轮摆振问题 ,即将多刚体系统动力学分析软件 (ADAMS)和有限元分析软件 (MSC/NASTRAN)相结合的方法进行建模。将汽车前悬架多刚体动力... 为了啬模型的准确性 ,考虑悬架柔体系统对轿车转向轮摆振过程的影响 ,采用刚弹耦合建模的方法解决转向轮摆振问题 ,即将多刚体系统动力学分析软件 (ADAMS)和有限元分析软件 (MSC/NASTRAN)相结合的方法进行建模。将汽车前悬架多刚体动力学模型的仿真结果、多柔体动力学模型的仿真结果与道路试验数据相比较 ,结果表明刚弹耦合建模的方法能更有效地研究转向轮摆振。 展开更多
关键词 悬架柔体系统 转向轮 摆振 刚性耦合建模 汽车
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兰新客运专线动车组车轮多边形磨耗的机理 被引量:10
12
作者 赵晓男 陈光雄 +3 位作者 康熙 朱琪 张胜 吕金洲 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2020年第2期364-371,共8页
由于兰新客运专线的线路复杂环境,动车组车轮多边形磨耗现象严峻,加大了列车运行过程中的轮轨作用力,影响了乘客舒适性,给高速列车的安全运行造成极大威胁.为解决上述问题,基于长期跟踪客运专线获得的车轮多边形磨耗规律以及摩擦自激理... 由于兰新客运专线的线路复杂环境,动车组车轮多边形磨耗现象严峻,加大了列车运行过程中的轮轨作用力,影响了乘客舒适性,给高速列车的安全运行造成极大威胁.为解决上述问题,基于长期跟踪客运专线获得的车轮多边形磨耗规律以及摩擦自激理论的观点,建立了轮对-钢轨-轨道板摩擦耦合自激振动模型,通过复特征值分析方法来研究车轮多边形磨耗的形成原因及其发展规律.研究结果表明,在直线线路上,轮轨间蠕滑力饱和引起的摩擦自激振动易导致车轮第15~16阶多边形磨耗;在制动系统和轮轨系统耦合的情况下,动力轮对和非动力轮对对应的不稳定振动频率分别容易引起第23~24阶和第22~23阶车轮多边形磨耗;轮轨之间的黏着系数变大可能是导致冬春季车轮多边形发展速度较夏季快的重要原因. 展开更多
关键词 车轮多边形磨耗 摩擦 数值仿真 饱和蠕滑力 制动耦合系统 黏着系数
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基于电液耦合转向系统的商用车防失稳控制 被引量:9
13
作者 赵伟强 高恪 +1 位作者 王文彬 宗长富 《吉林大学学报(工学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第5期1305-1312,共8页
基于一种电液耦合转向系统进行商用车中、高速转向行驶失稳预防控制研究,采用转向力矩控制方法,通过主动调整助力使车辆时刻行驶在稳定区内,从而达到预防车辆失稳的目的。简述了电液耦合转向系统结构,进而对利用转向系统预防车辆失稳的... 基于一种电液耦合转向系统进行商用车中、高速转向行驶失稳预防控制研究,采用转向力矩控制方法,通过主动调整助力使车辆时刻行驶在稳定区内,从而达到预防车辆失稳的目的。简述了电液耦合转向系统结构,进而对利用转向系统预防车辆失稳的可行性进行了说明,并建立了车辆2-DOF参考模型,采用柔性PID与自适应递增算法对线性和非线性两种行驶状态进行单独控制,得到补偿力矩。利用所搭建的电液耦合转向系统硬件在环试验台对提出的控制方法进行验证,结果显示,车辆处于临界失稳状态时电机助力矩与转向轮转角减小,横摆角速度减小,有效保证了车辆时刻行驶在稳定区域内。 展开更多
关键词 车辆工程 电液耦合转向系统 失稳预防控制 柔性比例-积分-微分控制 自适应递增算法
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ATP再生系统及其应用 被引量:3
14
作者 李寅 陈坚 伦世仪 《食品与发酵工业》 CAS CSCD 北大核心 1998年第3期60-65,共6页
构建ATP再生系统是提高生物合成酶反应经济性的一个有效措施。本文讨论了ATP再生系统的两种形式自耦合反应系统与种间耦合反应系统在生产GMP、ATP、IMP、GSH和CDP胆碱中的应用,提出了构建ATP再生系统的必要条... 构建ATP再生系统是提高生物合成酶反应经济性的一个有效措施。本文讨论了ATP再生系统的两种形式自耦合反应系统与种间耦合反应系统在生产GMP、ATP、IMP、GSH和CDP胆碱中的应用,提出了构建ATP再生系统的必要条件并分析了该系统目前存在的问题,以期为国内同行开展类似研究提供参考。 展开更多
关键词 ATP再生系统 自耦合反应系统 生物合成酶
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基于电液耦合转向系统的车辆载荷变化补偿控制 被引量:9
15
作者 高恪 赵伟强 宗长富 《科学技术与工程》 北大核心 2017年第26期127-131,共5页
商用车载荷变化范围较大,导致车辆转向阻力矩变化范围较大;所以在车辆载荷发生变化时,驾驶员所需操纵力矩将随之变化,会使同一车辆的转向操纵手感随载荷变化而不同。针对这一问题,以一种新型电液耦合转向系统为硬件基础,提出了车辆载荷... 商用车载荷变化范围较大,导致车辆转向阻力矩变化范围较大;所以在车辆载荷发生变化时,驾驶员所需操纵力矩将随之变化,会使同一车辆的转向操纵手感随载荷变化而不同。针对这一问题,以一种新型电液耦合转向系统为硬件基础,提出了车辆载荷变化补偿控制策略。采用理论公式及Truck Sim软件仿真的方式分析了车辆载荷变化对转向阻力矩的影响,建立两者之间的对应关系;进而设计补偿系数。利用已搭建电液耦合转向系统硬件在环实验台对所提出的控制策略进行验证.结果表明:当带有补偿控制的车辆载荷发生变化时,驾驶员施加在转向盘处手力矩变化轻微,说明控制效果较好,有效减小驾驶员转向操纵手感的变化。 展开更多
关键词 商用车 电液耦合转向系统 车辆载荷 补偿控制 操纵手感
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基于驾驶意图识别的多模耦合驱动系统能量管理 被引量:8
16
作者 张利鹏 贾启康 +1 位作者 刘威 赵玉勤 《机械工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第18期112-124,共13页
匹配多模耦合驱动系统可以使插电式混合动力汽车具备高效的集中式与分布式耦合驱动功能,但基于该系统所开展的整车经济性研究尚且不足。为降低整车能耗,开展基于驾驶意图识别的系统能量优化管理。利用模糊推理控制器识别不同工况驾驶员... 匹配多模耦合驱动系统可以使插电式混合动力汽车具备高效的集中式与分布式耦合驱动功能,但基于该系统所开展的整车经济性研究尚且不足。为降低整车能耗,开展基于驾驶意图识别的系统能量优化管理。利用模糊推理控制器识别不同工况驾驶员的驾驶意图,根据该驱动系统动力耦合方式、发动机工作特性和电机效率进行驱动模式分类;建立燃油经济性目标函数,釆用瞬时优化方法分配发动机和主副电机转矩输出,以此为基础提出基于驾驶意图识别的能量管理策略;搭建模糊推理模型和整车模型,将新欧洲驾驶循环工况和实际车速釆集结果作为测试工况,进行整车经济性的仿真分析。结果表明,所搭建模糊推理模型能准确识别驾驶员意图,采用所制定能量管理策略进行系统工作模式优选和转矩分配,使整车的燃油经济性得到了明显提高。针对多模耦合驱动系统开的这一能量优化研究,为系统高效利用奠定了理论基础。 展开更多
关键词 插电式混合动力汽车 多模耦合驱动系统 模糊推理 驾驶意图 能量管理
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浅谈锚网索支护方式及支护效果分析 被引量:7
17
作者 杨文君 李学文 《煤矿现代化》 2008年第2期15-16,共2页
从以下几点介绍了锚网索支护施工方式,并做了效果分析:(1)锚杆直径与钻孔直径的合理匹配;(2)选择合理的树脂药卷直径;(3)提高锚索二次耦合支护效果;(4)锚杆、锚索二次补强的时间和强度.
关键词 锚网索支护 锚固力 树脂药卷 二次耦合支护 预紧力
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中国高铁的集成创新为何能够成功 被引量:7
18
作者 高柏 《学术前沿》 CSSCI 2016年第10期78-88,共11页
中国从上世纪90年代下半期开始自主研发以中华之星为代表的高速列车,并在短短的12年里走过从吸收消化再创新,系统集成创新到原始创新的道路。改革开放以来中国有很多产业实施市场换技术的战略,为什么只有高铁取得了突出的成绩?这不仅是... 中国从上世纪90年代下半期开始自主研发以中华之星为代表的高速列车,并在短短的12年里走过从吸收消化再创新,系统集成创新到原始创新的道路。改革开放以来中国有很多产业实施市场换技术的战略,为什么只有高铁取得了突出的成绩?这不仅是技术攻关,更是一次资源分配和制度创新,特别是以项目为契机,充分发挥政策的导向和指引作用,大力促进产学研深度融合,注重科研院校在重大项目立项、论证、攻关等核心环节的作用,这些经验都对其它重大项目攻关有着重大的借鉴作用。 展开更多
关键词 中国高铁创新体系 产业政策 寡占竞争 耦合与系统集成能力 产学研深度合作
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利用固定化藻菌耦合系统同步去除污水中的COD和氮磷 被引量:7
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作者 邓旭 魏斌 胡章立 《环境科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第8期2311-2316,共6页
利用活性污泥和莱茵衣藻建立了一套固定化藻菌耦合系统同步去除污水中的COD和氮磷.系统污水日处理量为6 m3,水力停留时间为12 h.对于活性污泥部分,当厌氧槽搅拌转速为15 r.min-1,好氧槽DO值为5 mg.L-1时COD由150 mg.L-1左右降到50 mg.L... 利用活性污泥和莱茵衣藻建立了一套固定化藻菌耦合系统同步去除污水中的COD和氮磷.系统污水日处理量为6 m3,水力停留时间为12 h.对于活性污泥部分,当厌氧槽搅拌转速为15 r.min-1,好氧槽DO值为5 mg.L-1时COD由150 mg.L-1左右降到50 mg.L-1,氨氮从20~30 mg.L-1降到0.5 mg.L-1以下,但总磷只能从2~3 mg.L-1降到1.0 mg.L-1左右.对于固定化藻细胞流化床,最佳操作条件为DO浓度5 mg.L-1,光照度2 000 lx,固定化藻球填充率20%.连续化处理系统最终出水COD降到15 mg.L-1左右,氨氮0.5 mg.L-1以下,总磷0.5 mg.L-1左右.在2个月的连续运行期间,出水水质始终保持稳定,表明该连续化污水处理系统具有良好的操作稳定性. 展开更多
关键词 耦合处理系统 氨氮 污水处理 固定化藻菌
原文传递
基于非线性滑模面的多PMSM变结构同步控制 被引量:7
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作者 曹玲芝 王宏 谢晓磊 《微特电机》 北大核心 2015年第6期62-65,76,共5页
针对目前广泛应用饱和函数来削弱多电机线性滑模变结构同步控制的抖振时,同步控制的精度和削弱抖振之间的矛盾,提出了非线性滑模面变结构控制,这种控制方法在运用饱和函数削弱抖振的同时保证了同步控制的精度。建立了基于耦合补偿原理... 针对目前广泛应用饱和函数来削弱多电机线性滑模变结构同步控制的抖振时,同步控制的精度和削弱抖振之间的矛盾,提出了非线性滑模面变结构控制,这种控制方法在运用饱和函数削弱抖振的同时保证了同步控制的精度。建立了基于耦合补偿原理的多电机相邻交叉耦合环形系统。并将基于相邻交叉耦合环形系统的非线性滑模面变结构控制分别与同样基于此的线性滑模面变结构控制和PID控制进行对比,结果表明非线性滑模面变结构同步控制系统,具有更高的同步控制精度、更强的削弱抖振能力,同时系统的鲁棒性也较高。 展开更多
关键词 永磁同步电机 同步控制 非线性滑模面 相邻交叉耦合环形系统 饱和函数
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