钩尾框尾部弯角疲劳裂纹扩展寿命预测研究 被引量：11

1

作者 刘青峰 谢基龙 +1 位作者 缪龙秀 袁祖贻 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2002年第5期42-46,共5页

提出了一种预测工程构件疲劳裂纹扩展寿命的方法。应用能量释放率理论,通过3维子模型有限元技术,计算工程构件疲劳裂纹尖端的应力强度因子,由Paris公式预测工程构件在实际载荷谱下的疲劳裂纹扩展寿命。采用该方法预测的13号车钩钩尾框... 提出了一种预测工程构件疲劳裂纹扩展寿命的方法。应用能量释放率理论,通过3维子模型有限元技术,计算工程构件疲劳裂纹尖端的应力强度因子,由Paris公式预测工程构件在实际载荷谱下的疲劳裂纹扩展寿命。采用该方法预测的13号车钩钩尾框尾部弯角疲劳裂纹扩展寿命与实际检修统计结果一致。 展开更多

关键词 钩尾框 裂纹扩展寿命 能量释放率 子模型有限元技术 铁路 车钩 缓冲装置 工程构件

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基于单轴损伤的货车钩尾框多轴疲劳寿命分析 被引量：9

2

作者 徐倩 谢基龙 +2 位作者 缪龙秀 郑明军 姜岩 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2002年第1期19-22,共4页

基于单轴应变疲劳分析 ,提出了比例加载多轴应力状态下的疲劳寿命计算方法。采用钩尾框 AAR载荷谱和我国实测载荷谱 ,对货车 13号车钩钩尾框进行了细致的有限元计算和多轴疲劳寿命分析 ,结果与实际相吻合。

关键词 钩尾框 载荷谱 多轴应力状态 局部应变法 多轴疲劳寿命 多轴劳损伤 铁路 货车

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转8A型转向架侧架和钩尾框疲劳裂损分析 被引量：4

3

作者 马志援 《铁道车辆》 2003年第2期16-18,共3页

针对提速后转 8A型转向架主要部件及车钩、钩尾框疲劳裂损日趋严重的情况 ,重点分析了侧架和钩尾框疲劳裂损的原因和改进措施。

关键词 转8A型转向型 侧架 钩尾框 疲劳裂损 铁路运输 货车

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我国铁路货车钩缓技术发展及展望(待续) 被引量：4

4

作者 姜岩 于跃斌 孟庆民 《铁道车辆》 北大核心 2013年第10期14-16,9,共3页

简要回顾了我国货车车钩、钩尾框、缓冲器等技术的发展,介绍了13系列和16型、17型车钩与钩尾框,FRC型牵引拉杆,HM—1型、HM—2型、HN—1型、YQ—1型等大容量货车缓冲器的研发背景和主要技术性能,并对我国铁路货车钩缓技术发展进行了展望。

关键词 货车 车钩 缓冲器 钩尾框 述评

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某机车车钩钩体及钩尾框疲劳强度分析 被引量：3

5

作者 刘婷婷 杨慧芳 田倩倩 《铁道机车与动车》 2021年第7期6-10,20,I0003,共6页

通过对某机车车钩及钩尾框进行疲劳强度计算,提出其疲劳寿命及破坏载荷(极限载荷),验证其是否符合设计指标,为以后车钩钩体及钩尾框的生产和研发提供必要的理论依据。

关键词 机车车钩 钩体 钩尾框 疲劳

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我国铁路货车钩缓技术发展及展望(续完) 被引量：3

6

作者 姜岩 于跃斌 孟庆民 《铁道车辆》 北大核心 2013年第11期1-3,9,共3页

简要回顾了我国货车车钩、钩尾框、缓冲器等技术的发展,介绍了13系列和16型、17型车钩与钩尾框,FRC型牵引拉杆,HM—1型、HM—2型、HN—1型、YQ—1型等大容量货车缓冲器的研发背景和主要技术性能,并对我国铁路货车钩缓技术发展进行了展望。

关键词 货车 车钩 缓冲器 钩尾框 述评

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车钩缓冲装置易出现的问题及其解决方法 被引量：1

7

作者 陈传彬 吴凯 黎焕先 《铁道机车与动车》 2014年第5期38-41,共4页

介绍了车钩缓冲装置的作用、组成,并针对车钩缓冲装置在设计过程中的难点和运行中易出现的问题提出了解决方案。

关键词 车钩缓冲装置 车钩 摆角 吊杆 钩尾框 钩尾销

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铁路货车钩尾框的锻造工艺 被引量：4

8

作者 魏伟 蒋鹏 《锻压技术》 CAS CSCD 北大核心 2010年第4期8-11,共4页

根据铁路货车重载提速提出了采用锻造工艺制造钩尾框的要求。由于钩尾框形状复杂、体积庞大,导致其锻造的工艺难度较大。介绍了铁路货车钩尾框锻造工艺,包括工艺的分析、研究、制定和修整的全部过程。通过对不同的锻造工艺进行分析比较... 根据铁路货车重载提速提出了采用锻造工艺制造钩尾框的要求。由于钩尾框形状复杂、体积庞大,导致其锻造的工艺难度较大。介绍了铁路货车钩尾框锻造工艺,包括工艺的分析、研究、制定和修整的全部过程。通过对不同的锻造工艺进行分析比较,提出了合理的锻造工艺方法,并成功地应用于17型和16型锻造钩尾框的生产。 展开更多

关键词 铁路货车 钩尾框 锻造 辊锻

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13A型钩尾框的研制及应用 被引量：2

9

作者 姜岩 《铁道车辆》 2004年第10期12-15,共4页

分析了原 1 3号钩尾框裂纹及断裂的原因 ,阐述了 1 3A型钩尾框的设计原则和方案 ,介绍了 1 3A型钩尾框的结构强度及试验验证情况 。

关键词 13A型钩尾框 设计方案 结构强度 质量控制

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钩尾框成形辊锻工艺弯曲缺陷分析及优化 被引量：2

10

作者 黎燕 周杰 +1 位作者 潘成海 刘旭光 《兵器材料科学与工程》 CAS CSCD 北大核心 2014年第2期99-101,共3页

钩尾框成形辊锻工艺的第四道次出现严重的弯曲缺陷,通过数值模拟仿真和生产调试相结合对其进行分析。由于辊锻成形具有继承性和累积性,第二道次充填不满,第三、第四道次打滑及稳定性差等问题是导致第四道次产生严重弯曲的关键。提出对... 钩尾框成形辊锻工艺的第四道次出现严重的弯曲缺陷,通过数值模拟仿真和生产调试相结合对其进行分析。由于辊锻成形具有继承性和累积性,第二道次充填不满,第三、第四道次打滑及稳定性差等问题是导致第四道次产生严重弯曲的关键。提出对第二道次模具设计为立椭圆形槽,第三道次模具的直线过渡修改为圆弧过渡,并在第三、第四道次咬入端相反方向安置导向槽装置。通过模具优化后模拟出的辊锻成形有明显改善,矫正了弯曲变形的问题。 展开更多

关键词 钩尾框 成形辊锻 弯曲缺陷 模具结构

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基于RSM和FEM的辊锻件长度控制技术 被引量：2

11

作者 周杰 潘成海 +1 位作者 黎燕 王元宁 《华中科技大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第2期68-73,共6页

以某钩尾框精密辊锻工艺为研究对象,首次应用响应面法(RSM)和有限元数值模拟法(FEM)对精密辊锻件的长度控制问题进行了研究.首先以满足辊锻件长度和降低轧辊最大扭矩为目标,采用FORGE3有限元软件建立了RSM与FEM相结合的二阶分析模型,研... 以某钩尾框精密辊锻工艺为研究对象,首次应用响应面法(RSM)和有限元数值模拟法(FEM)对精密辊锻件的长度控制问题进行了研究.首先以满足辊锻件长度和降低轧辊最大扭矩为目标,采用FORGE3有限元软件建立了RSM与FEM相结合的二阶分析模型,研究了轧辊间隙、摩擦因子、轧辊转速和坯料温度对辊锻件的长度和轧辊最大扭矩的显著性和影响规律;其次采用优化后的工艺参数对该辊锻工艺进行了再模拟,提出了辊锻件长度的调试原则,利用该原则和点的反追踪技术对辊锻模具进行了再设计,同时分析了设计、模拟和生产辊锻件的长度和辊锻过程的功率耗散和分布.研究结果表明:应用RSM和FEM可准确有效地掌握精密辊锻件的长度控制技术. 展开更多

关键词 精密辊锻 响应面法 有限元数值模拟法 反追踪 钩尾框 response surface METHOD (RSM ) FINITE element METHOD (FEM )

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13系列车钩钩尾销螺栓运用故障分析及改进措施 被引量：1

12

作者 李斌斌 王晓龙 《铁道车辆》 2018年第1期33-35,共3页

从理论和实物两方面分析了钩尾销螺栓故障原因,并提出了改进措施。

关键词 车钩 钩尾销 螺栓 故障分析 措施

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25MnNiCrMoA钢热处理工艺分析 被引量：1

13

作者 仲晖 《装备制造技术》 2010年第5期172-173,共2页

以钩尾框选用材料锻造E级钢25MnNiCrMoA为对象,通过综合分析比较,确定了淬火加高温回火的调质热处理工艺。

关键词 钩尾框 热处理 淬火 回火

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25G型客车钩尾框上翘原因分析及控制措施

14

作者 闫学良 薛俊伟 +1 位作者 王善俊 莫延勋 《铁道车辆》 2019年第4期41-42,I0002,共3页

针对25G型客车在运行一段时间后出现钩尾框上翘爬台的问题,分析了故障原因,并提出了工艺解决措施。

关键词 客车 车钩缓冲装置 钩尾框 上翘 组装工艺

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HX_D1型机车钩尾框异常磨损分析与改进 被引量：1

15

作者 谢星 杨相健 毛从强 《电力机车与城轨车辆》 2018年第6期41-43,共3页

文章针对HX_D1型机车用钩尾框异常磨损问题,从钩缓系统结构的角度进行原因分析,并提出了解决方案。通过实际装车试验发现,采用改进预压板的QKX100型缓冲器,能解决HX_D1型机车用钩尾框异常磨损的问题。

关键词 HXD1型机车 钩尾框 磨损 改进

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无损检测技术在铁路货车车钩、钩尾框上的应用 被引量：1

16

作者 李伟 孟庆民 《铁道机车车辆》 2014年第4期112-116,共5页

介绍了我国铁路货车车钩、钩尾框概况,无损检测技术在我国铁路货车车钩、钩尾框应用历程,以及国内外无损检测技术在车钩、钩尾框的应用情况,并对无损检测技术的应用提出了建议。

关键词 无损检测 货车 车钩 钩尾框

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解读铁道行业标准《机车车辆自动车钩缓冲装置第3部分:钩尾框》

17

作者 蒋田芳 崔英俊 《铁道技术监督》 2020年第10期11-13,共3页

介绍TB/T 456.3—2018《机车车辆自动车钩缓冲装置第3部分:钩尾框》的修订背景、原则和依据。从标准的范围、基本型式与尺寸、材料、动态撕裂吸收功和无塑性转变温度、工艺要求、表面质量要求、探伤要求、焊修要求、内部密实度要求等方... 介绍TB/T 456.3—2018《机车车辆自动车钩缓冲装置第3部分:钩尾框》的修订背景、原则和依据。从标准的范围、基本型式与尺寸、材料、动态撕裂吸收功和无塑性转变温度、工艺要求、表面质量要求、探伤要求、焊修要求、内部密实度要求等方面,解读标准的主要修订内容。对标准的贯彻实施提出建议。 展开更多

关键词 自动车钩 钩尾框 行业标准 修订 解读

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铁路货车钩尾框裂纹产生原因及改进措施 被引量：1

18

作者 贾万鹏 汤劲松 《铁道机车车辆》 北大核心 2011年第4期110-113,共4页

当车钩受到冲击或牵引力时,在垂直于钩尾框后端面内产生一个角度很小的斜向上压力(它的向上分力以下简称上翘力,斜向上角度以下简称上翘角度),并且该力偏离钩尾框后端面中心(以下简称偏心)。通过有限元计算和疲劳寿命估算发现,上翘力和... 当车钩受到冲击或牵引力时,在垂直于钩尾框后端面内产生一个角度很小的斜向上压力(它的向上分力以下简称上翘力,斜向上角度以下简称上翘角度),并且该力偏离钩尾框后端面中心(以下简称偏心)。通过有限元计算和疲劳寿命估算发现,上翘力和偏心是造成钩尾框后弯角与框身连接处(以下简称连接处)裂纹产生的主要结构原因,并且随着上翘角度和偏心距的增大,疲劳寿命急剧降低。最后,给出了改进措施和建议。 展开更多

关键词 裂纹 钩尾框 有限元 疲劳寿命 改进措施

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《机车车辆用车钩、钩尾框》标准综述

19

作者 蒋田芳 董雯 《铁道技术监督》 2010年第4期1-4,共4页

TB/T456—2008《机车车辆用车钩、钩尾框》是由TB456—1991《车钩、钩尾框技术条件》和GB/T17425—1998《货车车钩和钩尾框采购和验收技术条件》2项标准合并修订而成。在分别介绍国内外机车车辆用车钩、钩尾框发展概况的基础上,综述标... TB/T456—2008《机车车辆用车钩、钩尾框》是由TB456—1991《车钩、钩尾框技术条件》和GB/T17425—1998《货车车钩和钩尾框采购和验收技术条件》2项标准合并修订而成。在分别介绍国内外机车车辆用车钩、钩尾框发展概况的基础上,综述标准的修订情况,提出标准的实施建议。 展开更多

关键词 车钩 钩尾框 行业标准 修订

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关于既有客车运用中15系列车钩钩尾框“上台”故障探讨

20

作者 庞敏 陈文军 +2 位作者 李强 马万里 夏长林 《铁道车辆》 2021年第4期119-120,共2页

针对既有客车在运行中多次发生的15系列车钩钩尾框“上台”故障,探讨了段修中15系列车钩缓冲装置装车及落成环节钩尾框防跳板距牵引梁安装面的尺寸的卡控范围,经实践验证,通过采取该尺寸卡措施降低了故障率。

关键词 客车 15系列车钩 钩尾框 上台 分析

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