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两万吨列车纵向动力学性能预测 被引量：39
1
作者 魏伟 赵连刚 《大连交通大学学报》 CAS 2009年第2期39-43,共5页
开发了基于空气制动系统仿真的列车纵向动力学仿真程序.通过单车撞击试验获得缓冲器本构关系,通过仿真获得1+2+1编组两万吨列车制动特性.计算了两万吨列车车钩力分布特性,在受力特点上看,1+2+1编组列车在制动时可以看作中间分界的两段列... 开发了基于空气制动系统仿真的列车纵向动力学仿真程序.通过单车撞击试验获得缓冲器本构关系,通过仿真获得1+2+1编组两万吨列车制动特性.计算了两万吨列车车钩力分布特性,在受力特点上看,1+2+1编组列车在制动时可以看作中间分界的两段列车,每段列车前部受压,后部受拉.最大车钩力发生在列车的约1/8处,最大拉钩力发生在列车的约7/8处.后部机车滞后于前部机车制动,将使受压车辆数目增多,最大压钩力增加、发生位置后移,最大拉钩力变化不大.车钩间隙越大,车钩力越大.初速度越高,车钩力越小. 展开更多
关键词 重载列车 纵向动力学 车钩力 缓冲器 制动模拟
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货物列车动力学性能评定标准的研究与建议方案(续完)——轮轨垂向力及车钩力的评定标准 被引量：14
2
作者 翟婉明 《铁道车辆》 2002年第3期10-13,共4页
为了满足我国铁路货物运输重载化发展应用需要 ,提出在《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》中增加轮轨垂向力及车钩力评定标准的建议 ,并具体给出了轮轨垂向力和车钩力评定标准的建议方案。
关键词 铁道车辆 货车 动力学性能 评定标准 轮轨垂向力 车钩力
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我国铁路货车缓冲器的现状及其发展中的几个问题 被引量：13
3
作者 李明 缪忠海 王悦明 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 1994年第3期16-26,共11页
本文阐述了我国铁路货车缓冲器的结构型式、工作性能、运用条件和发展概况，分析了在货车冲击试验和５０００ｔ及１００００ｔ货物列车纵向动力学试验过程中，各种缓冲器的阻抗特性对车钩力及加速度的影响，并对我国铁路货车缓冲器的选... 本文阐述了我国铁路货车缓冲器的结构型式、工作性能、运用条件和发展概况，分析了在货车冲击试验和５０００ｔ及１００００ｔ货物列车纵向动力学试验过程中，各种缓冲器的阻抗特性对车钩力及加速度的影响，并对我国铁路货车缓冲器的选型和定型以及今后的发展等问题提出了具体的意见和建议。 展开更多
关键词 阻抗特性 车钩力 铁路 货车 减振器
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重载列车纵向动力学仿真模型的有效性研究 被引量：16
4
作者 宋健 魏伟 《大连交通大学学报》 CAS 2019年第3期23-29,共7页
针对重载列车纵向冲动问题,根据气体流动理论和机车动力制动特性,开发并完善了重载列车空气制动系统与纵向动力学联合同步仿真系统.对制动系统传动效率与机车电制动系统模型进行修正,细化了模型,提高了仿真系统精度.根据神华线路机车操... 针对重载列车纵向冲动问题,根据气体流动理论和机车动力制动特性,开发并完善了重载列车空气制动系统与纵向动力学联合同步仿真系统.对制动系统传动效率与机车电制动系统模型进行修正,细化了模型,提高了仿真系统精度.根据神华线路机车操纵控制指令,仿真列车编组为2+1时的停车与运行工况,将仿真结果与神华线路运行试验结果对比.计算结果表明:在空气制动停车与运行工况时,各车位列车管和制动缸压强试验与仿真结果基本一致;在停车与运行工况且施加机车制动电流的情况下,车钩力变化试验与仿真结果基本一致,最大车钩力试验与仿真误差在0.7%~14.2%之间,吻合程度较高. 展开更多
关键词 重载列车 纵向动力学 车钩力 空气制动 电制动 仿真建模
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2万吨重载组合列车操纵优化研究 被引量：14
5
作者 魏伟 张益铭 《铁道机车车辆》 北大核心 2021年第4期35-40,共6页
2万t列车在运行过程中会出现缓解时车钩力较大等问题。以某重载线路长大坡道为例,使用列车空气制动与纵向动力学联合仿真系统,将原来循环制动的四把闸优化到两把闸通过。仿真计算表明,易产生较大车钩力的地点可避开,最大拉钩力和压钩力... 2万t列车在运行过程中会出现缓解时车钩力较大等问题。以某重载线路长大坡道为例,使用列车空气制动与纵向动力学联合仿真系统,将原来循环制动的四把闸优化到两把闸通过。仿真计算表明,易产生较大车钩力的地点可避开,最大拉钩力和压钩力分别可减小32.1%和11.4%。基于此种操纵优化方法,对两把闸操纵过程中可能出现的机车自动制动机减压量显示准确度问题、制动减压量准确度问题、机车自动制动机评价指标问题和最小列车管减压量提出了要求。 展开更多
关键词 重载列车 操纵优化 车钩力 制动减压量
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两万吨重载组合列车牵引和制动时的车钩力分析 被引量：11
6
作者 蒋益平 池茂儒 朱海燕 《机车电传动》 北大核心 2013年第1期23-26,共4页
利用循环变量法建立了由2台"和谐号"机车牵引的两万吨重载组合列车的3维空间耦合模型,比较了两万吨重载组合列车当机车处于2+0、1+1+0、1+0+1这3种不同编组位置时,在主辅机车同步牵引、辅机滞后牵引、主辅机车同步制动、加装... 利用循环变量法建立了由2台"和谐号"机车牵引的两万吨重载组合列车的3维空间耦合模型,比较了两万吨重载组合列车当机车处于2+0、1+1+0、1+0+1这3种不同编组位置时,在主辅机车同步牵引、辅机滞后牵引、主辅机车同步制动、加装可控列尾装置制动等工况下列车的车钩力。仿真计算结果表明:在以上牵引和制动工况下,机车在1+1+0编组位置时列车整体车钩力最小;在2+0编组位置时列车的车钩力和列车冲动均最大,而1+0+1编组位置下列车性能处于1+1+0和2+0编组位置之间。在安装可控列尾装置后,在制动时列车的车钩力和纵向冲动均较未安装时减小。所以在对两万吨重载组合列车进行编组时,宜采用1+1+0这种编组方式并安装可控列尾装置。 展开更多
关键词 重载组合列车 编组 牵引工况 制动工况 车钩力
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2万吨重载组合列车纵向冲动影响研究 被引量：11
7
作者 杨亮亮 罗世辉 +1 位作者 傅茂海 周尚书 《机车电传动》 北大核心 2014年第3期34-39,共6页
为了研究我国2万吨重载组合列车纵向冲动问题,以装用C80系列运煤专用敞车的组合列车为例,采用Matlab/Simulink模块建立了2万吨重载组合列车动力学模型,考虑列车编组方式、从控机车响应时间、车辆结构、钩缓装置、运行条件等因素,重点分... 为了研究我国2万吨重载组合列车纵向冲动问题,以装用C80系列运煤专用敞车的组合列车为例,采用Matlab/Simulink模块建立了2万吨重载组合列车动力学模型,考虑列车编组方式、从控机车响应时间、车辆结构、钩缓装置、运行条件等因素,重点分析了1+2+1组合列车紧急制动工况下各因素对纵向冲动的影响。研究表明:列车编组方式对各车位车钩力的大小和分布影响很大,提高从控机车响应时间、装用牵引杆装置或摩擦胶泥缓冲器有利于改善车钩受力,列车以低制动初速度在陡下坡道时进行紧急制动的车钩力最大。 展开更多
关键词 2万吨重载组合列车 纵向动力学 车钩力 加速度 纵向冲动
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重载组合列车纵向力优化的联合制动分析及研究 被引量：5
8
作者 李蔚 姚美琪 +3 位作者 张勐轶 张文璐 于永生 吴建华 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第2期694-705,共12页
重载组合列车因其整体重量大,制动时会产生较大的纵向车钩力,而纵向车钩力大小是最能直观反映列车纵向冲动大小的因素。重载组合列车采用分布动力模式,在制动时只能通过机车施加空气制动指令。受列车管压力波速传递作用影响,列车的前后... 重载组合列车因其整体重量大,制动时会产生较大的纵向车钩力,而纵向车钩力大小是最能直观反映列车纵向冲动大小的因素。重载组合列车采用分布动力模式,在制动时只能通过机车施加空气制动指令。受列车管压力波速传递作用影响,列车的前后车辆存在制动不同步性,位于列车中部的重联机车纵向力作用更为复杂,严重时会影响重载组合列车的运行安全。通过建立重载组合列车的纵向动力学仿真模型,考虑空气制动时车辆间制动不同步性产生的附加扰动影响,仿真分析不同制动工况下重载组合列车的纵向力变化及变异现象。结合制动模式特性,通过调整空气制动和机车再生制动控制机制,特别是本务机车和重联机车制动力差值变化,提出适时异步匹配空气制动力和机车再生制动力的控制策略。仿真结果表明,适时异步匹配机车再生制动及空气制动可以有效减小组合列车整体纵向车钩力,重联机车的再生制动力异步匹配本务机车时,可以有效缓解长大下坡道及变坡道制动时重联机车的前堵后涌现象,降低列车纵向车钩力,可为重载组合列车优化制动策略提供参考。 展开更多
关键词 重载组合列车 纵向动力学 联合制动匹配 机车再生制动力 车钩力
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坡道上重载列车纵向冲动研究 被引量：9
9
作者 魏伟 王强 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2014年第5期143-148,共6页
针对重载列车实际运用中在复杂纵断面紧急制动时导致列车纵向冲动过大的问题,应用空气制动系统和纵向动力学联合仿真系统,研究重载列车通过坡道时纵向冲动水平,以及坡道上列车制动起始位置、坡道坡度大小和列车制动波速等因素对列车纵... 针对重载列车实际运用中在复杂纵断面紧急制动时导致列车纵向冲动过大的问题,应用空气制动系统和纵向动力学联合仿真系统,研究重载列车通过坡道时纵向冲动水平,以及坡道上列车制动起始位置、坡道坡度大小和列车制动波速等因素对列车纵向冲动的影响。结果表明列车完全处于同一坡道上坡或下坡制动时与平道时的冲动水平相当。列车在通过平道+上坡或下坡+平道时做紧急制动会产生较大的车钩力压力,1万吨编组列车第40车位于变坡点是最不利的制动起始位置。列车在变坡点的纵向冲动主要受到制动不同步性和坡道坡度两种因素影响,坡道坡度越小,列车的纵向冲动水平越小;提高制动波速能有效减小车钩力。 展开更多
关键词 纵向动力学 坡道 车钩力 制动模拟
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1万t重载组合列车的车钩力特性分析 被引量：9
10
作者 薛海 李强 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第3期88-94,共7页
通过测试某运煤专线开行的1万t重载组合列车不同车位处的车钩力,并结合机车操纵运行记录,得到牵引启动、通过长大下坡道、制动、通过曲线、装/卸车等典型工况下车钩力的时程曲线及沿整列车分布的规律;采用数理统计方法得到置信度为95%... 通过测试某运煤专线开行的1万t重载组合列车不同车位处的车钩力,并结合机车操纵运行记录,得到牵引启动、通过长大下坡道、制动、通过曲线、装/卸车等典型工况下车钩力的时程曲线及沿整列车分布的规律;采用数理统计方法得到置信度为95%、可靠度分别为50%,99%和99.9%下的车钩力,再运用最小二乘法拟合出不同可靠度下各车位处车钩力的表达式;采用雨流计数法和变均值法编制车钩力的二维载荷谱。结果表明:靠近主控和从控机车车位处的车钩力大于其他车位处的车钩力;在99.9%的可靠度下与主控和从控机车相连车位处的最大拉钩力为2 114kN,最大压钩力为2 502kN;在测试过程中拉钩力和压钩力大于800kN的出现次数仅占少数;编制的车钩力谱大于AAR标准中90.7t敞车的车钩力谱,但小于90.7t漏斗车在恶劣环境下的车钩力谱。 展开更多
关键词 车钩力 测试 载荷谱 重载列车
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制动特性对列车纵向冲动的影响 被引量：8
11
作者 魏伟 武星宇 《大连交通大学学报》 CAS 2012年第2期1-5,共5页
针对大秦线重载列车实际运用中出现的纵向冲动过大的问题,使用基于气体流动理论的空气制动特性仿真和基于刚体动力学的列车纵向动力学联合仿真方法,研究制动波传播的均匀性、制动波速、制动缸升压特性等制动系统特性对纵向冲动的影响.... 针对大秦线重载列车实际运用中出现的纵向冲动过大的问题,使用基于气体流动理论的空气制动特性仿真和基于刚体动力学的列车纵向动力学联合仿真方法,研究制动波传播的均匀性、制动波速、制动缸升压特性等制动系统特性对纵向冲动的影响.结果表明在制动波速不变条件下,制动波匀速传播与非匀速传播时列车纵向冲动水平基本一致;制动波速对列车车钩力影响显著,波速越高,车钩力越小;在列车制动能力不变的条件下,随着列车首尾车制动缸压强曲线开口度的收敛,纵向冲动明显降低,最大车钩力发生位置向列车后部移动. 展开更多
关键词 铁路 纵向动力学 车钩力 制动模拟
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列车纵向冲动仿真建模的研究 被引量：3
12
作者 陆文飞 张有忱 《机电工程》 CAS 2007年第3期48-50,共3页
列车纵向动力学性能是影响列车运行质量和运行安全的重要因素。制动工况变换则是导致列车冲动的主要原因。针对列车在制动工况下的纵向动力学分析,详细论述了列车纵向冲动仿真建模的过程。在Matlab/Simulink仿真模块中,可以计算出每节... 列车纵向动力学性能是影响列车运行质量和运行安全的重要因素。制动工况变换则是导致列车冲动的主要原因。针对列车在制动工况下的纵向动力学分析,详细论述了列车纵向冲动仿真建模的过程。在Matlab/Simulink仿真模块中,可以计算出每节车体的加速度及车钩力大小,为进一步分析并减轻列车纵向冲动提供了理论基础。 展开更多
关键词 仿真建模 纵向动力学 车钩力 MATLAB/SIMULINK
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动车组测力车钩研制方法探讨 被引量：1
13
作者 马丽英 张培胜 《机械工程与自动化》 2023年第6期194-196,共3页
提出一种密接式车钩的测力车钩制作方法。选取标准动车组半永久中间车钩为研究对象,通过在钩身应力敏感区域粘贴电阻应变片的方式,获得车钩应变-载荷对应关系,再以应变反算车钩所承受的载荷,计算出车钩在运行中所承受的拉伸和压缩力。... 提出一种密接式车钩的测力车钩制作方法。选取标准动车组半永久中间车钩为研究对象,通过在钩身应力敏感区域粘贴电阻应变片的方式,获得车钩应变-载荷对应关系,再以应变反算车钩所承受的载荷,计算出车钩在运行中所承受的拉伸和压缩力。应用于某地铁车辆车钩力运行测试,分别测得正线运行、站场线自身动力、工程车牵引工况下的车钩力,为车辆线路测试提供了新的测试手段。 展开更多
关键词 测力车钩 动车组 车钩力
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重载列车QKX100与MT-2缓冲器动态特性 被引量：5
14
作者 杨辉 原俊荣 +1 位作者 付雅婷 李中奇 《北京工业大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2020年第9期1018-1026,共9页
为了了解不同缓冲器装置对重载列车运行安全性与舒适性的影响,研究了重载列车车钩缓冲器装置的动态特性.依据大秦线重载列车运行数据和列车实际运行环境,建立列车运行过程动态纵向动力学模型与钩缓装置模型,并根据模型对大秦线上运行列... 为了了解不同缓冲器装置对重载列车运行安全性与舒适性的影响,研究了重载列车车钩缓冲器装置的动态特性.依据大秦线重载列车运行数据和列车实际运行环境,建立列车运行过程动态纵向动力学模型与钩缓装置模型,并根据模型对大秦线上运行列车装备的QKX100与MT-2缓冲器进行动态特性研究.将列车纵向动力学模型与钩缓装置模型的建模仿真结果与国内外多家机构的重载列车仿真实验结果进行比对,结果较为接近,表明所建列车运行模型的准确性.并对大秦线上装备2种缓冲器的重载列车进行紧急制动、循环制动与牵引运行仿真验证,结果显示装备了QKX100缓冲器的列车在多个工况运行时的最大车钩力与最大加速度都较小,远低于规定的安全限制值,表明该车钩对列车运行的安全性与舒适性提升较大. 展开更多
关键词 纵向动力学 钩缓装置 车钩力 重载列车 安全性 舒适性
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基于调车工况的MT-2缓冲器容量需求仿真分析
15
作者 孙林平 杨忠良 +2 位作者 马卫华 罗世辉 王波 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2024年第13期210-216,共7页
为了分析MT-2缓冲器在调车连挂作业时的容量需求问题,基于摩擦式缓冲器非线性力学特性及车辆调车冲击受力特点,建立了铁道货车纵向冲击动力学模型,对调车过程中不同车辆质量、不同速度、不同编组方式及不同车体刚度等工况下MT-2缓冲器... 为了分析MT-2缓冲器在调车连挂作业时的容量需求问题,基于摩擦式缓冲器非线性力学特性及车辆调车冲击受力特点,建立了铁道货车纵向冲击动力学模型,对调车过程中不同车辆质量、不同速度、不同编组方式及不同车体刚度等工况下MT-2缓冲器容量需求进行了分析。研究结果表明:缓冲器做功与车辆质量和连挂速度的平方成正比,冲击车和被冲击车数量都大于2辆时冲击面缓冲器的容量需求将与车辆数量无关。对同时考虑质量、速度、编组方式、车体刚度的缓冲器容量需求值进行了函数拟合,完成了比例系数κ、μ和λ的求解;不同车辆数量之间冲击时,不同车钩号的缓冲器做功值大小不一,在冲击面车钩号的缓冲器做功值均为最大,沿着冲击面前、后的车钩号逐渐递减,调车冲击时计算容量需求值时应不考虑车体刚度,以重车冲击重车模式时冲击面的缓冲器容量需求为准。 展开更多
关键词 调车冲击 MT-2缓冲器 车钩力 容量需求 做功值
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朔黄铁路两万吨组合列车缓解车钩力研究
16
作者 赵鹏飞 《科技创新与生产力》 2024年第2期102-105,共4页
为保障朔黄铁路两万吨组合列车安全平稳运行,降低列车运行中所受纵向力,本文依据朔黄铁路两万吨综合检测(试验)机车采集的运行数据,对列车缓解车钩力的影响因素进行分析,针对长大坡道、“陡缓陡”和“凹形坡”3种地段不同的受力特点提... 为保障朔黄铁路两万吨组合列车安全平稳运行,降低列车运行中所受纵向力,本文依据朔黄铁路两万吨综合检测(试验)机车采集的运行数据,对列车缓解车钩力的影响因素进行分析,针对长大坡道、“陡缓陡”和“凹形坡”3种地段不同的受力特点提出降低两万吨列车受力的方法。 展开更多
关键词 两万吨列车 车钩力 纵向冲动
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紧急二段阀跃升压力对列车纵向冲动的影响研究 被引量：2
17
作者 魏伟 张渊 +1 位作者 徐毅 张军 《铁道技术标准（中英文）》 2023年第1期15-21,共7页
使用列车空气制动与纵向动力学仿真系统针对120/120-1阀紧急二段阀跃升压力对列车制动距离和车钩力影响开展仿真研究,研究结果表明在本文研究的紧急二段阀跃升压力范围内,紧急二段跃升压力对列车制动距离影响较小,制动距离变化不大于3.... 使用列车空气制动与纵向动力学仿真系统针对120/120-1阀紧急二段阀跃升压力对列车制动距离和车钩力影响开展仿真研究,研究结果表明在本文研究的紧急二段阀跃升压力范围内,紧急二段跃升压力对列车制动距离影响较小,制动距离变化不大于3.4%,对2万t组合列车影响大于对单编列车的影响;对车钩力影响较大,最大车钩力变化达23.2%,紧急二段阀跃升压力越高车钩力越大,对单编列车影响大于对组合列车的影响,单编列车越短车钩力变化率越大。该工作为制动阀正向设计提供参考。 展开更多
关键词 重载列车 车钩力 制动距离 紧急二段阀 紧急二段跃升压力
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从控机车滞后时间对3万t列车纵向力的影响 被引量：6
18
作者 魏伟 于忠建 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2011年第2期39-44,共6页
使用列车空气制动仿真方法获得空气制动系统特性,通过列车动力学仿真方法分析了3万t列车在多机车不同步条件下紧急制动和常用制动时车钩力,提出了大秦线3万t重载组合列车的可行性编组。分析了从控机车在各种滞后时间情况下,列车常用和... 使用列车空气制动仿真方法获得空气制动系统特性,通过列车动力学仿真方法分析了3万t列车在多机车不同步条件下紧急制动和常用制动时车钩力,提出了大秦线3万t重载组合列车的可行性编组。分析了从控机车在各种滞后时间情况下,列车常用和紧急制动的最大车钩力的变化特点。研究结果表明:平道常用全制动工况下,从控二机车滞后时间比从控一机车滞后时间对车钩力影响更大,从控机车滞后于主控机车5 s时,最大车钩力增加了80.2%;平道紧急制动工况下,从控一机车滞后时间对车钩力影响更大,从控机车滞后于主控机车5 s时,最大车钩力增加了335.9%;从控机车滞后时间控制在4.1 s以内,车钩力可以控制在许用范围内。 展开更多
关键词 重载列车 纵向动力学 车钩力 滞后时间 从控机车
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朔黄铁路2万t重载组合列车在长大下坡道车钩受力分析与应用 被引量：6
19
作者 靳新元 《神华科技》 2018年第5期78-82,共5页
本文基于朔黄铁路2万t重载组合列车试验数据,剖析从控机车车钩压钩力、横向分力、偏转角之间的关系及对轮轨受力平稳的影响,分析机车车钩承压稳定性及粘着控制程序对从控机车车钩力影响,并对车辆拉钩力和压钩力受力规律进行分析。结合2... 本文基于朔黄铁路2万t重载组合列车试验数据,剖析从控机车车钩压钩力、横向分力、偏转角之间的关系及对轮轨受力平稳的影响,分析机车车钩承压稳定性及粘着控制程序对从控机车车钩力影响,并对车辆拉钩力和压钩力受力规律进行分析。结合2万t重载列实际开行情况,提出确保2万t列车运行安全性建议,对制定2万t运行安全管控措施、优化2万t列车平稳操纵、强化机车车辆和钢轨桥梁等设备监测和维修,具有实际指导意义。 展开更多
关键词 2万t列车 车钩力 偏转角 机车车辆
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机车充风能力对重载列车缓解性能及车钩力影响研究
20
作者 魏伟 张渊 +2 位作者 张军 赵旭宝 田野 《铁道标准设计》 北大核心 2024年第1期198-203,共6页
机车充气与排气性能是列车制动系统重要指标,目前机车制动系统验收指标仅对排气性能有明确要求,对充气性能无要求。机车供风能力不仅影响重载列车缓解特性和车钩力,而且严重制约重载列车在循环制动中的操纵方法。了解机车充气能力对缓... 机车充气与排气性能是列车制动系统重要指标,目前机车制动系统验收指标仅对排气性能有明确要求,对充气性能无要求。机车供风能力不仅影响重载列车缓解特性和车钩力,而且严重制约重载列车在循环制动中的操纵方法。了解机车充气能力对缓解特性和车钩力的影响规律,以及重载列车安全运行和制动系统设计具有重要意义。通过建立列车空气制动系统仿真模型,分析机车充风能力对重载列车缓解特性和车钩力的影响。分析发现,机车充风能力对列车再充风时间、缓解波传播和车钩力都有明显影响;充风能力越弱,则缓解波传递越慢,车钩力越大。在本文研究范围内,合适的充气能力将比弱充风能力首尾车缓解时间差缩短3 s,最大车钩力降低16.2%。建议机车验收时增加机车充风能力检测,并给出了建议检测标准。针对重载列车充风能力,建议多部门联合系统性开展实验与仿真研究,制订重载列车制动系统检测标准与方法。 展开更多
关键词 重载列车 机车充风 自动制动机 缓解特性 车钩力
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