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轨道振动特性对高速铁路钢轨波磨的影响 被引量：31
1
作者 谷永磊 赵国堂 +2 位作者 王衡禹 温泽峰 金学松 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第4期42-47,共6页
针对我国某高速铁路无砟轨道线路出现的典型钢轨波磨情况,通过现场测试和仿真分析,研究高速铁路轨道结构振动特性与钢轨波磨间的内在关系以及轨道振动特性对钢轨波磨影响的机理。结果表明：该线路上存在2个显著波长的钢轨波磨,区段A的... 针对我国某高速铁路无砟轨道线路出现的典型钢轨波磨情况,通过现场测试和仿真分析,研究高速铁路轨道结构振动特性与钢轨波磨间的内在关系以及轨道振动特性对钢轨波磨影响的机理。结果表明：该线路上存在2个显著波长的钢轨波磨,区段A的显著波长和次显著波长分别为50～65和100～125mm,对应的通过频率分别为1 150～1 500和600～750Hz;区段B的显著波长和次显著波长分别为65～80和125～160mm,对应的通过频率分别为1 041～1 282和521～667Hz;在典型激励下钢轨的敏感响应频率与显著波长对应的通过频率相近;有限元模型仿真计算结果与现场轨道振动特性测试结果相一致,钢轨显著波长波磨与轨道结构振动特性中的钢轨垂向Pinned-pinned共振有关,次显著波长波磨与钢轨相对于轨道板的垂向弯曲共振有内在联系。 展开更多
关键词 高速铁路 钢轨波磨 轨道振动特性 显著波长 通过频率
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基于轨道振动理论的梯形轨枕轨道钢轨波磨研究 被引量：26
2
作者 李霞 李伟 +2 位作者 申莹莹 温泽峰 金学松 《机械工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第22期121-128,共8页
研究半径为350 m梯形轨枕曲线轨道上波磨的成因。借助于现场观察和测量,获得波磨的特征参数。调查区段车辆运行速度在35 km/h左右,该波磨的主波长为60~100 mm,其通过频率为110~180 Hz;次波长为30 mm,其通过频率为324Hz。结合轨道结构振... 研究半径为350 m梯形轨枕曲线轨道上波磨的成因。借助于现场观察和测量,获得波磨的特征参数。调查区段车辆运行速度在35 km/h左右,该波磨的主波长为60~100 mm,其通过频率为110~180 Hz;次波长为30 mm,其通过频率为324Hz。结合轨道结构振动理论对波磨成因进行预测分析。根据结构特征建立梯形轨枕轨道三维有限元实体模型,利用此模型分析轨道结构的固有特性与波磨通过频率的内在联系,对波磨的成因做出初步解释,利用该模型计算分析白噪声激励下轨道结构的频响特性,进一步揭示波磨形成的机理。将理论计算结果与现场测试数据比较,两者相吻合。研究表明,车辆通过梯形轨枕轨道时,容易引起钢轨相对于轨枕的垂横向弯曲振动,从而加剧轮轨粘滑振动,加速了该轨道曲线段波磨的形成和发展。 展开更多
关键词 梯形轨枕 钢轨波磨 共振 频率 振动
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小半径曲线钢轨波磨预测模型及在波磨抑制中的应用 被引量：10
3
作者 张胜 陈光雄 +2 位作者 赵晓男 闫硕 陈若茜 《润滑与密封》 CAS CSCD 北大核心 2019年第6期41-46,共6页
根据摩擦自激振动引起钢轨波磨的观点,建立地铁小半径曲线轨道钢轨波磨预测模型;在原有的轮轨系统有限元模型之上将车轮和车轴分离开来,建立带有摩擦接触属性且设置过盈配合的轮轴接触关系模型,探讨车轮和车轴过盈配合模拟方式和整体式... 根据摩擦自激振动引起钢轨波磨的观点,建立地铁小半径曲线轨道钢轨波磨预测模型;在原有的轮轨系统有限元模型之上将车轮和车轴分离开来,建立带有摩擦接触属性且设置过盈配合的轮轴接触关系模型,探讨车轮和车轴过盈配合模拟方式和整体式轮对模拟方式对波磨预测结果的影响。结果表明:轮对采用车轴和车轮过盈配合模拟方式得出的轮轨系统主要不稳定振动频率,更接近现场实测的波磨频率,表明轮对采用过盈配合模拟方式时计算结果要优于整体式轮对模拟方式,从而可提高钢轨波磨预测的准确性。利用建立的钢轨波磨预测模型研究了单侧轮轨摩擦因数对钢轨波磨的影响,结果显示,控制外侧轮轨的摩擦因数对钢轨波磨影响较小,适当减小内侧轮轨的摩擦因数有助于抑制钢轨波磨。 展开更多
关键词 钢轨波磨 振动频率 过盈配合 摩擦因数
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钢轨波磨激励下重载机车振动响应分析 被引量：9
4
作者 刘志伟 刘建新 蔡久凤 《噪声与振动控制》 CSCD 2020年第5期119-125,共7页
机车在运行的过程中,由于钢轨波磨激励的存在以及机车运行速度的变化,激励产生的响应频率十分丰富。为了清楚地认识到重载机车在钢轨波磨激励下的振动响应,基于车辆系统动力学理论和振动力学理论,利用Hypermesh软件和ANSYS软件将轮对柔... 机车在运行的过程中,由于钢轨波磨激励的存在以及机车运行速度的变化,激励产生的响应频率十分丰富。为了清楚地认识到重载机车在钢轨波磨激励下的振动响应,基于车辆系统动力学理论和振动力学理论,利用Hypermesh软件和ANSYS软件将轮对柔性化处理后,在SIMPACK软件中建立含柔性轮对的B0-B0型重载机车刚柔耦合模型,获取轮对、牵引电机和构架的固有频率,以钢轨波磨作为激励输入,采用数值仿真的分析方法,得到轮对、构架和车体的振动响应。结果表明:当激励产生的响应频率远离36.74 Hz时,轮轨垂向力最大值与机车运行速度成正相关关系,而与波磨波长成负相关关系;当激励产生的响应频率与36.74 Hz相接近时,会引起轮轨垂向力最大值增大。当激励产生的响应频率远离43.86 Hz时,构架和车体的振动加速度随着速度的增大而增大,随着波磨波长的增大而减小;当激励产生的响应频率与43.86 Hz相接近时,构架会发生共振,振动加速度明显增大,同时车体的振动也会增加。研究结果可为机车平稳通过波磨段、减轻部件伤损提供参考。 展开更多
关键词 振动与波 钢轨波磨 柔性轮对 固有频率 轮轨垂向力 振动加速度
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钢轨波磨对地铁车内噪声影响的试验研究 被引量：7
5
作者 张凯轩 宫岛 周劲松 《机械设计与制造工程》 2018年第5期119-122,共4页
钢轨波磨问题在地铁日常运营中日益突出,这不仅会损伤钢轨,也会增大列车通过时的车内噪声,从而严重影响列车的乘坐舒适性。针对这一问题,以某地铁实际运营线路为研究对象,测试了某区段的钢轨波磨以及列车通过时的车内噪声,并对钢轨进行... 钢轨波磨问题在地铁日常运营中日益突出,这不仅会损伤钢轨,也会增大列车通过时的车内噪声,从而严重影响列车的乘坐舒适性。针对这一问题,以某地铁实际运营线路为研究对象,测试了某区段的钢轨波磨以及列车通过时的车内噪声,并对钢轨进行打磨后再次进行钢轨及噪声测试。通过对测试结果进行对比分析发现,该区段钢轨主波长为25mm及40mm的波磨较为严重,导致列车以65km/h通过时车内噪声在440Hz、710Hz附近幅值很大,列车通过钢轨波磨区段时司机室及客室内噪声A计权声压级明显增加,最大增幅可达20dB(A);打磨后钢轨表面波磨得到明显改善,400~800Hz范围内的轮轨噪声显著降低,司机室及客室噪声A计权声压级最大值显著降低,比打磨前分别降低了10.2dB(A)和11.3dB(A)。 展开更多
关键词 地铁 钢轨波磨 车内噪声 频域分析 结构噪声 轮轨噪声 A计权声压级
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地铁直线轨道钢轨波磨影响参数研究 被引量：7
6
作者 王志强 雷震宇 《中国机械工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第4期420-430,共11页
基于车辆轨道耦合动力学模型和钢轨材料摩擦磨损计算模型,分析了不同轨道结构参数和车辆运营速度对地铁直线轨道钢轨波磨发生和发展的影响。结果发现,对于不同的变量参数,轮轨接触斑内摩擦功率随时间的变化都具有一定的波动性,且摩擦功... 基于车辆轨道耦合动力学模型和钢轨材料摩擦磨损计算模型,分析了不同轨道结构参数和车辆运营速度对地铁直线轨道钢轨波磨发生和发展的影响。结果发现,对于不同的变量参数,轮轨接触斑内摩擦功率随时间的变化都具有一定的波动性,且摩擦功率整体波动幅度较为均匀。同时,摩擦功率1/3倍频程图分析结果表明,摩擦功率的特征频率主要集中在中低频范围。在主要特征频率处,扣件纵向刚度、纵向阻尼、横向阻尼和垂向阻尼对钢轨波磨的影响较小,扣件横向刚度、垂向刚度、扣件间距、轮轨摩擦因数和车辆运行速度对钢轨波磨的影响较大。扣件垂向刚度和扣件间距的变化会导致摩擦功率的特征频率发生偏移,主要特征频率从80 Hz偏移至100 Hz,从而导致对应波长的钢轨波磨,说明扣件垂向刚度和扣件间距对特定频率处钢轨波磨的产生和发展具有重要的影响。其余变量的增大并未导致摩擦功率的特征频率发生改变,表明其余变量不影响钢轨波磨的特征频率。 展开更多
关键词 轨道工程 钢轨波磨 车辆轨道耦合动力学 摩擦功率 特征频率
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基于轮轨系统耦合振动的地铁钢轨波磨研究 被引量：7
7
作者 汤雪扬 蔡小培 +1 位作者 彭华 马超智 《中南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第8期3232-3244,共13页
针对某地铁短枕式整体道床轨道出现的钢轨波磨问题,开展波磨状态的现场测试,获得波磨特征参数。基于有限元理论建立轮对模型、轨道模型、单轮对-轨道模型和双轮对-轨道模型,采用谐响应分析验证模型的正确性。通过对比4种模型的固有频率... 针对某地铁短枕式整体道床轨道出现的钢轨波磨问题,开展波磨状态的现场测试,获得波磨特征参数。基于有限元理论建立轮对模型、轨道模型、单轮对-轨道模型和双轮对-轨道模型,采用谐响应分析验证模型的正确性。通过对比4种模型的固有频率以及振型特征,明确适用于钢轨波磨成因分析的理论模型。研究钢轨波磨成因与轮轨系统振动特征之间的内在联系,分析转向架轴距及扣件刚度对钢轨波磨波长及幅值的影响。研究结果表明:当钢轨波磨主、次波长分别为50 mm和315 mm时,对应的波磨通过频率为472 Hz和75 Hz;双轮对-轨道模型由于考虑了轮轨之间的相互作用以及钢轨振动波的反射,对于波磨通过频率处的轮轨系统振动特征描述更为全面,更适用于钢轨波磨成因的分析;主波长波磨的产生主要与轮轴的垂、纵向二阶弯曲振动以及两轮对之间钢轨的三阶弯曲振动有关;次波长波磨的产生主要与轮轨系统的P2共振有关;转向架轴距的增大仅会导致由钢轨横向弯曲振动引起的波磨波长增大,对由轮轴垂向、纵向振动及P2共振引起的波磨波长几乎无影响;扣件刚度的增大仅会导致由P2共振引起的波磨波长减小,对由轮轴垂向、纵向振动及轮对之间钢轨横向弯曲振动引起的波磨波长几乎无影响;钢轨波磨幅值随转向架轴距增大呈现波动趋势,但随扣件刚度增大而减小。 展开更多
关键词 轮轨振动 钢轨波磨 有限元理论 固有频率 谐响应分析
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钢轨打磨车恒压加载系统压力波动分析 被引量：6
8
作者 汤万文 胡军科 周创辉 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2013年第3期116-120,共5页
介绍了钢轨打磨车打磨装置恒压加载系统组成及工作原理;针对钢轨表面波浪形磨耗对加载压力的干扰,采用三通比例减压阀实现了打磨过程的恒压控制;分析了波磨频率对加载压力波动的影响机理,完成了基于AMEsim的系统建模和仿真。仿真结果表... 介绍了钢轨打磨车打磨装置恒压加载系统组成及工作原理;针对钢轨表面波浪形磨耗对加载压力的干扰,采用三通比例减压阀实现了打磨过程的恒压控制;分析了波磨频率对加载压力波动的影响机理,完成了基于AMEsim的系统建模和仿真。仿真结果表明:基于三通比例减压阀的恒压打磨加载系统压力波动随波磨频率的增大而增大,但压力波动小,打磨质量高,对工程实际应用有一定的参考价值。 展开更多
关键词 钢轨打磨 受迫振动 压力波动 波磨频率 三通比例减压阀
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摩擦振动引起的波状磨耗的试验研究 被引量：5
9
作者 李刚 金城 +1 位作者 陈光雄 周仲荣 《润滑与密封》 CAS CSCD 北大核心 2012年第9期24-27,共4页
采用销-盘摩擦试验装置模拟轮轨之间的接触应力,研究轮轨间的波状磨耗(简称波磨)问题。通过测量试验过程中摩擦振动信号及试验后的摩擦表面轮廓,研究摩擦振动和摩擦表面波磨间的关系。结果显示,摩擦振动容易引起摩擦表面波磨,且波磨的... 采用销-盘摩擦试验装置模拟轮轨之间的接触应力,研究轮轨间的波状磨耗(简称波磨)问题。通过测量试验过程中摩擦振动信号及试验后的摩擦表面轮廓,研究摩擦振动和摩擦表面波磨间的关系。结果显示,摩擦振动容易引起摩擦表面波磨,且波磨的波长大致等于滑动速度和摩擦振动周期的乘积。 展开更多
关键词 摩擦振动 波磨 频率
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小半径曲线地段钢轨波磨对于地面振动影响的测试分析 被引量：5
10
作者 杨哲 雷晓燕 +1 位作者 刘庆杰 冯青松 《噪声与振动控制》 CSCD 北大核心 2022年第1期182-186,共5页
针对地铁小半径曲线地段钢轨波磨对于地面环境振动的影响,选取某地铁普通整体道床小半径曲线钢轨有波磨与无波磨地段车辆通过时的隧道内及地面振动状况进行测试,同时测量有波磨地段与无波磨地段钢轨波磨实际状况。从频域角度对数据分析... 针对地铁小半径曲线地段钢轨波磨对于地面环境振动的影响,选取某地铁普通整体道床小半径曲线钢轨有波磨与无波磨地段车辆通过时的隧道内及地面振动状况进行测试,同时测量有波磨地段与无波磨地段钢轨波磨实际状况。从频域角度对数据分析整理,研究结果表明:钢轨波磨对于隧道内及地面振动存在显著增大作用;列车通过引起的振动在钢轨-轨道板-隧道壁-地面的传播过程中逐渐降低,并且高频振动的下降速度大于低频振动;短波波磨对于钢轨振动的影响较为剧烈,而长波波磨对地面环境振动影响较大。 展开更多
关键词 振动与波 现场实测 钢轨波磨 通过频率 地面环境振动
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波纹对拱型屋面临界载荷和固有频率影响
11
作者 黄秋波 张德臣 孙艳平 《辽宁工程技术大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2004年第4期481-483,共3页
金属拱型屋面是由多个波纹单拱沿侧边相互咬合而成的一个整体,各波纹单拱的底边和腹板均被齿轮滚压成横向波纹,波纹对于金属拱型屋面的承载能力有很大的影响。研究了波纹对于金属拱型屋面临界载荷和固有频率的影响,针对有波纹和无波纹... 金属拱型屋面是由多个波纹单拱沿侧边相互咬合而成的一个整体,各波纹单拱的底边和腹板均被齿轮滚压成横向波纹,波纹对于金属拱型屋面的承载能力有很大的影响。研究了波纹对于金属拱型屋面临界载荷和固有频率的影响,针对有波纹和无波纹两种情况进行了分析,详细分析了金属拱型屋面的临界载荷和固有频率,并且和拱型屋面临界载荷、固有频率的实验结果进行了对比,理论分析和实验结果吻合。同时分析了轴向力对于固有频率的影响。 展开更多
关键词 金属拱型屋面:波纹:固有频率:临界载荷
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基于振动信号特征频率的数控车床故障辨识方法 被引量：1
12
作者 张日升 刘维新 +1 位作者 唐瑞 胡秋 《制造技术与机床》 北大核心 2018年第12期160-163,共4页
针对数控车床切削件表面波纹故障源辨识问题,通过监测主轴振动信号进行时频域分析,初步确定波纹故障来源;采用滚动轴承故障特征频率计算方法,得到各轴承对应的故障特征频率,与振动信号时频域分析得到的特征频率进行对比分析,辨识得到切... 针对数控车床切削件表面波纹故障源辨识问题,通过监测主轴振动信号进行时频域分析,初步确定波纹故障来源;采用滚动轴承故障特征频率计算方法,得到各轴承对应的故障特征频率,与振动信号时频域分析得到的特征频率进行对比分析,辨识得到切削件波纹故障源。通过主轴拆卸和切削实验,验证了文章所提故障辨识方法的有效性。实验结果表明:角接触球轴承内圈损伤是导致波纹故障的故障源,理论方法故障辨识结果与拆卸实验辨识结果一致;采用重装配后主轴的切削实验消除了波纹故障,进一步验证了该文章故障辨识方法的有效性。 展开更多
关键词 数控车床 波纹 特征频率 故障辨识
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转向架在线监测与诊断系统在青岛地铁的应用 被引量：1
13
作者 李大勇 陈明可 +1 位作者 栾林昊 邓举明 《都市快轨交通》 北大核心 2021年第3期34-39,共6页
城市轨道交通地铁车辆的转向架是列车运行的重要系统,轴箱轴承和轮对是转向架的关键部件,其运行状态直接影响乘车舒适度及行车安全。而地铁运维部门在地铁车辆的日常检修过程中,难于掌握轴承的温度、振动、轻微磨损等情况,往往根据轴承... 城市轨道交通地铁车辆的转向架是列车运行的重要系统,轴箱轴承和轮对是转向架的关键部件,其运行状态直接影响乘车舒适度及行车安全。而地铁运维部门在地铁车辆的日常检修过程中,难于掌握轴承的温度、振动、轻微磨损等情况,往往根据轴承设计使用寿命进行预防性更换,既造成运用状态良好轴承的浪费,又存在寿命周期内磨损等运营安全风险。以青岛地铁3号线的转向架在线监测与诊断系统为例,介绍对转向架轴箱温度、轴承磨损、轮对踏面进行在线监测与诊断的原理;该系统能够监测部件的早期缺陷,积累监测数据,提高检修效率,降低检修成本,并提供科学的运用和维修指导意见。 展开更多
关键词 轨道交通 车辆 转向架 轴承 振动 波磨 频率 诊断
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地铁普通扣件钢轨波磨特性 被引量：23
14
作者 雷震宇 王志强 +1 位作者 李莉 耿传智 《同济大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第9期1334-1340,共7页
通过分析上海某地铁线路上普通扣件轨道区段钢轨波磨实测数据,得到该区段波磨的典型通过频率.然后建立三维实体有限元模型并进行模态分析,发现实测波磨的典型通过频率均与轨道结构某几阶弯曲振型的频率相接近.最后基于摩擦功理论,建立... 通过分析上海某地铁线路上普通扣件轨道区段钢轨波磨实测数据,得到该区段波磨的典型通过频率.然后建立三维实体有限元模型并进行模态分析,发现实测波磨的典型通过频率均与轨道结构某几阶弯曲振型的频率相接近.最后基于摩擦功理论,建立磨耗计算模型并进行仿真计算,对波磨频率特征及发展特性进行分析研究.结果表明普通扣件轨道低频处峰值较大,而且不同车速下峰值频率基本吻合.结合磨耗叠加图及1/3倍频程等级图,可得相同速度下,随着叠加次数的增加,波磨波峰、波谷叠加位置相同,特征频率相同;不同速度下,波磨的特征频率并未随速度的改变而发生改变,体现了波磨固定位置和固定频率的特性.在车速80km·h^-1和60km·h^-1下,波磨在40Hz、80Hz频带内发生的可能性较大;而在车速40km·h^-1下,轨道上主要表现为均匀磨耗.同时车速对波磨的增长有一定影响,速度越大,总体磨耗量越大;但磨耗的发展速度并不完全随车速的增大而增大. 展开更多
关键词 地铁 普通扣件轨道 钢轨波磨 固定频率特性 磨耗发展
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基于钢轨图像频域特征的钢轨波磨检测方法 被引量：19
15
作者 李清勇 章华燕 +2 位作者 任盛伟 戴鹏 李唯一 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第1期24-30,共7页
通过统计分析钢轨图像中钢轨波磨线和背景线的傅里叶变换系数,发现波磨线的能量集中在频率比较低的区间,而背景线的能量分布比较分散。基于此钢轨图像的频域特征提出了新的钢轨波磨检测方法。首先设计并采用基于位置加权的钢轨定位算法... 通过统计分析钢轨图像中钢轨波磨线和背景线的傅里叶变换系数,发现波磨线的能量集中在频率比较低的区间,而背景线的能量分布比较分散。基于此钢轨图像的频域特征提出了新的钢轨波磨检测方法。首先设计并采用基于位置加权的钢轨定位算法,以快速从轨道图像中提取出钢轨的图像;然后基于钢轨图像每列的傅里叶变换特征,提出频率阈值法和累积能量阈值法2种钢轨波磨线识别算法;最后依据识别出的钢轨波磨线的连续性判定钢轨的波磨区间。结合实际线路的轨道图像,采用新方法和传统方法进行钢轨波磨检测效果的对比试验。结果表明:新方法的精准率和召回率分别为92.19%和97.25%,比传统方法提高了约4%和11%,检测速度也提高了1倍以上。 展开更多
关键词 钢轨波磨 轨道检测 傅里叶变换 波磨线 波磨区间 图像频域特征
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钢轨波磨区段高速轮轨瞬态滚动接触高频动态特性 被引量：20
16
作者 于淼 王卫东 刘金朝 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第5期58-66,共9页
考虑轨道—车辆系统耦合振动以及轮轨几何非线性,建立高速轮轨瞬态滚动接触三维有限元模型,利用隐式与显式相结合的方法模拟高速轮轨瞬态滚动接触过程,轮轨接触采用面—面接触算法。基于列车通过频率和钢轨Pinned-Pinned频率,分析非稳... 考虑轨道—车辆系统耦合振动以及轮轨几何非线性,建立高速轮轨瞬态滚动接触三维有限元模型,利用隐式与显式相结合的方法模拟高速轮轨瞬态滚动接触过程,轮轨接触采用面—面接触算法。基于列车通过频率和钢轨Pinned-Pinned频率,分析非稳态载荷作用下钢轨短波波磨区段轮轨间相互作用以及列车通过频率对波磨区段轨道—车辆系统动态响应的影响。结果表明:在钢轨波磨区段,轮轨瞬态接触力和牵引比随钢轨波磨几何不平顺的变化呈周期性波动,且牵引比与钢轨波磨几何不平顺呈反相位;当列车通过频率与钢轨PinnedPinned频率相近时引起轮轨系统共振,轮轨接触力出现"拍"振特性,在轨枕附近整体振动较大,加速钢轨扣件伤损,而在2个轨枕跨间整体振动较小;在牵引扭矩作用下,轮轨接触存在周期性黏滑振动,轮轨系统共振时,轨枕附近波磨波谷处的钢轨滑动磨损加剧,加速钢轨波磨的发展。 展开更多
关键词 钢轨波磨 高速轮轨接触 瞬态有限元仿真 Pinned-Pinned频率 黏滑振动
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地铁钢轨波磨演化过程中的特性分析 被引量：13
17
作者 李伟 温泽峰 +2 位作者 王衡禹 赵鑫 王鹏 《机械工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第4期70-78,共9页
调查分析了广州某条地铁线路轨道短波长钢轨波磨现象形成原因。首先,现场测试了线路钢轨波磨状态,对比分析了采用相同车辆结构和运营条件的另一条地铁线路钢轨波磨特征的差异。然后,基于地铁轮对-轨道高频相互作用线性理论和钢轨磨损理... 调查分析了广州某条地铁线路轨道短波长钢轨波磨现象形成原因。首先,现场测试了线路钢轨波磨状态,对比分析了采用相同车辆结构和运营条件的另一条地铁线路钢轨波磨特征的差异。然后,基于地铁轮对-轨道高频相互作用线性理论和钢轨磨损理论,建立了钢轨波磨频域分析模型。最后,基于力锤敲击测试方法获得了轨道结构动态特性,利用钢轨波磨频域模型计算分析了地铁车辆通过半径800 m曲线时的钢轨磨损率特征。结果表明:(1)地铁线路采用的GJ-III型减振扣件和DTVI型普通扣件长轨枕轨道在大半径(大于等于800 m)曲线均出现了30~40 mm波长钢轨波磨现象,其产生不是由轮对固有模态特性所致。(2)当车辆以90 km/h速度运行时,仿真获得的轨道钢轨磨损率在1030~1130 Hz和620~840 Hz范围表现最大,易萌生22~24 mm和28~40 mm波长波磨;仿真结果与现场测量的钢轨波磨特征吻合。(3)轨道垂向位移导纳值在620~840Hz高频段表现低是导致该地铁线路出现30~40 mm短波长波磨的主要原因。 展开更多
关键词 地铁 短波长钢轨波磨 钢轨磨损率 轨道导纳 频域
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小半径曲线段钢轨短波波磨的影响因素分析 被引量：12
18
作者 任彤 王安斌 +2 位作者 王志强 王金朝 徐宁 《噪声与振动控制》 CSCD 2018年第6期105-108,112,共5页
钢轨短波波磨主要出现在地铁小半径曲线路段上,波长范围一般为20 mm～100 mm,是铁路行业面临的一个比较普遍的问题。通过锤击法对某地铁曲线段线路的GJ-32扣件、先锋扣件与科隆蛋扣件进行了垂向、横向频率响应特性测试,同时利用CAT波磨... 钢轨短波波磨主要出现在地铁小半径曲线路段上,波长范围一般为20 mm～100 mm,是铁路行业面临的一个比较普遍的问题。通过锤击法对某地铁曲线段线路的GJ-32扣件、先锋扣件与科隆蛋扣件进行了垂向、横向频率响应特性测试,同时利用CAT波磨测试仪测试曲线段的波磨,对小半径曲线段钢轨短波波磨进行研究。通过现场调查和测试得出如下结论:先锋扣件轨道结构形式下钢轨的横向551 Hz"pinned-pinned"共振频率是导致小半径曲线段钢轨出现波长为20 mm左右的短波波磨的一个重要原因;不同扣件结构形式下钢轨的垂向弯曲共振不是小半径曲线段钢轨出现波磨的主要原因。 展开更多
关键词 振动与波 钢轨波磨 小半径曲线 pinned—pinned频率 扣件
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钢轨短波长波浪形磨损的安定性分析 被引量：11
19
作者 王步康 董光能 +1 位作者 刘永红 谢友柏 《摩擦学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第1期70-73,共4页
针对轮-轨滚动接触的短波长波浪形磨损现象,采用有限元法分析了三维实体模型的接触状态,通过计算分析了高频力作用下接触表面的塑性变形过程.结果表明:在一定的运动条件下,由于重复滚压作用,接触表面发生硬化并达到安定极限状态,生成有... 针对轮-轨滚动接触的短波长波浪形磨损现象,采用有限元法分析了三维实体模型的接触状态,通过计算分析了高频力作用下接触表面的塑性变形过程.结果表明:在一定的运动条件下,由于重复滚压作用,接触表面发生硬化并达到安定极限状态,生成有规律的短波长变形;钢轨表面塑性变形受枕木间距的影响;就具有随动硬化特性的钢轨材料而言,当摩擦系数μ<0.3时,屈服现象发生在材料表层下方;随着摩擦系数的增大,接触表面的切向力增大,安定极限的临界接触压力Po降低,屈服点移向接触表面,材料失效加快. 展开更多
关键词 轮轨接触 波浪形磨损 安定极限 高频力 有限元法
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不同减振扣件的轨道结构横向振动测试与分析 被引量：11
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作者 高晓刚 王安斌 +1 位作者 鞠龙华 刘浪 《噪声与振动控制》 CSCD 2020年第1期191-197,共7页
轨道结构的固有特性不因车辆系统及列车运营状态的变化而变化,可通过轨道的振动动态频响测试来辨识系统的传递特性和特征参数。基于国内某地铁正常运行的350 m小半径曲线线路,测试双层非线性减振扣件、III型轨道减振器扣件及DTVI2减振... 轨道结构的固有特性不因车辆系统及列车运营状态的变化而变化,可通过轨道的振动动态频响测试来辨识系统的传递特性和特征参数。基于国内某地铁正常运行的350 m小半径曲线线路,测试双层非线性减振扣件、III型轨道减振器扣件及DTVI2减振扣件等3种轨道结构线路在正常列车运营条件下钢轨动态振动响应及对应线路钢轨波磨水平,得到频率大于400 Hz时III型轨道减振器扣件及双层非线性扣件的钢轨横向振动大于垂向振动。结合线路钢轨波浪磨耗的特征,在车速65 km/h下中等减振扣件(双层非线性扣件与III型轨道减振器扣件)钢轨波磨多集中在50 mm^80 mm短波长,分析得到III型轨道减振器扣件及双层非线性扣件的钢轨横向动态振动频响峰值与其钢轨波浪磨耗激励的200 Hz^400 Hz频率范围基本吻合,初步得到区段钢轨波磨形成和发展的影响因素。同时,采用锤击方法对比3种扣件轨道结构型式下轨道的振动衰减率及阻尼特性,综合结果发现双层非线性减振扣件相对于其他两种扣件轨道结构型式特别在400 Hz^630 Hz频段范围对钢轨的横向振动有较好的抑制作用。 展开更多
关键词 振动与波 钢轨波浪磨耗 轨道扣件 频响特性 锤击试验 地铁线路
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