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BOMAG压路机机载压实控制系统 被引量：8
1
作者 管会生 陆建新 《筑路机械与施工机械化》 北大核心 2007年第2期52-54,共3页
介绍了BOMAG压路机机载压实控制系统的组成,分析了机载动态压实控制系统的工作原理。通过对传统压实测试方法与机载动态压实控制方法的比较,说明了机载动态压实控制法是一种具有更高效率和巨大信息价值的压实控制方法。
关键词 压路机 压实控制系统 压实测试 工作原理
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冲击碾压技术在地基处理中的应用 被引量：2
2
作者 李谷香 《山西建筑》 2021年第4期58-61,共4页
某高速公路,对其软土路基地段采用30 kJ三边形双轮冲击压路机施工,进行冲击碾压地基处理。由试验结果可知,施工时使用冲击式压路机,可以提高路基压实度,有效缩短路基沉降时间,且冲击压实技术适用于硬塑性湿陷性黄土上部和深层高压收缩... 某高速公路,对其软土路基地段采用30 kJ三边形双轮冲击压路机施工,进行冲击碾压地基处理。由试验结果可知,施工时使用冲击式压路机,可以提高路基压实度,有效缩短路基沉降时间,且冲击压实技术适用于硬塑性湿陷性黄土上部和深层高压收缩粉质粘土地基的下部,满足工程的要求,应用前景良好。 展开更多
关键词 冲击碾压 地基处理 沉降观测 压实度试验 承载力检测
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公路施工压实质量影响因素分析
3
作者 赵兴满 《安徽水利水电职业技术学院学报》 2010年第3期60-62,共3页
文章分析了现场施工和压实检测方法对公路路基压实质量的影响,提出了改进意见。
关键词 路基压实 压实检测 压实度
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道路压实检测数据集成与可视化技术研究
4
作者 王正 王建生 +2 位作者 韩涛 方周 张阳 《路基工程》 2022年第6期141-145,共5页
道路的施工建设过程是一个数据容量庞大,数据特征冗杂、信息传递与交互过程复杂的施工活动,传统的施工数据存储、管理与分析依赖于纸质文件和部分电子文件,存在数据利用率不高、数据特征难以挖掘、数据价值难以体现等局限,难以有效地为... 道路的施工建设过程是一个数据容量庞大,数据特征冗杂、信息传递与交互过程复杂的施工活动,传统的施工数据存储、管理与分析依赖于纸质文件和部分电子文件,存在数据利用率不高、数据特征难以挖掘、数据价值难以体现等局限,难以有效地为施工质量把控与运营阶段的数据信息移交提供支撑与服务。因此,提出一种基于BIM的路基路面压实检测数据集成与可视化框架,通过BIM平台与数据库实现在信息模型中集成施工数据,进行数据分析与数据可视化,并结合实际工程案例应用与验证。研究表明:框架具有可行性与有效性,可为基于BIM技术的道路施工精细化建设与管理提供思路与技术参考。 展开更多
关键词 BIM 压实检测 数据集成 可视化 精细化管理
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18000kN·m能级强夯在工业厂房填土地基的应用
5
作者 姚正 李亨 谢力欢 《价值工程》 2024年第25期127-129,共3页
高能级强夯(指主夯击能大于6000kN·m的强夯)的有效加固深度可达8~30m,可加固处理大厚度非饱和土、大面积重堆载场地、大厚度湿陷性黄土和新填土等地基土,可进一步提高地基土强度和均匀性,降低压缩性,消除湿陷性,改善其抵抗振(震)... 高能级强夯(指主夯击能大于6000kN·m的强夯)的有效加固深度可达8~30m,可加固处理大厚度非饱和土、大面积重堆载场地、大厚度湿陷性黄土和新填土等地基土,可进一步提高地基土强度和均匀性,降低压缩性,消除湿陷性,改善其抵抗振(震)动液化的能力等,使强夯法的经济高效性得以更加充分地施展[1-3]。本文结合某工业厂房项目超过15m的填土地基采用18000kN·m能级强夯处理后,利用压实度试验、平板载荷试验和多道瞬态面波测试试验三种试验结果评价地基强夯加固处理后的效果,为18000kN·m能级下地基处理的施工提供优化设计参数,为此类地基强夯加固后工程质量评定标准的合理性与应用提供参考。 展开更多
关键词 高能级强夯 填土地基 加固效果 强夯检测
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垂直振动压实SRX稳定碎石力学性能影响因素研究 被引量：7
6
作者 薛金顺 蒋应军 +1 位作者 陈豫 舒永法 《硅酸盐通报》 CAS CSCD 北大核心 2018年第4期1387-1392,1429,共7页
为了揭示有机聚合物SRX稳定碎石(SRX-SCS)强度形成机理及影响因素,通过室内垂直振动成型试件,研究相对含水率、SRX含量、压实度与集料岩性对SRX-SCS力学性能的影响,并建立了各强度之间的关系。结果表明:SRX-SCS抗压强度、劈裂强度和回... 为了揭示有机聚合物SRX稳定碎石(SRX-SCS)强度形成机理及影响因素,通过室内垂直振动成型试件,研究相对含水率、SRX含量、压实度与集料岩性对SRX-SCS力学性能的影响,并建立了各强度之间的关系。结果表明:SRX-SCS抗压强度、劈裂强度和回弹模量均随着相对含水率的减小而增大,且相对含水率为0时,三者均达到最大值;力学强度随着SRX含量的增加而增大;压实度在96%~100%之间,压实度每提高1%,SRX-SCS抗压强度提高4%~8%,劈裂强度提高6%~10%,回弹模量提高7%~11%;SRX石灰岩稳定碎石的抗压强度是SRX砂岩稳定碎石、SRX花岗岩稳定碎石的1.27倍、2.19倍,劈裂强度是砂岩、花岗岩的1.23倍、2.03倍,回弹模量是砂岩、花岗岩的1.21倍、2.20倍;抗压强度R_c与劈裂强度R_i之间满足R_c=16.6Ri,抗压强度R_c与回弹模量E_c之间满足E_c=118.4Rc。该成果可为SRX-SCS的路面结构与材料设计提供理论基础。 展开更多
关键词 道路工程 SRX稳定碎石 振动试验方法 力学性能
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强夯加固效果检验分析 被引量：4
7
作者 陈建锋 石振明 陈竹昌 《施工技术》 CAS 北大核心 2000年第9期26-27,共2页
通过对某机场强夯试验加固效果的分析 ,认为在上海软土地区设置强夯垫层并对沟河浜进行清淤填土 ,强夯后能形成厚达 7m较均匀密实的硬壳层 ,表层地基土由特低～低强度类型变为高强度类型 ,达到减少施工后地基残余沉降和差异沉降的作用。
关键词 强夯法加固 地基处理 强夯检验 机场
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沥青混合料的压实特性 被引量：1
8
作者 廖国毅 《西部交通科技》 2008年第4期24-26,共3页
文章利用旋转压实仪(SGC)进行旋转压实试验,借助压实特性的四个参数,分析了沥青混合料在施工和使用过程中的压实特性。结果表明:沥青混合料压实特性的主要影响因素是集料级配和沥青用量,粗型级配沥青混合料的抗变形能力未必高于细型级... 文章利用旋转压实仪(SGC)进行旋转压实试验,借助压实特性的四个参数,分析了沥青混合料在施工和使用过程中的压实特性。结果表明:沥青混合料压实特性的主要影响因素是集料级配和沥青用量,粗型级配沥青混合料的抗变形能力未必高于细型级配沥青混合料。 展开更多
关键词 沥青混合料 旋转压实试验 密实曲线 压实特性
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强夯法处理海滩地区公路 被引量：2
9
作者 洪文霞 《工业建筑》 CSCD 北大核心 2004年第8期87-89,共3页
某公路位于滨海地区 ,场地下普遍分布有较厚的淤泥土层。根据工程地质勘察资料 ,用强夯法对海相沉积的砂混淤质土地基处理 ,详细介绍了工程的现场试验 ,参数设计、施工 ,并通过现场原位测试 ,表明了这种方法在软土地区应用的可行性。
关键词 强夯法 软土地区 原位测试 土层 地基处理 地下 淤泥土 公路 工程地质勘察 施工
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风积沙压实特性试验研究 被引量：82
10
作者 袁玉卿 王选仓 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第3期360-365,共6页
风积沙是一种特殊的筑路材料,其压实特性是影响沙漠公路施工质量的重要因素。为了研究风积沙的压实特性,进行了筛分试验、标准重型击实试验和振动试验及野外现场试验。筛分试验结果表明:风积沙级配不良,沙粒均匀,粒径主要分布在0.25～0.... 风积沙是一种特殊的筑路材料,其压实特性是影响沙漠公路施工质量的重要因素。为了研究风积沙的压实特性,进行了筛分试验、标准重型击实试验和振动试验及野外现场试验。筛分试验结果表明:风积沙级配不良,沙粒均匀,粒径主要分布在0.25～0.074 mm之间,属于细砂;击实曲线与常规工程材料显著不同,呈一个特殊的横写S型,干密度随含水率变化有两个峰值,揭示了风积沙在含水率为0和最佳含水率下,均可以达到最佳密实度的特有性质。振动试验表明:风积沙的最佳振动频率为45～50 Hz。现场试验进行机械优化配置,采用干压实工艺,试验压实度代表值达到了96%,效果良好。沙样的电镜扫描图显示,振动干压实后,风积沙微观结构良好,达到了预期的效果。 展开更多
关键词 道路工程 风积沙 击实试验 振动压实 压实特性
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土石混合料压实特性试验研究 被引量：72
11
作者 刘丽萍 折学森 《岩石力学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第1期206-210,共5页
对不同级配、不同粗粒含量及破碎率的土石混合料进行了击实试验,分析了击实功、击实方法及等效处理法对土石混合料击实结果的影响。试验结果表明:级配良好的试样,压实特性较好;粗粒含量超过75%时,最大干密度增加不明显,此时,击实功不宜... 对不同级配、不同粗粒含量及破碎率的土石混合料进行了击实试验,分析了击实功、击实方法及等效处理法对土石混合料击实结果的影响。试验结果表明:级配良好的试样,压实特性较好;粗粒含量超过75%时,最大干密度增加不明显,此时,击实功不宜太大;等量替换法与大型击实试验结果接近。在实际施工过程中,应综合考虑以上因素,这样便能获得更好的压实效果。 展开更多
关键词 土力学 土石混合料 压实特性 击实试验
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路基压实的施工实践与研究 被引量：52
12
作者 孙伯文 刘柳 张君纬 《河北交通职业技术学院学报》 2008年第2期23-27,共5页
针对道路压实度问题,根据长期施工实践和大量试验与检测数据分析,对道路压实形成的内在机理,不同土工混合料的最大干密度与含水量之间的关系进行了分析研究,根据压实数据所表现出的反常与失真现象,提出了影响道路压实质量的主要因素和... 针对道路压实度问题,根据长期施工实践和大量试验与检测数据分析,对道路压实形成的内在机理,不同土工混合料的最大干密度与含水量之间的关系进行了分析研究,根据压实数据所表现出的反常与失真现象,提出了影响道路压实质量的主要因素和施工检测中应掌握的压实度分析方法。 展开更多
关键词 道路工程 压实度 干密度 含水量 击实试验
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粗粒土压实特性及颗粒破碎分形特征试验研究 被引量：50
13
作者 杜俊 侯克鹏 +1 位作者 梁维 彭国诚 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第S1期155-161,共7页
对多个级配不同含水率的粗粒土进行击实试验,研究粗粒土的压实特性和颗粒破碎分形特征。结果表明,粗粒土最大干密度随级配中粗粒含量的增大而增大,当粗粒含量P5=70%时,最大干密度出现最大值;当P5】70%时,最大干密度又随粗粒含量的增大... 对多个级配不同含水率的粗粒土进行击实试验,研究粗粒土的压实特性和颗粒破碎分形特征。结果表明,粗粒土最大干密度随级配中粗粒含量的增大而增大,当粗粒含量P5=70%时,最大干密度出现最大值;当P5】70%时,最大干密度又随粗粒含量的增大而减小,粗粒土击实破碎后的粒径分布具有良好的分形特性,破碎分形维数为2.2790~2.8922,均大于击实前粗粒土粒度分形维数;相同级配条件下,粗粒土破碎分形维数随含水率的增大而增大,且粗粒含量P5】50%时,增幅显著;粗粒土破碎分形维数D与破碎率Bg存在良好的线性关系,且击实前后粗粒土粒度分形维数差值能客观表征颗粒破碎的程度;粗粒含量和含水率是影响颗粒破碎率的两个重要因素,但相对于含水率而言,粗粒含量对破碎率的影响更加显著。 展开更多
关键词 粗粒土 击实试验 含水率 粗粒含量 分形 颗粒破碎
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风化软岩填筑路基可行性室内试验研究 被引量：44
14
作者 郑明新 方焘 +1 位作者 刁心宏 颜文 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第S1期53-56,共4页
针对武广客运铁路专线沿线遇到的大量软质千枚状板岩和泥质粉砂岩,在分析风化软岩基本矿物成分、耐崩解性的基础上,结合风化软岩岩块力学强度和击实试验结果,初步判定了风化软岩填筑路基的可行性,同时提出了软岩填筑路基可行性的初步判... 针对武广客运铁路专线沿线遇到的大量软质千枚状板岩和泥质粉砂岩,在分析风化软岩基本矿物成分、耐崩解性的基础上,结合风化软岩岩块力学强度和击实试验结果,初步判定了风化软岩填筑路基的可行性,同时提出了软岩填筑路基可行性的初步判定方法。 展开更多
关键词 风化软岩 矿物成分 耐崩解性 击实试验 初步判定方法
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水性环氧树脂改性乳化沥青混合料性能 被引量：33
15
作者 季节 刘禄厚 +3 位作者 索智 杨松 许鹰 徐世法 《北京工业大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2018年第4期568-576,共9页
为了解决现有冷拌冷铺沥青混合料性能不足的问题,研究了水性环氧树脂改性乳化沥青混合料的性能.采用先乳化后改性的方法制备了水性环氧树脂改性乳化沥青,利用击实试验和马歇尔设计方法确定了混合料的最佳外掺水量和最佳乳化沥青用量,对... 为了解决现有冷拌冷铺沥青混合料性能不足的问题,研究了水性环氧树脂改性乳化沥青混合料的性能.采用先乳化后改性的方法制备了水性环氧树脂改性乳化沥青,利用击实试验和马歇尔设计方法确定了混合料的最佳外掺水量和最佳乳化沥青用量,对比分析了其击实和养生方式,并利用车辙试验、低温弯曲破坏试验、浸水马歇尔试验、疲劳试验等分别评价了其高温性能、低温性能、水稳定性能和疲劳性能.试验结果表明:采用第一次击实50次、110℃养生24 h、第二次击实25次、室温静置24 h的最佳击实和养生方式,可使水性环氧树脂改性乳化沥青混合料的密度、空隙率、水分挥发量和稳定度达到最优.同时,与热拌沥青混合料性能相比,水性环氧树脂改性乳化沥青混合料的高温性能优越,低温性能和疲劳性能不足,水稳定性能基本保持一致. 展开更多
关键词 水性环氧树脂 改性乳化沥青混合料 击实试验 马歇尔设计方法 击实和养生方式
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掺入钢渣与偏高岭土水泥改性土的性能与微观机制 被引量：30
16
作者 吴子龙 朱向阳 +2 位作者 邓永锋 刘华山 查甫生 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第9期18-26,共9页
围绕工业废弃钢渣再生利用、高性能地聚合物偏高岭土在改性土中应用以及水泥改性土性能提升这3个问题,设计了掺入钢渣与偏高岭土后水泥改性土的一系列室内试验,从击实特性、抗压强度以及劈裂抗拉强度3个方面阐述改性土的宏观性能;同时... 围绕工业废弃钢渣再生利用、高性能地聚合物偏高岭土在改性土中应用以及水泥改性土性能提升这3个问题,设计了掺入钢渣与偏高岭土后水泥改性土的一系列室内试验,从击实特性、抗压强度以及劈裂抗拉强度3个方面阐述改性土的宏观性能;同时开展了SEM,XRD,TGA与MIP等微观试验,明晰水化产物生成以及微观结构与孔隙分布的内在机制,进而为废弃物再生利用与改性土性能提升奠定理论基础。宏观试验结果表明:钢渣对水泥改性土击实特性和力学强度有所改善;引入偏高岭土后,上述性能得到明显改良和提升,改良后力学强度与偏高岭土掺量之间呈现先增加后减小的规律,最优掺入比(偏高岭土与水泥质量比值)为1/3~1/2;劈裂抗拉强度与无侧限抗压强度之间成正比关系,斜率比值为0.83。微观试验结果表明:钢渣和偏高岭土掺入后,不能改变水泥改性土中水化产物的类型,但改变了水化产物的包裹形式和数量,使得试样的微观结构和孔径分布发生改变,这是2种材料提升水泥改性土宏观力学强度,但改良效果有明显区别的内在原因。 展开更多
关键词 道路工程 钢渣 击实试验 偏高岭土 水泥改性土 强度特性 微观试验
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夯土建筑土料工程特性的试验研究 被引量：23
17
作者 石坚 李敏 +1 位作者 王毅红 王春英 《四川建筑科学研究》 北大核心 2006年第4期86-87,110,共3页
通过击实试验、直接剪切试验和轴向抗压试验得到了3种夯土建筑土料的压实性、抗剪强度、抗压强度等工程特性指标,可作为夯土建筑设计的技术参考指标,为编制村镇夯土建筑规范提供基础资料。
关键词 夯土建筑 土料 击实试验 抗剪强度 抗压强度
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最大干密度和最优含水率的准确性探讨 被引量：22
18
作者 张志权 王志勇 《长安大学学报（建筑与环境科学版）》 2004年第2期7-10,共4页
对土的压实原理做了简单论述 ,同时还提出了提高击实试验结果准确性时应注意的几个问题。介绍了击实规范中规定的击实标准及在实际工作中击实方法的选择 ;对试验时采用不同土样制备方法求得的最大干密度和最优含水率进行了比较和较透彻... 对土的压实原理做了简单论述 ,同时还提出了提高击实试验结果准确性时应注意的几个问题。介绍了击实规范中规定的击实标准及在实际工作中击实方法的选择 ;对试验时采用不同土样制备方法求得的最大干密度和最优含水率进行了比较和较透彻的理论分析 ;对击实功对最大干密度的影响做了一定的试验研究。同时 ,关于余土高度对最大干密度的影响 ,提出余土高度控制在3mm以内得到的结果比较理想 ,而且为了减少人为因素导致最大干密度和最优含水率产生的偏差 ,提出借助 Excel或插值函数计算法来处理室内标准击实试验数据。 展开更多
关键词 击实试验 最大干密度 含水率 压实 室内标准 插值函数
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高速铁路粗粒土填料级配改良试验 被引量：21
19
作者 石熊 张家生 +3 位作者 刘蓓 孟飞 邓国栋 胡奇凡 《中南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第11期3964-3969,共6页
为使高速铁路路基填料符合填筑要求,探讨路基填料级配改良后的物理力学特性,对其填料进行级配改良试验研究。通过向素土中掺加不同比例的碎石,制成4种不同颗粒级配的改良填料,对素土和复合砾进行击实试验和大型三轴剪切试验,并对其中3... 为使高速铁路路基填料符合填筑要求,探讨路基填料级配改良后的物理力学特性,对其填料进行级配改良试验研究。通过向素土中掺加不同比例的碎石,制成4种不同颗粒级配的改良填料,对素土和复合砾进行击实试验和大型三轴剪切试验,并对其中3种进行现场填筑试验。研究结果表明:试料的最大干密度随粗颗粒质量分数的增大呈先增大后减小的趋势,最优含水率随粗颗粒质量分数的增大呈线性减小;试样的黏聚力c、内摩擦角φ及切线弹性模量Et随粗颗粒质量分数的增大而增大;在现场填筑试验中,素土的压实性能较差,各项路基检测指标较低,而改良后的复合填料压实性能较好,各主要检测指标有较大幅度提高;路基填料经级配改良后,压实特性显著提高,能较好地应用于高速铁路路基填筑。 展开更多
关键词 粗粒土 级配改良 击实试验 大型三轴试验 填筑试验
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水泥或石灰改良红黏土的力学强度特性试验研究 被引量：21
20
作者 胡文华 刘超群 +1 位作者 刘中启 刘栋 《路基工程》 2017年第5期11-14,19,共5页
采用水泥或石灰对江西省某高速公路红黏土进行改良,并采用击实试验、承载比(CBR)试验和无侧限抗压强度试验,研究改良红黏土的击实特性和力学强度特性。结果表明:水泥或石灰的掺量越高,改良红黏土的最大干密度和最优含水率均增大;水泥用... 采用水泥或石灰对江西省某高速公路红黏土进行改良,并采用击实试验、承载比(CBR)试验和无侧限抗压强度试验,研究改良红黏土的击实特性和力学强度特性。结果表明:水泥或石灰的掺量越高,改良红黏土的最大干密度和最优含水率均增大;水泥用量为10%~15%或石灰用量为5%~10%时,改良红黏土的CBR、无侧限抗压强度和回弹模量较大;尽管干湿循环对改良红黏土的强度不利,但水泥或石灰用量越高,干湿循环后的CBR和无侧限抗压强度越大。建议改良红黏土的水泥用量范围为10%~15%、石灰用量范围5%~10%。 展开更多
关键词 红黏土 击实试验 承载比 无侧限抗压强度 水泥掺量 石灰掺量
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