为了估算飞机在民航机场的污染物（HC、CO、NO，、SO2）排放量，基于国际民航组织（ICAO）标准中的起飞着陆（LTO）循环概念，采用其发动机排放数据库（Engine emission data bank），结合我国民航机队资料和民航飞行数据，通过计算全国...为了估算飞机在民航机场的污染物（HC、CO、NO，、SO2）排放量，基于国际民航组织（ICAO）标准中的起飞着陆（LTO）循环概念，采用其发动机排放数据库（Engine emission data bank），结合我国民航机队资料和民航飞行数据，通过计算全国123个机场1周内飞机LTO循环的气体污染物排放量，拟合出LTO循环数与各种污染气体排放因子的关系．结果表明，2002～2006年民航机场LTO循环排放量分别为24680．54、24701．30、31084．55、35633．84、40645．55t；2006年我国全民航机场飞机LTO循环HC、CO、NOx、SO2的排放量分别为1514．48、14341．16、23095．19、1694．71t，旅客吞吐量前20位的机场排放占全国排放总量的68．25％．考察对比了2003及2004年度全国7大空域的机场飞机LTO循环排放分布，结果表明，在标准LTO循环的进近、滑行、起飞以及爬升4种模式中，滑行段所排放的污染物约占整个循环的50％，滑行时间降低4min，排放总量降低6％．展开更多
为了从科学和技术的角度展望民用航空发动机低排放燃烧室技术的发展方向,基于污染物生成机理及控制原理阐述了富油和贫油燃烧的污染排放控制方法,回顾了富油-焠熄-贫油燃烧（RQL）、贫油预混预蒸发燃烧（LPP）和贫油直接喷射燃烧（LDI）...为了从科学和技术的角度展望民用航空发动机低排放燃烧室技术的发展方向,基于污染物生成机理及控制原理阐述了富油和贫油燃烧的污染排放控制方法,回顾了富油-焠熄-贫油燃烧（RQL）、贫油预混预蒸发燃烧（LPP）和贫油直接喷射燃烧（LDI）3种低污染燃烧技术的发展现状,并分析了新一代民用航空低排放燃烧室技术目前所达到的低污染排放水平.采用贫油燃烧技术的双环预混旋流器燃烧室（TAPS）已经应用于型号并取证,其NOx排放比CAEP/6（Com-mittee on Aviation Environmental Protection/6）标准低50.0％～65.8％,达到了超低排放水平,证明了贫油燃烧的发展潜力.要实现Nq排放比CAEP/6低75.o％以上的超超低排放目标,需要利用燃烧数值模拟和光学诊断等先进工具,对燃烧室内喷雾、混合、流动、燃烧及它们之间的非定常相互作用开展更深入的研究.展开更多
文摘为了估算飞机在民航机场的污染物（HC、CO、NO，、SO2）排放量，基于国际民航组织（ICAO）标准中的起飞着陆（LTO）循环概念，采用其发动机排放数据库（Engine emission data bank），结合我国民航机队资料和民航飞行数据，通过计算全国123个机场1周内飞机LTO循环的气体污染物排放量，拟合出LTO循环数与各种污染气体排放因子的关系．结果表明，2002～2006年民航机场LTO循环排放量分别为24680．54、24701．30、31084．55、35633．84、40645．55t；2006年我国全民航机场飞机LTO循环HC、CO、NOx、SO2的排放量分别为1514．48、14341．16、23095．19、1694．71t，旅客吞吐量前20位的机场排放占全国排放总量的68．25％．考察对比了2003及2004年度全国7大空域的机场飞机LTO循环排放分布，结果表明，在标准LTO循环的进近、滑行、起飞以及爬升4种模式中，滑行段所排放的污染物约占整个循环的50％，滑行时间降低4min，排放总量降低6％．
文摘为了从科学和技术的角度展望民用航空发动机低排放燃烧室技术的发展方向,基于污染物生成机理及控制原理阐述了富油和贫油燃烧的污染排放控制方法,回顾了富油-焠熄-贫油燃烧（RQL）、贫油预混预蒸发燃烧（LPP）和贫油直接喷射燃烧（LDI）3种低污染燃烧技术的发展现状,并分析了新一代民用航空低排放燃烧室技术目前所达到的低污染排放水平.采用贫油燃烧技术的双环预混旋流器燃烧室（TAPS）已经应用于型号并取证,其NOx排放比CAEP/6（Com-mittee on Aviation Environmental Protection/6）标准低50.0％～65.8％,达到了超低排放水平,证明了贫油燃烧的发展潜力.要实现Nq排放比CAEP/6低75.o％以上的超超低排放目标,需要利用燃烧数值模拟和光学诊断等先进工具,对燃烧室内喷雾、混合、流动、燃烧及它们之间的非定常相互作用开展更深入的研究.
