利用铁路既有线开行宁波——余姚市域列车运营组织分析 被引量：8

1

作者 曲思源 《铁道经济研究》 2018年第4期21-25,共5页

利用既有铁路开行市域列车,投资小、见效快,对构建都市圈内大容量、快速、公交化的轨道交通联系,优化客运体系结构,缓解城市交通压力,促进社会经济可持续发展具有重要意义。宁波至余姚市域铁路是我国首条利用既有铁路运行的市域动车组列... 利用既有铁路开行市域列车,投资小、见效快,对构建都市圈内大容量、快速、公交化的轨道交通联系,优化客运体系结构,缓解城市交通压力,促进社会经济可持续发展具有重要意义。宁波至余姚市域铁路是我国首条利用既有铁路运行的市域动车组列车,这是路地双方合作,构建城市"动车+公交"新模式的有益探索,为国内其他地方利用既有线路改造的城铁项目树立样板和标杆。结合宁波至余姚市域列车运营情况的分析,提出这一种创新模式的相关运营方式,以便为相关其他都市圈提供交通新模式借鉴和参考。 展开更多

关键词 都市圈 市域列车 列车开行 运营组织

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基于时段划分的城际列车开行频率优化研究 被引量：7

2

作者 缪文琳 倪少权 +1 位作者 庞婷 王文宪 《铁道运输与经济》 北大核心 2017年第3期7-11,共5页

为合理优化城际列车开行频率,以客流出行特点和规律为依据,对客流日分布数据进行分析,将城际客流分为早平峰、早高峰、午平峰、次高峰、晚高峰、晚平峰6个时段,以此确定不同客流时段的城际列车开行频率。分析旅客出行费用和企业运营成本... 为合理优化城际列车开行频率,以客流出行特点和规律为依据,对客流日分布数据进行分析,将城际客流分为早平峰、早高峰、午平峰、次高峰、晚高峰、晚平峰6个时段,以此确定不同客流时段的城际列车开行频率。分析旅客出行费用和企业运营成本,在综合考虑旅客候车时间成本、乘车时间成本,以及与列车开行频率相关的列车运行成本、停站成本的基础上,建立以旅客出行费用和企业运营成本最小为目标的列车开行频率优化模型。最后以京津城际铁路为例,采用MATLAB对模型求解,实例表明该模型计算得出的列车开行频率能够更好地满足城际铁路旅客和运营企业双方的利益,为城际列车开行频率优化提供参考。 展开更多

关键词 城际铁路 列车开行频率 客流时段 运营成本 时间成本

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城际列车线缆串扰分析 被引量：3

3

作者 朱志高 虞君彪 +1 位作者 苏晓 曹玉梅 《安全与电磁兼容》 2016年第1期60-63,共4页

用矩量法求解多导体传输线的分布参数,采用多导体传输线理论,建立了串扰模型,并用CST电缆工作室对线缆建模,验证了传输线模型的正确性,并利用所构建模型分析了城际列车上电源线NHWL1-3.5与信号线NH-WL1-1.25的线缆间距、线缆长度以及线... 用矩量法求解多导体传输线的分布参数,采用多导体传输线理论,建立了串扰模型,并用CST电缆工作室对线缆建模,验证了传输线模型的正确性,并利用所构建模型分析了城际列车上电源线NHWL1-3.5与信号线NH-WL1-1.25的线缆间距、线缆长度以及线缆端接负载对串扰的影响。 展开更多

关键词 传输线 分布参数 串扰 城际列车

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沪宁既有线城际列车分布特征的统计分析

4

作者 徐晨蓉 徐行方 《交通与运输》 2009年第H12期73-76,共4页

以第六次大提速为背景,在给出城际列车、开行密度概念的基础上,对沪宁既有线城际列车开行密度,特别是城际动车组列车的运营现状,采用数理统计的方法,对旅客列车的分布密度、高峰时段特征等进行了统计分析,得到了几点结论与建议。通过寻... 以第六次大提速为背景,在给出城际列车、开行密度概念的基础上,对沪宁既有线城际列车开行密度,特别是城际动车组列车的运营现状,采用数理统计的方法,对旅客列车的分布密度、高峰时段特征等进行了统计分析,得到了几点结论与建议。通过寻求现行方案的分布特征,为现有列车运行图服务水平的评价与调整,以及未来城际铁路列车开行方案的设计与优化等提供参考。 展开更多

关键词 城际列车 开行密度 分布特征 沪宁既有线

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公路客运应对城际列车竞争的策略 被引量：6

5

作者 韩彪 赵宜 《物流技术》 2009年第5期16-18,共3页

简要回顾了近二十年来公路客运与铁路客运竞争的基本格局,透析出公路客运与铁路客运的优势与劣势,理性地界定了公路客运的定位,提出了公路客运应对城际列车竞争的策略。

关键词 高速公路客运 竞争 策略 城际列车

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车窗多模式破裂对城际列车火灾发展的影响 被引量：4

6

作者 陈涛 李耀庄 +1 位作者 徐志胜 孔杰 《消防科学与技术》 CAS 北大核心 2018年第10期1423-1427,共5页

综合考虑机械和温度控制两种车窗破裂模式,设置车厢中部和端部两组火灾工况,研究车窗破裂对CRH6型城际列车火灾发展规律的影响。火源功率设置为2 MW,车窗破裂温度阈值为600℃,机械控制开口时间设置为300 s。结果显示:机械开口对车厢中... 综合考虑机械和温度控制两种车窗破裂模式,设置车厢中部和端部两组火灾工况,研究车窗破裂对CRH6型城际列车火灾发展规律的影响。火源功率设置为2 MW,车窗破裂温度阈值为600℃,机械控制开口时间设置为300 s。结果显示:机械开口对车厢中部火灾最大热释放速率的影响不大,但是会影响车窗破裂部位分布,从而影响车厢内温度场分布,双侧机械开口的对流冷却作用会降低车厢端部的最大火灾热释放速率;车厢中部火灾达到最大热释放速率的时间比端部火灾快15.7%;火灾发生300 s后,车窗破裂个数随时间变化曲线与热释放速率曲线非常相似。 展开更多

关键词 城际列车 车窗破裂 热释放速率 温度场变化

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城际列车越站瞬变压力数值仿真研究 被引量：4

7

作者 元慧 周丹 +1 位作者 孟石 李玉坤 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2019年第1期200-207,共8页

采用三维非定常、黏性、可压缩N-S方程和RNGk-ε双方程湍流模型,基于滑移网格技术,对8节编组的城际列车以160km/h速度通过地下越行车站的空气动力学性能进行模拟,分析列车速度和流线型长度对其瞬变压力的影响。研究结果表明:数值计算得... 采用三维非定常、黏性、可压缩N-S方程和RNGk-ε双方程湍流模型,基于滑移网格技术,对8节编组的城际列车以160km/h速度通过地下越行车站的空气动力学性能进行模拟,分析列车速度和流线型长度对其瞬变压力的影响。研究结果表明:数值计算得到的车体和隧道表面测点的压力变化曲线与动模型试验的结果吻合较好。车站内部结构多变不对称,列车表面左右对称测点压差不明显,屏蔽门与其对面车站内壁对称测点的压差主要发生在头车通过时,屏蔽门上压力幅值比对面车站内壁大54.32%;屏蔽门表面压力变化幅值沿高度和纵向逐渐减小;流线型长度由1.5 m增加到5.5 m时,列车表面压力最大减小了10.52%,屏蔽门入口段压力变化幅值最大减小了14.06%。 展开更多

关键词 城际列车 越站 地下隧道 屏蔽门 表面压力

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城轨车辆用聚氨酯半光漆光泽稳定性研究 被引量：3

8

作者 曾凡辉 周伟 +2 位作者 王浩新 张步峰 邢国华 《中国涂料》 CAS 2014年第4期33-36,共4页

以丙烯酸树脂为基料,制得了适合城轨车辆使用的聚氨酯半光漆.研究了不同丙烯酸树脂、不同CAB助剂、不同涂膜干燥方式及不同涂膜厚度对半光漆光泽稳定性的影响.通过SEM和IR等检测手段对涂料性能进行了表征.结果表明,当选用某高羟值树脂... 以丙烯酸树脂为基料,制得了适合城轨车辆使用的聚氨酯半光漆.研究了不同丙烯酸树脂、不同CAB助剂、不同涂膜干燥方式及不同涂膜厚度对半光漆光泽稳定性的影响.通过SEM和IR等检测手段对涂料性能进行了表征.结果表明,当选用某高羟值树脂和低羟值树脂搭配使用时,半光漆具有较好的光泽稳定性,当助剂CAB381和CAB551搭配使用时,此时消光粉有最佳的定向效果,当采用常温晾1h、60℃烘干1h的干燥工艺及涂膜厚度控制在40～60μm时,此时涂料光泽波动最小. 展开更多

关键词 聚氨酯半光漆 光泽稳定性 城轨车辆

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抗蛇行减振器座改造技术方案研究 被引量：2

9

作者 王忠平 《新技术新工艺》 2015年第2期72-74,共3页

由于CRH6型城际车转向架抗蛇行减振器结构改进涉及到车体接口变更,需要对车体抗蛇行减振器座进行现车改造。从改造需求入手,初步制订了多套改造方案,并逐一进行了可行性分析,排除了不可行的技术方案。随着工作的开展,对筛选出的改造方... 由于CRH6型城际车转向架抗蛇行减振器结构改进涉及到车体接口变更,需要对车体抗蛇行减振器座进行现车改造。从改造需求入手,初步制订了多套改造方案,并逐一进行了可行性分析,排除了不可行的技术方案。随着工作的开展,对筛选出的改造方案进行了不断完善,最终确定了切实可行的改造方案。利用该方案完成了多辆城际车减振器座的改造验证,根据现场施工验证情况,改造后的减振器座完全符合设计要求,也为其他动车组车体减振器座现车改造提供了可靠依据。 展开更多

关键词 城际车 抗蛇行减振器 改造 方案

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基于CATIA人机工程学的客室扶手设计方法 被引量：1

10

作者 王健男 《佳木斯大学学报（自然科学版）》 CAS 2022年第1期139-142,共4页

结合人机工程学理论,提供了一种城际动车组客室扶手横杆高度设计的计算方法,并通过CATIA软件中的人机工程学模块,对扶手横杆高度进行了模拟分析,验证了扶手横杆高度设计的合理性。

关键词 人机工程学 城际列车 扶手高度 CATIA

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石家庄铁路客运段动车、城际乘务员自测健康状况及影响因素分析 被引量：1

11

作者 霍伟 翟壹彪 刘晓鹏 《医学动物防制》 2013年第1期54-57,共4页

目的了解铁路动车和城际列车职工自测健康状况及不同性别、年龄、教育程度和婚姻状况对自测健康状况的影响。方法于2011年10月,采用自测评定量表和整群抽样方法,对动车队138人和城际队174人进行现场问卷调查和测试。结果不同车型的量表... 目的了解铁路动车和城际列车职工自测健康状况及不同性别、年龄、教育程度和婚姻状况对自测健康状况的影响。方法于2011年10月,采用自测评定量表和整群抽样方法,对动车队138人和城际队174人进行现场问卷调查和测试。结果不同车型的量表总分及三个子量表得分均有统计学意义(P<0.05),总分及各子量表得分均以动车乘务员最高;同年龄的量表总分及三个子量表得分差异均有统计学意义(P<0.05),量表总分及生理健康子量表、心理健康子量表得分以17～年龄组最高,社会健康子量表得分以30～岁年龄组最高。不同教育程度量表总分及三个子量表得分为大学组与中专、中技组,差异有统计学意义(P<0.05),总分和各子量表得分以大学组乘务员最高。不同婚姻状况的量表总分及三个子量表得分均有统计学意义(P<0.05),总分及各子量表得分均以未婚乘务员最高。结论动车乘务员自测健康状况较好,并且不同性别、年龄、教育程度及婚姻状况的乘务员自测健康状况也不同。 展开更多

关键词 动车乘务员 城际乘务员 问卷调查 自测健康评价

原文传递

适用于干线铁路的时速160 km城际车研制

12

作者 孙闯 邹欣 丛培鹏 《铁道车辆》 2021年第2期91-95,共5页

介绍了适用于干线铁路的时速160 km城际车的总体设计方案和型式试验情况。该车具有灵活编组的特点,采用了单点碰撞吸能车体结构、单空簧中间支撑转向架结构等创新技术,在安全性、可靠性、智能性、舒适性、经济性方面均取得了新突破。

关键词 城际车 总体设计 结构 灵活编组

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北京—大同间城际列车采用提速的电力动车组初探

13

作者 李红兵 《机械管理开发》 2001年第2期34-35,43,共3页

论述了北京-大同间城际列车采用提速的电力动力组的迫切性，并从技术、经济两方面论述了其实施的可能性。

关键词 城际列车 电力动车组 提速 铁路运输

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城际快速列车对大都市区通达性空间格局的影响机制分析——以京津唐大都市区为例 被引量：44

14

作者 魏立华 丛艳国 《经济地理》 CSSCI 北大核心 2004年第6期834-837,共4页

文章以京津唐大都市区为例,从大都市区居民日常出行行为特征分析入手,探讨了作为"城际交通"主要方式的快速列车的运行态势及其对都市区通达性空间格局的影响,提出了建立"中心辐射型"城际快速列车运行系统,并将中心... 文章以京津唐大都市区为例,从大都市区居民日常出行行为特征分析入手,探讨了作为"城际交通"主要方式的快速列车的运行态势及其对都市区通达性空间格局的影响,提出了建立"中心辐射型"城际快速列车运行系统,并将中心城市的"城际交通"与"城内交通"衔接的规划措施。 展开更多

关键词 通达性 京津唐 大都市区 运行态势 中心辐射 快速列车 中心城市 城际交通 运行系统 规划

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城际轨道交通车辆空调通风系统的数值仿真研究 被引量：7

15

作者 王维斌 刘韶庆 +2 位作者 陈大伟 林鹏 雷银霞 《城市轨道交通研究》 北大核心 2017年第11期21-23,28,共4页

基于某型号城际轨道交通车辆头车建立客室及空调通风系统风道的三维几何模型,采用多面体网格离散计算域和流量进出口边界,将SIMPLE算法与Realizable k-ε湍流模型相结合,进行送风道的仿真优化及试验验证,以完成客室空间三维全流场仿真... 基于某型号城际轨道交通车辆头车建立客室及空调通风系统风道的三维几何模型,采用多面体网格离散计算域和流量进出口边界,将SIMPLE算法与Realizable k-ε湍流模型相结合,进行送风道的仿真优化及试验验证,以完成客室空间三维全流场仿真计算。研究表明,合适开孔率的孔板通过调节孔板位置对调节送风均匀性效果显著。通过对客室空间气流组织分布以及典型截面压力场和温度场的仿真分析表明,头车客室空间内的流场及温度场分布整体较均匀,满足工程设计要求。 展开更多

关键词 城际轨道交通车辆 空调通风系统 数值仿真

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城轨列车转向架积雪结冰原因分析及其防治 被引量：5

16

作者 高峰 刘明杨 +1 位作者 马冬莉 高广军 《中南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第7期2039-2047,共9页

为了研究城市轨道列车在风雪环境下积雪结冰对转向架区域影响,简化头车模型,采用Realizable k-ε湍流模型、离散相模型以及积冰模型相互耦合的方法预测雪粒子运动轨迹以及转向架积冰情况。分析转向架区域流场、转向架区域雪粒子分布、... 为了研究城市轨道列车在风雪环境下积雪结冰对转向架区域影响,简化头车模型,采用Realizable k-ε湍流模型、离散相模型以及积冰模型相互耦合的方法预测雪粒子运动轨迹以及转向架积冰情况。分析转向架区域流场、转向架区域雪粒子分布、转向架表面积冰厚度,得到转向架区域积雪结冰成因,并提出防治方案。研究结果表明:由于转向架前端区域以及转向架中部区域较为空旷,气流易在这些区域出现高速上扬的趋势。空气中的一部分雪粒子在气动的作用下从这些区域进入转向架上部区域,部分雪粒子进入转向架区域后在惯性的作用下沿着流线切线方向直接撞击到转向架表面。在这2种主要的方式作用下,转向架出现了严重的积雪结冰现象。在有效计算时间内,采用导流方式的组合防治方案有效缓解了转向架上的积雪结冰问题,头车转向架1积冰减少96%,转向架2积冰减少94%。 展开更多

关键词 列车空气动力学 城市轨道列车 积雪结冰 转向架 离散相模型

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市域列车车内空气压力波动控制技术

17

作者 于晓良 王胜光 《城市轨道交通研究》 北大核心 2023年第1期214-217,222,共5页

针对市域列车运行速度较高且运行线路隧道阻塞比较大的特点,为有效抑制车外急剧变化的空气压力波动传入车内,在简述车内空气压力波动控制指标及高速动车组空气压力波动控制方式的基础上,提出了市域列车整车气密性控制指标,介绍了市域列... 针对市域列车运行速度较高且运行线路隧道阻塞比较大的特点,为有效抑制车外急剧变化的空气压力波动传入车内,在简述车内空气压力波动控制指标及高速动车组空气压力波动控制方式的基础上,提出了市域列车整车气密性控制指标,介绍了市域列车两种被动式压力保护系统的组成、工作原理及控制方式。现车测试结果表明,采用两种控制方案,车内空气压力波动均满足3 s内最大空气压力变化不大于800 Pa的要求,控制效果良好。此外,还对新风电动风量调节阀全开和全关状态下的车内空气压力波动进行了测试。测试结果表明,新风电动调节阀全关状态下的车内最大空气压力3 s内变化值可降低约10%。 展开更多

关键词 市域列车 空气压力波动 被动式压力保护系统

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基于切换系统的城轨列车ATO控制策略研究 被引量：3

18

作者 谌飞雨 邱存勇 《计算机仿真》 北大核心 2021年第7期128-133,共6页

为弥补模糊PID控制在ATO(列车自动运行)系统中无法自动靠站等问题,将切换控制系统理念引入ATO中。针对A型地铁的受力情况,建立其运动学模型,并设计简单的运行路线。使用MATLAB对列车的运行过程进行仿真,在得出的运行特性图的基础上,建... 为弥补模糊PID控制在ATO(列车自动运行)系统中无法自动靠站等问题,将切换控制系统理念引入ATO中。针对A型地铁的受力情况,建立其运动学模型,并设计简单的运行路线。使用MATLAB对列车的运行过程进行仿真,在得出的运行特性图的基础上,建立列车的切换系统各工况的子空间模型及切换控制策略。为验证上述切换策略的有效性,对列车在终点路段的切换过程进行仿真得出列车能够稳定停车靠站的结论。最后,加入外界扰动的情况下,对列车危险路段的切换过程进行仿真,验证上述切换策略的有限时间稳定性。 展开更多

关键词 列车自动运行 城轨列车牵引 状态空间 切换系统 有限时间稳定性

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城市轨道车辆负荷特征分析 被引量：2

19

作者 王嘉杰 许志浩 贺杜 《制冷与空调（四川）》 2016年第4期419-422,共4页

计算城轨列车空调系统在空调季的逐时冷负荷,并对其变化规律进行分析研究,给出与空调冷负荷所对应的时间频数,利用此频数得到空调系统综合部分性能系数IPLV,以此为设备选择与节能改造提供技术支持。

关键词 城轨列车 负荷分析 IPLV

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都市快轨列车圆形与矩形隧道运行气动特性数值分析 被引量：1

20

作者 王东屏 徐光平 +1 位作者 李明 兆文忠 《大连交通大学学报》 CAS 2012年第3期1-5,共5页

基于连续性方程Reynolds时均Navier-Stokes方程以及RNG k-ε湍动能模型方程对都市快轨列车隧道运行的空气动力流场进行数值计算.研究在以160 km/h隧道运行速度分别通过圆形和矩形隧道的工况下,从列车进入隧道直至整车完全驶出隧道的空... 基于连续性方程Reynolds时均Navier-Stokes方程以及RNG k-ε湍动能模型方程对都市快轨列车隧道运行的空气动力流场进行数值计算.研究在以160 km/h隧道运行速度分别通过圆形和矩形隧道的工况下,从列车进入隧道直至整车完全驶出隧道的空气阻力以及车体表面压力变化情况,并对圆形及矩形隧道流场特性进行对比.计算结果表明:列车在矩形隧道和圆形隧道运行过程中的最大阻力分别达到15 458.5 N和13 829.3 N,最大表面压力分别达到4 252.3 Pa和3 815.8 Pa.在两种隧道中运行的列车阻力变化规律及列车表面压力变化规律相同,矩形隧道运行时列车的最大阻力与圆形隧道相比增加了14.3%,表面最大压力增加了13.8%. 展开更多

关键词 都市快轨列车 隧道 数值仿真 气动阻力

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