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不同轨下基础轨道连接的动力特性分析
被引量：
12
1
作者
蔡成标
翟婉明
王其昌
《铁道学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2002年第2期79-82,共4页
建立两类不同轨下基础轨道连接的动力特性分析计算模型 ,确定了动力学性能评价指标 ,分析由轨下基础沉降差引起的钢轨初始变形以及行车方向、行车速度和轨道刚度变化对轮轨系统动力性能的影响 ,提出确定轨道过渡段长度的方法。
关键词
轨下基础
沉降差
刚度变化
动力特性
过渡段
下载PDF
职称材料
9号道岔区铺设减振垫浮置板的行车安全性及舒适性研究
被引量：
2
2
作者
曾志平
曾强
+4 位作者
郭无极
王卫东
李秋义
何永春
岑尧
《铁道科学与工程学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2024年第3期1015-1024,共10页
地铁道岔区在基本轨、尖轨处以及道岔钢轨接头处存在大量钢轨不连续地段,轮轨相互作用强烈,轨道系统振动明显,减振垫浮置板轨道作为一种高等减振措施已应用于地铁线路道岔区。为探究减振垫浮置板应用于9号道岔的适用性,并作为减振地段...
地铁道岔区在基本轨、尖轨处以及道岔钢轨接头处存在大量钢轨不连续地段,轮轨相互作用强烈,轨道系统振动明显,减振垫浮置板轨道作为一种高等减振措施已应用于地铁线路道岔区。为探究减振垫浮置板应用于9号道岔的适用性,并作为减振地段与普通无砟轨道的过渡段的可行性,以某地铁高架9号道岔为研究对象,建立桥上道岔三维有限元模型,仿真分析地铁B型车在120 km/h直向过岔和30 km/h侧向过岔的情况下,列车的行车安全性、舒适性以及轨下结构形变。对比在9号单开道岔区域设置的2种刚度过渡方式的优劣及其减振效果,较为系统地论证了在9号道岔区域铺设减振垫浮置板的可行性。研究结果表明:1)列车通过铺设减振垫浮置板的9号道岔区域时,浮置板位移极值出现在转辙区域和心轨区域,最大位移出现在尖轨位置,可增大尖轨处单板橡胶垫支承刚度,以保证轨道结构变形均匀;2)列车逆向侧向通过设置过渡段的减振垫浮置板道岔区时,2级过渡方式的车体最大垂向加速度、最大横向加速度、最大脱轨系数、最大轮重减载率、轨道刚度变化率以及减振效果等指标均优于1级过渡方式;3)在道岔区铺设减振垫浮置板,列车直向和侧向通过时的行车安全性和舒适性均能满足相关评价指标,且2级过渡方式更优。研究结果可为后续道岔区减振设计研究提供一定的理论参考。
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关键词
减振垫浮置板
道岔
过渡段
车辆-轨道耦合动力学
轨道刚度变化率
下载PDF
职称材料
题名
不同轨下基础轨道连接的动力特性分析
被引量：
12
1
作者
蔡成标
翟婉明
王其昌
机构
西南交通大学列车与线路研究所
出处
《铁道学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2002年第2期79-82,共4页
基金
国家杰出青年科学基金项目 (5952 551 1 )
教育部"高等学校骨干教师资助计划项目"
牵引动力国家重点实验室开放课题基金项目 (2 0 0 0 0 7)
文摘
建立两类不同轨下基础轨道连接的动力特性分析计算模型 ,确定了动力学性能评价指标 ,分析由轨下基础沉降差引起的钢轨初始变形以及行车方向、行车速度和轨道刚度变化对轮轨系统动力性能的影响 ,提出确定轨道过渡段长度的方法。
关键词
轨下基础
沉降差
刚度变化
动力特性
过渡段
Keywords
sub
rail
foundation
differential
settlement
changes
in
track
stiffness
dynamic
performance
track
transition
section
分类号
U213.2 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
9号道岔区铺设减振垫浮置板的行车安全性及舒适性研究
被引量：
2
2
作者
曾志平
曾强
郭无极
王卫东
李秋义
何永春
岑尧
机构
中南大学土木工程学院
重载铁路工程结构教育部重点实验室(中南大学)
中铁第四勘察设计院集团有限公司
道尔道科技股份有限公司
出处
《铁道科学与工程学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2024年第3期1015-1024,共10页
基金
道尔道科技股份有限公司科技开发计划资助项目(2021K006)。
文摘
地铁道岔区在基本轨、尖轨处以及道岔钢轨接头处存在大量钢轨不连续地段,轮轨相互作用强烈,轨道系统振动明显,减振垫浮置板轨道作为一种高等减振措施已应用于地铁线路道岔区。为探究减振垫浮置板应用于9号道岔的适用性,并作为减振地段与普通无砟轨道的过渡段的可行性,以某地铁高架9号道岔为研究对象,建立桥上道岔三维有限元模型,仿真分析地铁B型车在120 km/h直向过岔和30 km/h侧向过岔的情况下,列车的行车安全性、舒适性以及轨下结构形变。对比在9号单开道岔区域设置的2种刚度过渡方式的优劣及其减振效果,较为系统地论证了在9号道岔区域铺设减振垫浮置板的可行性。研究结果表明:1)列车通过铺设减振垫浮置板的9号道岔区域时,浮置板位移极值出现在转辙区域和心轨区域,最大位移出现在尖轨位置,可增大尖轨处单板橡胶垫支承刚度,以保证轨道结构变形均匀;2)列车逆向侧向通过设置过渡段的减振垫浮置板道岔区时,2级过渡方式的车体最大垂向加速度、最大横向加速度、最大脱轨系数、最大轮重减载率、轨道刚度变化率以及减振效果等指标均优于1级过渡方式;3)在道岔区铺设减振垫浮置板,列车直向和侧向通过时的行车安全性和舒适性均能满足相关评价指标,且2级过渡方式更优。研究结果可为后续道岔区减振设计研究提供一定的理论参考。
关键词
减振垫浮置板
道岔
过渡段
车辆-轨道耦合动力学
轨道刚度变化率
Keywords
vibration-reduction
pad
floating
slab
turnout
transition
segment
vehicle-
track
coupling
dynamics
chang
e
rate
of
track
stiffness
分类号
U213.6 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
不同轨下基础轨道连接的动力特性分析
蔡成标
翟婉明
王其昌
《铁道学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2002
12
下载PDF
职称材料
2
9号道岔区铺设减振垫浮置板的行车安全性及舒适性研究
曾志平
曾强
郭无极
王卫东
李秋义
何永春
岑尧
《铁道科学与工程学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2024
2
下载PDF
职称材料
已选择
0
条
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引用分析
参考文献
引证文献
统计分析
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