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武汉城市圈水资源及水环境承载力分析 被引量:35
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作者 姜大川 肖伟华 +1 位作者 范晨媛 宫博亚 《长江流域资源与环境》 CAS CSSCI CSCD 北大核心 2016年第5期761-768,共8页
水资源及水环境承载力是衡量区域可持续发展的一项重要指标,对区域经济的发展规划具有重要的指导意义。以可承载的人口数量和GDP作为承载力的表征指标,分别运用单位GDP综合用水量评判法和河流一维水质模型及湖库均匀混合模型计算武汉城... 水资源及水环境承载力是衡量区域可持续发展的一项重要指标,对区域经济的发展规划具有重要的指导意义。以可承载的人口数量和GDP作为承载力的表征指标,分别运用单位GDP综合用水量评判法和河流一维水质模型及湖库均匀混合模型计算武汉城市圈不同水平年的水资源及水环境承载力,并用承载度来评价水资源及水环境的承载状态。结果表明:2012、2020和2030年武汉城市圈水资源承载力都处于合理承载状态,但是其水环境承载力处于轻度超载状态。可见,水环境承载力对武汉城市圈的用水限制更为严格。随着社会经济的发展及污水处理技术的进步,水环境状况虽然会有所好转,但与水资源数量这一因素相比,水环境仍是制约武汉城市圈经济社会发展的关键因素。 展开更多
关键词 水资源承载力 水环境承载力 纳污能力 承载度 武汉城市圈
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路段通行能力及其服务水平指标的研究 被引量:26
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作者 熊烈强 李杰 +1 位作者 商蕾 高孝洪 《武汉理工大学学报(交通科学与工程版)》 北大核心 2004年第4期511-514,共4页
提出了一种基于流体比拟的交通流理论模型 ,并将其应用于道路通行能力计算及服务水平的评价 .提出了用最大波速计算通行能力的公式 .即使只测到了低密度的数据 ,仍然可以较准确地计算其实际通行能力 .提出了用量纲一相对交通压力评价道... 提出了一种基于流体比拟的交通流理论模型 ,并将其应用于道路通行能力计算及服务水平的评价 .提出了用最大波速计算通行能力的公式 .即使只测到了低密度的数据 ,仍然可以较准确地计算其实际通行能力 .提出了用量纲一相对交通压力评价道路路段服务水平的指标体系 .根据5 min时段实测数据 ,对广佛高速公路和沪宁高速公路 1车道和 2车道进行了“动态”服务水平模拟监测 . 展开更多
关键词 交通流 交通压力 通行能力 服务水平
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人口与资源预测中Logistic模型承载量参数的自回归估计 被引量:33
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作者 陈彦光 《自然资源学报》 CSCD 北大核心 2009年第6期1105-1114,共10页
在人口、资源、环境和生态诸多系统的预测中,Logistic函数都是一个非常重要的模型。但是,确定Logistic模型的参数又是一件困难的事情。论文基于最小二乘算法和多元回归分析发展一种参数估值方法:首先对模型求导,化为微分方程;然后将微... 在人口、资源、环境和生态诸多系统的预测中,Logistic函数都是一个非常重要的模型。但是,确定Logistic模型的参数又是一件困难的事情。论文基于最小二乘算法和多元回归分析发展一种参数估值方法:首先对模型求导,化为微分方程;然后将微分方程离散化,得到差分方程;将差分方程转换为二元线性回归模型,利用自回归分析确定模型参数;最后将回归系数转换为Logistic模型参数。根据对称性思想提出了Logistic模型参数估计效果检测的对称性指数。大量的试验表明,只要研究对象具有S形曲线的增长特征,这种方法就行之有效。借助城市人口和城市化水平预测,给出了两个计算实例,由此说明上述方法的具体应用步骤。 展开更多
关键词 LOGISTIC模型 承载量 人口预测 城市化水平 自回归 对称
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城轨列车非站站停车及派生的越行问题研究 被引量:23
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作者 张国宝 傅嘉 刘明姝 《都市快轨交通》 2005年第5期18-22,共5页
分析三种城市轨道交通列车非站站停车方案及其适用的客流特征,提出采用这些方案时判定列车是否越行及越行站设置数量、位置的条件与方法,阐明中间站设置越行线可以消除因列车越行或因列车进路干扰而引起的通过能力损失。
关键词 城市轨道交通 列车停站 服务水平 列车越行 通过能力 城市轨道交通列车 越行站 停车 派生 设置数量 客流特征 能力损失 列车进路 列车越行
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城市高架道路下匝道地面联结段交通分析与评价 被引量:19
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作者 陈峻 於昊 +2 位作者 王炜 丁峰 袁琦 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2000年第3期69-72,共4页
研究了大城市的高架道路下匝道地面联结段的交通组织状况 ,将不同联结段按车流交织分类 ,并分别给出相关的模型 ;
关键词 城市高架道路 匝道 通行能力 服务水平
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Carbon carry capacity and carbon sequestration potential in China based on an integrated analysis of mature forest biomass 被引量:16
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作者 LIU Ying Chun YU Gui Rui +2 位作者 WANG Qiu Feng ZHANG Yang Jian XU Ze Hong 《Science China(Life Sciences)》 SCIE CAS 2014年第12期1218-1229,共12页
Forests play an important role in acting as a carbon sink of terrestrial ecosystem.Although global forests have huge carbon carrying capacity(CCC)and carbon sequestration potential(CSP),there were few quantification r... Forests play an important role in acting as a carbon sink of terrestrial ecosystem.Although global forests have huge carbon carrying capacity(CCC)and carbon sequestration potential(CSP),there were few quantification reports on Chinese forests.We collected and compiled a forest biomass dataset of China,a total of 5841 sites,based on forest inventory and literature search results.From the dataset we extracted 338 sites with forests aged over 80 years,a threshold for defining mature forest,to establish the mature forest biomass dataset.After analyzing the spatial pattern of the carbon density of Chinese mature forests and its controlling factors,we used carbon density of mature forests as the reference level,and conservatively estimated the CCC of the forests in China by interpolation methods of Regression Kriging,Inverse Distance Weighted and Partial Thin Plate Smoothing Spline.Combining with the sixth National Forest Resources Inventory,we also estimated the forest CSP.The results revealed positive relationships between carbon density of mature forests and temperature,precipitation and stand age,and the horizontal and elevational patterns of carbon density of mature forests can be well predicted by temperature and precipitation.The total CCC and CSP of the existing forests are 19.87 and 13.86 Pg C,respectively.Subtropical forests would have more CCC and CSP than other biomes.Consequently,relying on forests to uptake carbon by decreasing disturbance on forests would be an alternative approach for mitigating greenhouse gas concentration effects besides afforestation and reforestation. 展开更多
关键词 carbon carrying capacity carbon sequestration potential China CLIMATE mature forest PATTERN reference level stand age
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高速公路收费站ETC车道通行能力分析 被引量:15
7
作者 杨源 刘正东 戴连贵 《计算机与数字工程》 2011年第7期54-56,139,共4页
文章在深入分析实际调查数据的基础上,对高速公路收费站ETC车道交通流特性进行了深入分析,计算得出不同等级服务水平下的ETC车道最大服务交通量,并提出了一套分析ETC车道通行能力的计算方法。
关键词 高速公路 ETC车道 通行能力 服务水平
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ETC通道通行能力与服务水平确定方法研究 被引量:14
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作者 程俊龙 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2014年第6期133-137,共5页
ETC收费系统在我国得到越来越广泛地应用,但其通行能力方面的研究还有所欠缺,大多数是基于传统收费通道通行能力计算方法上的改进,不符合ETC通道交通流特性。在深入研究ETC系统设计的基础上,对ETC通道交通流特性进行分析,基于道路路段... ETC收费系统在我国得到越来越广泛地应用,但其通行能力方面的研究还有所欠缺,大多数是基于传统收费通道通行能力计算方法上的改进,不符合ETC通道交通流特性。在深入研究ETC系统设计的基础上,对ETC通道交通流特性进行分析,基于道路路段通行能力的计算方法,提出新的ETC通道通行能力计算方法。并通过对ETC通道的延误分析,提出基于平均延误的ETC通道服务水平划分方法,将ETC通道的服务水平划分为5个等级,并计算出不同等级服务水平下ETC通道的最大服务交通量。 展开更多
关键词 交通工程 ETC通道 通行能力 服务水平 收费站
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快速公交系统通行能力计算方法研究 被引量:13
9
作者 冯浚 徐康明 《城市交通》 2007年第5期81-86,共6页
快速公交系统的通行能力是由瓶颈车站决定的。首先分析了车站通行能力的基本原理和主要影响因素,并基于排队论构造了单一停靠位通行能力的计算模型。同时,根据北京、杭州和昆明三地快速公交系统(公交专用道)的实际运营状况对模型参数进... 快速公交系统的通行能力是由瓶颈车站决定的。首先分析了车站通行能力的基本原理和主要影响因素,并基于排队论构造了单一停靠位通行能力的计算模型。同时,根据北京、杭州和昆明三地快速公交系统(公交专用道)的实际运营状况对模型参数进行了详细地标定和说明,提出缩短公交车平均停靠时间和改善系统运营稳定性是提升通行能力的重要途径。在此基础上,以北京市南中轴路快速公交为例,说明了模型的应用方法,并定量分析了各种因素对通行能力的影响。最后,对多停靠位车站的周转效率变化规律进行了分析,提出了其通行能力的计算方法。 展开更多
关键词 快速公交 通行能力 服务水平 排队论
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主/支路条件下交叉口通行能力综合评价 被引量:7
10
作者 项乔君 王炜 +1 位作者 常玉林 周启兆 《东南大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 2000年第3期92-95,共4页
交叉口通行能力研究必须与交通运行质量的评价方法结合起来 .通行能力的评价方法不仅应该反映出道路使用者的主观满意程度 ,还应对道路的利用程度作出客观评价 .本文针对我国公路上无信号交叉口和环形交叉口的道路和交通特性 ,建立了适... 交叉口通行能力研究必须与交通运行质量的评价方法结合起来 .通行能力的评价方法不仅应该反映出道路使用者的主观满意程度 ,还应对道路的利用程度作出客观评价 .本文针对我国公路上无信号交叉口和环形交叉口的道路和交通特性 ,建立了适用于主 展开更多
关键词 交叉口 通行能力 储备通行能力 服务水平 公路
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技术进步的就业效应:基于中国数据的经验分析 被引量:12
11
作者 赵利 王振兴 《北京工商大学学报(社会科学版)》 CSSCI 北大核心 2010年第5期113-117,共5页
实证分析结果表明,我国的技术进步和就业存在着长期的均衡关系。技术进步对我国就业的影响具有滞后性,且弹性较大。长期内技术进步对就业具有促进作用,但短期内技术进步对就业具有破坏效应。技术进步与就业之间的关系存在较大的波动性,... 实证分析结果表明,我国的技术进步和就业存在着长期的均衡关系。技术进步对我国就业的影响具有滞后性,且弹性较大。长期内技术进步对就业具有促进作用,但短期内技术进步对就业具有破坏效应。技术进步与就业之间的关系存在较大的波动性,这可能是因为伴随着改革开放的进行,产业结构的调整对就业产生了影响,且这种影响在初期对就业变化的贡献率可能高于技术进步的贡献率。 展开更多
关键词 技术进步 就业量 就业水平 就业效应
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1987年后博斯腾湖水位的还原分析 被引量:11
12
作者 谭芫 李宇安 +2 位作者 姜逢清 王亚俊 胡汝骥 《干旱区地理》 CSCD 北大核心 2004年第3期315-319,共5页
新疆巴音郭楞蒙古自治州境内的博斯腾湖近年来水位达到了有史记载以来的最高值。通过还原计算得出以下结论文 :(1)天然状态下博斯腾湖水位通常在 10 4 7.5~ 10 4 8.5m之间变化 ,除非特大年径流量 (5 0~ 10 0年一遇 )水位难以超过 10 4... 新疆巴音郭楞蒙古自治州境内的博斯腾湖近年来水位达到了有史记载以来的最高值。通过还原计算得出以下结论文 :(1)天然状态下博斯腾湖水位通常在 10 4 7.5~ 10 4 8.5m之间变化 ,除非特大年径流量 (5 0~ 10 0年一遇 )水位难以超过 10 4 9.0 0m。 (2 )博斯腾湖死库容水位为 10 4 7.2 0m。 (3) 2 0 0 2年博斯腾湖水位超过 10 4 9m完全是人为造成的。 (4 )现在孔雀河径流量年际变化、年内变化都大于天然状态下。 展开更多
关键词 博斯腾湖 水位 开都河 新疆 径流量
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抽样调查中样本容量设计 被引量:11
13
作者 纪利霞 《山西大同大学学报(自然科学版)》 2009年第3期7-8,16,共3页
通过案例运用统计学技术分析影响市场调研中样本容量的主要因素,探索随机抽样样本容量的测度方法,以提高市场调研的精确度和可靠性,降低市场调研成本.
关键词 市场调查 样本容量 置信水平
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我国乙烯工业现状及发展前景 被引量:10
14
作者 刘方涛 《化学工业》 CAS 2010年第1期1-4,共4页
介绍了国内乙烯工业现状,分析了我国乙烯工业的发展前景,预测了我国乙烯工业的发展方向。
关键词 乙烯 工业 生产能力 技术水平 远景 述评
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产业升级视角下外部学习、技术并购边界与创新 被引量:11
15
作者 于成永 施建军 《国际贸易问题》 CSSCI 北大核心 2011年第6期128-141,共14页
作为外部学习的吸纳能力和获取外部技术活动的价值链治理模式选择是企业嵌入全球价值链中进行技术创新以突破"价值链陷阱"、"网络陷阱"和"能力陷阱"的重要因素。本文结合产业升级相关理论,以知识创造、... 作为外部学习的吸纳能力和获取外部技术活动的价值链治理模式选择是企业嵌入全球价值链中进行技术创新以突破"价值链陷阱"、"网络陷阱"和"能力陷阱"的重要因素。本文结合产业升级相关理论,以知识创造、社会逻辑理论为基础构建了吸纳能力-技术并购边界-创新绩效理论模型;以苏、沪、浙等地的企业调查数据,运用结构方程模型进行实证研究,并检验了产业性质、技术动态、市场动态以及专用机制等控制变量对理论模型的影响;最后对如何培养吸纳能力和避免治理模式选择上的创新负效应问题进行了讨论。 展开更多
关键词 产业升级 吸纳能力 技术并购边界 一体化水平 创新绩效
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基于服务水平的铁路货物运输网络能力计算方法 被引量:5
16
作者 苏顺虎 陈治亚 +1 位作者 何世伟 王保华 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第2期113-118,共6页
引入服务水平等级概念,以OD流量最大和运输费用最小为目标,构建铁路货物运输网络能力计算多目标规划模型。采用按服务水平等级由高至低顺序进行车流量调整的策略,设计基于K短路和最小费用流问题的启发式算法;并针对最小费用流问题,分别... 引入服务水平等级概念,以OD流量最大和运输费用最小为目标,构建铁路货物运输网络能力计算多目标规划模型。采用按服务水平等级由高至低顺序进行车流量调整的策略,设计基于K短路和最小费用流问题的启发式算法;并针对最小费用流问题,分别给出基于Lingo软件和遗传算法的2种求解方法。在遗传算法中,对染色体采用二进制编码和运用Double-Sweep算法计算各支车流在给定服务水平等级下的可选径路,利用交叉、变异操作遍历可能的车流路径集合,使用启发式车流调整策略,实现线路及车站能力限制条件下不同路径集合的车流分配。算例测试表明,基于Lingo软件的算法适合于求解小规模问题,而基于K短路的遗传算法更适用于求解大规模问题,且具有较高的稳定性和适应性。 展开更多
关键词 铁路网 货物运输 运输能力 服务水平 K短路 启发式算法 遗传算法
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船闸待闸时间的确定及服务水平 被引量:8
17
作者 吴玲莉 张玮 《交通运输工程学报》 EI CSCD 2003年第3期117-121,共5页
从船闸的实际运行情况出发,对个体待闸时间和整体待闸时间进行了统计分析,提出了计算过闸船舶的待闸时间的几种方法,并对船闸的压船时间、船闸通过能力与服务水平之间的关系作了探讨。发现施桥船闸中船队的日待闸时间主要分布在0~4h,... 从船闸的实际运行情况出发,对个体待闸时间和整体待闸时间进行了统计分析,提出了计算过闸船舶的待闸时间的几种方法,并对船闸的压船时间、船闸通过能力与服务水平之间的关系作了探讨。发现施桥船闸中船队的日待闸时间主要分布在0~4h,机动船的日待闸时间主要分布在4~8h;上行船舶的日待闸时间主要分布在0~4h,下行船舶的日待闸时间主要分布在0~8h。结果表明,船闸的待闸时间和通过能力及运行情况密切相关,因而可以从待闸时间的角度,结合船闸的实际通过能力,评价船闸的服务水平和运行状况。 展开更多
关键词 水运工程 船闸 通过能力 待闸时间 压船 服务水平
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基于M/G/K排队模型的高速公路收费站设置方法研究 被引量:11
18
作者 张晋伟 邹云 武立超 《交通标准化》 2010年第9期163-166,共4页
高速公路收费站的通行能力直接影响着整个路段的通行能力,并在总体上制约着公路的交通运行状况,因此优化高速公路收费站设置、改善高速公路收费站通行能力是提高高速公路服务水平的有效方法。根据高速公路收费站的交通流特性,应用M/G/K... 高速公路收费站的通行能力直接影响着整个路段的通行能力,并在总体上制约着公路的交通运行状况,因此优化高速公路收费站设置、改善高速公路收费站通行能力是提高高速公路服务水平的有效方法。根据高速公路收费站的交通流特性,应用M/G/K排队模型,推导出在不同服务水平下收费站所能服务的最大交通量矩阵,并由此作出收费站设置决策,具有相当的经济价值和社会价值。 展开更多
关键词 高速公路 收费站 通行能力 服务水平
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有限产能条件下闭环供应链渠道效率研究 被引量:8
19
作者 丁雪峰 但斌 +1 位作者 张旭梅 郭钢 《计算机集成制造系统》 EI CSCD 北大核心 2010年第1期149-154,共6页
为解决有限产能条件下闭环供应链渠道优化问题,以一个制造商和一个零售商的二级闭环供应链回收渠道为对象,把产能水平增加到模型优化的约束条件中,分析了不同产能水平条件下闭环供应链制造商和零售商的最优利润及渠道效率。结果表明,产... 为解决有限产能条件下闭环供应链渠道优化问题,以一个制造商和一个零售商的二级闭环供应链回收渠道为对象,把产能水平增加到模型优化的约束条件中,分析了不同产能水平条件下闭环供应链制造商和零售商的最优利润及渠道效率。结果表明,产能水平越高,闭环供应链的系统利润越高,但渠道效率越低。虽然较低产能在一定程度上限制了闭环供应链系统利润的改进,但是在供应链协调难以实现的条件下,有限产能能够实现制造商对零售商的有效控制,且可以通过改进工艺,降低再制造成本,提高再制造利润。 展开更多
关键词 闭环供应链 有限产能 渠道效率 产能水平 再制造
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三峡水库175 m试验性蓄水期调度运行对洞庭湖蓄水量变化的影响 被引量:10
20
作者 付湘 赵秋湘 孙昭华 《湖泊科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第6期1713-1725,共13页
长江干流与洞庭湖存在复杂的并联型分汇关系,当三峡水库调度改变长江径流过程时,会引起洞庭湖年内槽蓄量的变化,对于洞庭湖地区防洪、水资源配置和水环境保护产生显著的影响.本文建立了枝城至螺山站的荆江-洞庭湖水流模型,利用2008-201... 长江干流与洞庭湖存在复杂的并联型分汇关系,当三峡水库调度改变长江径流过程时,会引起洞庭湖年内槽蓄量的变化,对于洞庭湖地区防洪、水资源配置和水环境保护产生显著的影响.本文建立了枝城至螺山站的荆江-洞庭湖水流模型,利用2008-2017年的三峡水库实际调度日数据,分析有、无三峡水库调度两种情况下洞庭湖槽蓄量的变化过程,同时利用建库前和近期的水位流量关系反映河道过流能力,分析了河道调整的影响.结果表明:由河道调整引起的槽蓄量变化在汛前消落期、汛期、汛末蓄水期和枯水期分别为-3.06%、0.12%、-0.01%和-13.31%.有三峡水库影响情况下,汛前消落期由于荆江"三口"进入洞庭湖的多年平均总径流增加23.94%,洞庭湖出口处城陵矶多年平均水位升高0.53 m,阻碍了洞庭湖出流,洞庭湖多年平均槽蓄量增长13.30%;汛期由于荆江"三口"分流量减少3.54%,城陵矶水位降低0.02 m导致出湖流量增多,因此洞庭湖多年平均槽蓄量减少0.20%;在汛末蓄水期,荆江"三口"分入洞庭湖的多年平均总径流量减少37.18%,城陵矶多年平均水位降低1.33 m,导致出湖流量增多,因而洞庭湖多年平均槽蓄量减少27.74%;在枯水期,荆江"三口"多年平均总径流量增加5.61%,城陵矶多年平均水位上升0.07 m,最终洞庭湖多年平均枯期槽蓄量增加2.96%. 展开更多
关键词 三峡水库 洞庭湖 槽蓄量 水流模型 荆江"三口" 城陵矶水位
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