无碴轨道动力学理论及应用 被引量：23

1

作者 蔡成标 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2007年第3期255-261,共7页

根据车辆-轨道耦合动力学理论,建立了列车与路基上无碴轨道空间耦合动力学模型.模型中将钢轨视为弹性点支承基础上的Bernoulli-Euler梁,将轨道板及混凝土底座视为弹性基础上的弹性薄板.推导了路基上无碴轨道的运动方程.用上述模型及方... 根据车辆-轨道耦合动力学理论,建立了列车与路基上无碴轨道空间耦合动力学模型.模型中将钢轨视为弹性点支承基础上的Bernoulli-Euler梁,将轨道板及混凝土底座视为弹性基础上的弹性薄板.推导了路基上无碴轨道的运动方程.用上述模型及方程分析了遂渝线无碴轨道综合试验段路基上板式轨道及过渡段的动力学性能.结果表明,快速客车、重载以及普通货车通过路基上板式轨道时,轮轨垂向力、轮轨横向力、脱轨系数、轮重减载率、以及CA砂浆和路基面动应力等动力学指标均小于许用值.该无碴(板式和双块式)轨道与有碴轨道过渡段在客运列车作用下钢轨挠度变化率均小于许用值(0.300 mm/m),在货物列车作用下略大于许用值. 展开更多

关键词 无碴轨道 板式轨道 双块式轨道 路基 过渡段 动力学 遂渝线

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铜陵长江大桥无砟轨道车线桥动力性能研究 被引量：11

2

作者 高芒芒 熊建珍 孙加林 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第B08期69-75,共7页

铜陵长江大桥主桥为90m＋240m＋630m＋240m＋90m的5跨公铁两用连续钢桁梁斜拉桥，大桥下层为设计时速250km的合福客专双线和时速160kin的合庐铜Ⅰ级线路双线共四线铁路。为考察大跨度钢桥上铺设无砟轨道的适应性，针对铜陵长江大桥和桥... 铜陵长江大桥主桥为90m＋240m＋630m＋240m＋90m的5跨公铁两用连续钢桁梁斜拉桥，大桥下层为设计时速250km的合福客专双线和时速160kin的合庐铜Ⅰ级线路双线共四线铁路。为考察大跨度钢桥上铺设无砟轨道的适应性，针对铜陵长江大桥和桥上无砟轨道初步设计方案进行车线桥动力性能研究。结果表明：铜陵长江大桥在铁路桥面受力较大区域采用正交异性钢箱结构，能显著增强横断面的横向和扭转刚度，使得各跨桥梁的变形曲线较为平缓，梁端局部区域未出现明显的变形差异，且梁端压重有效降低行车条件下的桥面振动加速度，因而具备铺设无砟轨道的刚度条件；从行车安全角度，建议双块式无砟轨道道床板下减振垫层的刚度取0．1N·mmm^-3；轴重较大的列车通过时，几乎所有的道床板在边支点附近均发生与桥面脱离的现象，而高速列车通过时，只有中跨跨中附近的道床板在边支点附近出现与桥面脱离的现象，且减振垫层刚度的差异对这种道床板与桥面脱离的现象影响不大。 展开更多

关键词 公铁两用桥 斜拉桥 钢桁梁 无砟轨道 双块式 车线桥 动力性能

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高速铁路双块式无砟轨道轨排法施工通用性研究 被引量：8

3

作者 万鹏 《铁道标准设计》 北大核心 2013年第11期34-36,50,共4页

早期轨道排架施工法及配套装备只在温福、宜万以及向蒲等较短的线路中应用,并且在隧道中应用较多,结合大西、兰新、贵广几条长大线路进行的路基、桥梁以及隧道无砟轨道频繁转换,要求轨道排架必须能够适应路基、桥梁以及隧道无砟轨道道... 早期轨道排架施工法及配套装备只在温福、宜万以及向蒲等较短的线路中应用,并且在隧道中应用较多,结合大西、兰新、贵广几条长大线路进行的路基、桥梁以及隧道无砟轨道频繁转换,要求轨道排架必须能够适应路基、桥梁以及隧道无砟轨道道床施工,甚至满足一些特殊地段的施工要求,通过研究线路结构,尤其是路桥隧断面特点,将轨道排架及其附属配件进行了升级,铺装机组能够上下桥隧台阶,能够满足全线轨道铺设不同工况,为施工中存在路、桥、隧相结合的无砟轨道道床施工提供借鉴。 展开更多

关键词 无砟轨道 双块式轨枕 轨道排架 铺设

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武广客运专线雷达2000型双块式无砟轨道粗调、精调施工技术 被引量：2

4

作者 王亚周 《高速铁路技术》 2012年第3期69-73,共5页

雷达2000型双块式无砟轨道铺设技术大量引进和吸收了国外最新的科研成果,工程技术新、建设标准高、施工工艺复杂,需要在施工过程中不断完善和总结。根据武广客运专线无砟轨道Ⅱ标段现场施工实践,探讨雷达2000型双块式无砟轨道施工中精... 雷达2000型双块式无砟轨道铺设技术大量引进和吸收了国外最新的科研成果,工程技术新、建设标准高、施工工艺复杂,需要在施工过程中不断完善和总结。根据武广客运专线无砟轨道Ⅱ标段现场施工实践,探讨雷达2000型双块式无砟轨道施工中精调、粗调作业的新方法及相关技术问题。通过工程实践,总结了GPⅢ控制网复测、粗调、精调、轨道复测的方法和技术标准,以及仪器检校、维护和保管中的注意事项,以确保雷达2000型双块式无砟轨道铺设符合规范标准。 展开更多

关键词 客运专线 双块式 无砟轨道 测量 精调 粗调

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双块式无砟轨道轨枕松动对轮轨系统动力性能影响研究 被引量：20

5

作者 杨荣山 段玉振 刘学毅 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第5期13-18,共6页

在分析双块式轨道轨枕松动病害的成因及发展过程的基础上,运用车辆—轨道垂向耦合动力学理论,建立含轨枕松动病害的车辆—双块式无砟轨道—下部基础垂向耦合振动有限元简化计算模型,结合现场测试,研究列车运行速度、轨枕空吊高度及轨枕... 在分析双块式轨道轨枕松动病害的成因及发展过程的基础上,运用车辆—轨道垂向耦合动力学理论,建立含轨枕松动病害的车辆—双块式无砟轨道—下部基础垂向耦合振动有限元简化计算模型,结合现场测试,研究列车运行速度、轨枕空吊高度及轨枕松动数量对轨道结构动力响应及车辆运行平稳性和安全性的影响。研究表明:双块式无砟轨道轨枕松动对轮轨系统动力响应影响较大,轮轨系统动力响应随轨枕松动数量、空吊高度和行车速度的增大而增大;当轨枕空吊小于0.5mm以下时,轨枕松动对轨道结构和行车影响较小;轨枕松动病害发展到2根及以上时,轮轨系统动力响应明显增大;轨枕松动病害直接影响轮轨接触性能,影响行车的平稳性和安全性,对于高速铁路线路,一旦发现轨枕松动,应及时修复。 展开更多

关键词 双块式无砟轨道 轨枕松动 轮轨系统 动力性能 有限元模型 现场测试

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高速铁路双块式无砟轨道结构设计及施工技术* 被引量：19

6

作者 韦合导 王森荣 《铁道建筑技术》 2008年第2期44-47,55,共5页

首先介绍了双块式无砟轨道的结构组成和特点,然后对各部分结构作了介绍说明。其次还对混凝土配合比设计和结构连接设计作了介绍,指出减少水泥用量、增加粉煤灰用量、降低砂的用量和增大碎石用量的混凝土配合比设计是防止裂纹产生和发展... 首先介绍了双块式无砟轨道的结构组成和特点,然后对各部分结构作了介绍说明。其次还对混凝土配合比设计和结构连接设计作了介绍,指出减少水泥用量、增加粉煤灰用量、降低砂的用量和增大碎石用量的混凝土配合比设计是防止裂纹产生和发展的有效措施。最后对双块式无砟轨道总体的施工工艺过程、施工步骤和施工中应注意的问题进行了详细的介绍。 展开更多

关键词 高速铁路 双块式无砟轨道 结构设计 施工技术

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双块式无砟轨道桥梁梁端扣件系统力学分析 被引量：12

7

作者 张岷 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2009年第2期56-59,63,共5页

研究目的:桥上无砟轨道结构梁端产生位移时将对梁缝附近扣件产生附加作用力,扣件系统作为无砟轨道结构的重要传力部件,扣件扣压力及垫层压缩变形量均有相应的限值要求,所以需对无砟轨道梁端位移产生的扣件附加力进行检算。研究结论:结... 研究目的:桥上无砟轨道结构梁端产生位移时将对梁缝附近扣件产生附加作用力,扣件系统作为无砟轨道结构的重要传力部件,扣件扣压力及垫层压缩变形量均有相应的限值要求,所以需对无砟轨道梁端位移产生的扣件附加力进行检算。研究结论:结合郑西客运专线桥上双块式无砟轨道结构建立有限元模型进行扣件附加力的检算,检算结果表明,梁端位移引起的扣件附加力将影响扣件型号的设计选择。 展开更多

关键词 双块式无砟轨道 梁端位移 扣件附加力

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土质路基双块式无砟轨道混凝土支承层设计分析 被引量：9

8

作者 颜华 翟婉明 +1 位作者 李春霞 罗震 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2007年第S1期30-34,共5页

研究目的:通过理论分析与多方案优化比选,研究双块式无砟轨道结构受力与变形特性,进而选择合理的混凝土支撑层型式及结构设计参数。研究结果:建议双块式无砟轨道混凝土支撑层的设计方案为:混凝土支撑层伸缩缝与道床板伸缩缝错开设置,厚... 研究目的:通过理论分析与多方案优化比选,研究双块式无砟轨道结构受力与变形特性,进而选择合理的混凝土支撑层型式及结构设计参数。研究结果:建议双块式无砟轨道混凝土支撑层的设计方案为:混凝土支撑层伸缩缝与道床板伸缩缝错开设置,厚度为30 cm,采用C20混凝土浇筑,且与道床板通过门形钢筋连接。 展开更多

关键词 双块式无砟轨道 混凝土支承层 数值分析 结构设计

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CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨排支撑架法施工关键技术分析及优化 被引量：9

9

作者 李浩宇 《铁道建筑技术》 2017年第3期124-128,共5页

针对CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨排支撑架法施工中面临的难题(工具轨配置不合理、轨距控制精度差),开展了CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨排支撑架法施工关键技术再研究,优化了工具轨配置,提高了施工工效,并通过理论分析、现场试验和模拟仿真相... 针对CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨排支撑架法施工中面临的难题(工具轨配置不合理、轨距控制精度差),开展了CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨排支撑架法施工关键技术再研究,优化了工具轨配置,提高了施工工效,并通过理论分析、现场试验和模拟仿真相结合的方法研究了轨距变化规律,提高了施工控制精度,以期为我国双块式无砟轨道施工提供参考。 展开更多

关键词 双块式无砟轨道 轨排支撑架法 工具轨配置 轨距控制

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遂渝线路基上双块式无碴轨道综合施工技术 被引量：5

10

作者 秦瑞谦 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2007年第3期21-24,83,共5页

研究目的:随着我国铁路客运专线和高速铁路的发展,摸索适合我国国情的无碴轨道铺设施工技术,总结无碴轨道施工和维修的技术标准,已成为我国铁路发展的当务之急。研究方法:遂渝线无碴轨道综合试验段是国内首次尝试在路基上成区段铺设双... 研究目的:随着我国铁路客运专线和高速铁路的发展,摸索适合我国国情的无碴轨道铺设施工技术,总结无碴轨道施工和维修的技术标准,已成为我国铁路发展的当务之急。研究方法:遂渝线无碴轨道综合试验段是国内首次尝试在路基上成区段铺设双块式无碴轨道。施工中根据设计要求,从实践出发,不断探索和完善施工工艺,研制改进工装设备,从而攻克诸多技术难题,圆满完成了施工科研任务。研究结果:动车试验各项技术指标均达到或超过了设计要求。试验段的成功建设对我国无碴轨道设计和施工具有重要指导意义。本文对双块式无碴轨道施工技术进行了重点总结,包括控制测量、道床混凝土施工及裂纹防治、低弹模混凝土摊铺、轨排组装与精调等,并对设计和施工提出了改进建议。 展开更多

关键词 双块式无碴轨道 施工技术

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设置减振垫层的双块式无砟轨道分块长度静力学分析研究 被引量：6

11

作者 张娅敏 《铁道建筑技术》 2014年第12期51-54,68,共5页

针对穗莞深城际隧道内需进行特殊减振,但现场预留轨道结构高度受限的实际情况,推荐采用设置减振垫层的双块式无砟轨道,并对单元板长度的合理取值通过建立有限元模型进行了静力学计算分析。通过建立梁-板模型进行钢轨及轨道板的受力分析... 针对穗莞深城际隧道内需进行特殊减振,但现场预留轨道结构高度受限的实际情况,推荐采用设置减振垫层的双块式无砟轨道,并对单元板长度的合理取值通过建立有限元模型进行了静力学计算分析。通过建立梁-板模型进行钢轨及轨道板的受力分析,结果发现钢轨垂向位移及道床板应力不控制道床板分块长度设计,故综合规范及维修性、施工组织等多方面因素,最终确定了合理的道床板长。 展开更多

关键词 减振垫层 双块式无砟轨道 静力学 钢轨垂向位移 道床板应力

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城际铁路无砟轨道选型及总体方案研究 被引量：6

12

作者 陈潇 《交通科技》 2016年第2期92-95,105,共5页

针对城际铁路的特点,提出无砟轨道选型原则,通过方案比选推荐采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。对双块式无砟轨道的总体方案进行优化设计,提出时速160km/h及以下城际铁路桥梁地段双块式无砟轨道取消底座方案,并对其方案进行静动力学计算分析... 针对城际铁路的特点,提出无砟轨道选型原则,通过方案比选推荐采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。对双块式无砟轨道的总体方案进行优化设计,提出时速160km/h及以下城际铁路桥梁地段双块式无砟轨道取消底座方案,并对其方案进行静动力学计算分析,计算结果表明,取消底座方案可行。 展开更多

关键词 城际铁路 选型 双块式无砟轨道 静动力学计算 底座

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双块式无砟轨道轨枕脱空处水的特性研究 被引量：5

13

作者 张凌之 徐坤 杨荣山 《铁道标准设计》 北大核心 2014年第2期17-21,共5页

通过对我国无砟轨道服役情况的调研发现,在降雨量丰富的地区或排水不良的地段,双块式无砟轨道破损的速率较干燥地区要快得多。在高速、高频列车荷载作用下,枕下自由水变成具有一定压强、流速的动水,动水会加速裂纹的扩展,冲刷轨枕与道... 通过对我国无砟轨道服役情况的调研发现,在降雨量丰富的地区或排水不良的地段,双块式无砟轨道破损的速率较干燥地区要快得多。在高速、高频列车荷载作用下,枕下自由水变成具有一定压强、流速的动水,动水会加速裂纹的扩展,冲刷轨枕与道床板交界面的混凝土,从而影响轨道结构的耐久性,行车平稳性和安全性。通过计算流体力学软件ANSYS CFX,建立了轨枕-水-道床板流固耦合动力学模型,计算了轨枕脱空下水体的压强和流速的数值大小,为深化动水研究提供参考。 展开更多

关键词 双块式无砟轨道 轨枕脱空 流固耦合 动水特性

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双块式无砟轨道轨枕松动修复材料性能分析 被引量：5

14

作者 徐坤 黄慧超 +1 位作者 段玉振 任娟娟 《铁道标准设计》 北大核心 2013年第11期19-22,共4页

在外界荷载作用下，双块式无砟轨道中预制轨枕与现浇道床板粘结面作为轨道结构的薄弱处，容易出现轨枕松动，这将降低轨道结构的承载能力及影响轨道的平顺性。基于有限单元法，建立含轨枕松动修复材料的双块式无砟轨道梁体模型，分析在... 在外界荷载作用下，双块式无砟轨道中预制轨枕与现浇道床板粘结面作为轨道结构的薄弱处，容易出现轨枕松动，这将降低轨道结构的承载能力及影响轨道的平顺性。基于有限单元法，建立含轨枕松动修复材料的双块式无砟轨道梁体模型，分析在列车荷载及温度荷载作用时修补材料的力学性能，以期为双块式道床板裂缝维修提供一定的理论基础。研究表明：修复材料及道床板的拉压应力随着修复材料的厚度增加而减小，随弹性模量的增大而增加；建议修复材料的弹性模量为100～500MPa。 展开更多

关键词 双块式无砟轨道 有限单元法 轨枕松动 修复

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基于Revit的高速铁路双块式无砟轨道BIM设计软件研究 被引量：5

15

作者 马弯 孙立 +2 位作者 王森荣 张杰 闫亚飞 《铁道标准设计》 北大核心 2022年第11期53-57,共5页

近年来,BIM技术依托多个试点项目逐步在铁路行业中推广应用。作为信息的载体,模型创建是BIM关键技术之一,但依托现有的BIM商业平台,难以实现轨道工程信息模型的创建以及专业间、阶段间协同设计。针对双块式无砟轨道结构,采用数据驱动的... 近年来,BIM技术依托多个试点项目逐步在铁路行业中推广应用。作为信息的载体,模型创建是BIM关键技术之一,但依托现有的BIM商业平台,难以实现轨道工程信息模型的创建以及专业间、阶段间协同设计。针对双块式无砟轨道结构,采用数据驱动的方式,以Revit软件作为三维图形引擎开发轨道BIM设计软件,研究轨道零构件参数化模型超高、方位角、坡度等参数的表达方式,基于线路、路基、桥梁、隧道等专业接口信息,分析轨道超高设计、配板设计、数据模型,自动创建和更新轨道信息模型。研究表明,利用双块式无砟轨道BIM设计软件,能够形成道床板、底座等轨道构件参数化模型、全线轨道数据模型以及BIM模型,提高建模效率和精度。研究成果初步支持专业间的数据协同,支持无砟轨道设计、施工阶段的信息管控与共享,推动了高速铁路轨道工程BIM正向设计。 展开更多

关键词 高速铁路 双块式无砟轨道 biM设计 数据驱动 数据模型 协同设计 参数化构件 REVIT

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无砟轨道双块式混凝土轨枕的配合比优化及生产控制 被引量：5

16

作者 康祥梅 郑爱国 李玉香 《混凝土》 CAS CSCD 北大核心 2011年第1期139-141,共3页

优化了双块式无砟轨枕混凝土租集料级配及混凝土的配合比，阐述了过程生产控制方法及实际生产中应该注意的问题。粗集料的级配及混凝土配合比的优化结果表明：当采用5～10mm粒级碎石40％，10～25mm粒级碎石60％，配合后可得到最大的堆... 优化了双块式无砟轨枕混凝土租集料级配及混凝土的配合比，阐述了过程生产控制方法及实际生产中应该注意的问题。粗集料的级配及混凝土配合比的优化结果表明：当采用5～10mm粒级碎石40％，10～25mm粒级碎石60％，配合后可得到最大的堆积密度1592kg／m^3,孔隙率为39．7％；当水泥用量为460kg／m^3，水灰比为0．25，砂率33％，减水剂用量为胶凝材料的0．88％时，配制的混凝土28d的抗压强度达78．9MPa，其电通量、外观质量及抗冻性等均满足无砟轨道双块式混凝土轨枕的技术要求。 展开更多

关键词 双块式无砟轨道 混凝土 配合比 耐久性

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郑西客运专线CRTSⅡ型双块式无砟轨道设计 被引量：5

17

作者 李秋义 《铁道建筑技术》 2010年第4期6-9,47,共5页

郑西客运专线国内首次采用CRTSⅡ双块式无砟轨道,结合郑西客运专线CRTSⅡ型无砟轨道结构特点、设计方法,系统介绍了路基、桥梁及隧道地段无砟轨道结构设计、排水、过渡段及综合接地设计,为其他客运专线CRTSⅡ双块式无砟轨道结构设计提... 郑西客运专线国内首次采用CRTSⅡ双块式无砟轨道,结合郑西客运专线CRTSⅡ型无砟轨道结构特点、设计方法,系统介绍了路基、桥梁及隧道地段无砟轨道结构设计、排水、过渡段及综合接地设计,为其他客运专线CRTSⅡ双块式无砟轨道结构设计提供了参考。 展开更多

关键词 客运专线 双块式无砟轨道 结构设计

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底座厚度偏差对双块式无砟轨道力学性能的影响研究

18

作者 王聚光 《铁道建筑技术》 2024年第11期78-82,113,共6页

底座厚度偏差是高速铁路双块式无砟轨道施工过程中常见缺陷,影响底座配筋及力学性能。为解决厚度偏差的不利影响,基于有限元理论建立了桥梁地段双块式无砟轨道“梁-板-板”力学分析模型,计算分析了厚度偏差对底座力学性能及配筋的影响,... 底座厚度偏差是高速铁路双块式无砟轨道施工过程中常见缺陷,影响底座配筋及力学性能。为解决厚度偏差的不利影响,基于有限元理论建立了桥梁地段双块式无砟轨道“梁-板-板”力学分析模型,计算分析了厚度偏差对底座力学性能及配筋的影响,并给出了厚度偏差整治措施建议。主要研究结论及建议如下:荷载作用下,底座弯矩均随厚度增加逐渐增大;相同配筋情况下,随厚度增加,配筋率逐渐减小,混凝土裂缝宽度、钢筋应力、混凝土纵向应力逐渐增大,底座耐久性逐渐变差;建议施工时严格控制测量、施工质量,对厚度偏差区段底座采取加强配筋措施,不满足安全性、耐久性要求的底座采取拆除重筑措施。 展开更多

关键词 高速铁路 底座配筋 双块式无砟轨道 厚度偏差

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单元双块式无砟轨道翘曲变形特征的试验研究

19

作者 赵磊 蒋典佑 施成 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第10期4053-4064,共12页

为解决无砟轨道应用过程中波长与板长相近的周期性不平顺问题,探明单元双块式无砟轨道周期性变形特征,厘清道床板翘曲变形与温度梯度的相关关系,基于双块式无砟轨道温度及温度变形现场试验,根据试验实测数据研究双块式无砟轨道温度场时... 为解决无砟轨道应用过程中波长与板长相近的周期性不平顺问题,探明单元双块式无砟轨道周期性变形特征,厘清道床板翘曲变形与温度梯度的相关关系,基于双块式无砟轨道温度及温度变形现场试验,根据试验实测数据研究双块式无砟轨道温度场时变规律以及空间分布特征,分析温度梯度与道床板翘曲变形之间的相关关系。建立双块式无砟轨道多层结构体系有限元模型,研究温度梯度对道床板翘曲变形和轨面周期性不平顺的影响规律,并分析温度梯度作用下无砟轨道周期性变形的特征,最终提出合理的控制措施。研究结果表明:双块式无砟轨道结构温度及温度变形均具有明显的日周期性变化特征,轨道结构温度在距离道床板表面0.16 m范围内变化活跃;道床板竖向位移量与温度梯度值呈正相关关系,实测最大正、负温度梯度+55/−33℃/m作用下,板角竖向位移量为−0.47/0.64 mm,板中竖向位移为−0.15/0.27 mm,正温度梯度最值时刻板中竖向位移量较板角低约68.1%,负温度梯度最值时刻板中较板角低约57.8%;仿真分析表明,正温度梯度下钢轨与道床板呈板中高、板端低的周期性变形趋势,负温度梯度下钢轨与道床板变形与之相反;当温度梯度为90℃/m和−45℃/m时,钢轨垂向变形差分别为0.58 mm和0.26 mm,道床板侧边垂向变形差分别为1.01 mm和0.55 mm。研究成果可为控制目前广泛存在的无砟轨道周期性变形问题提供理论指导。 展开更多

关键词 高速铁路 双块式无砟轨道 温度梯度 周期性变形 现场试验

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路基段双块式无砟轨道在线重构整治研究与实践 被引量：4

20

作者 殷明旻 向芬 +2 位作者 乔建春 方宜 蒋楚生 《高速铁路技术》 2022年第5期102-106,共5页

某高速铁路路基段无砟轨道出现上拱病害,且平面上有一定量的偏移,经深入分析,主要原因为路基基岩在构筑过程中应力重分布作用下的缓慢蠕变。目前该病害尚无根治措施,为整治该段因上拱引起的限速,决定在线拆除并重构无砟轨道。本文提出... 某高速铁路路基段无砟轨道出现上拱病害,且平面上有一定量的偏移,经深入分析,主要原因为路基基岩在构筑过程中应力重分布作用下的缓慢蠕变。目前该病害尚无根治措施,为整治该段因上拱引起的限速,决定在线拆除并重构无砟轨道。本文提出的营业线天窗时间内进行无砟轨道重构整治方案,不断道限速运行,方案可行,效果良好,相关施工经验可为同类工程提供参考。 展开更多

关键词 双块式无砟轨道 重构 病害整治 上拱

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