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基于驾驶行为需求的长大纵坡界定 被引量：4
1
作者 胡江碧 李晓宇 +2 位作者 罗绍建 王荣华 高小娟 《北京理工大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第6期590-594,共5页
考虑到山区高速公路的设计中长大纵坡路段的设计,且现行路线设计规范中没有针对长大纵坡路段给出界定标准的问题.本文从驾驶需求出发,将车辆运行速度作为驾驶行为的宏观表现,对长大纵坡路段驾驶行为特性进行分析.采集20名大货车驾驶员... 考虑到山区高速公路的设计中长大纵坡路段的设计,且现行路线设计规范中没有针对长大纵坡路段给出界定标准的问题.本文从驾驶需求出发,将车辆运行速度作为驾驶行为的宏观表现,对长大纵坡路段驾驶行为特性进行分析.采集20名大货车驾驶员在长大纵坡路段实车试验数据,分析得到驾驶员在长大纵坡路段运行速度与平均纵坡坡度和坡长之间的互动关系,建立了大货车运行速度预测模型.分析得到设计速度为60km/h的山区高速公路在不同平均纵坡条件下最大坡长. 展开更多
关键词 安全评价 高速公路长大纵坡 驾驶行为 运行速度 平均纵坡
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窄陡型泥石流沟特征研究 被引量：4
2
作者 赵宾杰 余斌 +1 位作者 常鸣 杨凌崴 《泥沙研究》 CAS CSCD 北大核心 2021年第5期61-67,40,共8页
汶川震区分布着大量的窄陡型泥石流沟,在强降雨作用下易形成突发性泥石流灾害。在实地调查的基础上,通过对169条泥石流沟地形参数统计分析,从窄陡型泥石流沟的“窄”、“陡”基本特征出发,重点研究流通区沟道宽度、流通区及形成区沟床... 汶川震区分布着大量的窄陡型泥石流沟,在强降雨作用下易形成突发性泥石流灾害。在实地调查的基础上,通过对169条泥石流沟地形参数统计分析,从窄陡型泥石流沟的“窄”、“陡”基本特征出发,重点研究流通区沟道宽度、流通区及形成区沟床平均纵比降,获得窄陡泥石流沟具体参数为:形成区和流通区平均纵比降大于250‰;流通区最大宽度不超过40 m且流通区最小宽度不超过10 m,当不满足这两个宽度条件时,若其流通区平均宽度小于20 m,也确定为窄陡型沟道;在此基础上总结窄陡型泥石流沟降雨特征及物源特征,可为泥石流类型认识及窄陡型泥石流灾害研究提供参考。 展开更多
关键词 沟床平均纵比降 流通区沟道宽度 窄陡型泥石流沟
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山区高速公路长大纵坡路段设计要点 被引量：3
3
作者 曹伟 《黑龙江交通科技》 2016年第3期21-22,共2页
结合实际工作经验,对山区高速公路长大纵坡路段的鉴定、设计,依据行业规范进行深入分析,并归纳总结出设计当中的主要要点。
关键词 长大纵坡 平均纵坡 避险车道 运行速度协调性
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平均纵坡坡度的取值在高速公路设计中的研究与应用 被引量：3
4
作者 范琪 刘宏宇 《公路》 北大核心 2014年第8期166-170,共5页
进入新世纪,我国高速公路的建设由东部平原微丘区向中、西部山区延伸,高速公路建设任务越来越重,难度也越来越大。山区高速公路选线工作存在大量的技术问题,迫切需要设计人员加以认真研究和探讨。山区选线一般是越岭和纵坡受控地段的定... 进入新世纪,我国高速公路的建设由东部平原微丘区向中、西部山区延伸,高速公路建设任务越来越重,难度也越来越大。山区高速公路选线工作存在大量的技术问题,迫切需要设计人员加以认真研究和探讨。山区选线一般是越岭和纵坡受控地段的定线工作,要首先定纵坡,做好纵面安排后再结合横面定平面线形,盲目地只做平面设计会给纵坡设计造成困难,甚至造成方案的不可行。因此选线布局时,放坡控制线的主要依据是"平均纵坡",以保证路线纵坡具有一定的平顺性,尽量避免采用极限坡,合理安排缓和坡,以保证车辆行驶的安全、舒适,并尽量做到工程的经济、合理。 展开更多
关键词 高速公路 路线设计 平均纵坡坡度 放坡 拟坡 反坡
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高速公路连续下坡路段交通事故预测 被引量：3
5
作者 王皓 《陕西理工学院学报（自然科学版）》 2014年第3期34-36,51,共4页
为解决高速公路连续下坡路段交通事故，以广东仁新高速公路为例，建立了事故率与事故点前2～5 km的坡度、坡长之间的统计回归模型。结果表明事故率与事故点前2 km和3 km平均坡度之间呈现较为显著的指数关系，即事故率随平均坡度的增大... 为解决高速公路连续下坡路段交通事故，以广东仁新高速公路为例，建立了事故率与事故点前2～5 km的坡度、坡长之间的统计回归模型。结果表明事故率与事故点前2 km和3 km平均坡度之间呈现较为显著的指数关系，即事故率随平均坡度的增大而上升，事故率预测模型为：y＝1．3334e^0．4694x，R^2＝0．8762。 展开更多
关键词 连续下坡 平均纵坡 事故预测 回归模型 组合设计
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山区公路长大纵坡段平均纵坡与工程规模关系研究 被引量：4
6
作者 安超杰 张旭丰 +1 位作者 张堂仁 林宣财 《公路》 北大核心 2022年第5期30-37,共8页
随着山区公路大规模建设的推进,连续长大纵坡路段大量出现。探讨规范中达成共识的长大纵坡定义,以此为前提,归纳总结数10个项目的路线总体方案设计实例,分析山区公路平均纵坡与整体工程规模及桥梁、隧道等控制性工点工程规模的相对关系... 随着山区公路大规模建设的推进,连续长大纵坡路段大量出现。探讨规范中达成共识的长大纵坡定义,以此为前提,归纳总结数10个项目的路线总体方案设计实例,分析山区公路平均纵坡与整体工程规模及桥梁、隧道等控制性工点工程规模的相对关系。工程实践中,最理想的情况是纵坡越缓越好,但对于山区越岭困难路段,纵坡较缓往往造成桥梁、隧道工程规模巨大,工程实施的难度较大。为了降低桥梁、隧道工程规模,就需要增长路线长度,使路线绕行较远,同样使造价增加较多。若要同时缩短建设里程及降低桥梁、隧道工程规模,就需要采用较大和较长的连续纵坡。然而过大的平均纵坡,上坡段会影响通行能力,下坡段则会使车速过快影响行车安全。研究结果表明:各公路项目建设条件不同,路线方案综合比选需要考虑的因素众多,各因素之间互相影响但没有固定的关系,做好总体设计,在保证道路的通行能力和行车安全的同时,能够找到合理控制工程规模的方案。解决长大纵坡安全问题治标治本的方法是合理选择路线走廊、合理布设路线展线方案、合理确定桥梁及隧道等大型构造物的工程规模,加强交通安全管理、不断提高汽车性能也是重要手段。 展开更多
关键词 道路工程 平均纵坡 长大纵坡 工程规模 总体设计
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基于交通事故多发位置的区间平均纵坡控制指标研究 被引量：4
7
作者 林宣财 张旭丰 +2 位作者 王佐 吴善根 李涛 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2021年第9期105-113,共9页
我国《公路路线设计规范》对高速公路连续长大纵坡路段的平均纵坡与连续坡长进行了规定,但平均纵坡≥3%的规定在应用时掌握难度较大,针对该问题开展了补充研究。根据对已建高速公路连续长大纵坡路段平均纵坡控制指标采用情况的调查分析,... 我国《公路路线设计规范》对高速公路连续长大纵坡路段的平均纵坡与连续坡长进行了规定,但平均纵坡≥3%的规定在应用时掌握难度较大,针对该问题开展了补充研究。根据对已建高速公路连续长大纵坡路段平均纵坡控制指标采用情况的调查分析,2008年前为了克服高差和降低工程造价,采用最大纵坡+短缓坡段连续拉坡现象较为普遍,最大纵坡为5%时,任意连续3 km平均纵坡较容易超过4.25%,任意连续5 km以上平均纵坡在3.5%左右的情况较多,任意连续10 km平均纵坡超过4.0%的较少,缺少平均纵坡控制指标的规定,造成纵坡设计随意性较大。根据对高速公路平均纵坡与交通事故关系及连续长大纵坡路段交通事故多发位置的调查研究,连续长大纵坡长度在15 km内,交通事故多发位置一般在靠近坡底位置;大于15 km,特别是大于30 km以上,事故多发位置一般在中间的较大纵坡路段;当高速公路区间平均纵坡大于3%以上时,事故率迅速上升,而且随着坡度的增大,事故车辆所行驶的距离越短。结果表明:为了避免连续长大下坡路段出现交通事故多发点,提升交通安全性,除了应控制全路段平均纵坡指标外,还应使纵坡设计接近于平均纵坡度。提出了连续长大纵坡路段中对高差小于300 m的任意区间平均纵坡控制指标。 展开更多
关键词 交通安全 安全风险 连续长大纵坡 区间平均纵坡 控制指标 事故多发区域
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