车用柴油机缸孔在缸盖螺栓预紧力下变形的数值模拟与试验研究 被引量：21

1

作者 祖炳锋 付光琦 +5 位作者 徐玉梁 靳素华 钱多德 杨林强 高伟 苏超 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第2期98-104,共7页

建立了493车用柴油机缸孔变形的整体接触关系模型,提出了缸盖垫的非线性组合模型及缸套圆环模型。对缸孔在缸盖螺栓预紧力下的变形进行数值模拟,并在相同状态下进行静态测量。模拟结果表明:对于4缸柴油机而言,第二缸与第三缸变形的方向... 建立了493车用柴油机缸孔变形的整体接触关系模型,提出了缸盖垫的非线性组合模型及缸套圆环模型。对缸孔在缸盖螺栓预紧力下的变形进行数值模拟,并在相同状态下进行静态测量。模拟结果表明:对于4缸柴油机而言,第二缸与第三缸变形的方向和大小均相似,而第一缸与第四缸则各不相同。静态测量结果显示:各横截面的变形趋势及最大变形位置与模拟结果基本相同,变形值误差为3%～12%。采用模拟计算和试验测量相结合的方法,可以获得缸孔变形的全面信息,为优化结构设计提供依据。同时也可对模拟模型和边界条件的正确性进行标定和验证。 展开更多

关键词 内燃机 车用柴油机 缸孔变形 缸盖螺栓预紧力

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车用直喷柴油机排气微粒的排放规律 被引量：16

2

作者 刘忠长 刘巽俊 +1 位作者 许允 何平 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 1997年第4期430-434,共5页

在直喷式车用柴油机的各种稳态工况下测量了排气微粒、微粒的不可溶组份和微粒的可溶组份的排放规律。试验结果表明，微粒的可溶组份主要产生于中、小负荷。微粒的不可溶组份峰值在大负荷，随空燃比减小而增加。

关键词 车用 柴油机 微粒排放 有机可溶组份 不可溶组份

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车用柴油机瞬态工况试验及性能评价方法 被引量：16

3

作者 张龙平 刘忠长 +1 位作者 田径 许允 《哈尔滨工程大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第4期463-468,共6页

为了使车用柴油机瞬态性能研究更简便准确地评价瞬变过程中发动机性能参数的变化,分析了ETC瞬态测试循环,得出了恒转速增扭矩工况可以作为发动机典型的瞬态研究工况的结论。同时,对柴油机开展了恒转速、不同加载时间加载过程的试验分析... 为了使车用柴油机瞬态性能研究更简便准确地评价瞬变过程中发动机性能参数的变化,分析了ETC瞬态测试循环,得出了恒转速增扭矩工况可以作为发动机典型的瞬态研究工况的结论。同时,对柴油机开展了恒转速、不同加载时间加载过程的试验分析,提出了表征瞬变过程中发动机性能参数延迟程度的评价指标——"滞后系数"和表征发动机瞬变性能恶化程度的评价指标——"劣变系数"以及评判发动机综合瞬变性能的评价指标——"瞬变总量"和"瞬变平均值"。试验结果表明,上述评价方法能较全面、清晰的评判发动机在整个瞬变过程的性能情况。对于整个加载过程而言,加载速率、总燃油消耗量和NOx排放量与碳烟和CO总排放存在明显的折衷关系。 展开更多

关键词 柴油机 瞬态工况 滞后 劣变 性能评价

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乙醇-柴油在线混合燃料的燃烧排放特性 被引量：11

4

作者 何邦全 王建昕 +2 位作者 闫小光 陈虎 田辛 《清华大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2003年第11期1523-1525,1541,共4页

为了改善柴油机在不同工况时的排放,建立了超声波乙醇柴油在线混合装置,以实现适时混合不同比例的乙醇柴油燃料。在一台柴油机上试验研究了这种在线混合燃料的燃烧与排放特性,结果表明:随着混合燃料中乙醇体积分数的增加,碳烟排放明显降... 为了改善柴油机在不同工况时的排放,建立了超声波乙醇柴油在线混合装置,以实现适时混合不同比例的乙醇柴油燃料。在一台柴油机上试验研究了这种在线混合燃料的燃烧与排放特性,结果表明:随着混合燃料中乙醇体积分数的增加,碳烟排放明显降低,其最大降幅达74%,而且燃烧持续期缩短;但在中、高负荷工况NOx排放明显增多,因此尚需采取措施降低乙醇柴油混合燃料燃烧时的NOx排放。在一台可视化发动机上的研究结果表明:随着乙醇体积分数的增加,燃烧持续期也缩短,而且火焰亮度降低,碳烟形成得到了抑制。 展开更多

关键词 乙醇-柴油 燃烧排放特性 在线混合燃料 柴油机 超声波 柴油机

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基于神经网络的柴油机故障诊断 被引量：8

5

作者 王赟松 褚福磊 刘亚东 《交通运输工程学报》 EI CSCD 2003年第4期44-47,共4页

基于虚拟仪器技术,开发了柴油发动机信号处理系统,该系统数据采集由传感器与PCI-6023E数据采集卡完成,系统软件采用LABVIEW6.0,根据柴油发动机的典型故障,对系统参数赋值,利用BP神经网络对采集的数据进行处理,进而判断发动机的故障,试... 基于虚拟仪器技术,开发了柴油发动机信号处理系统,该系统数据采集由传感器与PCI-6023E数据采集卡完成,系统软件采用LABVIEW6.0,根据柴油发动机的典型故障,对系统参数赋值,利用BP神经网络对采集的数据进行处理,进而判断发动机的故障,试验表明该系统是可行的。 展开更多

关键词 汽车工程 神经网络 虚拟仪器 故障诊断 柴油机

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柴油/甲醇组合燃烧车辆的道路试验 被引量：7

6

作者 姚安仁 刘军恒 +1 位作者 魏立江 姚春德 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第6期140-146,共7页

在1台6缸增压中冷直喷柴油机上进行了柴油/甲醇组合燃烧(DMCC)台架试验,通过标定DMCC模式下的全工况喷醇脉谱,分析其在动力性不变的条件,经济性和排放特性的变化情况。并将DMCC模式应用到1辆牵引卡车上进行双燃料道路试验,监测其在不同... 在1台6缸增压中冷直喷柴油机上进行了柴油/甲醇组合燃烧(DMCC)台架试验,通过标定DMCC模式下的全工况喷醇脉谱,分析其在动力性不变的条件,经济性和排放特性的变化情况。并将DMCC模式应用到1辆牵引卡车上进行双燃料道路试验,监测其在不同路况下发动机的运行区域。结果表明:在保持车速不变的情况下,采用DMCC模式后油门开度会减小,最大可减小12.5%;在定点高速公路上采用DMCC模式后,车辆在空载和重载工况时油门开度分别减小了9.6%和8.9%,甲醇对柴油的平均替代率为29.23%,整车的燃油经济性提高了6.66%,其NOx和微粒排放也有所改善。 展开更多

关键词 汽车工程 柴油机 道路试验 组合燃烧 甲醇

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柴油/甲醇双燃料车辆道路运行特性 被引量：6

7

作者 刘军恒 姚安仁 +2 位作者 姚春德 孙霞 袁承志 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第6期120-126,共7页

为了给柴油/甲醇双燃料(DMDF)汽车的推广应用提供新的经验,同时减少柴油的消耗量,在高压共轨柴油机上增加了一套甲醇喷射系统,通过进气预混甲醇的方法实现双燃料模式运行,将其安装在1辆装有额定负载的重型牵引车辆上,研究双燃料汽车的... 为了给柴油/甲醇双燃料(DMDF)汽车的推广应用提供新的经验,同时减少柴油的消耗量,在高压共轨柴油机上增加了一套甲醇喷射系统,通过进气预混甲醇的方法实现双燃料模式运行,将其安装在1辆装有额定负载的重型牵引车辆上,研究双燃料汽车的道路运行特性。对比了车辆在纯柴油模式和双燃料模式下的燃油经济性、加速性能和烟度排放。结果表明:与原型车辆在纯柴油模式下的运行相比,DMDF车辆的加速性能略优,从40km·h-1到70km·h-1的加速时间减少了1.25s;甲醇对柴油的平均替代率为33.28%,替换等热值柴油所需的甲醇体积比值约为1.44,DMDF车辆的燃料热效率提高了11.89%;自由加速烟度减少了46.3%,加速过程中无可见黑烟。 展开更多

关键词 汽车工程 柴油机 道路试验 预混甲醇 柴油/甲醇双燃料 重型车辆

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海拔高度对车用柴油发动机性能的影响

8

作者 李明星 赵令猛 +3 位作者 朱敏霖 何冠璋 杨光杰 王晓辉 《柴油机设计与制造》 2024年第2期23-28,58,共7页

基于高原模拟试验台架开展不同海拔高度下柴油发动机的性能排放试验。结果表明:随着海拔高度的增加,进气质量流量减少,空气中氧气含量减少,对高转速和低转速下的最大扭矩输出有较大影响,但在中间转速下其影响较小;随着海拔高度的增加,... 基于高原模拟试验台架开展不同海拔高度下柴油发动机的性能排放试验。结果表明:随着海拔高度的增加,进气质量流量减少,空气中氧气含量减少,对高转速和低转速下的最大扭矩输出有较大影响,但在中间转速下其影响较小;随着海拔高度的增加,缸内燃烧效率下降,做功能力下降;随着海拔高度的增加,排气烟度增大,其中在低转速、大负荷下烟度对海拔高度更为敏感;海拔高度为1900m时NO_(x)排放体积分数与平原基本相当,当海拔高度增加到2400m时,NO_(x)排放体积分数显著高于平原下的情况。 展开更多

关键词 车用柴油机 海拔高度 燃烧效率 性能

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不同测试工况对车用柴油机CH_(4)和N_(2)O排放的影响

9

作者 姚俊 王鹏 黄强炜 《柴油机设计与制造》 2024年第2期29-34,共6页

以某国六车用柴油机为试验对象,通过开展世界统一稳态循环(WHSC)和冷热态世界统一瞬态循环(WHTC)台架试验,分析和研究在不同边界条件下尾气中CH_(4)和N_(2)O的排放特性。结果表明:随排气背压增大,N_(2)O的WHSC比排放量逐渐变大,在冷热W... 以某国六车用柴油机为试验对象,通过开展世界统一稳态循环(WHSC)和冷热态世界统一瞬态循环(WHTC)台架试验,分析和研究在不同边界条件下尾气中CH_(4)和N_(2)O的排放特性。结果表明:随排气背压增大,N_(2)O的WHSC比排放量逐渐变大,在冷热WHTC下N_(2)O的比排放量呈现先升高再降低的趋势;而CH_(4)的比排放量在2种循环中均先降后增。WHSC下随着进气阻力的增大,N_(2)O的比排放量增大;而CH_(4)的比排量放降低。冷热WHTC下的比排放量方面,N_(2)O呈现下降的趋势,而CH_(4)先增后减。WHSC和冷热WHTC下,CH_(4)的排放体积分数均处于无序波动状态,而N_(2)O体积分数会在负荷突增时出现峰值,二者浓度变化规律与边界条件无关。 展开更多

关键词 车用柴油机 CH_(4) N_(2)O 比排放量 进气阻力 排气背压

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汽车柴油机的高原模拟试验研究 被引量：5

10

作者 柯亚仕 高桐生 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 1990年第3期10-16,共7页

本文给出了一台非增压和一台增压柴油机在高原模拟试验台上进行不同海拔高度下的模拟试验结果分析,归纳了增压和非增压柴油机的一些高原性能变化规律,并对两者的高原性能进行了比较。

关键词 汽车 柴油机 高原 性能 模拟试验

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车用柴油机环保与节能技术 被引量：1

11

作者 张春润 资新运 +2 位作者 李新 姜大海 邓成林 《交通环保》 2005年第1期44-46,共3页

柴油机环保与节能技术是目前柴油机技术研究的重点 ,文中从制造技术、排气净化。

关键词 车用柴油机 环保 节能

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我国车用柴油机超细颗粒物排放研究进展综述 被引量：4

12

作者 陈欢 李阳阳 《汽车实用技术》 2021年第5期204-206,共3页

随着人们对环境问题和健康问题的日益重视,超细颗粒物给环境和健康所带来的危害引起了各界研究者的注意。文章对我国车用柴油机超细颗粒物排放研究进展进行了综述,简述了超细颗粒物带来的危害,介绍了目前国内对超细颗粒物的研究课题与内... 随着人们对环境问题和健康问题的日益重视,超细颗粒物给环境和健康所带来的危害引起了各界研究者的注意。文章对我国车用柴油机超细颗粒物排放研究进展进行了综述,简述了超细颗粒物带来的危害,介绍了目前国内对超细颗粒物的研究课题与内容,提出了未来超细颗粒物研究的方向和意义。结果表明我国对超细颗粒物的研究还处于初级阶段,此项研究内容丰富并且有深刻的指导意义。 展开更多

关键词 环境 健康 车用柴油机 超细颗粒物

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车用柴油机MPC增压系统设计与试验研究 被引量：3

13

作者 卢浩义 邹宝瑜 高桐生 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 1992年第4期38-44,共7页

本文探讨了车用柴油机采用MPC增压系统的可能性。介绍了MPC系统避正交、低能耗、高响应的设计指导思想。通过试验对比,证实了该指导思想是正确的,并初步肯定了上述可能性。最后,分析了试验中存在的问题,井提出其改善措施。

关键词 汽车 柴油机 增压系统

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基于相变蓄热装置的车用柴油机SCR反应器控温系统设计

14

作者 张殿彤 刘林峰 《自动化与仪器仪表》 2023年第12期201-204,共4页

为了控制车用柴油机选择性催化还原(Selective Catalytic Reduction,SCR)反应器的反应温度,降低柴油机车辆废气中NOx排放。研究基于相变蓄热装置设计了一种车用柴油机SCR反应器的控温系统。该系统利用相变蓄热材料在工作过程中吸收和释... 为了控制车用柴油机选择性催化还原(Selective Catalytic Reduction,SCR)反应器的反应温度,降低柴油机车辆废气中NOx排放。研究基于相变蓄热装置设计了一种车用柴油机SCR反应器的控温系统。该系统利用相变蓄热材料在工作过程中吸收和释放热量的特性,来实现对SCR反应器温度的精确控制。该系统的仿真实验测试结果显示,在100℃工况下,研究系统能保持几乎100%的控温效果,并且持续工作12 h,系统耐久度约为99.5%。而在300℃工况下,研究系统的温度会有5℃~10℃的浮动,并且持续工作12 h,系统耐久度约为97%。从100℃升温到350℃和580℃降温到350℃,研究系统分别用时约3.2 min和1.6 min。以上结果表明,相变蓄热装置能够实现快速的温度响应和稳定的温度控制,为车用柴油机SCR反应器的可靠运行提供了良好的条件。并且该控温系统具有较低的能耗和较高的耐久性,为实现车辆尾气的有效净化和环境保护提供了一种可行的解决方案。 展开更多

关键词 相变蓄热 车用柴油机 SCR反应器 温度控制 能耗 NOX废气

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柴油ISG并联混合动力系统关键参数设计 被引量：4

15

作者 田硕 李建秋 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第3期116-120,共5页

给出了柴油机启动发电机一体化(ISG)电机启动扭矩和最大功率这2个关键性能参数的设计方法。以曲轴系统运动学分析和倒拖试验相结合来设计启动扭矩;以驾驶循环统计分析来设计最大功率。最后以Ford Explorer SUV车型为例给出了设计参数,... 给出了柴油机启动发电机一体化(ISG)电机启动扭矩和最大功率这2个关键性能参数的设计方法。以曲轴系统运动学分析和倒拖试验相结合来设计启动扭矩;以驾驶循环统计分析来设计最大功率。最后以Ford Explorer SUV车型为例给出了设计参数,并使用动力系统分析工具包PSAT软件进行了仿真计算。仿真结果表明:在保持车辆原有动力性的情况下,安装了ISG混合动力系统的车辆油耗在城市循环时下降了35%,在高速循环时下降了27%。 展开更多

关键词 汽车工程 柴油机 PSAT仿真 启动扭矩 混合动力 启动发电机一体化 燃油经济性

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电喷柴油发动机汽车燃油消耗量模拟计算 被引量：3

16

作者 高有山 李兴虎 +1 位作者 王爱红 蔡凤田 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第5期122-126,共5页

为模拟计算电喷柴油汽车的燃油消耗量,建立了发动机负荷特性的BP神经网络模型和不同行驶模式下的燃油消耗量模拟模型。通过对模拟值和试验值进行回归,用回归方程对模拟值进行修正。结果表明:将电喷柴油发动机设置为不同的额定功率,6工... 为模拟计算电喷柴油汽车的燃油消耗量,建立了发动机负荷特性的BP神经网络模型和不同行驶模式下的燃油消耗量模拟模型。通过对模拟值和试验值进行回归,用回归方程对模拟值进行修正。结果表明:将电喷柴油发动机设置为不同的额定功率,6工况循环的燃油消耗量模拟值和试验值最大误差为2.3%;不同载荷、不同挡位等速行驶工况的模拟值和试验值最大误差为3.4%;在6工况循环、空载和满载最高挡等速行驶时,调整电喷柴油发动机的ECU,将发动机额定功率设为247 kW时,其试验燃油消耗量低于196 kW和301 kW两种功率配置的燃油消耗量。 展开更多

关键词 汽车工程 电喷柴油发动机 模拟计算 燃油消耗量

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车用柴油机排气微粒后处理器的开发 被引量：3

17

作者 季雨 张华 +4 位作者 方显忠 郭英男 肖宗成 许允 刘巽俊 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 1991年第1期61-70,共10页

开发了一种用于市内公共汽车的6120Q型柴油机的排气微粒后处理器。后处理器用泡沫陶瓷作为微粒捕集介质,保证净化效率在50％以上。鉴于我国市内公共汽车柴油机的平均排气温度很低,在捕集器的前端装了一个燃烧器,定期对陶瓷滤芯进行热再... 开发了一种用于市内公共汽车的6120Q型柴油机的排气微粒后处理器。后处理器用泡沫陶瓷作为微粒捕集介质,保证净化效率在50％以上。鉴于我国市内公共汽车柴油机的平均排气温度很低,在捕集器的前端装了一个燃烧器,定期对陶瓷滤芯进行热再生。文中介绍了微粒捕集器和再生燃烧器结构发展的沿革,特别是再生系统的工作和性能。 展开更多

关键词 柴油机 车用 排气 微粒 后处理器

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车用柴油机缸孔变形整体接触多场分步耦合模拟 被引量：3

18

作者 祖炳锋 徐玉梁 +4 位作者 刘捷 靳素华 钱多德 杨林强 苏超 《天津大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第11期1011-1016,共6页

为解决车用柴油机整机开发及老机型改进过程中普遍遇到的机体缸孔变形过大从而影响机油消耗和颗粒物排放量进一步降低的难题,提出了整体接触多场分步耦合的研究方法.以493车用柴油机为研究对象,建立了包含机体、缸盖、缸套、缸盖垫与缸... 为解决车用柴油机整机开发及老机型改进过程中普遍遇到的机体缸孔变形过大从而影响机油消耗和颗粒物排放量进一步降低的难题,提出了整体接触多场分步耦合的研究方法.以493车用柴油机为研究对象,建立了包含机体、缸盖、缸套、缸盖垫与缸盖螺栓的整体接触关系模型,精确加载缸盖螺栓预紧力、主轴承盖螺栓预紧力、气体最大爆发压力等机械载荷以及热边界条件,实现机械应力场和热应力场的分步耦合计算,研究机体在实际工作状况下缸孔的变形情况,为优化结构设计提供依据.本方法可应用于其他柴油机整机开发或升级改造中的缸孔变形研究. 展开更多

关键词 车用柴油机 缸孔变形 整体接触 多场分步耦合

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车用柴油机电控喷油系统齿条位移反馈控制研究 被引量：2

19

作者 霍宏煜 王珂 +1 位作者 刘巽俊 李骏 《吉林工业大学学报》 CSCD 1998年第1期7-11,共5页

介绍了齿条位移反馈控制器的设计，包括开环系统性能分析、系统建模和控制参数整定。设计的直接数字式ＰＩ控制器使得闭环控制系统的静、动态特性满足柴油机喷油电控的要求。

关键词 柴油机 电控喷油系统 齿条位移 反馈控制 汽车

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负荷、预喷与主喷时刻对柴油机富氧燃烧的影响 被引量：2

20

作者 姚佳岩 刘浩业 +1 位作者 肖建华 付百学 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2017年第12期123-130,139,共9页

柴油机热效率高,动力性能优越,广泛应用于汽车和工程机械中。但由于柴油机扩散燃烧的特点,容易在燃烧室的局部形成过浓区域,使其碳烟排放一般较高。针对柴油机碳烟排放的问题,通过改变进气中氧气的体积分数,实现了柴油机富氧燃烧。在氧... 柴油机热效率高,动力性能优越,广泛应用于汽车和工程机械中。但由于柴油机扩散燃烧的特点,容易在燃烧室的局部形成过浓区域,使其碳烟排放一般较高。针对柴油机碳烟排放的问题,通过改变进气中氧气的体积分数,实现了柴油机富氧燃烧。在氧气体积分数分别为21%,23%,25%,27%,29%的条件下,试验研究了在不同的负荷、不同主喷时刻和预喷时刻下柴油发动机燃烧和排放特性。研究结果表明:在所研究的负荷范围和主喷、预喷时刻条件下,随着进气氧浓度提高,预喷放热提前,放热峰值提高;主喷放热略有提前,放热峰值基本不变;NO_x排放显著增加,且指示热效率提高;在小负荷工况下,随着进气氧浓度的增加,燃烧持续期基本不变,排气烟度变化不大,但燃烧效率明显改善;在大负荷工况下,随着进气氧浓度的增加,燃烧持续期明显缩短,燃烧效率变化不大,排气烟度在进气氧浓度达到25%之前,随着进气氧浓度的提高而明显降低,进一步增加进气氧浓度对排气烟度的影响不再显著;随着主喷时刻的提前,排气烟度降低,NO_x排放略有升高,热效率增加;预喷时刻变化对发动机燃烧排放特性的影响较小。 展开更多

关键词 汽车工程 柴油发动机 喷射策略 富氧燃烧 燃烧特性 排放特性

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