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短途旅游中心的引力范围研究——以南京市为例 被引量:13
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作者 张燕 张洪 《人文地理》 CSSCI 北大核心 2001年第3期89-93,共5页
短途旅游是我国目前很有发展潜力的一种旅游形式 ,为此 ,有必要建立短途旅游中心。此中心的引力范围可用心理距离与地理距离相结合来度量。从短途旅游者的角度来看 ,选择短途旅游的旅游目的地 ,主要受闲暇时间与经济条件的限制 ,因而 ,... 短途旅游是我国目前很有发展潜力的一种旅游形式 ,为此 ,有必要建立短途旅游中心。此中心的引力范围可用心理距离与地理距离相结合来度量。从短途旅游者的角度来看 ,选择短途旅游的旅游目的地 ,主要受闲暇时间与经济条件的限制 ,因而 ,用游客从居住地到旅游目的地的往返途中所耗时间与在旅游目的地滞留时间之比 ,及短途旅游出行支出意愿二项定量指标 ,可动态地描述衡量短途旅游中心引力范围的距离尺度 ,并据此作出等值线图形式的引力范围图。最后分析了南京市作为短途旅游中心的大致引力范围。 展开更多
关键词 短途旅游中心 引力范围 心理距离 等值图
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广义费用下中小城市综合客运枢纽吸引范围研究 被引量:5
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作者 郭超杰 肖波 +3 位作者 廖柏权 张成 周亚军 宋伟程 《综合运输》 2017年第7期43-47,53,共6页
针对中小城市综合客运枢纽对内交通吸引范围问题,在分析自行车、出租车、公交车、私家小汽车四种中小城市常用交通方式交通出行广义费用的基础上,重点从无私家车交通出行者采用公共交通出行广义费用小于指定阈值和拥有私家车交通出行者... 针对中小城市综合客运枢纽对内交通吸引范围问题,在分析自行车、出租车、公交车、私家小汽车四种中小城市常用交通方式交通出行广义费用的基础上,重点从无私家车交通出行者采用公共交通出行广义费用小于指定阈值和拥有私家车交通出行者出行广义费用小于换乘总费用两种角度出发,提出中小城市综合客运枢纽不同接驳方式吸引半径模型,而后结合城市道路网结构将半径圆形吸引范围修正为符合实际出行的合理吸引范围。最后,运用该模型对金堂县杨家院子综合客运枢纽和大学城综合客运枢纽实例进行吸引范围试算,结果一致,证明模型可行。 展开更多
关键词 综合客运枢纽 广义费用 换乘 吸引范围
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河北省城市空间吸引范围与城市空间结构特征 被引量:4
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作者 陈韶英 秦向东 +1 位作者 尹超 孙桂平 《保定师范专科学校学报》 2007年第2期31-34,共4页
利用城市空间相互作用理论的重要方法论原理——断裂点法,定性分析与定量分析相结合,计算出河北省主要城市及京津的空间吸引范围,得出河北省城市体系空间结构的现状特征.
关键词 河北省 城市空间吸引范围 空间结构特征
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TOD模式下卫星城内轨道交通车站吸引范围的研究 被引量:4
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作者 梁明瑗 《现代城市轨道交通》 2016年第5期70-73,共4页
通过对卫星城内部各轨道交通站点的RP出行行为调查(Revealed Preference Survey),研究轨道交通在卫星城内部各车站的直接吸引范围和间接吸引范围;建立直接吸引范围的倒数模型,求解其概率分布函数;利用可达一致性理论,结合调查数据得到... 通过对卫星城内部各轨道交通站点的RP出行行为调查(Revealed Preference Survey),研究轨道交通在卫星城内部各车站的直接吸引范围和间接吸引范围;建立直接吸引范围的倒数模型,求解其概率分布函数;利用可达一致性理论,结合调查数据得到各车站的间接吸引范围;利用SPSS软件对模型进行检验,模型整体精度符合要求。 展开更多
关键词 城市轨道交通 卫星城 车站吸引范围 研究
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建设项目投资膨胀的临界分析 被引量:1
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作者 秦旋 叶青 《华侨大学学报(自然科学版)》 CAS 2000年第2期157-160,共4页
根据建设项目财务评价的动态评价指标——内部收益率 ,定量地分析建设项目的投资膨胀临界点 .假设在工期一定情况下 ,研究分析项目的内部收益率应该至少等于国家规定的行业基准收益率时 ,其允许投资费用的最大膨胀临界值 .类似于投资膨... 根据建设项目财务评价的动态评价指标——内部收益率 ,定量地分析建设项目的投资膨胀临界点 .假设在工期一定情况下 ,研究分析项目的内部收益率应该至少等于国家规定的行业基准收益率时 ,其允许投资费用的最大膨胀临界值 .类似于投资膨胀临界分析 ,假设在项目投资一定情况下 ,得到允许建设工期的最大膨胀临界点 .通过投资与工期膨胀临界分析 ,可以考察投资项目承受投资增加和工期拖延的风险能力 ,为合理安排投资和编制施工进度提供科学依据 . 展开更多
关键词 建设项目 投资膨胀 临界点 膨胀范围
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AN INCLUDING-HIDDEN-COLOR-STATE QUARK-MODEL STUDY ON NN INTERMEDIATE-RANGE ATTRACTIVE FORCE
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作者 滕礼坚 赵玄 曾繁安 《Chinese Science Bulletin》 SCIE EI CAS 1988年第14期1160-1165,共6页
I.INTRODUCTION In recent ten years, a good deal of efforts have been made to study the NN interaction using the quark model (QM). Refs. [2] and [7] have explained the NN short-range repulsive force with the one-gluon ... I.INTRODUCTION In recent ten years, a good deal of efforts have been made to study the NN interaction using the quark model (QM). Refs. [2] and [7] have explained the NN short-range repulsive force with the one-gluon exchange potential and 展开更多
关键词 hidden-color state QUARK model intermediate-range attractive force effective potential
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引力场的协变方程 被引量:1
7
作者 宋海珍 吕延会 《南阳师范学院学报》 CAS 2009年第6期29-32,共4页
在Newton万有引力的基础上,借助于近距作用观点及引力遵从线性叠加,得到引力场的经典方程.在等效原理和广义协变原理的基础上,建立引力场的协变方程.在非相对论物质产生的静态弱引力场中,协变方程与经典方程一致.
关键词 引力场 近距作用 协变方程
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对范德瓦耳斯气体引力势能的一种谬论的深入分析
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作者 邵云 《咸阳师范学院学报》 2011年第6期32-35,共4页
对范德瓦耳斯气体引力势能理解中的一种错误进行深入分析,根据统计的思想,用两种方法证明了范氏气体摩尔引力势能的表达式,并指出它的适用条件是短程弱引力分子气体;通过对比范氏固体和范氏气体引力势能的计算过程,揭示了谬论的错误所在... 对范德瓦耳斯气体引力势能理解中的一种错误进行深入分析,根据统计的思想,用两种方法证明了范氏气体摩尔引力势能的表达式,并指出它的适用条件是短程弱引力分子气体;通过对比范氏固体和范氏气体引力势能的计算过程,揭示了谬论的错误所在;从概率论的角度分析了膨胀时气体引力势能变化量有别于固体的根本原因。 展开更多
关键词 范德瓦耳斯气体 引力势能 中央分子 引力球 短程力 概率
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架空配电线路雷击跳闸率的计算方法 被引量:16
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作者 陈成财 《电瓷避雷器》 CAS 北大核心 2015年第5期145-148,153,共5页
雷击严重影响架空配电线路的安全稳定运行,为准确评估线路的耐雷性能,提出了一种新的分析方法。将可能出现的雷电流幅值按1 k A分成多个区间,分别计算电流各区间的引雷范围及雷击跳闸率,总的雷击跳闸率为各区间跳闸率之和,克服了以往方... 雷击严重影响架空配电线路的安全稳定运行,为准确评估线路的耐雷性能,提出了一种新的分析方法。将可能出现的雷电流幅值按1 k A分成多个区间,分别计算电流各区间的引雷范围及雷击跳闸率,总的雷击跳闸率为各区间跳闸率之和,克服了以往方法引雷范围不准确的缺陷;由于规程感应过电压计算结果不准确,且不能反映土壤电阻率的影响,因此感应过电压计算选择Rusck模型及在此基础上提出的考虑土壤电阻率的计算公式。 展开更多
关键词 架空配电线路 雷击跳闸率 引雷范围 感应过电压
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基于先导传播模型的高速铁路接触网引雷特性 被引量:14
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作者 吴广宁 张先怡 +2 位作者 李瑞芳 曹晓斌 张血琴 《高电压技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第9期3021-3028,共8页
高速铁路高架结构使得接触网对地高度增加,更易遭受雷击,针对高速铁路的特殊性进行引雷特性研究十分必要。通过建立高速铁路接触网的先导通道传播模型,计算了直击雷和感应雷的引雷范围,研究了雷电流幅值和高架桥高度对引雷范围的影响;... 高速铁路高架结构使得接触网对地高度增加,更易遭受雷击,针对高速铁路的特殊性进行引雷特性研究十分必要。通过建立高速铁路接触网的先导通道传播模型,计算了直击雷和感应雷的引雷范围,研究了雷电流幅值和高架桥高度对引雷范围的影响;并分析了雷电流幅值和高架桥高度对直击雷分布概率的影响。结果表明:高架桥高度为10 m时,当雷电流幅值从4 k A到200 k A变化时,直击雷引雷范围从48.46 m变化到202.96 m,而只有当雷电流达到73.93 k A时,才会出现感应雷并且引雷范围随之增大;雷电流幅值一定时,随着高架桥高度从0增加到18 m时,直击雷引雷范围线性增加,出现有效感应雷的临界电流值增大,引雷范围减小。所以在平地上或高架桥高度较小时不能忽略感应雷的存在。 展开更多
关键词 高速铁路 接触网 先导传播模型 引雷范围 雷电流 高架桥
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