列车运行方案车站到发线需求可行性模型及其算法 被引量：2

1

作者 赵强 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2000年第2期196-200,共5页

车站到发线能力是计算机辅助编制列车运行图的重要组成部分。以列车会让方案为主线 ,系统地分析了单线铁路造成车站到发线能力不足的根本原因 ,构造了列车运行方案车站到发线需求可行性线性 0 1优化模型 ,提出了复杂性为O(n)的快速算... 车站到发线能力是计算机辅助编制列车运行图的重要组成部分。以列车会让方案为主线 ,系统地分析了单线铁路造成车站到发线能力不足的根本原因 ,构造了列车运行方案车站到发线需求可行性线性 0 1优化模型 ,提出了复杂性为O(n)的快速算法。该模型与列车运行图总体优化吻合性好 ,有利于灵活设计算法 ,这一点对列车运行图优化显得尤为重要。本方法亦可适用于复线和多线铁路。 展开更多

关键词 列车 建立模型 到发线 列车运行图

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重载铁路到发线有效长的确定

2

作者 王建立 《山西建筑》 2003年第11期122-123,共2页

货运重载、客运高速是铁路的发展方向 ,从理论上计算了重载铁路到发线的有效长 ,详细分析了影响到发线的各种参数 。

关键词 重载列车 安全附加距离 到发线有效长 工程造价

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基于蚁群算法的客运站到发线运用计划编制方法 被引量：31

3

作者 吕红霞 何大可 陈韬 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2008年第2期153-158,共6页

建立了客运站到发线使用的0-1规划模型,并用蚁群算法求解.用理论最优目标函数值与目标函数值的比值表达信息素,用列车使用到发线权值的倒数表达启发式信息,用2-opt的方法实现局部搜索.为提高解的性能和算法的收敛速度,按所处时段的列车... 建立了客运站到发线使用的0-1规划模型,并用蚁群算法求解.用理论最优目标函数值与目标函数值的比值表达信息素,用列车使用到发线权值的倒数表达启发式信息,用2-opt的方法实现局部搜索.为提高解的性能和算法的收敛速度,按所处时段的列车密集程度和对其它列车的影响程度由大到小排序,再按该顺序求解.用哈尔滨站的实际数据验证了提出的方法的有效性. 展开更多

关键词 到发线运用计划 0-1规划 蚁群算法 铁路 客运站

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客运专线车站到发线运用多目标优化模型 被引量：16

4

作者 乔瑞军 朱晓宁 +1 位作者 张天伟 闫伟 《北京交通大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2012年第3期57-64,共8页

为给客运专线车站接发的列车合理安排到发线,构建了客运专线车站到发线运用多目标优化模型.优化目标为列车站内走行时间之和最小及到发线使用最均衡;约束条件主要有到发线作业间隔时间约束、进路冲突约束.基于目标协调优化思想,提出了... 为给客运专线车站接发的列车合理安排到发线,构建了客运专线车站到发线运用多目标优化模型.优化目标为列车站内走行时间之和最小及到发线使用最均衡;约束条件主要有到发线作业间隔时间约束、进路冲突约束.基于目标协调优化思想,提出了该多目标优化模型的求解方法.以济南西站为例,对7:00:00～13:00:00时段的到发线运用方案进行求解.结果表明,所求优化方案与图定方案相比,下行、上行列车的站内走行时间之和分别减少7.37%、1.88%;对于各到发线占用时间与到发线平均占用时间之差的平方和,下行、上行列车分别减少62.93%、74.75%.模型能准确地描述列车占用各条到发线的不同,适用于求解客运专线运行图编制阶段的到发线运用问题. 展开更多

关键词 客运专线 车站 到发线运用 进路 目标协调优化

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高速铁路车站咽喉区与到发线综合运用优化 被引量：14

5

作者 刘杰 殷勇 甘志良 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2018年第1期193-199,共7页

研究接发列车的到发线分配和咽喉区进路选择问题,在满足到发线使用规则的条件下,以作业计划稳定性强和接发车进路条件优为目标,构建到发线与车站咽喉区运用多目标优化模型.采用改进的带精英策略的非支配排序遗传算法(NSGA-Ⅱ)对模型进... 研究接发列车的到发线分配和咽喉区进路选择问题,在满足到发线使用规则的条件下,以作业计划稳定性强和接发车进路条件优为目标,构建到发线与车站咽喉区运用多目标优化模型.采用改进的带精英策略的非支配排序遗传算法(NSGA-Ⅱ)对模型进行求解,算法能有效保存优秀个体和降低计算复杂度.最后以某高速铁路车站为例,采用Matlab编程得到模型的Pareto最优解集,从解集中选择1个解,将其结果与原始到发线方案进行对比,结果表明,采用该模型和算法能有效改进车站咽喉区与到发线的综合运用方案. 展开更多

关键词 铁路运输 综合优化 改进的带精英策略的非支配排序遗传算法(NSGA-Ⅱ) 到发线 咽喉区 高速铁路车站 PARETO最优解

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单线铁路会让站到发线数量的研究 被引量：7

6

作者 闫海峰 彭其渊 包维民 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2002年第4期434-438,共5页

考虑到单线铁路列车实际运行中产生交会和越行方式的随机性 ,采用概率分析的方法 ,通过研究在不同开行条件下 ,产生交会、越行次数和方式的各种情况 ,建立车站到发线设置数量与交会、越行次数和方式之间的关系 ,找到直接影响车站到发线... 考虑到单线铁路列车实际运行中产生交会和越行方式的随机性 ,采用概率分析的方法 ,通过研究在不同开行条件下 ,产生交会、越行次数和方式的各种情况 ,建立车站到发线设置数量与交会、越行次数和方式之间的关系 ,找到直接影响车站到发线数量的主要因素 ,得出了影响其变化的一般规律。 展开更多

关键词 会让站 发线数量 铁路车站 到发线 单线铁路 交会 越行 股道数量 单线线路

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基于列车到发分布的高速铁路车站到发线运用优化 被引量：5

7

作者 任禹谋 张琦 +3 位作者 袁志明 王涛 丁舒忻 李智 《哈尔滨工业大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第8期137-143,共7页

针对高速铁路车站到发线运用计划编制问题,提出了一种基于分时段多目标的到发线运用优化模型和改进的快速非支配排序遗传算法(non-dominated sorting genetic algorithmⅡ,NSGA-Ⅱ)。首先,考虑咽喉区进路与到发线的耦合关系,根据列车到... 针对高速铁路车站到发线运用计划编制问题,提出了一种基于分时段多目标的到发线运用优化模型和改进的快速非支配排序遗传算法(non-dominated sorting genetic algorithmⅡ,NSGA-Ⅱ)。首先,考虑咽喉区进路与到发线的耦合关系,根据列车到发分布特征对研究时段进行划分,以到发线利用均衡、计划鲁棒性强和客运服务质量为优化目标,应用整数规划方法构建到发线运用优化模型。然后,引入约束支配原则,设计了带精英策略的改进算法。最后,以京沪高铁某车站的实际运行数据为例进行仿真验证。计算结果表明,在平峰时段,到发线占用费用比原方案降低了16.98%,有效提升了客运服务质量;在高峰时段,到发线占用时间方差和总冲突系数比原方案降低了48.57%和29.81%,明显提高了车站的设备利用率和到发线运用计划的鲁棒性;与整体优化方法相比,分时段优化方法能更有针对性地降低各项优化目标的函数值。因此,充分考虑列车到发分布因素对到发线运用问题的影响,可以有效改善优化指标,为制定不同繁忙程度下的车站作业方案提供决策支持。 展开更多

关键词 铁路运输 到发线运用 改进的快速非支配排序遗传算法(NSGA-Ⅱ) 多目标优化 列车到发分布

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高速铁路公交化运营条件下到发线规模优化配置 被引量：4

8

作者 方华 《交通运输工程与信息学报》 2014年第1期48-54,共7页

结合车站设备运用机理以及数学模拟的相关理论,分析了在公交化运营条件下客运站到发线的规模配置问题。从公交化运营组织角度出发,修正了现有计算到发线规模的方法,并从到发线运用的角度出发,改进了到发线规模优化算法和建立了运用优化... 结合车站设备运用机理以及数学模拟的相关理论,分析了在公交化运营条件下客运站到发线的规模配置问题。从公交化运营组织角度出发,修正了现有计算到发线规模的方法,并从到发线运用的角度出发,改进了到发线规模优化算法和建立了运用优化模型。 展开更多

关键词 高速铁路公交化 到发线 规模配置 优化算法

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铁路旅客列车运行图始发方案优化设计 被引量：4

9

作者 陈钉均 王文宪 《计算机仿真》 CSCD 北大核心 2016年第5期175-178,195,共5页

为了提高铁路运输部门编制列车运行图始发方案的可实施性,可优化列车运行图的整体布局。以客运站到发列车的到达、始发时间域最方便为目标,车站到发线能力为约柬,建立旅客列车始发方案数学优化模型。针对传统智能算法在求解上述问题易... 为了提高铁路运输部门编制列车运行图始发方案的可实施性,可优化列车运行图的整体布局。以客运站到发列车的到达、始发时间域最方便为目标,车站到发线能力为约柬,建立旅客列车始发方案数学优化模型。针对传统智能算法在求解上述问题易陷入局部最优的缺陷,采用动态启发式信息策略的改进蚁群算法进行求解。以列车发到时间域方便旅客程度为优化的准则确定蚂蚁转移概率,并在信息素更新策略中引入最大最小蚂蚁系统,改善算法的正负反馈机制,避免陷入局部最优。仿真结果表明,改进算法在优化性能上有较大改进,可为旅客列车运行方案编制问题提供有效解决方案。 展开更多

关键词 旅客列车运行方案 时间域 到发线能力 动态启发式信息 改进蚁群算法

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中间站动车组存车设施应用条件研究 被引量：3

10

作者 张正舟 欧阳鹏 +1 位作者 曹贞全 桑翠江 《铁道经济研究》 2021年第6期4-8,15,共6页

中间站动车组存车设施主要有两种形式:单独设置动车存车场,利用车站到发线存车。通过对全路既有设施情况进行数据分析,研究潜在规律,对比两种形式的适应性,提出中间站采用动车存车场或利用到发线存车的应用条件。

关键词 中间站 动车存车场 车站到发线 应用条件

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基于改进遗传算法的客运站到发线运用优化研究 被引量：3

11

作者 李涛 张杉基 +2 位作者 孙建林 张杨 贾飞 《铁道运输与经济》 北大核心 2020年第6期30-37,共8页

合理安排客运站到发线运用是编制客运站阶段计划的关键,运用客运站到发线时充分考虑列车到发时刻不确定性,可以提高车站的工作效率和服务水平。利用数理统计的方法,确定列车到发时刻的波动分布,采用假设检验方法验证分布。基于列车到发... 合理安排客运站到发线运用是编制客运站阶段计划的关键,运用客运站到发线时充分考虑列车到发时刻不确定性,可以提高车站的工作效率和服务水平。利用数理统计的方法,确定列车到发时刻的波动分布,采用假设检验方法验证分布。基于列车到发时刻波动,以列车占用到发线时间最小和到发线运用最均衡为优化目标,建立客运站到发线运用优化模型,设计改进遗传算法求解,以加快收敛速度。以某客运站的到发线运用为例,利用8:00-12:00的数据,验证优化模型及改进遗传算法的有效性。算例结果表明,优化方案可以使到发线运用的均衡性提高82.42%,使波动误差减小33%,改进遗传算法优化效果明显,能够满足车站编制计划实时性的要求,可以为车站作业智能化提供支持。 展开更多

关键词 铁路 客运站 到发线运用 数理统计 假设检验 改进遗传算法

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列车晚点下高速铁路车站到发线运用计划调整方法 被引量：1

12

作者 廉志斌 帅斌 许旻昊 《铁道运输与经济》 北大核心 2022年第2期1-7,共7页

受灾害天气、设备故障等因素影响,高速铁路列车在运行过程中可能发生晚点,造成诸多负面影响,扰乱车站到发线运用计划便是其中之一。为解决此问题,以所有列车的连带晚点时间之和最少、所有列车实际占用到发线偏离原计划程度最小为目标,... 受灾害天气、设备故障等因素影响,高速铁路列车在运行过程中可能发生晚点,造成诸多负面影响,扰乱车站到发线运用计划便是其中之一。为解决此问题,以所有列车的连带晚点时间之和最少、所有列车实际占用到发线偏离原计划程度最小为目标,构建晚点下高速铁路车站到发线运用计划调整模型,采用线性加权的方式对2个调整目标进行整合,并综合考虑列车等级、作业类型以及初始晚点时间3类属性,提出晚点下列车权重设置方法。根据模型特点,设计遗传算法用于求解晚点下高速铁路车站到发线运用计划调整模型。通过案例分析,验证模型及算法具有可行性,可用于指导高速铁路车站在晚点情况下的到发线运用计划调整,有助于减少晚点下的车站作业成本,提升旅客服务质量。 展开更多

关键词 高速铁路车站 列车晚点 到发线调整 列车权重 遗传算法

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高速铁路客运站到发线运用方案调整研究 被引量：1

13

作者 丁舒忻 张涛 +1 位作者 王荣笙 袁志明 《铁道通信信号》 2022年第8期32-36,共5页

针对高速铁路列车在客运站作业时受到干扰导致列车到达晚点的问题,提出调整车站到发线运用方案,保障列车正常运行。建立最小化总晚点时分和最小化列车到发线调整次数的多目标混合整数规划模型;采用分层序列法进行求解;通过仿真实验,实... 针对高速铁路列车在客运站作业时受到干扰导致列车到达晚点的问题,提出调整车站到发线运用方案,保障列车正常运行。建立最小化总晚点时分和最小化列车到发线调整次数的多目标混合整数规划模型;采用分层序列法进行求解;通过仿真实验,实现了列车到发线冲突的有效疏解,验证了该模型及算法的有效性。 展开更多

关键词 高速铁路 冲突疏解 到发线运用方案调整 列车晚点 多目标优化

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基于禁忌搜索算法的铁路客运站到发线运用计划编制研究 被引量：1

14

作者 徐晶 李季涛 《大连交通大学学报》 CAS 2020年第5期20-28,共9页

通过对影响铁路客运站到发线因素的分析建立了整数规划模型,研究并提出了求解该模型的启发式排序规则和禁忌搜索算法相结合的优化算法,该算法首先运用启发式排序规则给出模型的初始解,然后运用禁忌搜索算法采用分时间段求解的形式来优... 通过对影响铁路客运站到发线因素的分析建立了整数规划模型,研究并提出了求解该模型的启发式排序规则和禁忌搜索算法相结合的优化算法,该算法首先运用启发式排序规则给出模型的初始解,然后运用禁忌搜索算法采用分时间段求解的形式来优化到发线运用的初始方案,再对优化方案进行局部调整得到最终优化方案.最后,以某客运站为例验证了模型和算法的有效性.与传统车站人员编制的到发线运用计划相比,此优化算法编制的运用计划在考虑旅客服务质量的情况下线路均衡使用率提高,避免了人为的扰动因素,提高了到发线运用计划生成的灵活性和精确度. 展开更多

关键词 到发线 铁路车站 启发式排序规则 禁忌搜索算法

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单线区段车站到发线电码化设计探讨 被引量：1

15

作者 吴海龙 《铁道通信信号》 2010年第7期49-51,共3页

简述单线区段到发线车站电码化的设置原则,对到发线叠加ZPW-2000系列电码化设计的2种主要类型进行分析,对电路存在的问题提出改进意见,进行小结。

关键词 单线区段车站 到发线 ZPW-2000系列电码化 设计

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高铁枢纽车站到发线运用与进路选择综合优化研究 被引量：1

16

作者 黄全 贺振欢 何红 《山东科学》 CAS 2017年第6期79-86,共8页

通过分析高铁枢纽车站接发列车和客运作业的特点,考虑接发列车技术要求和现场客运组织要求,将到发线运用和进路选择作为整体进行综合优化,以到发线运用和检票口作业量均衡、接发列车受交叉干扰程度最小为优化目标,建立0-1整数规划模型,... 通过分析高铁枢纽车站接发列车和客运作业的特点,考虑接发列车技术要求和现场客运组织要求,将到发线运用和进路选择作为整体进行综合优化,以到发线运用和检票口作业量均衡、接发列车受交叉干扰程度最小为优化目标,建立0-1整数规划模型,并针对实际问题设计蚁群算法求解。最后以广州南站为案例进行分析,结果表明各到发线接发列车数量和检票口作业量较为均衡,占用同一到发线相邻两列车最小时间间隔较为合理,有利于列车运行受到干扰时接发股道和时间的调整,达到了优化到发线运用和进路选择的目的。 展开更多

关键词 高速铁路 枢纽车站 到发线运用 进路选择 蚁群算法

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客运站到发线运用计划的优化模型研究

17

作者 李健艺 《深圳信息职业技术学院学报》 2012年第1期57-61,共5页

针对客运站的到发能力很大程度上取决于到发线的运用情况,对影响客运站到发线运用方案的因素进行了较为全面的分析与总结,在此基础上建立了到发线运用安排方案的模糊综合优化模型,并采用了启发式算法,根据模型可以得到较为满意的到发线... 针对客运站的到发能力很大程度上取决于到发线的运用情况,对影响客运站到发线运用方案的因素进行了较为全面的分析与总结,在此基础上建立了到发线运用安排方案的模糊综合优化模型,并采用了启发式算法,根据模型可以得到较为满意的到发线运用方案。 展开更多

关键词 客运站 到发线 模型 算法

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基于CTCS2+ATO的市域(郊)铁路列控系统技术研究 被引量：9

18

作者 吴培栋 《铁路通信信号工程技术》 2023年第7期16-23,共8页

介绍CTCS+ATO列控系统的功能和结构,分析并提出CTCS2+ATO列控系统应用于市域(郊)铁路列控系统需进行的优化项,分别对减少追踪间隔时间、缩短到发线有效长、支持“四网融合”、支持多模车地通信进行分析和探讨,并结合既有研究成果提出建... 介绍CTCS+ATO列控系统的功能和结构,分析并提出CTCS2+ATO列控系统应用于市域(郊)铁路列控系统需进行的优化项,分别对减少追踪间隔时间、缩短到发线有效长、支持“四网融合”、支持多模车地通信进行分析和探讨,并结合既有研究成果提出建议解决方案。 展开更多

关键词 CTCS2+ATO 市域(郊)铁路列控系统 自动折返 到发线有效长 四网融合 多模车地通信 技术研究

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基于时空资源的铁路客运站到发线运用调整 被引量：11

19

作者 彭其渊 张永祥 +2 位作者 鲁工圆 李文新 石铁 《同济大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第7期1011-1021,共11页

从离散化的到发线时空资源的微观描述出发,研究列车加权总晚点时间与到发线使用费用之和最小为优化目标的客运站到发线运用方案调整方法,以保证列车运行安全、满足列车在站到发作业要求为约束条件,建立了求解客运站到发线运用方案调整... 从离散化的到发线时空资源的微观描述出发,研究列车加权总晚点时间与到发线使用费用之和最小为优化目标的客运站到发线运用方案调整方法,以保证列车运行安全、满足列车在站到发作业要求为约束条件,建立了求解客运站到发线运用方案调整问题的线性0-1规划模型,并设计了求解模型的遗传模拟退火算法,以快速得到问题的满意解.同时,以某一客运站为例对模型和算法进行验证,结果表明,该模型较好地描述了实际问题,并能在较短时间内获得满意解,实现了客运站到发线运用的实时调整,并为列车调度员随后的列车运行调整工作提供依据. 展开更多

关键词 客运站 到发线运用方案 实时调整 离散化 遗传模拟退火算法

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列车到发分布对高速铁路车站到发线通过能力利用的影响分析 被引量：5

20

作者 邓珺文 张永祥 《交通运输工程与信息学报》 2017年第3期63-70,共8页

高速铁路列车不同到发分布影响车站到发线的运用方案,进而影响到发线通过能力的利用。基于高速铁路车站列车实际到发情况,从列车间隔时间和高峰时段特征两个维度系统地分析了列车到发分布及其对到发线通过能力的影响,并在此基础上构建... 高速铁路列车不同到发分布影响车站到发线的运用方案,进而影响到发线通过能力的利用。基于高速铁路车站列车实际到发情况,从列车间隔时间和高峰时段特征两个维度系统地分析了列车到发分布及其对到发线通过能力的影响,并在此基础上构建了用以量化列车到发分布对通过能力影响的评估模型。最后,基于列车实际到发分布情况,设计了列车到发分布对通过能力影响的仿真实验。仿真结果表明:间隔时间缩短和高峰时段列车到发频率增强将增加列车对到发线数量的需求,而高峰持续时间对列车占用到发线数量的影响较小,高峰时段出现时间对车站到发线通过能力的影响与高峰前后的列车到发密集程度有关。 展开更多

关键词 高铁车站 到发线通过能力 到发分布 到发线运用

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