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新建贵广铁路10kV全电缆电力贯通线接地方式和无功补偿方案设计
被引量：
10
1
作者
闵建华
陈丽华
+1 位作者
王科
张波
《铁道学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2017年第1期55-62,共8页
针对高速铁路10kV全电缆电力贯通线因电容效应导致的沿线电压升高及功率因数偏低等问题,基于Matlab/Simulink仿真平台,建立了贯通线仿真分析模型,仿真结果与分布参数模型计算结果基本吻合,验证了仿真模型的精确性。总结了既有线设计、...
针对高速铁路10kV全电缆电力贯通线因电容效应导致的沿线电压升高及功率因数偏低等问题,基于Matlab/Simulink仿真平台,建立了贯通线仿真分析模型,仿真结果与分布参数模型计算结果基本吻合,验证了仿真模型的精确性。总结了既有线设计、运营经验及相关设计规范,在此基础上,设计了新建贵广铁路全电缆贯通线中性点接地方式和无功补偿方案。结合仿真模型,设计了无功补偿装置容量以及不同负载率运行工况下无功补偿动态调节方案,仿真结果验证了方案的合理性和可行性。现场实际运行情况表明,贵广铁路全电缆贯通线的各项运行指标均满足要求,中性点接地方式和无功补偿方案合理,可为其他类似工程提供借鉴。
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关键词
新建贵广铁路
全电缆贯通线
中性点接地方式
无功补偿方案
投切方案
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职称材料
高原电气化铁路20kV全电缆电力贯通线方案设计
2
作者
孙晓佳
陈嗣霖
+5 位作者
龚康华
李再华
付浩纯
李朝兵
曾毅
赵宏程
《电工技术》
2023年第3期132-134,138,共4页
受电网架构和环境条件限制的高原电气化铁路,通常具有电源点少、供电能力薄弱及牵引负荷冲击性强等特点。以川藏铁路为例,其新建雅安-林芝段30 km以上超长隧道有15座,占线路总长25%。为了确保隧道内扬尘排放满足通风安全标准,需在隧道...
受电网架构和环境条件限制的高原电气化铁路,通常具有电源点少、供电能力薄弱及牵引负荷冲击性强等特点。以川藏铁路为例,其新建雅安-林芝段30 km以上超长隧道有15座,占线路总长25%。为了确保隧道内扬尘排放满足通风安全标准,需在隧道内敷设全电缆电力贯通线,为大规模通风系统提供高品质电源。然而,传统的10 kV电力贯通线难以满足长大隧道内的供电需求。为保障沿线隧道负荷的供电质量,对川藏铁路电力贯通线进行了20 kV电力供电设计,具有重要的理论意义和应用价值。
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关键词
高原电气化铁路
全电缆电力贯通线
20
kV电压等级
方案设计
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职称材料
雅万高铁20kV电力贯通线无功补偿方案研究
被引量：
5
3
作者
周介圭
《铁道标准设计》
北大核心
2021年第2期138-142,共5页
基于印尼配电网20 kV电压等级的实际情况,印尼雅万高铁采用20 kV全电缆电力贯通线配电方案。针对全电缆贯通线路由于容性电流大而导致的电压分布不合理、功率因数不合格和线路损耗较大的问题,以雅万高铁Karawang配电所至Walini配电所间...
基于印尼配电网20 kV电压等级的实际情况,印尼雅万高铁采用20 kV全电缆电力贯通线配电方案。针对全电缆贯通线路由于容性电流大而导致的电压分布不合理、功率因数不合格和线路损耗较大的问题,以雅万高铁Karawang配电所至Walini配电所间综合负荷贯通线为例进行无功补偿方案研究。首先建立此段线路的π形等值电路模型,并在此基础上进行补偿方案和容量的设计,最后利用Matlab软件,采用前推后代法对该线路补偿前后在不同负载率下进行潮流计算和仿真。仿真结果表明:采用本文提出的补偿方案可有效降低线路损耗,首端功率因数由超前改善为滞后,全负载范围内末端电压偏差最大值为3%,各参数均满足设计规范要求,验证了补偿方案的有效性和可行性。
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关键词
雅万高铁
全电缆贯通线
20kV电压等级
无功补偿
潮流计算
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职称材料
题名
新建贵广铁路10kV全电缆电力贯通线接地方式和无功补偿方案设计
被引量：
10
1
作者
闵建华
陈丽华
王科
张波
机构
中铁二院工程集团有限公司建筑设计研究院
西南交通大学电气工程学院
出处
《铁道学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2017年第1期55-62,共8页
基金
铁道部科技研究开发计划(2011T006)
中央高校基本科研业务费(SWJTU2011ZT002EM)
文摘
针对高速铁路10kV全电缆电力贯通线因电容效应导致的沿线电压升高及功率因数偏低等问题,基于Matlab/Simulink仿真平台,建立了贯通线仿真分析模型,仿真结果与分布参数模型计算结果基本吻合,验证了仿真模型的精确性。总结了既有线设计、运营经验及相关设计规范,在此基础上,设计了新建贵广铁路全电缆贯通线中性点接地方式和无功补偿方案。结合仿真模型,设计了无功补偿装置容量以及不同负载率运行工况下无功补偿动态调节方案,仿真结果验证了方案的合理性和可行性。现场实际运行情况表明,贵广铁路全电缆贯通线的各项运行指标均满足要求,中性点接地方式和无功补偿方案合理,可为其他类似工程提供借鉴。
关键词
新建贵广铁路
全电缆贯通线
中性点接地方式
无功补偿方案
投切方案
Keywords
new
Guiyang—Guangzhou
railway
all
cable
through
line
neutral
ground
reactive
power
compensation
scheme
switching
scheme
分类号
U223.5 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
高原电气化铁路20kV全电缆电力贯通线方案设计
2
作者
孙晓佳
陈嗣霖
龚康华
李再华
付浩纯
李朝兵
曾毅
赵宏程
机构
国网西藏电力有限公司电力科学研究院
中国电力科学研究院有限公司
西南交通大学电气工程学院
出处
《电工技术》
2023年第3期132-134,138,共4页
文摘
受电网架构和环境条件限制的高原电气化铁路,通常具有电源点少、供电能力薄弱及牵引负荷冲击性强等特点。以川藏铁路为例,其新建雅安-林芝段30 km以上超长隧道有15座,占线路总长25%。为了确保隧道内扬尘排放满足通风安全标准,需在隧道内敷设全电缆电力贯通线,为大规模通风系统提供高品质电源。然而,传统的10 kV电力贯通线难以满足长大隧道内的供电需求。为保障沿线隧道负荷的供电质量,对川藏铁路电力贯通线进行了20 kV电力供电设计,具有重要的理论意义和应用价值。
关键词
高原电气化铁路
全电缆电力贯通线
20
kV电压等级
方案设计
Keywords
plateau
electrified
railway
all
cable
through
line
voltage
level
of
20
kV
schematic
design
分类号
TM922 [电气工程—电力电子与电力传动]
下载PDF
职称材料
题名
雅万高铁20kV电力贯通线无功补偿方案研究
被引量：
5
3
作者
周介圭
机构
中国铁路设计集团有限公司
出处
《铁道标准设计》
北大核心
2021年第2期138-142,共5页
基金
中国铁路设计集团有限公司科技开发课题(2019YY321109)。
文摘
基于印尼配电网20 kV电压等级的实际情况,印尼雅万高铁采用20 kV全电缆电力贯通线配电方案。针对全电缆贯通线路由于容性电流大而导致的电压分布不合理、功率因数不合格和线路损耗较大的问题,以雅万高铁Karawang配电所至Walini配电所间综合负荷贯通线为例进行无功补偿方案研究。首先建立此段线路的π形等值电路模型,并在此基础上进行补偿方案和容量的设计,最后利用Matlab软件,采用前推后代法对该线路补偿前后在不同负载率下进行潮流计算和仿真。仿真结果表明:采用本文提出的补偿方案可有效降低线路损耗,首端功率因数由超前改善为滞后,全负载范围内末端电压偏差最大值为3%,各参数均满足设计规范要求,验证了补偿方案的有效性和可行性。
关键词
雅万高铁
全电缆贯通线
20kV电压等级
无功补偿
潮流计算
Keywords
Jakarta-Bandung
High-speed
Railway
all
-
cable
power
through
line
20
kV
voltage
level
reactive
power
compensation
power
flow
calculation
分类号
U238 [交通运输工程—道路与铁道工程]
U223.5
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
新建贵广铁路10kV全电缆电力贯通线接地方式和无功补偿方案设计
闵建华
陈丽华
王科
张波
《铁道学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2017
10
下载PDF
职称材料
2
高原电气化铁路20kV全电缆电力贯通线方案设计
孙晓佳
陈嗣霖
龚康华
李再华
付浩纯
李朝兵
曾毅
赵宏程
《电工技术》
2023
0
下载PDF
职称材料
3
雅万高铁20kV电力贯通线无功补偿方案研究
周介圭
《铁道标准设计》
北大核心
2021
5
下载PDF
职称材料
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