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不同运行方式对高速地铁气动效应的影响 被引量:17
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作者 冉腾飞 梁习锋 熊小慧 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2019年第4期860-870,共11页
为了研究时速140km/h高速地铁列车以不同运行方式在隧道中运行时的气动效应,采用三维、可压、非定常N-S方程的数值计算方法,对地铁列车由明线驶入隧道及站间运行时产生的气动效应进行数值模拟,分析不同运行方式对高速地铁隧道气动效应... 为了研究时速140km/h高速地铁列车以不同运行方式在隧道中运行时的气动效应,采用三维、可压、非定常N-S方程的数值计算方法,对地铁列车由明线驶入隧道及站间运行时产生的气动效应进行数值模拟,分析不同运行方式对高速地铁隧道气动效应的影响。研究结果表明:列车站间运行时,车体表面测点压力峰峰值沿车长方向基本不变;而列车由明线驶入隧道时,车体表面测点压力峰峰值从头车向尾车逐渐降低。2种运行方式下的隧道壁面测点压力峰峰值均在中间风井处达到最小值。并且列车由明线驶入隧道时的最大车体表面和隧道壁面压力峰峰值分别为列车站间运行时的1.37倍与1.49倍。不同列车密封指数下,列车由明线驶入隧道时的车内压力变化均大于列车站间运行时的车内压力变化。因此,地铁列车由明线驶入隧道时的空气动力学效应比站间运行时更加不利。 展开更多
关键词 高速地铁 运行方式 气动效应 站间运行 中间风井 压力波 数值模拟 密封指数
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高速模式下地铁隧道空气动力学效应断面优化分析 被引量:10
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作者 刘俊 车轮飞 《暖通空调》 北大核心 2016年第5期1-6,16,共7页
采用三维数值模拟方法和动网格技术对地铁列车以高速通过不同断面地铁隧道时的空气动力学效应进行了分析,得到了车体表面的压力变化情况,由车外压力换算得到了车内压力。参考美国地铁压力舒适度标准选取了最优断面;针对单体隧道和普通... 采用三维数值模拟方法和动网格技术对地铁列车以高速通过不同断面地铁隧道时的空气动力学效应进行了分析,得到了车体表面的压力变化情况,由车外压力换算得到了车内压力。参考美国地铁压力舒适度标准选取了最优断面;针对单体隧道和普通区间隧道2种情况,给出了时速100-140km/h时不同动态密封指数下,B型和A型地铁列车的隧道空气动力学效应断面优化取值,可供城市高速地铁隧道设计参考。 展开更多
关键词 地铁隧道 空气动力学效应 断面 密封指数 数值模拟
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空气动力学粒径的光学修正 被引量:2
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作者 李学彬 黄印博 +2 位作者 宫纯文 魏合理 胡欢陵 《光电工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第6期20-22,134,共4页
针对空气动力学粒径和光学等效粒径之间存在的差异,本文提出对空气动力学粒径进行光学修正的方法。该方法根据黑碳仪(AE)、浊度计(IN)和光学粒子计数器(OPC)的测量结果,对气溶胶折射率进行反演,再利用反演的折射率结合黑碳仪和浊度计的... 针对空气动力学粒径和光学等效粒径之间存在的差异,本文提出对空气动力学粒径进行光学修正的方法。该方法根据黑碳仪(AE)、浊度计(IN)和光学粒子计数器(OPC)的测量结果,对气溶胶折射率进行反演,再利用反演的折射率结合黑碳仪和浊度计的测量结果对厦门地区空气动力学粒度仪(3321)测量的空气动力学粒径数据进行光学修正,与光学粒子计数器测量结果对比表明修正的结果是合理的。最后还对引起空气动力学粒径和光学等效粒径之间差异的原因进行了分析。 展开更多
关键词 大气气溶胶 空气动力学粒径 光学等效粒径 折射率
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The Spatial Sensitivity Analysis of Evapotranspiration using Penman-Monteith Method at Grid Scale
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作者 Sivarajah Mylevaganam Chittaranjan Ray 《Journal of Geographic Information System》 2016年第1期121-136,共16页
The need to allocate the existing water in a sustainable manner, even with the projected population growth, has made to assess the consumptive use or evapotranspiration (ET), which determines the irrigation demand. As... The need to allocate the existing water in a sustainable manner, even with the projected population growth, has made to assess the consumptive use or evapotranspiration (ET), which determines the irrigation demand. As underscored in the literature, Penman-Monteith method which is a combination of aerodynamic and energy balance method is widely used and accepted as the method of estimation of ET. However, the application of Penman-Monteith relies on many climate parameters such as relative humidity, solar radiation, temperature, and wind speed. Therefore, there exists a need to determine the parameters that are most sensitive and correlated with dependent variable (i.e., ET), to strengthen the knowledge base. However, the sensitivity of ET using Penman-Monteith is oftentimes estimated using meteorological data from climate stations. Such estimation of sensitivity may vary spatially and thus there exists a need to estimate sensitivity of ET spatially. Thus, in this paper, based on One-AT-A-Time (OAT) method, a spatial sensitivity tool that can geographically encompass all the best available climate datasets to produce ET and its sensitivity at different spatial scales is developed. The spatial tool is developed as a Python toolbox in ArcGIS using Python, an open source programming language, and the ArcPy site-package of ArcGIS. The developed spatial tool is demonstrated using the meteorological data from Automated Weather Data Network in Nebraska in 2010. To summarize the outcome of the sensitivity analysis using OAT method, sensitivity indices are developed for each raster cell. The demonstration of the tool shows that, among the considered parameters, the computed ET using Penman-Monteith is highly sensitive to solar radiation followed by temperature for the state of Nebraska, as depicted by the sensitivity index. The computed sensitivity index of wind speed and the relative humidity are not that significant compared to the sensitivity index of solar radiation and temperature. 展开更多
关键词 EVAPOTRANSPIRATION Penman-Monteith Method aerodynamic Method Energy Balance Method PYTHON ArcPy ArcGIS Spatial Scale GEOPROCESSING Python Toolbox Sensitivity Analysis One-AT-A-Time Sensitivity index
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基于参数辨识原理的飞机参数分析及算法研究 被引量:1
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作者 彭润艳 王和平 《航空计算技术》 2009年第6期50-52,共3页
提出一种在飞机概念设计中基于参数辨识理论的设计参数分析方法。在给定的设计重量和任务剖面要求下,利用基于物理的运动方程和动力学方程模型辨识出飞机气动力参数,并在总体性能评估的基础上进行设计参数分析,给气动设计提供了设计参考... 提出一种在飞机概念设计中基于参数辨识理论的设计参数分析方法。在给定的设计重量和任务剖面要求下,利用基于物理的运动方程和动力学方程模型辨识出飞机气动力参数,并在总体性能评估的基础上进行设计参数分析,给气动设计提供了设计参考;在辨识过程中针对参数可行域离散度很高使得很难收敛到Pareto解的问题,提出了将神经网络预测模型融合到遗传操作过程,使得尽量在可行域内搜索。最后通过对某客机进行算例分析,表明基于辨识理论的参数分析方法和改进的算法是合理和可行的。与一般经验公式方法相比,该方法对布局类型的限制较小,在满足概念设计参数分析准确度要求的条件下能够为下一步的气动设计提供设计指标。 展开更多
关键词 设计参数分析 参数辨识 气动指标 神经网络 遗传算法 可行域离散
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考虑总体约束的高超声速滑翔飞行器气动性能评估 被引量:1
6
作者 江增荣 张斌 丰志伟 《系统仿真技术》 2018年第4期260-264,共5页
针对高超声速滑翔飞行器的气动性能评估方法,建立了考虑总体约束的气动性能评估指标体系。介绍了几种当前常用的性能评估方法,如层次分析法、网络分析法和物理规划法,重点对层次分析法进行了阐述。最后,给出了高超声速滑翔飞行器气动性... 针对高超声速滑翔飞行器的气动性能评估方法,建立了考虑总体约束的气动性能评估指标体系。介绍了几种当前常用的性能评估方法,如层次分析法、网络分析法和物理规划法,重点对层次分析法进行了阐述。最后,给出了高超声速滑翔飞行器气动性能评估流程,并依托层次分析法对典型高超声速滑翔飞行器的气动性能进行了评估案例展示。结果表明:该评估方法能够有效地实现高超声速滑翔飞行器的气动性能评估,可为相关研究提供借鉴。 展开更多
关键词 高超声速滑翔飞行器 总体约束 气动性能 指标体系 评估方法
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嗓音客观评估的研究进展 被引量:11
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作者 周舟 刘明 葛平江 《临床耳鼻咽喉头颈外科杂志》 CAS CSCD 北大核心 2012年第6期285-288,共4页
嗓音是一个复杂的多维现象,它是通过肺气流驱动声带振动继而被听者感知到的声音。嗓音疾病最早依靠富有经验的喉科医生的主观判断,由于受临床经验、个人习惯等一些主观因素的影响,难免出现误诊、漏诊。后来出现了嗓音的客观检测方法,随... 嗓音是一个复杂的多维现象,它是通过肺气流驱动声带振动继而被听者感知到的声音。嗓音疾病最早依靠富有经验的喉科医生的主观判断,由于受临床经验、个人习惯等一些主观因素的影响,难免出现误诊、漏诊。后来出现了嗓音的客观检测方法,随着现代计算机技术、电子技术的飞速发展,催生了一系列新的嗓音检测手段。 展开更多
关键词 嗓音评估 嗓音声学分析 空气动力学 嗓音障碍严重指数
原文传递
盘锦芦苇湿地空气动力学参数动态特征及其影响因素分析 被引量:11
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作者 何奇瑾 周广胜 +1 位作者 周莉 王云龙 《气象与环境学报》 2007年第4期7-12,共6页
应用盘锦芦苇生态系统观测场的涡度相关通量观测系统和小气候梯度系统的观测资料,估算了芦苇下垫面的空气动力学参数,并分析了其影响因素。结果表明:芦苇湿地零平面位移d和粗糙度Z0的季节变化总体呈现先增加后减少的单峰曲线变化规律。Z... 应用盘锦芦苇生态系统观测场的涡度相关通量观测系统和小气候梯度系统的观测资料,估算了芦苇下垫面的空气动力学参数,并分析了其影响因素。结果表明:芦苇湿地零平面位移d和粗糙度Z0的季节变化总体呈现先增加后减少的单峰曲线变化规律。Z0和d均在9月达到最大,分别为0.24 m和1.85 m;12月达到最小,分别为0.03 m和0.02 m。芦苇湿地的Z0和d的季节变化主要受叶面积指数(LAI)、株高(h)及风速的影响。d随h的增加而单调增加,Z0随着h的变化遵循二次曲线,d/h、Z0/h与LAI之间的复相关系数分别为0.99和0.78。研究亦表明,大气稳定度和风向也对d和Z0有一定的影响。 展开更多
关键词 盘锦湿地 芦苇生态系统 空气动力学参数 零平面位移 粗糙度 叶面积指数 影响因素
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基于HyperFLOW平台的客机标模CHN-T1气动性能预测及可信度研究 被引量:6
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作者 王年华 常兴华 +2 位作者 赵钟 马戎 张来平 《空气动力学学报》 CSCD 北大核心 2019年第2期301-309,共9页
近年来,针对实际飞行器外形的CFD气动性能预测及可信度研究逐步得到重视,国内也召开了第一届航空CFD可信度研讨会(AeCW-1)。本文首先基于自主研发的CFD软件平台HyperFLOW对NACA0012翼型低速绕流进行了网格收敛性研究,验证了软件对简单... 近年来,针对实际飞行器外形的CFD气动性能预测及可信度研究逐步得到重视,国内也召开了第一届航空CFD可信度研讨会(AeCW-1)。本文首先基于自主研发的CFD软件平台HyperFLOW对NACA0012翼型低速绕流进行了网格收敛性研究,验证了软件对简单湍流问题的模拟能力且具备良好的网格收敛性。其次,针对AeCW-1提供的客机标模CHN-T1,选用其中的两个算例:(1)定升力系数的网格收敛性研究;(2)考虑模型支撑和模型静气动弹性变形的抖振特性研究,研究了计算结果的网格收敛性及模型支撑、静气动弹性变形和湍流模型等对气动特性预测精度的影响。结果表明:观测精度阶和网格收敛性指数显示数值结果具有良好的网格收敛性和可信度;是否考虑模型支撑对力矩的预测精度影响较大,引入尾撑和弹性变形后,数值结果与实验结果吻合较好;对于CHN-T1标模,采用QCR关系式对原始SA模型进行修正对标模力矩特性有一定影响。 展开更多
关键词 气动性能预测 CHN-T1客机标模 网格收敛性研究 网格收敛性指数 可信度研究 验证与确认
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大型电站锅炉冷态模化试验研究 被引量:1
10
作者 徐宝山 刘晓东 +4 位作者 温丽华 王雪梅 马喜晨 张加安 刘家宝 《黑龙江电力》 CAS 1999年第6期6-12,共7页
针对哈锅某600MW机组锅炉初步设计方案,在大型冷态空气动力场模化试验台上,利用先进的热线风速仪和烟雾、飘带示踪技术,对不同的燃烧器布置方式下的锅炉炉内空气动力场进行了试验研究,掌握了燃烧器区域内的气流旋转特性和锅炉水平... 针对哈锅某600MW机组锅炉初步设计方案,在大型冷态空气动力场模化试验台上,利用先进的热线风速仪和烟雾、飘带示踪技术,对不同的燃烧器布置方式下的锅炉炉内空气动力场进行了试验研究,掌握了燃烧器区域内的气流旋转特性和锅炉水平烟道中气流分布特性,试验结果对有关技术人员很有参考价值。 展开更多
关键词 锅炉 燃烧器 空气动力场 冷态模化 试验
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某SUV车内气动噪声特性风洞试验研究 被引量:5
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作者 王亓良 陈鑫 +3 位作者 林清龙 魏洪桢 黄秋萍 张英朝 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2018年第11期1339-1345,共7页
为研究乘用车内部气动噪声的空间分布规律、频率特性和车内噪声水平的影响因素,以便进行改进设计,对某款SUV在吉林大学汽车风洞内进行了噪声测试试验。结果表明,车内气动噪声主要由泄漏噪声与外形噪声组成,空间上车内噪声左右对称分布,... 为研究乘用车内部气动噪声的空间分布规律、频率特性和车内噪声水平的影响因素,以便进行改进设计,对某款SUV在吉林大学汽车风洞内进行了噪声测试试验。结果表明,车内气动噪声主要由泄漏噪声与外形噪声组成,空间上车内噪声左右对称分布,但发现了前排泄漏噪声高于后排、而后排外形噪声高于前排这一典型现象。车内噪声水平随风速增加呈线性递增,且随着偏航角度增加,处于背风侧的位置,由于气流分离变甚,噪声明显恶化,而迎风侧的噪声变化很小。根据试验结果提出对A柱附近的衬条进行局部补强,采用泡棉封堵后视镜与车身连接处线束穿孔,采用喇叭口造型和减薄镜柄的新造型后视镜,以及在顶棚和四门钣金件加贴阻尼片等一系列车内噪声改进方案,有效降低了车内气动噪声。 展开更多
关键词 车内气动噪声 风洞试验 风速 偏航角 语音清晰度
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基于国际平整度指数IRI的飞机动载系数分析 被引量:5
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作者 张献民 陈新春 李少波 《南京航空航天大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2016年第1期136-142,共7页
为分析道面不平整引起的动载作用,研究了国际平整度指数(International roughness index,IRI)与道面功率谱密度(Power spectral density,PSD)的关系,并通过建立四分之一飞机振动模型,分析了飞机作用于道面上的动载特性,建立了基于概率... 为分析道面不平整引起的动载作用,研究了国际平整度指数(International roughness index,IRI)与道面功率谱密度(Power spectral density,PSD)的关系,并通过建立四分之一飞机振动模型,分析了飞机作用于道面上的动载特性,建立了基于概率的经空气动力修正后的动载系数分析模型,最后以某机型为例对动载系数影响因素进行讨论。结果表明:动载系数随速度增加呈先增大后减小的趋势;道面平整度等级是影响飞机对道面动力作用的最关键因素;飞机重量与升力影响因子(Lift impact factor,LIF)呈非线性关系,因此动载系数随飞机重量的增加呈非线性变化;飞机高速滑行时动载系数随飞机重量变化的离散程度较大,此时随飞机重量增加,飞机对道面的动力作用增大;动载系数随机轮轮胎刚度、机身缓冲系统阻尼及刚度的增加近似呈线性变化,机身缓冲系统阻尼增大,动载系数则减小;机轮轮胎刚度及机身缓冲系统刚度增大,动载系数则增大。 展开更多
关键词 场道工程 动载系数 空气动力修正 国际平整度指数 随机振动
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250 km/h动车组气动载荷及动态气密特征的实车试验
13
作者 马瑶 余以正 +2 位作者 夏春晶 王雷 梅元贵 《中南大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第5期1889-1899,共11页
为了对长期运行的现役列车车体疲劳及静强度提供载荷边界输入条件,并加强对车体气动载荷特性和车内压力舒适性的长期运用评估,采用实车试验的方法得到CRH5A型动车组线路气动载荷和频率特征及不同隧道运行工况下车内外压力波动和车内压... 为了对长期运行的现役列车车体疲劳及静强度提供载荷边界输入条件,并加强对车体气动载荷特性和车内压力舒适性的长期运用评估,采用实车试验的方法得到CRH5A型动车组线路气动载荷和频率特征及不同隧道运行工况下车内外压力波动和车内压力舒适性特征,结合实测数据和所提出的动态气密指数分析方法,计算整车动态气密指数。研究结果表明:在京沈客专沈阳—朝阳试验段,车体绝对气动压差变化范围为−2.53~0.71 kPa;车体外两侧压力无明显主频;间隔1 s和3 s的车内压力变化量最大值分别为294 Pa和383 Pa,尾车的车内压力波动最剧烈。列车通过黑山隧道、下窝堡隧道、扣莫明洞隧道、三棱山隧道4个典型长度隧道的整车动态气密性指数计算结果分别为10.46、12.13、11.06和14.40 s,对于同一列车而言,列车的动态气密指数未因所通过隧道长度的不同而有较明显的离散特征。 展开更多
关键词 CRH5A型动车组 隧道压力波 车体气动载荷 车内压力舒适性 动态气密指数 实车试验
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400 km/h+高速铁路隧道内气动效应及净空断面积分析 被引量:4
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作者 罗禄森 王田天 +2 位作者 杨伟超 刘金松 何洪 《高速铁路技术》 2021年第2期96-101,共6页
隧道气动效应一直是影响高速铁路发展的关键问题之一,近年来国内外对于速度400 km/h及其以上的高速铁路隧道气动效应研究较少。本文在总结既有高速铁路隧道大量气动效应研究的基础上,重点结合拟建的成渝中线高速铁路,分析速度400 km/h+... 隧道气动效应一直是影响高速铁路发展的关键问题之一,近年来国内外对于速度400 km/h及其以上的高速铁路隧道气动效应研究较少。本文在总结既有高速铁路隧道大量气动效应研究的基础上,重点结合拟建的成渝中线高速铁路,分析速度400 km/h+条件下隧道内压力和车体压力的变化特征,得到隧道内衬砌和附属设施的静压验算控制标准参考值,同时,基于我国既有高速铁路列车的长期动态气密性指标,结合我国现行的高速列车车厢内压力舒适度控制标准,探讨了不同速度条件下隧道内净空断面积。研究结果表明:(1)当列车分别以速度400 km/h、450 km/h和500 km/h在内净空断面积100 m^(2)双线隧道内运行时,作用于隧道衬砌及附属设施静压变化幅度的验算标准分别不应小于17.5 kPa、23.2 kPa和29.7 kPa;(2)车厢内压力变化率主要是受车体压力变化幅度和车体表面负压控制,前后方司机室和1号、8号车厢内的气压舒适性相对更差;(3)在车速一定的条件下,隧道断面面积与车辆的密封性能存在负相关性,减小隧道断面需要提高车辆的气密性;(4)对于长期动态气密性指标满足12 s的8节标准编组高速列车,当列车速度为400 km/h时,采用100 m^(2)的隧道断面面积是可行的;(5)当列车速度为450 km/h+时,隧道的断面面积需大于120 m^(2)。 展开更多
关键词 400 km/h+高速铁路 隧道气动效应 乘坐舒适性 气密性指标 隧道断面积
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复杂热环境下蓝宝石共形头罩气动热效应研究 被引量:3
15
作者 肖昊苏 陈澄 +2 位作者 姚睿 魏宇飞 张丽琴 《现代防御技术》 北大核心 2015年第4期13-18,61,共7页
分析了蓝宝石共形头罩外流场特性,获得了头罩温度、应力、应变和形变场;根据热光效应和弹光效应计算了头罩折射率分布。研究发现复杂热环境下共形头罩驻点处和前方区域气动加热较为严重,热光效应对头罩折射率场改变的影响远比弹光效应... 分析了蓝宝石共形头罩外流场特性,获得了头罩温度、应力、应变和形变场;根据热光效应和弹光效应计算了头罩折射率分布。研究发现复杂热环境下共形头罩驻点处和前方区域气动加热较为严重,热光效应对头罩折射率场改变的影响远比弹光效应大。研究成果对认识共形头罩气动加热的机理以及头罩防热设计具有一定指导意义。 展开更多
关键词 气动光学窗口 热辐射 光线追迹 建模研究
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机翼翼型性能评估的综合指数方法 被引量:1
16
作者 杨雷恒 李继广 《自动化技术与应用》 2020年第5期96-100,114,共6页
翼型的气动性能存在重要影响,在越来越多的翼型中,如何评估和选择适合任务需求的翼型进行飞行器的气动设计是设计工作者要面对的首要问题。随着无人机任务使命的扩展,传统的评估方法已不能适应现代任务设计的需求。本文以任务需求为评... 翼型的气动性能存在重要影响,在越来越多的翼型中,如何评估和选择适合任务需求的翼型进行飞行器的气动设计是设计工作者要面对的首要问题。随着无人机任务使命的扩展,传统的评估方法已不能适应现代任务设计的需求。本文以任务需求为评估标准,以飞行过程飞行状态出现时间的长短作为依据,采取全局最优和单一状态最优相结合的思想,采用综合指数模型对翼型的性能进行评估,为无人机气动设计提供科学的翼型选择依据。 展开更多
关键词 无人机 翼型 气动设计 性能评估 综合指数法
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横风下车辆-轨道耦合动力学性能 被引量:13
17
作者 李田 张继业 张卫华 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2011年第5期55-60,共6页
应用多体系统动力学理论,建立了车辆-轨道耦合动力学模型,利用新型显式积分法求解动力学方程组,利用赫兹非线性弹性接触理论计算轮轨法向力,利用沈氏理论计算轮轨蠕滑力,编写了车辆-轨道耦合动力学计算程序,研究了轨道结构对高速列车动... 应用多体系统动力学理论,建立了车辆-轨道耦合动力学模型,利用新型显式积分法求解动力学方程组,利用赫兹非线性弹性接触理论计算轮轨法向力,利用沈氏理论计算轮轨蠕滑力,编写了车辆-轨道耦合动力学计算程序,研究了轨道结构对高速列车动力学性能的影响,分析了不同横风环境下高速列车动力学性能和列车姿态。研究结果表明:当列车运行速度为350 km.h-1,横风速度为15 m.s-1时,车体最大横向加速度为0.45 m.s-2,车体最大垂向位移为24.5 mm,车体向背风侧横移80.0 mm,车体最大侧滚角为2.23°;一位轮对的最大轮重减载率接近0.80,二、四位轮对均向背风侧横移,背风侧车轮易发生爬轨现象,二位轮对的横向位移最大,为7.4 mm。在横风下,高速列车的运行安全性指标变差,车体振动加速度变化不明显,车体向背风侧横移。在所有轮对中,二位轮对最危险。 展开更多
关键词 高速列车 车辆-轨道耦合动力学 空气动力学 横风 运行姿态 车体 轮对 轨道结构 安全指标
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