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地铁盾构隧道重叠下穿施工对上方已建隧道的影响 被引量：141
1
作者 何川 苏宗贤 曾东洋 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2008年第3期91-98,共8页
以广州地铁三号线大塘—沥滘区间盾构隧道穿越的地层条件为背景,针对盾构隧道结构的特点,引入横向和纵向不等的刚度折减系数,采用室内相似模型试验和三维有限元数值计算相结合的手段,对地铁盾构隧道重叠下穿施工所引起的上方已建隧道纵... 以广州地铁三号线大塘—沥滘区间盾构隧道穿越的地层条件为背景,针对盾构隧道结构的特点,引入横向和纵向不等的刚度折减系数,采用室内相似模型试验和三维有限元数值计算相结合的手段,对地铁盾构隧道重叠下穿施工所引起的上方已建隧道纵向变位、纵向附加轴力和弯矩、横向变形、横向附加轴力和弯矩进行了深入研究,探讨和揭示了围岩条件、隧道净距、顶推力等因素作用下盾构隧道重叠下穿施工所引起的已建隧道的变形和附加内力分布变化的影响规律。研究结果表明,新建盾构隧道施工所引起的已建隧道最大隆起点位于掌子面前方约2D(2倍直径)附近,不均匀沉降主要出现在约掌子面前方3D到后方2D的范围内,顶推施工将引起已建隧道在掌子面前方产生较大附加内力,而对后方影响较小,具体视隧道埋深、间距、围岩和施工因素而定。 展开更多
关键词 盾构隧道 重叠 等效刚度 附加内力
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徐变引起的组合构件的截面应力重分布
2
作者 王银辉 吴剑敏 《重庆建筑大学学报》 CSCD 2004年第1期62-67,共6页
组合构件包括两种不同混凝土组合而成的截面或混凝土与钢组合的结合截面,由于混凝土具有徐变性能,各组合部分徐变不同会引起截面内的应力重分布,从而导致截面内的附加应力。本文从引起徐变附加应力的原因———组合截面的变形协调关系出... 组合构件包括两种不同混凝土组合而成的截面或混凝土与钢组合的结合截面,由于混凝土具有徐变性能,各组合部分徐变不同会引起截面内的应力重分布,从而导致截面内的附加应力。本文从引起徐变附加应力的原因———组合截面的变形协调关系出发,推导出了计算徐变引起的截面应力重分布的附加内力的微分方程,并提出了各种组合截面的徐变的截面应力重分布的计算公式。 展开更多
关键词 混凝土 徐变 组合构件 附加应力 附加内力
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隧道开挖对临近不同相对刚度比桩基影响研究 被引量：4
3
作者 黄钟晖 马少坤 +2 位作者 周小兵 姚晓 欧孝夺 《广西大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 北大核心 2012年第1期165-172,共8页
为了系统研究桩土的相对刚柔性对隧道开挖引起的邻近桩基附加位移和附加内力的影响规律,本文采用三维数值分析方法,通过变换桩基弹性模量、半径和桩长而获得不同桩土相对刚度比,对比分析了隧道开挖时不同桩土刚度比的桩基附加位移和内... 为了系统研究桩土的相对刚柔性对隧道开挖引起的邻近桩基附加位移和附加内力的影响规律,本文采用三维数值分析方法,通过变换桩基弹性模量、半径和桩长而获得不同桩土相对刚度比,对比分析了隧道开挖时不同桩土刚度比的桩基附加位移和内力的变化规律。结果表明:在桩长一定的情况下,桩土刚度比越大,隧道开挖对桩基产生的附加内力越大,附加位移越小,尤其是桩基的竖向附加沉降量随桩土刚度比的减小而急剧增大;在弹性模量和桩径一定的情况下,桩土刚度比越大,桩基产生的附加内力越小,位移越大。因此,隧道开挖时需对不同刚柔性桩基加以区别保护,研究成果可为隧道施工和设计提供参考。 展开更多
关键词 隧道开挖 数值模拟 桩土刚度比 附加内力
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隧道开挖对临近水平荷载作用下桩基影响研究 被引量：1
4
作者 马少坤 黄艳珍 +1 位作者 周小兵 邵羽 《建筑科学》 北大核心 2014年第3期74-79,共6页
为了系统研究隧道开挖对邻近既受水平桩基的位移和内力的影响规律,本文采用三维数值分析方法,通过改变桩顶水平受力的方向和大小而获得隧道开挖对桩基附加内力和附加位移的影响规律。结果表明:隧道开挖对邻近既受荷载桩基的影响具有方向... 为了系统研究隧道开挖对邻近既受水平桩基的位移和内力的影响规律,本文采用三维数值分析方法,通过改变桩顶水平受力的方向和大小而获得隧道开挖对桩基附加内力和附加位移的影响规律。结果表明:隧道开挖对邻近既受荷载桩基的影响具有方向性,隧道开挖时尽量避免桩基不利方向的受力情况;隧道开挖前桩基承受的荷载越大,隧道开挖后对桩基的位移影响越大。因此,隧道开挖时需对不同受力情况的桩基加以区别保护,研究成果可为隧道施工和设计提供参考。 展开更多
关键词 隧道开挖 数值模拟 附加内力 水平荷载
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盾构机动载作用下小净距渐变重叠隧道稳定性研究 被引量：1
5
作者 李栋 张凤舞 +3 位作者 周声才 周东平 郭臣业 夏彬伟 《重庆交通大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2013年第5期930-933,949,共5页
以重庆地铁六号线花卉园—大龙山小净距渐变重叠隧道为背景,采用数值模拟和现场监测相结合的手段,研究了盾构机动载作用下小净距渐变重叠隧道的变形、附加内力及弯矩,揭示了"隧道先开挖,盾构机后通过"施工形式对已有小净距渐... 以重庆地铁六号线花卉园—大龙山小净距渐变重叠隧道为背景,采用数值模拟和现场监测相结合的手段,研究了盾构机动载作用下小净距渐变重叠隧道的变形、附加内力及弯矩,揭示了"隧道先开挖,盾构机后通过"施工形式对已有小净距渐变重叠隧道稳定性的影响规律。研究结果表明:盾构机在上洞步进引起的下洞最大位移变化点位于支撑靴后方2～3 m附近,不均匀沉降主要出现在支撑靴前方1.5D(D为隧道直径)到后方2.5D的范围内;盾构机后通过上洞将引起下洞在支撑靴后方产生较大的附加力,而前方影响较小。在此基础上提出了以减弱纵向效应和增强自身抵抗力为主的应对措施,并在重庆轨道六号线的后期施工中得到充分利用,取得了显著效果。 展开更多
关键词 盾构 重叠隧道 附加内力 纵向效应 稳定性
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变截面圆弧无铰拱轴线偏离附加内力计算
6
作者 武博庆 《河北工程技术高等专科学校学报》 2012年第3期16-23,27,共9页
在垂直承重拱结构中,拱轴线应与荷载压力线相吻合,以保证拱圈受力状态最好。但在实际工作中,二者偏离的现象却大量存在。尤其在水工渡槽中,因荷载压力线随输水流量改变而改变,实际上它是一条总在改变着的荷载压力线或不同时出现的多条... 在垂直承重拱结构中,拱轴线应与荷载压力线相吻合,以保证拱圈受力状态最好。但在实际工作中,二者偏离的现象却大量存在。尤其在水工渡槽中,因荷载压力线随输水流量改变而改变,实际上它是一条总在改变着的荷载压力线或不同时出现的多条荷载压力线,因此拱轴线不可能总能与之相吻合,轴线偏离现象必然存在。而这种现象一旦发生,必使拱圈受力状态恶化,甚至达到不安全程度。为此,文中归纳分析了形成轴线偏离现象的4个条件,通过推导给出了变截面圆弧无铰拱轴线偏离附加内力的计算方法及算例。 展开更多
关键词 拱轴线 荷载压力线 轴线偏离 附加内力 弹性中心 载变位 常变位
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连体结构弹塑性时程分析的初始内力条件
7
作者 朱蕴东 王小光 陈君君 《河南科学》 2014年第8期1524-1527,共4页
以某高层连体结构为工程背景,分析了对连体结构弹塑性时程分析结果影响显著的两个初始条件及其对结构初始内力的影响,通过背景工程弹塑性时程分析结果对比,证实了此类结构以施工过程分析结果作为结构弹塑性时程分析初始条件的必要性,最... 以某高层连体结构为工程背景,分析了对连体结构弹塑性时程分析结果影响显著的两个初始条件及其对结构初始内力的影响,通过背景工程弹塑性时程分析结果对比,证实了此类结构以施工过程分析结果作为结构弹塑性时程分析初始条件的必要性,最后针对连体结构提出了减少结构附加内力的措施. 展开更多
关键词 连体结构 初始条件 附加内力
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