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既有线提速平面曲线半径与曲线实设超高关系的分析 被引量:8
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作者 孙文峰 《铁道标准设计》 2005年第4期12-14,共3页
铁路线路平面曲线半径(R)选择与曲线实设超高(Δh)设置对提高列车行车速度具有重要的作用,针对既有线提速改造,分析了铁路最小曲线半径与列车运营模式的关系,曲线半径R与Δh的关系,建议新设的曲线半径应尽量选择较大值,Δh选择在20~40... 铁路线路平面曲线半径(R)选择与曲线实设超高(Δh)设置对提高列车行车速度具有重要的作用,针对既有线提速改造,分析了铁路最小曲线半径与列车运营模式的关系,曲线半径R与Δh的关系,建议新设的曲线半径应尽量选择较大值,Δh选择在20~40mm,为将来的超高调整留有余地。在客、货混运的线路上,最小曲线半径不仅与最高行车速度有关,而且还受最低行车速度的影响;同时,最小曲线半径也与欠超高和过超高的允许值有关。因此,提高最低行车速度、缩小最高与最低速差将获得较小的曲线半径,从而可节省工程投资。 展开更多
关键词 既有线提速 曲线半径 实设超高
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管道支吊架应用PDMS设计的实际工程应用研究 被引量:2
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作者 李小月 《东北电力技术》 2020年第6期22-25,共4页
为了提高电厂整体运营效率,优化电厂设计流程,以新泰某热电厂应用PDMS软件进行三维实体支吊架设计为研究基础,根据以往设计中存在的问题,对管道支吊架设计进行优化研究,参照新的设计流程,对不同载体的管道参照规范进行相应放坡,按照放... 为了提高电厂整体运营效率,优化电厂设计流程,以新泰某热电厂应用PDMS软件进行三维实体支吊架设计为研究基础,根据以往设计中存在的问题,对管道支吊架设计进行优化研究,参照新的设计流程,对不同载体的管道参照规范进行相应放坡,按照放坡后的管道实际标高进行支吊架布置设计,通过在实际工程设计中的应用研究,解决了现场安装时出现的一系列问题,避免了以往根据名义标高设计支吊架对现场施工时带去的各种问题,通过此种方法设计管道支吊架,降低了电厂管道支吊架设计的重复工作量,缩短现场施工周期,对工程建设具有实际指导意义。对设计过程中存在的各类问题进行列举说明,应用新的设计流程可避免出现此类问题,减少了工程建设中各方之间的变更申请。 展开更多
关键词 管道支吊架 PDMS 实际标高 管道放坡 应用研究
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轨道检查仪检定台实际超高的测量不确定度分析 被引量:2
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作者 吴湘华 王传东 陈峰 《科学技术与工程》 北大核心 2015年第11期226-228,238,共4页
铁路轨道检查仪检定台采用直接测量法的测量结果作为检定台的实际超高,由此简单地把直接测量法的测量不确定度作为检定台实际超高的测量不确定度是不准确的。首次将检定台的机械装配误差作为不确定度分量引入实际超高的测量不确定度的... 铁路轨道检查仪检定台采用直接测量法的测量结果作为检定台的实际超高,由此简单地把直接测量法的测量不确定度作为检定台实际超高的测量不确定度是不准确的。首次将检定台的机械装配误差作为不确定度分量引入实际超高的测量不确定度的评定中,计算结果表明:综合考虑机械装配误差后,实际超高的扩展不确定度为0.073 mm,而考虑前仅为0.007mm。指出机械误差的重要影响,对检定台其他方面的测量不确定度评定具有一定的借鉴意义。 展开更多
关键词 铁路轨道检查仪 检定台 测量不确定度 机械误差 实际超高
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基于多源点云数据的高程质量检查方法研究
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作者 陈远鸿 张子康 杨志敏 《城市勘测》 2023年第6期97-100,共4页
随着测绘技术不断发展,大规模空间数据的获取变得更加高效和准确,但由于地形复杂性以及采集方法的局限性,通过单一来源获得完整、高质量的数据是困难的。本文介绍了一种基于多源激光点云数据对比的道路检查方法,数据来源包括车载点云、... 随着测绘技术不断发展,大规模空间数据的获取变得更加高效和准确,但由于地形复杂性以及采集方法的局限性,通过单一来源获得完整、高质量的数据是困难的。本文介绍了一种基于多源激光点云数据对比的道路检查方法,数据来源包括车载点云、机载点云和人工实测坐标,检查对象为主道、匝道和边坡断面。本研究采用车载点云和机载点云来完成主道和匝道的检查,而对于边坡断面路段,主要采用机载点云,并通过人工实测的方式进行补充。结果显示车载与机载点云在主道与匝道精度分别为96.4%、98%,主道与匝道衔接精度达到96.5%,边坡断面植被稀疏地区中误差为8 cm,植被密集地区中误差为17.1 cm,精度较高,可为道路检查提供参考。 展开更多
关键词 车载点云数据 机载点云数据 人工实测数据 高程质量检查
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