为了使低液限黄河冲积粉土达到铁路路堤填料要求,采用木质素和石灰对其进行改良。通过一系列土工试验对比不同改良剂的改良效果和影响规律,获得合理的改良剂和掺入比;利用扫描电子显微镜(scanning electron microscope,SEM)观测土样微...为了使低液限黄河冲积粉土达到铁路路堤填料要求,采用木质素和石灰对其进行改良。通过一系列土工试验对比不同改良剂的改良效果和影响规律,获得合理的改良剂和掺入比;利用扫描电子显微镜(scanning electron microscope,SEM)观测土样微观结构的变化,揭示干湿循环对其微观结构的影响。结果表明:石灰掺量在3%~4%、木质素与石灰的配合比控制在2∶1~3∶1时,木质素-石灰改良粉土可达到铁路路堤填料的强度要求,且木质素与石灰的掺入比为2∶1时改良效果最好;木质素和石灰的掺入,使得黄河冲积粉土的黏聚力和内摩擦角增加、水稳性提高、微观结构更为稳定;当木质素和石灰掺入比为6%∶3%时,木质素-石灰改良粉土具有更好的抵抗干湿循环的能力。展开更多
文摘为了使低液限黄河冲积粉土达到铁路路堤填料要求,采用木质素和石灰对其进行改良。通过一系列土工试验对比不同改良剂的改良效果和影响规律,获得合理的改良剂和掺入比;利用扫描电子显微镜(scanning electron microscope,SEM)观测土样微观结构的变化,揭示干湿循环对其微观结构的影响。结果表明:石灰掺量在3%~4%、木质素与石灰的配合比控制在2∶1~3∶1时,木质素-石灰改良粉土可达到铁路路堤填料的强度要求,且木质素与石灰的掺入比为2∶1时改良效果最好;木质素和石灰的掺入,使得黄河冲积粉土的黏聚力和内摩擦角增加、水稳性提高、微观结构更为稳定;当木质素和石灰掺入比为6%∶3%时,木质素-石灰改良粉土具有更好的抵抗干湿循环的能力。
