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考虑车流信息与配电网络容量约束的充电站规划 被引量：95
1
作者 葛少云 冯亮 +1 位作者 刘洪 王龙 《电网技术》 EI CSCD 北大核心 2013年第3期582-589,共8页
提出一种计及路网结构、车流信息、配电网络结构和容量约束等因素的城市区域电动汽车充电站的规划模型。该模型在配电网络的容量约束条件下,以用户在充电路程中的损耗成本和充电站线路投资之和最小为目标来进行站址和接入位置的选择,通... 提出一种计及路网结构、车流信息、配电网络结构和容量约束等因素的城市区域电动汽车充电站的规划模型。该模型在配电网络的容量约束条件下,以用户在充电路程中的损耗成本和充电站线路投资之和最小为目标来进行站址和接入位置的选择,通过加权Voronoi图来实现充电站服务范围的自动划分,并利用排队论原理进行充电站的容量优化配置。最后,在兼顾电力公司和电动汽车用户双方利益的前提下,以全社会成本最小化为目标来进行充电站规划方案的优选。算例分析表明,所提出的方法和模型对于城市区域电动汽车充电站的优化规划具有一定的可行性和合理性。 展开更多
关键词 电动汽车 充电站规划 车流信息 配电网络 容量约束
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电动汽车电量计量技术的研究 被引量：52
2
作者 齐国光 李建民 +1 位作者 郏航 徐玉民 《清华大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 1997年第3期46-49,共4页
为了准确了解以蓄电池为动力的电动汽车所用电池的剩余电量，在讨论目前一些电池剩余电量计算方法的基础上，提出了一种基于开路电压法和安时法测量电池剩余电量的新方法。进一步讨论了计算模型的参数自调整和偏差自校正的思想，并在研... 为了准确了解以蓄电池为动力的电动汽车所用电池的剩余电量，在讨论目前一些电池剩余电量计算方法的基础上，提出了一种基于开路电压法和安时法测量电池剩余电量的新方法。进一步讨论了计算模型的参数自调整和偏差自校正的思想，并在研制的一台剩余电量计上实现了用开路电压法和安时法测量电池的剩余电量。经初步测试，其误差在５％左右。文中详细介绍了这台剩余电量计的情况。 展开更多
关键词 电动汽车 剩余电量 安时法 计算法
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考虑电动汽车有序充电的光储充电站储能容量优化策略 被引量：55
3
作者 李景丽 时永凯 +3 位作者 张琳娟 杨旭晨 王利利 陈星 《电力系统保护与控制》 CSCD 北大核心 2021年第7期94-102,共9页
针对电动汽车和光伏系统接入配电网与储能装置结合过程中的配置优化问题,提出了一种考虑电动汽车有序充电的光储充电站储能容量优化策略。首先,基于典型日光照强度曲线和光电能量转换关系计算光伏系统输出功率。其次,根据电动汽车用户... 针对电动汽车和光伏系统接入配电网与储能装置结合过程中的配置优化问题,提出了一种考虑电动汽车有序充电的光储充电站储能容量优化策略。首先,基于典型日光照强度曲线和光电能量转换关系计算光伏系统输出功率。其次,根据电动汽车用户出行习惯、充电行为特性、充电模式等充电负荷影响因素,建立影响电动汽车充电负荷的概率模型,利用蒙特卡洛方法预测无序充电下电动汽车充电负荷。然后,以电网出力曲线峰谷差最小为目标函数、采用粒子群算法计算电动汽车有序充电时电网出力总负荷,进而确定光储充电站储能容量最优解。最后,利用所提策略计算以电动私家车和电动出租车为主要服务对象的某居民区光储充电站内最优储能容量。结果表明,未考虑储能时电动汽车无序充电造成电网负荷峰上加峰,有序充电下电网负荷峰谷差值下降15.35%,考虑电动汽车有序充电同时配置最优储能容量时电网负荷峰谷差值下降了20.65%,实现了削峰填谷,增强了电力系统运行的稳定性。得到的结果为光储充电站的储能容量配置提供了参考。 展开更多
关键词 电动汽车 有序充电 光储充电站 容量优化 粒子群算法
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信号交叉口机动车左转待行区的设置研究 被引量：37
4
作者 倪颖 李克平 徐洪峰 《交通与运输》 2006年第B12期32-36,共5页
对近年出现的在信号交叉口设置机动车左转待行区的交通组织方式进行分析研究,介绍了左转待行区的渠化设计和信号控制方法。按照“停车线法”,结合交通流波动理论,分别讨论在两种配时方法下,左转待行区的设置对交叉口进口道通行能力的影... 对近年出现的在信号交叉口设置机动车左转待行区的交通组织方式进行分析研究,介绍了左转待行区的渠化设计和信号控制方法。按照“停车线法”,结合交通流波动理论,分别讨论在两种配时方法下,左转待行区的设置对交叉口进口道通行能力的影响,并给出算例分析;推导出设置左转待行区引起的左转车平均停车次数的增加值,并选取典型干路交叉口对左转车停车情况进行仿真分析。最后得出不同信号配时方法、车道功能划分、车道数及左转待行区内的等待车辆数与进口道通行能力及左转车停车次数之间的关系。建议正确处理通行能力与停车油耗、环境污染之间的关系,仅在某些特殊条件下考虑设置左转待行区。 展开更多
关键词 信号交叉口 机动车左转待行区 通行能力 停车次数
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电动车辆设计中的匹配理论研究 被引量：24
5
作者 何洪文 余晓江 孙逢春 《北京理工大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2002年第6期704-707,726,共5页
讨论了电池组容量选择对电动车辆整车动力性和续驶里程的影响,提出了一种合理配备电池组容量的方法——影响因子综合评价法.定义了车辆动力性和续驶里程影响因子,给出了相应的计算公式,建立了相应的匹配原则.详细讨论和评价了两种典型... 讨论了电池组容量选择对电动车辆整车动力性和续驶里程的影响,提出了一种合理配备电池组容量的方法——影响因子综合评价法.定义了车辆动力性和续驶里程影响因子,给出了相应的计算公式,建立了相应的匹配原则.详细讨论和评价了两种典型的电动车辆用电池组连接方案.通过对BJD6100-EV电动公交车的匹配计算,验证了该匹配理论的正确性.该匹配方法可用于指导电动车辆的设计,特别是电池组容量的匹配设计和连接方案的设计. 展开更多
关键词 车辆设计 匹配理论 电动车辆 电池容量 续驶里程 整车动力性 影响因子综合评价法
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电动汽车蓄电池剩余电量计量技术的研究 被引量：18
6
作者 薛振框 郑荣良 《江苏理工大学学报（自然科学版）》 2001年第2期51-55,共5页
为了精确地了解电动汽车蓄电池的剩余电量，本文在用蓄电池电化学及目前一些剩余电量计量方法进行分析的基础上，提出了一种基于蓄电池电动势和内阻组合确定剩余电量的新方法．同时，由于蓄电池电动势和内阻与剩余电量之间的非线性关系... 为了精确地了解电动汽车蓄电池的剩余电量，本文在用蓄电池电化学及目前一些剩余电量计量方法进行分析的基础上，提出了一种基于蓄电池电动势和内阻组合确定剩余电量的新方法．同时，由于蓄电池电动势和内阻与剩余电量之间的非线性关系，本文将使用神经网络技术来实现对剩余电量的预测，并取得了很好的效果． 展开更多
关键词 电动汽车 蓄电池 剩余电量 神经网络 计量
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计及电动汽车可调度能力的风/车协同参与机组组合策略 被引量：25
7
作者 师景佳 袁铁江 +3 位作者 Saeed Ahmed Khan 秦文萍 韩肖清 段贵钟 《高电压技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第10期3433-3440,共8页
为了通过调度电动汽车充放电来消纳更多的风电,提出一种计及电动汽车可调度能力的风/车协同参与机组组合策略。将电动汽车负荷按照可调度能力划分为无序充电负荷、可调度充电负荷和可调度充放电负荷,利用车辆行驶行为特性模拟电动汽车... 为了通过调度电动汽车充放电来消纳更多的风电,提出一种计及电动汽车可调度能力的风/车协同参与机组组合策略。将电动汽车负荷按照可调度能力划分为无序充电负荷、可调度充电负荷和可调度充放电负荷,利用车辆行驶行为特性模拟电动汽车出行规律,建立电动汽车状态矩阵和电动汽车可调度充放电容量模型。将电动汽车充放电负荷作为机组组合中的变量,建立电动汽车与风力发电协同参与的机组组合模型。从经济效益角度分析当汽车充放电采用分时电价模式,运营商在不同类型可调度电动汽车互相组合情况下,常规机组运行费用、风电弃风量以及调度电动汽车充放电时运营商获益情况和用户充电花费情况。算例分析结果表明电网通过合理调度电动汽车充放电可以提高风电消纳能力并降低车网互动成本。 展开更多
关键词 电动汽车 机组组合 电动汽车与电网互动 可调度容量 风电消纳
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单交叉口交通多目标控制方法 被引量：22
8
作者 曹成涛 徐建闽 《计算机工程与应用》 CSCD 北大核心 2010年第16期20-22,共3页
建立了在饱和度约束下以延误、停车次数、通行能力为性能指标的单交叉口多目标控制模型;模型可以根据交通状态的不同对交通控制的目标有所侧重:交通状态趋向拥挤时要确保发挥路口的最大通行能力,非拥挤状态时应尽可能减少路口信号控制... 建立了在饱和度约束下以延误、停车次数、通行能力为性能指标的单交叉口多目标控制模型;模型可以根据交通状态的不同对交通控制的目标有所侧重:交通状态趋向拥挤时要确保发挥路口的最大通行能力,非拥挤状态时应尽可能减少路口信号控制的延误和停车次数;最后利用遗传算法对模型进行优化。实验结果表明,该模型能较好地适应实际的交通状态的变化,可有效改善交叉口的交通状况。 展开更多
关键词 延误 停车次数 通行能力 多目标控制
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电动公交汽车电池集群参与海岛微网能量调度的V2G策略 被引量：21
9
作者 翁国庆 黄飞腾 +2 位作者 张有兵 谢路耀 戚军 《电力自动化设备》 EI CSCD 北大核心 2016年第10期31-37,共7页
结合海岛环保公共交通需求并基于车网互联(V2G)技术,提出一种将电动公交汽车电池集群(EBBG)作为储能元件参与海岛微网能量调控的运行方案。根据EBBG的配置参数和管理模式,构建精确的数学模型实时评估其V2G可用容量,表征其参与微网运行... 结合海岛环保公共交通需求并基于车网互联(V2G)技术,提出一种将电动公交汽车电池集群(EBBG)作为储能元件参与海岛微网能量调控的运行方案。根据EBBG的配置参数和管理模式,构建精确的数学模型实时评估其V2G可用容量,表征其参与微网运行调控时的动态双向能量平衡能力。以实现各优化时段内海岛微网中供需两侧能量动态平衡的整体成本最小化为目标,建立EBBG参与海岛微网运行调控的优化模型,并基于改进粒子群优化算法求得系统中各能量动态平衡要素在各时段的功率输出最优值。以舟山东福山岛风-光-柴-储微网系统为例,验证了所提V2G能量调度方案和运行优化策略的可行性和有效性。 展开更多
关键词 海岛微网 电动公交汽车电池集群 车网互联 可用容量 能量调度
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城际高速路网中光储充电站的定容规划 被引量：21
10
作者 杨健维 李爱 廖凯 《电网技术》 EI CSCD 北大核心 2020年第3期934-943,共10页
针对大规模电动汽车在城际间出行时的充电问题,提出了城际光储充电站的定容规划方法。首先,通过构筑城际高速路网充电引导系统架构,从而实现对电动汽车和光储充电站信息的实时有效耦合。其次,基于城际高速路网车流量的统计分布数据,结... 针对大规模电动汽车在城际间出行时的充电问题,提出了城际光储充电站的定容规划方法。首先,通过构筑城际高速路网充电引导系统架构,从而实现对电动汽车和光储充电站信息的实时有效耦合。其次,基于城际高速路网车流量的统计分布数据,结合电动汽车利用充电引导系统后的充电决策,兼顾用户和光储充电站双方利益,优化了光储充电站内充电机的数量。然后,根据各站光照条件、负荷水平,优化配置光储设备容量,并且结合分时电价,提出光储充电站内能量交换策略,以提高光伏消纳水平,从而进一步节省光储充电站的设备投资、运行维护成本。最后,在含有30个光储充电站的高速路网中对所提方法进行仿真验证。结果表明,所提出的定容规划方法显著降低了光储充电站的日均寿命周期成本,且有效兼顾了用户出行体验。 展开更多
关键词 电动汽车 城际高速路网 充电引导系统 光储充电站 定容规划
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电动汽车能量管理系统的研究 被引量：17
11
作者 南金瑞 王建群 孙逢春 《北京理工大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第5期384-389,共6页
针对电动客车行驶工况对能量的需求,对动力电池和超级电容器电动客车的能量管理系统的控制策略进行了研究.采用模糊控制理论建立了控制策略模型,并用MatlabSimulink编程实现了该仿真系统.仿真结果表明:采用速度控制策略和电流约束控制... 针对电动客车行驶工况对能量的需求,对动力电池和超级电容器电动客车的能量管理系统的控制策略进行了研究.采用模糊控制理论建立了控制策略模型,并用MatlabSimulink编程实现了该仿真系统.仿真结果表明:采用速度控制策略和电流约束控制策略后,在相同条件下车辆的动力性能得到了提高,可避免动力电池的过电流充放电.对安装了超级电容器和未安装超级电容器的电动客车分别在市区和市郊循环工况下计算平均比能耗.结果表明:超级电容器在市区循环中能够降低能耗.通过对电动低地板公交客车场地试验,验证了仿真得出的结论. 展开更多
关键词 电动汽车 超级电容器 多能源控制系统 控制策略
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公路网交通分配中若干问题的研究 被引量：9
12
作者 盖春英 裴玉龙 《公路交通科技》 EI CAS CSCD 北大核心 2002年第4期75-78,共4页
对标准车型问题、道路路段基本通行能力的选取问题、路段阻抗函数问题进行深入的分析和研究。指出各等级公路交通量换算的标准车型有必要由原来的小客车和中型载重汽车两种改为小客车 ,公路通行能力标准应结合最新的研究成果给以修订。
关键词 公路网 交通分配 标准车型 通行能力 道路收费 路段阻抗函数
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基于容量差的电动汽车主动均衡控制策略研究 被引量：18
13
作者 王立业 王丽芳 刘伟龙 《电工电能新技术》 CSCD 北大核心 2017年第11期44-50,共7页
电动汽车车载动力锂电池组的不一致性问题会严重降低电池组的整体性能。本文针对传统的均衡控制策略均衡时间长、均衡效率低、控制复杂等问题提出了基于容量差的均衡控制策略,通过分析电池组不均衡特性,包括瞬态响应特性、静态不均衡特... 电动汽车车载动力锂电池组的不一致性问题会严重降低电池组的整体性能。本文针对传统的均衡控制策略均衡时间长、均衡效率低、控制复杂等问题提出了基于容量差的均衡控制策略,通过分析电池组不均衡特性,包括瞬态响应特性、静态不均衡特性和恒流不均衡特性,研究电池的容量和电压关系,对均衡容量进行了定量分析,在此基础上制定了基于容量差的均衡控制策略。分别在台架和实车上验证了均衡控制策略,实验结果表明,相比传统的电池组均衡控制策略,这种新的控制策略可以快速完成电池组中单体电池的容量均衡,实现了均衡的高效率。 展开更多
关键词 电动汽车 主动均衡 容量差 控制策略
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上海市机动车发展的大气环境容量 被引量：15
14
作者 伏晴艳 杨冬青 +3 位作者 黄嵘 陈国海 裘季冰 陈长虹 《环境科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第S1期1-6,共6页
研究了上海市机动车和固定源排放对环境中NOx 浓度的贡献率 ,采用ADMS Urban空气质量模型从环境容量角度提出上海市机动车发展的总量控制目标 .2 0 0 2年上海全市NOx 排放总量为 39 7× 10 4t/a ,其中中心城区机动车NOx 排放分担率8... 研究了上海市机动车和固定源排放对环境中NOx 浓度的贡献率 ,采用ADMS Urban空气质量模型从环境容量角度提出上海市机动车发展的总量控制目标 .2 0 0 2年上海全市NOx 排放总量为 39 7× 10 4t/a ,其中中心城区机动车NOx 排放分担率81% ,浓度贡献率为 86 % .为实现 0 0 8mg/m3 年平均浓度容量控制目标 ,上海市机动车NOx 排放总量应控制在 3 5× 10 展开更多
关键词 机动车 大气容量 NOx 尾气排放
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配电网对电动汽车可接纳能力分析 被引量：18
15
作者 张帅 姚李孝 《电网与清洁能源》 2019年第3期37-42,57,共7页
随着新能源汽车保有量持续上涨,大规模电动汽车接入对城市配电网的安全稳定运行带来了一定影响,研究配电网对电动汽车可接纳能力十分迫切。该研究基于不同类型电动汽车性能参数和驾驶者行为特性建立了电动汽车充电功率需求模型,分析了... 随着新能源汽车保有量持续上涨,大规模电动汽车接入对城市配电网的安全稳定运行带来了一定影响,研究配电网对电动汽车可接纳能力十分迫切。该研究基于不同类型电动汽车性能参数和驾驶者行为特性建立了电动汽车充电功率需求模型,分析了一定规模电动汽车接入对配电网日负荷曲线的影响。设置了含电动汽车V2G和DG并网发电4种不同场景,从电压偏差和静态电压稳定极限两个方面定量分析了配电网对电动汽车的接纳能力,以IEEE33节点配电系统为例,对比了4种不同场景下配电网对电动汽车的接纳能力。 展开更多
关键词 电动汽车 配电网 接纳能力 静态电压稳定极限
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基于动态规划的复合电源能量管理优化 被引量：18
16
作者 宋传学 周放 肖峰 《吉林大学学报（工学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第1期8-14,共7页
以复合电源能耗和电池组容量损失最小化为目标建立多目标优化模型,将电池组容量损失视为状态变量,将多目标优化问题转化为单目标多状态形式,并应用动态规划进行求解,得到Pareto解集。分析优化结果,提取了数条功率分配规律,并基于此提出... 以复合电源能耗和电池组容量损失最小化为目标建立多目标优化模型,将电池组容量损失视为状态变量,将多目标优化问题转化为单目标多状态形式,并应用动态规划进行求解,得到Pareto解集。分析优化结果,提取了数条功率分配规律,并基于此提出基于规则的能量管理策略。对控制策略进行仿真验证,结果表明:与动态规划结果相比,复合电源能耗增加1%,电池容量损失增加0.4%,达到了与动态规划相近的效果,在线能量管理策略同时在两个目标上近似最优。 展开更多
关键词 车辆工程 复合电源 能量管理 多目标动态规划 容量损失
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提前右转机动车的通行能力 被引量：13
17
作者 王殿海 金勇 陈永恒 《吉林大学学报（工学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第5期467-472,共6页
以可插车间隙理论和概率论知识为基础,对提前右转两种组织方式下右转机动车的理论通行能力进行了对比研究,建立了设置交织区所能增加右转机动车通行能力的计算模型,并且以平均延误为指标对比分析了两种组织方式的运行效果。在实行右转... 以可插车间隙理论和概率论知识为基础,对提前右转两种组织方式下右转机动车的理论通行能力进行了对比研究,建立了设置交织区所能增加右转机动车通行能力的计算模型,并且以平均延误为指标对比分析了两种组织方式的运行效果。在实行右转机动车提前右转的交叉口,如果只允许右转机动车在某一点处穿越非机动车流进入渠化开辟的右转机动车专用车道,就能够满足通行能力时,则采用该种组织方式。当出现右转机动车通行能力不足时,可以通过延长交织区长度来增加通行能力,减少右转车的平均延误。延长交织区长度虽然增加了冲突区面积,但是可以解决一些实际问题。 展开更多
关键词 交通运输工程 提前右转 机动车 交织区 通行能力
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汽车最小行车时距计算模型的研究 被引量：9
18
作者 项乔君 王炜 李伟 《东南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 1998年第3期79-82,共4页
以汽车紧急制动过程为基础，分析了在制动过程三阶段中速度、减速度、停车距离三参数的变化规律，由此推导出较直观的行车间距和行车时距的计算模型．计算结果较为理想．
关键词 汽车 行车时距 行车间距 通行能力 制动
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考虑用户出行时间和补偿价格的电动汽车集群响应能力评估模型 被引量：15
19
作者 王明深 穆云飞 +1 位作者 贾宏杰 余晓丹 《华北电力技术》 CAS 2017年第3期23-31,共9页
在电动汽车Vehicle-to-Grid(V2G)的背景下,为探究电动汽车集群有功和无功的响应能力,在考虑用户参与度的情况下,提出了电动汽车集群响应能力评估模型。首先,在考虑单体电动汽车有功无功响应特性的基础上,提出了单体电动汽车V2G模型;接着... 在电动汽车Vehicle-to-Grid(V2G)的背景下,为探究电动汽车集群有功和无功的响应能力,在考虑用户参与度的情况下,提出了电动汽车集群响应能力评估模型。首先,在考虑单体电动汽车有功无功响应特性的基础上,提出了单体电动汽车V2G模型;接着,对电动汽车的交通行为特性进行分析,提出考虑用户出行时间和补偿价格的参与度模型;在此基础上,提出可评估电动汽车集群有功和无功响应能力的评估模型;最后,利用典型算例验证电动汽车集群的有功和无功响应能力,并分析用户参与度对电动汽车响应能力边界的影响。 展开更多
关键词 电动汽车 集群 V2G 响应能力 补偿电价
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纯电动汽车两种热泵空调系统的实验研究 被引量：15
20
作者 何贤 胡静 +1 位作者 钱程 苏健 《制冷学报》 CAS CSCD 北大核心 2018年第3期79-84,共6页
为解决纯电动汽车采暖时采用电加热方式导致能源利用率低,降低纯电动车的续航里程这一问题,本文设计了分别采用四通阀和阀组的热泵空调系统并搭建了实验台,通过实验测试了系统的制冷量、制热量及耐振动性能。结果表明:采用四通阀的热泵... 为解决纯电动汽车采暖时采用电加热方式导致能源利用率低,降低纯电动车的续航里程这一问题,本文设计了分别采用四通阀和阀组的热泵空调系统并搭建了实验台,通过实验测试了系统的制冷量、制热量及耐振动性能。结果表明:采用四通阀的热泵空调系统与采用阀组的热泵空调系统在名义工况下制冷量和制热量约为2 kW,两套系统制冷模式时的出风温度皆为15.3℃,制热模式时的出风温度分别为41.3℃和38.2℃;两种热泵空调系统在低温工况下制热量均降至800 W左右;采用四通阀的热泵空调系统在振动状态下易出现窜气导致系统工作不稳定,损坏压缩机;采用阀组的热泵空调系统在振动状态下运行稳定。 展开更多
关键词 电动汽车 热泵空调系统 制冷量 制热量 实验研究
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