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软弱地层地铁盾构下穿高铁的安全控制技术研究 被引量:41
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作者 陈海丰 袁大军 +1 位作者 王飞 王梦恕 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2015年第S1期256-260,共5页
依托苏州轨道交通2号线盾构下穿沪宁城际高速铁路工程,采用理论分析和三维数值仿真,系统地阐述分析软弱地层条件下盾构穿越高铁所存在的风险,并研究提出一套包括多方面措施的安全控制体系。研究表明:制定沉降控制标准时必须充分考虑地... 依托苏州轨道交通2号线盾构下穿沪宁城际高速铁路工程,采用理论分析和三维数值仿真,系统地阐述分析软弱地层条件下盾构穿越高铁所存在的风险,并研究提出一套包括多方面措施的安全控制体系。研究表明:制定沉降控制标准时必须充分考虑地层工后沉降;仅针对地层注浆加固的传统方案难以满足穿越高铁要求,研究提出了"分区注浆+板桩隔离"的新型保护体系;穿越施工期间应限制列车运行速度,优良的盾构设备、微扰动掘进工艺、充分同步注浆及二次补浆、自动化远程监控等措施,可有效规避或降低穿越高铁施工风险。实际工程安全顺利穿越高铁,验证说明了本文所提出的盾构穿越高铁控制措施的合理性、有效性。 展开更多
关键词 盾构隧道 下穿 高速铁路 板桩结构 三维仿真
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软土地区盾构区间下穿既有铁路的沉降分析及安全性评价 被引量:15
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作者 严涛 《铁道建筑技术》 2015年第1期24-27,共4页
以天津地铁6号线某盾构区间下穿既有铁路为工程背景,通过三维有限元分析,对采取不同加固措施下的盾构施工工况进行了数值模拟,依据铁路变形控制标准来指导软土地区的盾构施工。结果表明:该盾构区间与既有铁路之间存在一定距离,在不考虑... 以天津地铁6号线某盾构区间下穿既有铁路为工程背景,通过三维有限元分析,对采取不同加固措施下的盾构施工工况进行了数值模拟,依据铁路变形控制标准来指导软土地区的盾构施工。结果表明:该盾构区间与既有铁路之间存在一定距离,在不考虑对铁路路基和轨道进行加固的情况下,通过对盾构施工工艺进行优化、控制,可以保证盾构施工期间既有铁路的安全行车要求。 展开更多
关键词 软土 盾构 下穿 铁路 沉降 安全
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小半径曲线叠落盾构隧道下穿京沪高铁隔离桩设置参数研究 被引量:13
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作者 吴镇 张秀山 王磊 《铁道标准设计》 北大核心 2020年第9期88-94,共7页
基于济南轨道交通R1线工程小半径曲线盾构隧道下穿京沪高铁,采取数值模拟手段研究隔离桩桩长、桩间距等不同设置参数下,对既有高铁桥梁结构的保护效果。计算结果表明:增加隔离桩桩长可以提高保护效果,反之降低;隔离桩桩间距增加,保护效... 基于济南轨道交通R1线工程小半径曲线盾构隧道下穿京沪高铁,采取数值模拟手段研究隔离桩桩长、桩间距等不同设置参数下,对既有高铁桥梁结构的保护效果。计算结果表明:增加隔离桩桩长可以提高保护效果,反之降低;隔离桩桩间距增加,保护效果有所降低。通过计算分析,隔离桩采用桩间距1.2 m、桩长39 m(桩端位于隧道底部以下4 m)较为合理。采用室内模型试验针对桩间距1.2 m、桩长39 m隔离桩设计方案进行验证,试验结果表明:盾构隧道所下穿的两侧承台沉降变形均较小,承台沉降最大值仅0.5 mm,隔离桩设置可有效减少盾构施工对高铁桥桩影响。现场全自动化监测结果显示,承台沉降及水平位移的最大值均未超过0.4 mm,小于控制值1.0 mm。现场监测结果与数值模拟、模型试验结果比较一致,验证了数值模拟和室内模型实验结果的可靠性。 展开更多
关键词 城市轨道交通 小半径曲线 盾构隧道 隔离桩 下穿 京沪高铁 桥梁
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近距离下穿运营地铁隧道的关键技术 被引量:11
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作者 周明亮 白雪梅 《都市快轨交通》 2011年第3期89-94,共6页
深圳地铁2号线福田至市民中心盾构区间下穿运营的地铁4号线,结合盾构法区间隧道工程实例,对车站端头井和既有隧道两侧土体加固技术、车站洞门密封技术、近距离隧道掘进模式和参数的选择进行分析和说明。
关键词 城市轨道交通 下穿 区间隧道 盾构法 矿山法 深圳地铁
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小净距隧道下穿既有建筑物稳定性研究 被引量:9
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作者 习淑娟 黄琳 《铁道标准设计》 北大核心 2015年第6期117-122,共6页
近接施工引起的结构稳定性一直是城市地下工程关注的热点问题。以合肥小净距隧道穿越利海大厦办公楼工程实践为依托,建立三维数值力学模型,研究建筑物桩基变形特性、小净距隧道围岩塑性区分布和衬砌力学响应。研究结果表明:上台阶开挖... 近接施工引起的结构稳定性一直是城市地下工程关注的热点问题。以合肥小净距隧道穿越利海大厦办公楼工程实践为依托,建立三维数值力学模型,研究建筑物桩基变形特性、小净距隧道围岩塑性区分布和衬砌力学响应。研究结果表明:上台阶开挖引起桩基沉降占整个断面通过后总沉降量较大比例,上台阶施工过程控制尤为重要;接近隧道入口的桩基沉降量最大,从外向内逐渐减小;隧道通过20 m后,桩基沉降基本稳定。小净距隧道围岩塑性区主要集中在边墙、中隔墙和拱脚,建议设置中隔墙对拉锚杆和拱脚锁脚锚杆;先行洞洞周变形大于后行洞,先行洞隧道拱肩、中夹岩柱侧边墙二次衬砌安全系数最小,应作为施工阶段重点监测部位。研究成果对复杂环境城市地下工程设计、施工提供参考和借鉴。 展开更多
关键词 小净距隧道 下穿 既有建筑物 桩基 衬砌受力
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铁路盾构隧道下穿新、旧高速公路桥桩保护技术研究——以广佛城际下穿佛开高速桥桩工程为例 被引量:8
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作者 吉艳雷 陈刚 《隧道建设(中英文)》 CSCD 北大核心 2021年第S01期288-294,共7页
为研究城际铁路盾构隧道下穿既有高速公路连续梁新、老桥桩群的影响并确定保护方案,以广佛城际下穿佛开高速桥桩为例,通过线路方案论证、允许变形反演分析、三维数值模拟分析及现场验证的方法,寻求线路安全位置、桥桩容许扰动沉降限制... 为研究城际铁路盾构隧道下穿既有高速公路连续梁新、老桥桩群的影响并确定保护方案,以广佛城际下穿佛开高速桥桩为例,通过线路方案论证、允许变形反演分析、三维数值模拟分析及现场验证的方法,寻求线路安全位置、桥桩容许扰动沉降限制、桥梁保护方案及变形监测的规律,提出合理方案。结果表明:1)通过采用"选择线路竖向安全线位+补偿顶升+盾构微扰动掘进+管片背后补偿注浆"综合保护方案,盾构隧道下穿桥桩群是可行的;2)有限元分析可获取桥桩的允许扰动值,预测隧道下穿桥桩的变形,为安全下穿提供监测控制指标;3)盾构施工期间加强参数控制,对桥桩实施动态监测,最终桥桩沉降控制为2mm以内。 展开更多
关键词 盾构隧道 下穿 桥桩 数值模拟 监控量测
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高速公路下穿铁路客专桥设计实例研究 被引量:7
7
作者 杨玫 《城市道桥与防洪》 2014年第5期118-120,11,共3页
随着高速铁路建设的不断发展,越来越多地方公路项目与高速铁路交叉。该文研究了合理的公路下穿高铁桥梁的结构形式,并结合典型的工程实例,对道路桥梁下穿客专桥梁进行了数值分析,并提出施工和监测方面的有效措施。
关键词 高速公路 下穿 铁路客运专线
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下穿既有铁路隧道施工安全技术分析
8
作者 李友武 张基伟 +1 位作者 江潮 陈志龙 《重庆建筑》 2024年第S01期102-104,共3页
新建隧道与已有隧道在平面上相交时,通常需要在垂直方向上选择上跨或下穿的施工方案。其中,下穿已有隧道的暗挖施工尤其复杂,对既有隧道的影响较大。如果开挖方法和支护措施选择不当,可能导致已有隧道发生沉降变形,甚至危及运营安全。... 新建隧道与已有隧道在平面上相交时,通常需要在垂直方向上选择上跨或下穿的施工方案。其中,下穿已有隧道的暗挖施工尤其复杂,对既有隧道的影响较大。如果开挖方法和支护措施选择不当,可能导致已有隧道发生沉降变形,甚至危及运营安全。尤其是在下穿铁路隧道时,对轨道沉降的要求非常严格,不得超过2 mm。因此,控制既有隧道的沉降变形至关重要,这就需要选择适当的开挖工法和有效的超前支护措施,以确保既有铁路隧道的安全。在实际工程中,采用非爆破开挖、双侧壁导坑法和Φ299超前大管棚技术下穿既有铁路隧道,对既有铁路未造成不良影响,同时降低了暗挖作业的风险。这为类似的下穿暗挖工程提供了宝贵的经验和借鉴。 展开更多
关键词 小净距 下穿 既有铁路隧道 大管棚
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地铁暗挖隧道穿越南水北调管廊施工技术 被引量:6
9
作者 马杰 《铁道建筑技术》 2013年第3期61-63,87,共4页
地铁14号线郭庄子站~大井站竖井区间暗挖隧道下穿南水北调管廊,隧道施工中如何确保南水北调管廊的运营安全,确保地铁隧道施工以及后期地铁运营的安全,是施工中的重点和难题。结合隧道穿越南水北调管廊施工实例,介绍了深孔注浆加固和台... 地铁14号线郭庄子站~大井站竖井区间暗挖隧道下穿南水北调管廊,隧道施工中如何确保南水北调管廊的运营安全,确保地铁隧道施工以及后期地铁运营的安全,是施工中的重点和难题。结合隧道穿越南水北调管廊施工实例,介绍了深孔注浆加固和台阶法环向预留核心土开挖施工取得的成功经验,供同类工程参考。 展开更多
关键词 地铁隧道 暗挖施工 下穿
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城市道路与铁路立交的节点设计实例及方案比选研究 被引量:6
10
作者 赵晓娟 程京伟 《城市道桥与防洪》 2016年第4期1-4,共4页
通过对北京市一条城市主干路穿既有及规划铁路立交方案的设计分析,对道路与铁路交叉的节点方案进行了研究。主要对上跨和下穿两种交叉方式进行对比,探讨如何根据现况地形、地质、道路用地及现场实际情况等诸多因素的影响,选择合理的节... 通过对北京市一条城市主干路穿既有及规划铁路立交方案的设计分析,对道路与铁路交叉的节点方案进行了研究。主要对上跨和下穿两种交叉方式进行对比,探讨如何根据现况地形、地质、道路用地及现场实际情况等诸多因素的影响,选择合理的节点方案,确保设计合理、工程安全。 展开更多
关键词 城市道路 铁路 立交设计 上跨 下穿 方案选择
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下穿密集居民区地铁隧道施工爆破测试及安全评价 被引量:6
11
作者 吴涛 彭立敏 翟旭东 《现代隧道技术》 EI 北大核心 2009年第6期48-52,63,共6页
针对深圳地铁2号线站后折返线隧道下穿密集居民区且采用矿山法施工的情况,采用爆破震动仪对施工爆破进行了测试。根据测试结果,对爆破震速在装药量(或爆心距)一定时与爆心距(或装药量)的关系,以及震速时程曲线和频谱进行了分析研究;通... 针对深圳地铁2号线站后折返线隧道下穿密集居民区且采用矿山法施工的情况,采用爆破震动仪对施工爆破进行了测试。根据测试结果,对爆破震速在装药量(或爆心距)一定时与爆心距(或装药量)的关系,以及震速时程曲线和频谱进行了分析研究;通过萨道夫斯基经验公式对地震波的衰减规律进行了回归分析,得到了测试条件下的场地系数(K)和地震波衰减指数(α)值,从而反演得到任意质点震速峰值的预测公式及单段最大装药量的控制计算公式;并采用震速-频率安全判据对测试结果进行了安全性评价。结果表明:已实施的施工爆破满足规范要求,不会对各测试建筑物造成破坏。 展开更多
关键词 地铁隧道 下穿施工 爆破测试 频谱分析 衰减规律
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大断面地铁换乘站近距离下穿既有运营车站施工技术研究 被引量:6
12
作者 徐彦胜 《铁道建筑技术》 2016年第4期68-72,共5页
新建重庆轨道交通10号线红土地站与既有6号线红土地站呈"十"字相交,下穿既有车站净距5.06 m,地质主要为砂质泥岩和砂岩,既有车站在施工期间不能中断,为确保运营安全,要求施工爆破振速不大于1.0 cm/s,施工难度极大。介绍了采... 新建重庆轨道交通10号线红土地站与既有6号线红土地站呈"十"字相交,下穿既有车站净距5.06 m,地质主要为砂质泥岩和砂岩,既有车站在施工期间不能中断,为确保运营安全,要求施工爆破振速不大于1.0 cm/s,施工难度极大。介绍了采用机械开挖与控制(弱)爆破(数码电子雷管逐孔起爆、错相减振技术)相结合安全、高效的穿越既有运营车站的施工技术。 展开更多
关键词 大断面 近距离 下穿 既有运营车站 施工技术
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泥岩地层盾构常压开舱对既有隧道结构变形的影响研究
13
作者 周舟 钟长平 谢文达 《现代隧道技术》 CSCD 北大核心 2023年第5期205-212,共8页
为研究泥水平衡盾构机在全断面中风化泥岩地层下穿既有地铁隧道施工过程中常压开舱对既有线结构变形的影响,以广州地铁14号线盾构施工下穿既有3号线地铁隧道为工程背景,采用FLAC 3D有限元差分软件进行流固耦合计算,结合现场监测数据,研... 为研究泥水平衡盾构机在全断面中风化泥岩地层下穿既有地铁隧道施工过程中常压开舱对既有线结构变形的影响,以广州地铁14号线盾构施工下穿既有3号线地铁隧道为工程背景,采用FLAC 3D有限元差分软件进行流固耦合计算,结合现场监测数据,研究下穿过程及常压开舱作业对既有线结构变形的影响。结果表明:泥水平衡盾构机在全断面泥岩地层中掘进,容易发生刀盘结泥饼问题;模拟得到按照施工计划每天掘进后常压开舱清理泥饼引起既有线的沉降量与断面变形均满足控制要求;实际施工中,采用每天掘进后常压开舱清理泥饼的方法比连续掘进多日再清理泥饼的方法平均推进速度提高了41%,大大缩短了工期;在全断面中风化泥岩中可以采用常压开舱方法,开舱过程引起的既有线结构沉降可控制在-5 mm左右。 展开更多
关键词 泥水平衡盾构 常压开舱 下穿 数值模拟 变形监测
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基于原位监测的高填方下穿管道有限元分析 被引量:3
14
作者 王现中 谢成 +1 位作者 邵其其 刘军 《油气储运》 CAS 北大核心 2022年第10期1150-1158,共9页
油气管道安全问题已成为国民经济的重要影响因素。随着管道工程建设的大力发展,油气管道不可避免地与各类交通工程形成交叉。在中国西部山区,常出现油气管道下穿高填方路堤的现象,油气管道的埋深一般为1~3 m,易受上部路堤覆土不均匀沉... 油气管道安全问题已成为国民经济的重要影响因素。随着管道工程建设的大力发展,油气管道不可避免地与各类交通工程形成交叉。在中国西部山区,常出现油气管道下穿高填方路堤的现象,油气管道的埋深一般为1~3 m,易受上部路堤覆土不均匀沉降的影响,存在受挤压而剪切破裂的风险。研究管道与高填方路堤之间的相互作用,对管道进行准确安全评估已成为油气管道穿越复杂山区高填方路堤时必须考虑的问题。在此,采用原位监测与有限元方法,分析贵阳双龙航空港经济区物流外环道路高填方路堤下穿管道的应力、应变、挠度响应,并基于管道的临界失稳状态反算监测预警阈值,结果表明:研究区管道累计沉降量最大为17.3 mm,不均匀沉降差最大为4 mm,内部偏移量最大为16.1 mm,管道的应力、应变、挠度远小于许用值,管道处于安全状态。研究结果可为高填方下穿油气管道的监测预警和安全评估提供指导。 展开更多
关键词 输油管道 高填方路堤 下穿 原位监测 有限元分析 安全评估
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沪昆客专下穿村庄及河流段浅埋隧道机械开挖施工技术 被引量:4
15
作者 武斌 《铁道建筑技术》 2017年第7期97-100,共4页
以沪昆客专铁路丫口寨隧道穿村庄及河流浅埋段施工段为背景,对施工重难点进行了分析;通过方案对比详细介绍了单臂掘进机配合液压冲击锤隧道开挖法施工技术,在下穿地表建筑物、明河施工中的应用,对今后类似隧道工程施工提供了借鉴。
关键词 下穿 河流段 浅埋隧道 悬臂掘进机配合液压冲击锤法
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隧道下穿古滑坡体进洞技术研究 被引量:3
16
作者 兰小波 《企业技术开发》 2017年第1期7-10,共4页
砂子坡隧道为特长隧道,左洞隧道起止里程为ZK19+550-ZK23+000,长3 450 m,右洞隧道起止里程为YK19+580-YK22+998,长3 418 m。隧道进口左侧山体较高的地方有古滑坡体。坡体主要为碎石、全风化及强风化含炭泥质粉砂岩,覆盖层以坡积成因为主... 砂子坡隧道为特长隧道,左洞隧道起止里程为ZK19+550-ZK23+000,长3 450 m,右洞隧道起止里程为YK19+580-YK22+998,长3 418 m。隧道进口左侧山体较高的地方有古滑坡体。坡体主要为碎石、全风化及强风化含炭泥质粉砂岩,覆盖层以坡积成因为主,属于覆盖滑坡体,潜在滑动面处于土石分界面处,不宜对其大开挖扰动。为了确保隧道施工安全,文章拟对隧道下穿古滑坡体进洞技术进行研究,力求为类似工程提供技术参考。 展开更多
关键词 隧道 下穿 进洞 古滑坡体
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盾构下穿潮汐河控制技术研究 被引量:3
17
作者 张程 《铁道建筑技术》 2021年第9期124-127,共4页
为保障盾构下穿潮汐河过程中的施工安全,以青岛地铁四号线沙子口站~崂山第六中学站区间施工为背景,分析了工程建设的重难点,并针对性地提出了一系列综合控制技术措施以降低施工风险,主要包括河床加固、盾构掘进参数动态调整、盾构土体... 为保障盾构下穿潮汐河过程中的施工安全,以青岛地铁四号线沙子口站~崂山第六中学站区间施工为背景,分析了工程建设的重难点,并针对性地提出了一系列综合控制技术措施以降低施工风险,主要包括河床加固、盾构掘进参数动态调整、盾构土体改良、洞内注浆等。此外,在盾构下穿潮汐河施工工程中,对地表沉降以及盾构参数指标进行了监测,结果表明:在盾构下穿潮汐河期间,通过河床加固,并根据潮汐水位、出渣量、监控量测反馈数据及时调整盾构掘进参数、洞内注浆参数,确保了下穿顺利施工,可为类似工程提供参考。 展开更多
关键词 盾构法 下穿 潮汐河
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电力隧道下穿铁路沉降控制技术研究 被引量:2
18
作者 付琪生 《铁道建筑技术》 2021年第4期32-36,共5页
本文以丰益110千伏变电站外电源工程(穿越铁路及地铁段)为依托,采用数值模拟方法,构建衬砌、地层和铁轨有限元模型,对电力隧道开挖过程中铁轨的变形特征进行研究,探讨分析双线隧道开挖顺序和双线隧道开挖间距对铁路沉降的影响,并研讨地... 本文以丰益110千伏变电站外电源工程(穿越铁路及地铁段)为依托,采用数值模拟方法,构建衬砌、地层和铁轨有限元模型,对电力隧道开挖过程中铁轨的变形特征进行研究,探讨分析双线隧道开挖顺序和双线隧道开挖间距对铁路沉降的影响,并研讨地层加固圈范围对铁路沉降控制效果的影响。分析结果表明:先开挖大跨径隧道再开挖小跨径隧道对铁路沉降控制效果较好;两隧道开挖间距愈大,对铁路沉降控制效果愈好,但铁路沉降的控制效果对隧道开挖间距敏感度降低;隧道加固圈范围愈大,对铁路沉降的控制效果愈好,但铁轨沉降的控制效果对隧道加固圈范围的敏感度降低。 展开更多
关键词 隧道 下穿 铁路 沉降控制 数值模拟
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地铁竖井横通道下穿既有电车轨道综合施工技术研究 被引量:2
19
作者 杨高 《铁道建筑技术》 2019年第3期32-35,共4页
本文以沈阳地铁9号线十六标段1号竖井和1号横通道下穿沈阳有轨电车2号线为工程背景,对地铁竖井横通道下穿既有电车轨道施工技术进行了系统性研究研究发现,采用“竖井横通道交替施工”方案,可以有效地控制有轨电车轨道的沉降,不影响有轨... 本文以沈阳地铁9号线十六标段1号竖井和1号横通道下穿沈阳有轨电车2号线为工程背景,对地铁竖井横通道下穿既有电车轨道施工技术进行了系统性研究研究发现,采用“竖井横通道交替施工”方案,可以有效地控制有轨电车轨道的沉降,不影响有轨电车的正常运营;提高了竖井和横通道支护结构的稳定性和安全性。基于本文提出的优化方案和措施,本工程竖井和横通道安全顺利完工,并取得了极大的经济效益。研究结果可为今后类似的工程设计和施工提供参考借鉴。 展开更多
关键词 竖井 横通道 下穿 沉降 数值分析
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地铁下穿既有铁路综合施工监测技术 被引量:2
20
作者 徐向勇 《建筑施工》 2021年第12期2575-2578,共4页
为确保隧道盾构施工过程中地面铁路的正常运行,需要采取有效措施减少地面与道床的变形。无锡地铁3号线一期工程在盾构施工中需下穿京沪铁路和沪宁城际高铁这2条既有铁路。以此为例,通过采用实时监测、及时调整施工参数等措施,确保了盾... 为确保隧道盾构施工过程中地面铁路的正常运行,需要采取有效措施减少地面与道床的变形。无锡地铁3号线一期工程在盾构施工中需下穿京沪铁路和沪宁城际高铁这2条既有铁路。以此为例,通过采用实时监测、及时调整施工参数等措施,确保了盾构安全通过既有铁路区段。总结的经验可供类似项目参考。 展开更多
关键词 盾构 下穿 既有铁路 沉降 隆起
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