期刊文献+
任意字段
题名或关键词
题名
关键词
文摘
作者
第一作者
机构
刊名
分类号
参考文献
作者简介
基金资助
栏目信息
共找到150篇文章
< 1 2 … 8 >
每页显示 20 50 100
已选择0条
导出题录 引用分析
参考文献
引证文献
 统计分析
检索结果
已选文献
显示方式：
地铁提速对减振垫浮置板轨道振动特征的影响分析 被引量：6
1
作者 杨麒陆 豆银玲 王平 《铁道标准设计》 北大核心 2017年第10期11-15,共5页
为研究地铁列车提速对减振垫浮置板轨道的振动特征的影响,对比分析地铁列车行车速度为80 km/h和120 km/h工况下减振垫浮置板轨道时域和频域的实测结果。分析结果表明:行车速度对减振垫浮置板轨道结构垂向位移的影响不大;行车速度为120 k... 为研究地铁列车提速对减振垫浮置板轨道的振动特征的影响,对比分析地铁列车行车速度为80 km/h和120 km/h工况下减振垫浮置板轨道时域和频域的实测结果。分析结果表明:行车速度对减振垫浮置板轨道结构垂向位移的影响不大;行车速度为120 km/h的工况下钢轨、浮置板、隧道的振动加速度1/3倍频程的峰值较行车速度为80 km/h的工况下的峰值分别有6.2、2.8、0.5 dB的增大;分频段分析各测点振动加速度综合振级,结果显示:在0~20 Hz与20~80 Hz频段内,只有钢轨的振动加速度综合振级增长超过5%,浮置板与隧道振级变化均小于2.5%,在80~120 km/h速度范围内,行车速度的提高对减振垫浮置板轨道隧道振动的影响并不明显。 展开更多
关键词 减振垫浮置板轨道 频域 振动加速度 行车速度
下载PDF
行星轮系传动效率与自锁分析的新方法 被引量：13
2
作者 林建德 陈小安 《机械工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第9期33-37,共5页
应用轮系的复铰图画表示法与基本回路方法,以2K-H轮系为例进行系统化的传动比、传动效率与自锁的分析,以作为2K-H轮系分析与设计的依据。首先,导入复铰运动链图画表示法,以有效地表示2K-H轮系;接着,以此图画表示法与基本回路方法推导在... 应用轮系的复铰图画表示法与基本回路方法,以2K-H轮系为例进行系统化的传动比、传动效率与自锁的分析,以作为2K-H轮系分析与设计的依据。首先,导入复铰运动链图画表示法,以有效地表示2K-H轮系;接着,以此图画表示法与基本回路方法推导在各种运动情况下2K-H轮系的传动比与传动效率方程式:最后,讨论了2K-H轮系传动效率与自锁的关系。 展开更多
关键词 2K-H轮系 传动比 传动效率 自锁
下载PDF
基于AlphaZero的地铁列车大量速度曲线自动生成算法 被引量：1
3
作者 芦玉琦 陈德旺 赵钊林 《智能科学与技术学报》 2021年第2期179-184,共6页
在以往的地铁列车自动驾驶研究中,驾驶数据通常通过仿真生成单条运行曲线、对人工驾驶数据进行采样得到,不但实现方式比较复杂,而且效率较低、通用性不强。受AlphaZero系统启发,创新性地提出了人工生成虚拟地铁运行数据的思想。首先,根... 在以往的地铁列车自动驾驶研究中,驾驶数据通常通过仿真生成单条运行曲线、对人工驾驶数据进行采样得到,不但实现方式比较复杂,而且效率较低、通用性不强。受AlphaZero系统启发,创新性地提出了人工生成虚拟地铁运行数据的思想。首先,根据一种五段式地铁列车速度曲线的运行方法,实现了虚拟数据的计算;然后,结合人类专家的经验设置牵引制动的区间分级、实际运行速度的分级、车站间距及变速距离分级等实际参数,缩小曲线数据范围,使其合理化;最后,通过Python编程得到大量数据,保存为数据集,绘制地铁列车运行时间频次分布图。通过观测发现,该虚拟数据覆盖各种运行时间,比传统数据更有利于地铁列车智能驾驶算法的研究。 展开更多
关键词 人机混合增强智能 地铁列车速度曲线 AlphaZero思想 虚拟数据生成
下载PDF
高速铁路板式无砟轨道-路基结构动力特性研究 被引量：33
4
作者 马学宁 梁波 高峰 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第2期72-78,共7页
针对列车走行的实际情况,将板式无砟轨道-路基作为参振子结构纳入车辆计算模型,建立包含车辆、钢轨、板式轨道和路基为一体的二系垂向耦合动力分析模型,分析列车速度对车辆运行品质、系统动位移以及动应力的影响。结果表明:车体加速度... 针对列车走行的实际情况,将板式无砟轨道-路基作为参振子结构纳入车辆计算模型,建立包含车辆、钢轨、板式轨道和路基为一体的二系垂向耦合动力分析模型,分析列车速度对车辆运行品质、系统动位移以及动应力的影响。结果表明:车体加速度、动轮载和轮重减载率均随车速的提高而增大,呈线性分布,当列车高速通过无砟轨道-路基结构时,列车运行的安全性和舒适度指标都能满足要求;系统动位移受速度影响较小;轨道板易发生疲劳破坏,需采用双层、双向配筋;路基面动应力随速度的提高而增大,但数值比有砟轨道的小;路基动应力沿路基深度方向衰减较慢,在基床表面下3 m处,动应力只有基面的25%左右;无砟轨道的基床加速度远小于有砟轨道的加速度值,表明无砟轨道结构可以有效地改善列车荷载对路基基床的振动作用。 展开更多
关键词 高速铁路 板式轨道 路基 列车速度 动力特性
下载PDF
基于车桥耦合动力分析的钢桥疲劳损伤与剩余寿命评估 被引量：23
5
作者 李慧乐 夏禾 +2 位作者 张楠 杜宪亭 侯云芳 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第1期104-110,共7页
提出基于车桥耦合动力分析的钢桥疲劳评估方法,建立车桥动力系统模型进行列车过桥耦合振动分析,求解桥梁构件疲劳应力,在此基础上,采用S-N曲线法对关键构件的疲劳损伤和剩余使用寿命进行评估。以一座铁路下承式钢桁梁桥为例,利用实测应... 提出基于车桥耦合动力分析的钢桥疲劳评估方法,建立车桥动力系统模型进行列车过桥耦合振动分析,求解桥梁构件疲劳应力,在此基础上,采用S-N曲线法对关键构件的疲劳损伤和剩余使用寿命进行评估。以一座铁路下承式钢桁梁桥为例,利用实测应力数据对所提方法进行验证,与既有方法评估结果进行比较,并研究了车速和轨道不平顺对桥梁疲劳性能的影响。结果表明:本文方法所得构件疲劳应力与实测数据符合较好,能够对铁路钢桥疲劳损伤和使用寿命进行准确评估;列车速度对桥梁疲劳性能有显著的影响,构件疲劳损伤程度并不一定随着车速的提高而增大;轨道不平顺能够显著影响桥梁疲劳损伤累积,轨道平顺性越好,构件疲劳损伤程度越低,加强轨道维护、保持良好轨道状态能够有效延长铁路钢桥的疲劳使用寿命。 展开更多
关键词 疲劳损伤 剩余寿命 车桥耦合振动 钢桥 车速 轨道不平顺
下载PDF
车速对车辆段上盖物业振动影响的实测分析 被引量：19
6
作者 何蕾 宋瑞祥 +2 位作者 邬玉斌 刘金雨 吴丹 《建筑结构》 CSCD 北大核心 2015年第19期96-99,共4页
以两处已建车辆段为例,以现场实测数据为基础,采用统计分析的方法分析了列车出入库车速对车辆段上盖敏感建筑的振动影响,并将分析结果与常规预测模型的计算结果进行比较。结果显示,库内线和咽喉区上盖建筑室内振动随正下方线路列车出入... 以两处已建车辆段为例,以现场实测数据为基础,采用统计分析的方法分析了列车出入库车速对车辆段上盖敏感建筑的振动影响,并将分析结果与常规预测模型的计算结果进行比较。结果显示,库内线和咽喉区上盖建筑室内振动随正下方线路列车出入库车速提高而增大,其中建筑首层室内振动增大尤其明显;在一定车速区间范围内,中间层室内振动的增大值与预测模型所计算的修正值相近;顶层室内振动变化较小,这与车速增大时较高频率的振动被激发有关,因而限制车辆段列车出入库车速对缓解上盖建筑室内振动影响尤为必要。 展开更多
关键词 车辆段 上盖物业 室内振动 车速 现场实测
原文传递
无线通信延迟对城市轨道交通CBTC列车追踪间隔影响研究 被引量：17
7
作者 李伟 唐涛 +1 位作者 王呈 陈黎洁 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第7期73-78,共6页
追踪间隔是衡量城市轨道交通系统性能的重要指标,影响着城市轨道交通的运行安全和运输效率。CBTC车地通信系统采用无线通信的方式,其通信延迟是影响追踪间隔的主要原因之一。分析通信延迟对列车追踪间隔组成部分中的列车安全包络的影响... 追踪间隔是衡量城市轨道交通系统性能的重要指标,影响着城市轨道交通的运行安全和运输效率。CBTC车地通信系统采用无线通信的方式,其通信延迟是影响追踪间隔的主要原因之一。分析通信延迟对列车追踪间隔组成部分中的列车安全包络的影响,根据无线通信理论和IEEE 802.11协议无线通信流程得出无线通信延迟与列车速度之间的约束关系,在此基础上结合移动闭塞下追踪间隔的特点,提出用非线性规划求解约束条件下的列车追踪间隔计算方法。仿真结果显示通信延迟对追踪间隔的影响是非线性的,并给出不同通信延迟、列车追踪间隔和最大允许速度三者之间的关系。结论可为评估运输效率、优化列车追踪间隔和保障列车运行安全等问题提供依据。 展开更多
关键词 城市轨道交通 追踪间隔 无线通信延迟 非线性规划 列车速度
下载PDF
Ⅰ型轨道-路基系统动力荷载放大系数模型试验研究 被引量：16
8
作者 陈仁朋 王作洲 +1 位作者 蒋红光 边学成 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第4期1045-1052,共8页
高速列车行车时产生的动力荷载大小受多种因素影响,以列车运行速度的影响尤为关键。由于车辆-轨道-路基结构的复杂性,要通过理论计算准确地确定行车速度对动力荷载的影响并不容易。目前足尺物理模型试验已成为高速铁路无砟轨道路基结构... 高速列车行车时产生的动力荷载大小受多种因素影响,以列车运行速度的影响尤为关键。由于车辆-轨道-路基结构的复杂性,要通过理论计算准确地确定行车速度对动力荷载的影响并不容易。目前足尺物理模型试验已成为高速铁路无砟轨道路基结构动力性能研究的重要手段。根据沪宁城际无砟轨道设计和施工标准,建成室内1:1无砟轨道路基模型,通过单个轮轴的动态激振试验获得Ⅰ型轨道板动应变幅值及路基动土压力幅值随加载频率的变化规律,在该基础上得到列车动荷载随行车速度的变化规律。结合德国铁路动力荷载放大系数的计算公式,提出确定高速铁路I型轨道结构动力荷载放大系数的方法,并分别获得轨道板与路基结构动力荷载放大系数随列车运行速度的变化规律,可为我国I型轨道-路基系统设计动力荷载的确定提供依据。 展开更多
关键词 高速铁路 行车速度 动力荷载 轨道板
下载PDF
钢弹簧损伤对地铁列车-浮置板轨道振动性能的影响 被引量：15
9
作者 魏新江 史文超 +2 位作者 蒋吉清 张佳斌 丁智 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2019年第11期228-234,共7页
为研究钢弹簧损伤对地铁浮置板轨道及列车振动的影响,基于结构动力学理论建立了钢弹簧损伤情况下地铁列车-浮置板轨道-衬砌-地基的二维整体分析模型。采用模态分析法和Newmark-β法求解车轨系统的动力响应,研究钢弹簧损伤数量、损伤程... 为研究钢弹簧损伤对地铁浮置板轨道及列车振动的影响,基于结构动力学理论建立了钢弹簧损伤情况下地铁列车-浮置板轨道-衬砌-地基的二维整体分析模型。采用模态分析法和Newmark-β法求解车轨系统的动力响应,研究钢弹簧损伤数量、损伤程度、损伤位置及列车速度对车轨振动性能的影响。研究结果表明:钢弹簧损伤会加剧车轨系统的振动响应,且振动幅值随着钢弹簧损伤数量和损伤程度的增加而显著增大;钢弹簧损伤的分布位置对车轨振动影响显著,在相同钢弹簧损伤数量下,损伤位于同一块浮置板板端对车轨振动幅值的影响最大;在钢弹簧损伤情况下,车轨系统的各项竖向加速度随列车速度的增加而显著增大,竖向轮轨接触力及轨道竖向位移幅值则基本不受影响。钢弹簧损伤对乘客舒适度、钢轨使用寿命、周边环境振动都有不利影响,可利用车体竖向加速度、衬砌竖向加速度等敏感指标进行排查和更换,以免造成更严重的后果。 展开更多
关键词 地铁列车 浮置板轨道 钢弹簧损伤 振动 列车速度
下载PDF
中低速磁浮简支轨道梁动力系数研究 被引量：14
10
作者 杨平 刘德军 李小珍 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2016年第4期79-84,共6页
为研究中低速磁浮简支轨道梁在车辆荷载作用下的动力响应,针对中低速磁浮交通,基于电磁铁理论和PD反馈控制的悬浮器控制原理,建立磁浮列车-轨道梁竖向耦合振动分析模型,并依此模型计算分析车速、车重及桥梁阻尼比对20m简支梁动力系数的... 为研究中低速磁浮简支轨道梁在车辆荷载作用下的动力响应,针对中低速磁浮交通,基于电磁铁理论和PD反馈控制的悬浮器控制原理,建立磁浮列车-轨道梁竖向耦合振动分析模型,并依此模型计算分析车速、车重及桥梁阻尼比对20m简支梁动力系数的影响,同时结合现场试验测试结果,与《中低速磁浮交通设计规范》中动力系数公式计算结果进行对比。结果表明:动力系数基本随着车速的提高而增大,车辆车体质量越大,简支梁跨中动力系数也越大,提高阻尼比是减小桥梁动力响应比较有效的方法之一;我国《中低速磁浮交通设计规范》最小限值为1.15,是偏于安全的。 展开更多
关键词 磁浮列车 简支梁 轨道梁 动力系数 车速 车重 阻尼比
下载PDF
基于改进Mayr模型的弓网离线电弧仿真分析 被引量：15
11
作者 乔凯 刘文正 +2 位作者 张坚 王天宇 龚兆丰 《铁道标准设计》 北大核心 2018年第5期138-142,共5页
弓网离线电弧对受电弓滑板和接触网导线具有烧饬作用,严重危害列车的运行安全。首先介绍Mayr电弧模型,并基于能量平衡理论和横向吹弧理论,对弓网离线电弧弧柱的能量过程进行数学分析,研究高速气流对电弧耗散功率的影响。确立电弧耗散功... 弓网离线电弧对受电弓滑板和接触网导线具有烧饬作用,严重危害列车的运行安全。首先介绍Mayr电弧模型,并基于能量平衡理论和横向吹弧理论,对弓网离线电弧弧柱的能量过程进行数学分析,研究高速气流对电弧耗散功率的影响。确立电弧耗散功率Ploss和车速v、电流I和离线间距l之间的函数关系,对Mayr电弧模型进行改进。然后运用Simulink仿真软件,搭建改进的Mayr电弧模型。最后对比分析弓网离线电弧仿真波形和实验波形,验证搭建的弓网离线电弧模型的合理性。结论如下:随着列车运行速度提高和离线间距的增大,气流对电弧的吹弧作用更加显著,电弧耗散功率增加,燃弧尖峰电压和熄弧尖峰电压增大。 展开更多
关键词 弓网离线电弧 改进Mayr电弧模型 电弧耗散功率 电弧时间常数 运行速度
下载PDF
地铁行车速度对盾构隧道运营沉降的影响分析 被引量：15
12
作者 姜洲 高广运 赵宏 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第11期3283-3292,共10页
地铁行车荷载经轨道-道床-隧道结构传至地基,在土体内部产生循环动应力以及超孔隙水压力是引起盾构隧道沉降的重要原因。通过车-轨-隧道-地基竖向耦合动力模型分析隧道差异沉降对列车运行荷载的影响,以上海地铁一号线体育馆站附近区间... 地铁行车荷载经轨道-道床-隧道结构传至地基,在土体内部产生循环动应力以及超孔隙水压力是引起盾构隧道沉降的重要原因。通过车-轨-隧道-地基竖向耦合动力模型分析隧道差异沉降对列车运行荷载的影响,以上海地铁一号线体育馆站附近区间隧道为工程背景建立三维数值模型,结合塑性累积应变及累积孔压经验公式进行计算,对比分析软土盾构隧道下卧土层有、无纵向差异沉降两种情况下,地铁行车速度对隧道运营沉降的影响。结果表明:列车运行速度越快,下卧土体波动越大,但衰减越快。地基差异沉降对其长期运营存在明显不利影响,随着列车速度增大,这种影响也愈加明显。当地基差异沉降小,轨道平顺条件好时,隧道长期沉降随地铁行车速度的增大而减小;当地基差异沉降突出,轨道存在明显不平顺时,隧道运营沉降随行车速度增大而显著增加。 展开更多
关键词 地铁 行车速度 行车荷载 差异沉降 运营沉降 盾构隧道
下载PDF
弹性需求下铁路票价和提速策略的优化模型 被引量：8
13
作者 朱玲玲 徐庆 《系统工程》 CSCD 北大核心 2005年第4期69-74,共6页
对于铁路客票定价和提速问题,传统的研究一般都只是考虑票价或者速度一个因素,很少考虑两者之间的影响,以及它们对旅客流量的影响。本文在分析了铁路旅客票价和列车运行速度的经济效益的基础上,给出了一个双层规划模型来描述弹性需求下... 对于铁路客票定价和提速问题,传统的研究一般都只是考虑票价或者速度一个因素,很少考虑两者之间的影响,以及它们对旅客流量的影响。本文在分析了铁路旅客票价和列车运行速度的经济效益的基础上,给出了一个双层规划模型来描述弹性需求下城市间多种交通运输方式竞争条件下旅客票价和线路提速策略的优化模型,同时给出了该模型的具体算法。通过对算例结果的分析,用该算法求解双层规划模型是可行性,这为合理制定铁路客票价格问题提供了一种方法。 展开更多
关键词 旅客票价 运行速度 双层规划 灵敏度分析 弹性需求
下载PDF
基于2.5维有限元法和虚拟激励法的地铁交通场地随机振动分析 被引量：10
14
作者 朱志辉 刘禹兵 +2 位作者 王力东 王凡 王东旭 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第4期29-39,共11页
基于2.5维有限元法和虚拟激励法进行地铁交通场地随机振动特征分析。基于虚拟激励法由轨道不平顺功率谱得到动态轮轨力功率谱,将其作为轨道—隧道—地基土系统2.5维有限元模型的外部激励,计算得到地面随机振动响应,分析车速和轨道不平... 基于2.5维有限元法和虚拟激励法进行地铁交通场地随机振动特征分析。基于虚拟激励法由轨道不平顺功率谱得到动态轮轨力功率谱,将其作为轨道—隧道—地基土系统2.5维有限元模型的外部激励,计算得到地面随机振动响应,分析车速和轨道不平顺等级对地面随机振动特征的影响。结果表明:地面振动位移受车辆轴重控制,受轨道不平顺随机激励影响较小;地面振动速度和加速度主频随地铁车速的增加显著增大,轨道不平顺等级不改变地面振动响应的频谱分布;轨道不平顺等级降低和地铁车速增大造成地面随机振动响应的离散度和Z振级最大值显著增加;轨道不平顺随机激励下,地面振动速度和加速度上限值以及Z振级最大值在垂直于地铁运行方向的衰减出现明显波动,距轨道中心线60 m外衰减趋势变缓。 展开更多
关键词 地铁 随机振动 车速 2.5维有限元法 虚拟激励法 功率谱
下载PDF
横风风速和车速对CRH_2型动车组运行安全性指标影响规律的研究 被引量：8
15
作者 胥红敏 孙加林 +2 位作者 高芒芒 李晓宇 习年生 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第2期65-71,共7页
应用多体动力学仿真软件NUCARS建立CRH2型动车组拖车的动力学模型,采用单变量谐波合成法模拟脉动风速场得到施加在动车组上的横风载荷,仿真得到风速分别为5,7.5,10,12.5,15,17.5,20,22.5,25和27.5m·s-1,以及车速分别为120,160,200,... 应用多体动力学仿真软件NUCARS建立CRH2型动车组拖车的动力学模型,采用单变量谐波合成法模拟脉动风速场得到施加在动车组上的横风载荷,仿真得到风速分别为5,7.5,10,12.5,15,17.5,20,22.5,25和27.5m·s-1,以及车速分别为120,160,200,250,275,300,320和350km·h-1时脱轨系数、轮重减载率和轮轴横向力等安全性指标的最大值;然后应用逐步回归方法,得到以风速和车速为自变量、以脱轨系数、轮重减载率和轮轴横向力最大值为因变量的二元二次多项式回归方程的最优回归模型,并在车速为380km·h-1、风速为30m·s-1时外推验证了回归模型的正确性,以及在现有安全性指标限值下得到不同风速下的车速阈值。研究结果表明:当车速恒定时,CRH2型动车组的脱轨系数、轮轴横向力和轮重减载率的最大值与作用于动车组上的风速近似呈二次方关系;当风速恒定时,轮重减载率的最大值与车速也近似呈二次方关系,而脱轨系数和轮轴横向力的最大值与车速则近似呈线性关系。 展开更多
关键词 高速动车组 运行安全性 风速 车速 非线性回归
下载PDF
基于随机振动理论的我国中高速铁路有砟轨道设计轮载研究 被引量：9
16
作者 李斌 刘学毅 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第5期114-118,共5页
研究我国中高速铁路设计轮重。在考虑轨道高低和水平不平顺的基础上,采用德国高速低干扰谱与人工短波样本合成得到轨道随机不平顺样本,将轨道结构的扣件刚度和道床刚度作为随机参数。将两者共同作为车辆-轨道耦合振动系统的激励,应用Mon... 研究我国中高速铁路设计轮重。在考虑轨道高低和水平不平顺的基础上,采用德国高速低干扰谱与人工短波样本合成得到轨道随机不平顺样本,将轨道结构的扣件刚度和道床刚度作为随机参数。将两者共同作为车辆-轨道耦合振动系统的激励,应用Monte Carlo随机有限元方法,对轮轨动作用力进行研究。给出轮轨动作用力的概率分布特性及其随行车速度的变化规律,并提出在失效概率为0.05时我国中高速铁路设计动轮载和动力系数的建议值。当车速为160、200、250、300、350 km/h时,建议的动力系数分别为2.4、2.8、3.0、3.5、3.7。 展开更多
关键词 设计动轮载 行车速度 轨道随机不平顺 随机参数 轨道结构
下载PDF
地铁线路曲线半径和列车速度对轮轨磨耗的影响 被引量：9
17
作者 张俊峰 《城市轨道交通研究》 北大核心 2014年第6期99-103,113,共6页
利用车辆-轨道耦合动力学理论,建立了地铁线路曲线区段车辆与轨道耦合动力学模型,以轮轨磨耗功为评价指标,分析了线路曲线半径和列车速度对轮轨磨耗的影响。仿真计算结果表明:曲线半径越小,车辆轮轨磨耗功越大,轮轨磨耗功出现振荡时往... 利用车辆-轨道耦合动力学理论,建立了地铁线路曲线区段车辆与轨道耦合动力学模型,以轮轨磨耗功为评价指标,分析了线路曲线半径和列车速度对轮轨磨耗的影响。仿真计算结果表明:曲线半径越小,车辆轮轨磨耗功越大,轮轨磨耗功出现振荡时往往会产生轮轨严重磨耗;在曲线半径和超高设置一定的情况下,列车速度越大,轮对的轮轨磨耗功越大。 展开更多
关键词 地铁 线路曲线半径 列车速度 轮轨磨耗
下载PDF
列车作用下桥梁应力响应计算方法比较 被引量：7
18
作者 李慧乐 夏禾 宗周红 《东南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第3期576-583,共8页
为有效分析列车引起的桥梁应力响应,对车桥耦合动力分析法、静力影响线法及移动集中力法3种列车作用下的桥梁应力响应计算方法进行了深入的比较研究.采用3种方法对2座铁路典型混凝土简支T梁和下承式钢桁梁桥进行应力响应分析,基于桥梁... 为有效分析列车引起的桥梁应力响应,对车桥耦合动力分析法、静力影响线法及移动集中力法3种列车作用下的桥梁应力响应计算方法进行了深入的比较研究.采用3种方法对2座铁路典型混凝土简支T梁和下承式钢桁梁桥进行应力响应分析,基于桥梁现场实测数据对比分析了不同方法的计算结果,研究了列车速度和桥梁横向振动对应力结果的影响.结果表明:车速对桥梁应力响应有显著的影响,共振发生时3种方法的计算结果相差较大,消振条件下三者区别减小;由列车水平方向作用力引起的桥梁或构件横向振动对应力响应的贡献不容忽视;车桥耦合动力分析法能够更为真实地反映桥梁构件的动应力历程,在高速、桥梁横向刚度较低或列车局部加载的情况下尤其具有计算精度优势.研究结果可为3种不同计算方法的工程应用提供参考. 展开更多
关键词 应力分析 车桥耦合振动 现场测试 车速 横向振动
下载PDF
高铁桩网复合路基环境振动影响因素分析 被引量：7
19
作者 高广运 戴益波 +1 位作者 雷丹 杨成斌 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2018年第23期253-260,共8页
为了研究高速列车动荷载引起的桩网复合路基环境振动的影响因素,运用ABAQUS有限元软件,建立了包含垫层、桩帽、桩体的轨道-路堤-桩网复合地基三维有限元模型。首先以京沪高铁苏州站东侧某段桩网复合路基为背景建立模型,将模拟结果与实... 为了研究高速列车动荷载引起的桩网复合路基环境振动的影响因素,运用ABAQUS有限元软件,建立了包含垫层、桩帽、桩体的轨道-路堤-桩网复合地基三维有限元模型。首先以京沪高铁苏州站东侧某段桩网复合路基为背景建立模型,将模拟结果与实测结果对比,验证了该数值模型方法的可靠性。在此基础上,分析了车速、路堤高度及土体阻尼比对高铁复合路基地面环境振动的影响。研究表明,近轨道中心处,车速与路基土体的共振条件决定地面振动大小;距轨道中心远处,地面振动主要由车速决定;路堤高度越高,复合路基中加固范围越大,对列车动荷载引起的地面振动减小越大,原因是垫层和桩体将振动波向路基深部传播;土体的材料阻尼比决定路基远处地面振动,材料阻尼越大,地面振动随距离衰减越快,因此预测路基远处地面振动需要合理的获取确定土体的阻尼比。 展开更多
关键词 高速铁路 桩网复合路基 环境振动 列车速度 路堤高度 阻尼比 有限元法
下载PDF
高速列车进入隧道产生压缩波的实验研究 被引量：5
20
作者 骆建军 王梦恕 +1 位作者 高波 王英学 《河南理工大学学报（自然科学版）》 CAS 2005年第6期415-420,共6页
高速列车进出隧道时会产生一系列空气动力学效应,引起噪声及车厢内压力的变化.实验测试是研究这一问题的有效方法之一.利用高速列车空气动力学模型实验系统对高速列车在进入隧道过程中瞬变压力的传播规律进行研究,并分析了列车速度以及... 高速列车进出隧道时会产生一系列空气动力学效应,引起噪声及车厢内压力的变化.实验测试是研究这一问题的有效方法之一.利用高速列车空气动力学模型实验系统对高速列车在进入隧道过程中瞬变压力的传播规律进行研究,并分析了列车速度以及阻塞比对测试结果的影响,得出的结论对以后的研究具有一定的参考和借鉴. 展开更多
关键词 高速列车 模型实验 空气动力学 隧道 瞬变压力 列车速度 阻塞比
下载PDF
已选择0条
导出题录 引用分析
参考文献
引证文献
 统计分析
检索结果
已选文献
上一页 1 2 … 8 下一页 到第 页
使用帮助 返回顶部