-
题名桥梁板式无碴轨道施工技术
被引量：7
- 1
-
-
作者
李俊
-
机构
中铁三局集团有限公司
-
出处
《铁道工程学报》
EI
2003年第3期44-50,共7页
-
文摘
本文介绍了用于秦沈客运专线桥梁上的一种新型轨道结构——板式无碴轨道施工技术 ,主要包括轨道板的制造、CA砂浆的研究及配制、混凝土底座及凸形挡台施工、轨道板铺设、CA砂浆灌注、充填式垫板的施工等一系列关键技术 ,对城市高架轻轨、高速铁路桥梁等工程推广此项新技术具有重要参考价值和实用价值。
-
关键词
板式无碴轨道
施工技术
秦沈客运专线
结构设计
CA砂浆
配制
铁路桥梁
-
Keywords
Special Railway Line for Passenger Transportation
Bridge
slab non-ballast track
-
分类号
U448.13
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
-
-
题名桥上单元板式无砟轨道无缝线路的适应性
被引量：23
- 2
-
-
作者
谢铠泽
王平
徐井芒
徐浩
-
机构
西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室
-
出处
《西南交通大学学报》
EI
CSCD
北大核心
2014年第4期649-655,共7页
-
基金
国家自然科学基金资助项目(U1234201)
-
文摘
为研究适应连续梁桥上单元板式无砟轨道的最大温度跨度,采用有限元方法建立了线-板-桥-墩一体化计算模型,分析了在不同轨温变化幅度下,桥梁伸缩、墩顶水平位移及列车制动荷载对桥上单元板式无砟轨道无缝线路温度跨度限值的影响.研究结果表明:温度跨度限值随轨温变化幅度的增加而降低;为保证钢轨强度、横向压弯变形及钢轨与轨道板相对位移等满足要求,当考虑桥梁伸缩时,以轨温变化40℃为例,其适应的温度跨度限值为271 m;随着墩顶水平位移的增加,桥梁温度跨度限值显著降低,当墩顶位移为30 mm时,温度跨度为237 m,当高墩桥梁墩顶位移超过30 mm时,应结合实际墩顶位移计算温度跨度限值;制动荷载下线路坡度对温度跨度限值影响较小,当线路坡度为20‰时,桥梁温度跨度限值为258 m.
-
关键词
单元板式无砟轨道
无缝线路
限值
适应性
-
Keywords
unit slab non-ballast track
continuous welded rail
limit value
adaptability
-
分类号
U213.91
[交通运输工程—道路与铁道工程]
-
-
题名连续梁桥上单元板式无砟轨道纵向变形的控制
被引量：15
- 3
-
-
作者
陈嵘
马旭峰
田春香
罗华朋
王平
-
机构
西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室
中铁二院工程集团有限责任公司
-
出处
《铁道工程学报》
EI
北大核心
2016年第1期58-64,共7页
-
基金
国家自然科学基金委高铁联合基金重点项目"高速铁路轨道结构检测理论与方法研究"(U1234201)
国家杰出青年科学基金(51425804)
+1 种基金
国家自然科学基金项目(51378439)
"高速铁路基础研究联合基金"重点支持项目(U1334203)
-
文摘
研究目的:大跨度桥上铺设单元板式无砟轨道所诱发的梁轨相互作用问题较之普通桥上无缝线路更为复杂,其纵向变形控制在既有规范和工程实践应用中存在不足。本文采用有限元方法建立线-板-桥-墩一体化计算模型,研究连续梁桥墩纵向水平刚度对单元板式无砟轨道无缝线路各部件受力及变形的影响,并提出无砟轨道纵向变形控制指标,为桥上铺设单元板式无砟轨道无缝线路提供理论依据。研究结论:(1)桥梁伸缩荷载下,通过铺设小阻力扣件可显著降低凸台周围树脂变形;列车制动荷载下,铺设小阻力扣件并不能有效降低树脂变形;(2)在伸缩荷载或断轨作用下,增大桥墩刚度并不能降低树脂变形量,但对于制动荷载,增大桥墩刚度可以显著降低树脂变形量,为确保树脂层变形低于3 mm,树脂层刚度最小值为70 kN/mm;(3)对于(60+100+60)m连续梁,铺设常阻力扣件时,轨温变化幅度高于40℃时需要铺设钢轨伸缩调节器,轨温变化幅度为30℃时满足无砟轨道强度和纵向变形要求的桥墩刚度限值为1 800 kN/cm;(4)该研究结论可为桥上无砟轨道设计提供一定的理论依据。
-
关键词
大跨度连续梁桥
单元板式无砟轨道
无缝线路
树脂变形
桥墩纵向水平刚度
-
Keywords
large -span continuous beam bridge
unit slab non -ballast track
continuous welded rail
resindeformation
longitudinal horizontal stiffness of pier
-
分类号
U213.9
[交通运输工程—道路与铁道工程]
-
