水泥—乳化沥青混合料配合比设计 被引量：11

1

作者 高英 凌天青 +1 位作者 乔冠华 许志鸿 《同济大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 1998年第6期674-677,共4页

推荐了适于水泥—乳化沥青混合科这种新型半柔性路面材料特点的实验方法，并介绍了其配合比设计方法.

关键词 水泥-乳化沥青 混合料 配合比 设计 道路材料

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基于J积分的半柔性路面材料抗裂研究 被引量：8

2

作者 王伟明 吴旷怀 《公路》 北大核心 2016年第11期63-67,共5页

采用三点弯曲半圆梁试验,对3种不同基体设计空隙率的半柔性材料断裂韧度值(Jc)进行测定,同时在有限元软件(ABAQUS)中模拟半柔性材料的力学特性并计算其Jc值,将试验与有限元结果进行对比分析。研究结果表明,J积分理论的断裂韧度值可有效... 采用三点弯曲半圆梁试验,对3种不同基体设计空隙率的半柔性材料断裂韧度值(Jc)进行测定,同时在有限元软件(ABAQUS)中模拟半柔性材料的力学特性并计算其Jc值,将试验与有限元结果进行对比分析。研究结果表明,J积分理论的断裂韧度值可有效评价半柔性材料的抗裂性能,三点弯曲半圆梁试验可评价半柔性材料的抗裂性能。 展开更多

关键词 J积分 半柔性材料 抗裂 三点弯曲梁试验

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碎石化水泥混凝土路面加铺半柔性材料结构设计研究 被引量：8

3

作者 何伟南 陈海峰 +1 位作者 周杰 陈先华 《公路》 北大核心 2020年第2期45-49,共5页

文章针对碎石化水泥混凝土路面加铺半柔性材料复合结构建立有限元计算模型,对比分析了不同影响因素作用下的加铺路面结构力学响应,并采用灰关联分析方法对不同因素的影响程度进行排序。结果表明:下承层模量是影响加铺路面结构力学响应... 文章针对碎石化水泥混凝土路面加铺半柔性材料复合结构建立有限元计算模型,对比分析了不同影响因素作用下的加铺路面结构力学响应,并采用灰关联分析方法对不同因素的影响程度进行排序。结果表明:下承层模量是影响加铺路面结构力学响应的主要因素,加铺结构层层底拉应变和路表弯沉随着下承层模量的增大而减小。此外,结合水泥混凝土路面改建工程对加铺层结构进行了验算,根据沥青混凝土层疲劳开裂验算要求对下承层模量给出了建议值。 展开更多

关键词 道路工程 水泥混凝土路面 碎石化 半柔性材料 有限元 灰关联分析 结构设计

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不同温域变化下半柔性路面材料细观界面损伤开裂分析

4

作者 谢志惠 何天明 +2 位作者 许克健 程宏 任敏达 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2024年第2期57-68,共12页

损伤开裂是目前影响沥青路面结构耐久与行车安全的重要因素之一。路用灌注式半柔性材料(SFM)通过在沥青混凝土骨架中灌注水泥浆,兼具水泥和沥青特性,具有较好的耐久性及行车舒适性,但SFM界面处由于各相材料变形不协调易引发细观损伤。... 损伤开裂是目前影响沥青路面结构耐久与行车安全的重要因素之一。路用灌注式半柔性材料(SFM)通过在沥青混凝土骨架中灌注水泥浆,兼具水泥和沥青特性,具有较好的耐久性及行车舒适性,但SFM界面处由于各相材料变形不协调易引发细观损伤。为了揭示半柔性材料在温度变化过程中的界面损伤,利用有限元分析方法,通过引入内聚力模型(CZM)对SFM界面区域在不同温域下黏结-失效过程进行了模拟分析。首先,以25%目标空隙率设计SFM的骨架沥青混合料,在对其进行基本性能测试后灌注水泥浆,制备SFM试件。然后通过工业CT扫描,获得SFM的内部截面几何信息,构建细观有限元模型。分别对SFM组分包括开级配沥青混合料、水泥灌浆料以及集料进行不同温度范围内的温缩行为测试,将试验获得的线收缩系数输入有限元模型中进行计算,研究其界面区域在经历不同温域后的应力集中、失效程度及损伤分布等问题。结果表明:与多数工况类似,在从20℃向―30℃降温过程中,SFM内部应力主要集中于集料-沥青-水泥灌浆料界面区域。通过对各降温区段的应力大小及损伤程度分析后,发现20℃至10℃降温区间内,沥青膜黏结强度及断裂能最小且承受的不协调变形最大,因此该降温区间内SFM界面处损伤开裂最严重。 展开更多

关键词 道路工程 界面损伤 有限元方法 半柔性材料 内聚力模型 温域影响

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半柔性材料的性能及优越性 被引量：2

5

作者 唐建超 吴梁 《筑路机械与施工机械化》 2018年第9期82-84,91,共4页

针对新建道路使用寿命低于设计要求的问题,对半柔性材料进行研究,以不同级配及不同配合比下的乳化沥青或泡沫沥青稳定集料为样本,通过对劈裂强度、抗压模量、温缩系数、弯拉模量等路用性能的分析,得出了半柔性材料的耐疲劳性能的优越性... 针对新建道路使用寿命低于设计要求的问题,对半柔性材料进行研究,以不同级配及不同配合比下的乳化沥青或泡沫沥青稳定集料为样本,通过对劈裂强度、抗压模量、温缩系数、弯拉模量等路用性能的分析,得出了半柔性材料的耐疲劳性能的优越性。通过研究分析,发现半柔性基层沥青路面结构能有效避免或减少沥青路面早期病害,对提高沥青路面的使用品质和寿命有较好的理论及实践效果。 展开更多

关键词 道路工程 半柔性材料 劈裂强度 耐疲劳性能

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半柔性材料内部薄弱部位极限应力分析 被引量：2

6

作者 蔡旭 张顺先 黎侃 《太原理工大学学报》 北大核心 2017年第4期652-656,共5页

基于数字图像技术与有限元分析方法,分析半柔性路面材料内部薄弱部位的极限应力状态。研究结果表明,水泥胶砂的收缩变形是造成半柔性路面材料内应力的主要因素;母体沥青混合料的空隙率越大,材料内部拉应力集中部位的数量越多。本研究确... 基于数字图像技术与有限元分析方法,分析半柔性路面材料内部薄弱部位的极限应力状态。研究结果表明,水泥胶砂的收缩变形是造成半柔性路面材料内应力的主要因素;母体沥青混合料的空隙率越大,材料内部拉应力集中部位的数量越多。本研究确定了水泥胶砂的变形控制指标,为半柔性材料的合理设计提供理论依据。 展开更多

关键词 道路工程 半柔性材料 有限元分析 内部极限应力

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半柔性材料的路面结构层位适用性分析

7

作者 祁文洋 《上海公路》 2020年第4期68-70,I0006,共4页

为分析探讨半柔性材料在沥青路面结构中的层位适用性,采用APBIH97软件计算了几种典型路面结构的半刚性基层层底拉应力、路基顶面压应变和不同面层深度位置剪应力。分析结果表明:半柔性材料用于路面上面层或中面层均可使半刚性基层层底... 为分析探讨半柔性材料在沥青路面结构中的层位适用性,采用APBIH97软件计算了几种典型路面结构的半刚性基层层底拉应力、路基顶面压应变和不同面层深度位置剪应力。分析结果表明:半柔性材料用于路面上面层或中面层均可使半刚性基层层底拉应力及路基顶面竖向压应变降低,使沥青结构层内的剪应力减小。综合计算结果及经济性、行驶舒适性等因素,对于公交专用道,推荐将半柔性材料用于中面层;对于道路交叉口位置,推荐用于上面层。 展开更多

关键词 沥青路面 半柔性材料 路面结构 力学分析

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半柔性材料用于旧水泥混凝土路面改造研究

8

作者 杨建江 张名成 《山西建筑》 2010年第4期269-270,共2页

提出了一种新型的路面复合材料——半柔性路用混合料,根据对水泥—乳化沥青混合料的强度形成与路用性能特点,研究了该半柔性材料在旧水泥混凝土路面维修和改造中的应用,以控制反射裂缝的产生和发展。

关键词 半柔性材料 旧水泥混凝土路面 路面改造 反射裂缝 施工工艺

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冷拌大空隙半柔性路面基体乳化沥青混合料性能研究 被引量：1

9

作者 包惠明 吴春燕 +1 位作者 迟恩涛 陈东升 《筑路机械与施工机械化》 2020年第10期13-17,共5页

以击实次数、冷拌沥青混合料养护成型时间、乳化沥青中是否加入高黏剂3个因素设计正交试验,结合马歇尔试验以及灌浆后效果评价乳化沥青混合料性能。试验结果表明:采用冷拌沥青混合料作为灌注式半柔性路面材料的基体骨架切实可行;采用(50... 以击实次数、冷拌沥青混合料养护成型时间、乳化沥青中是否加入高黏剂3个因素设计正交试验,结合马歇尔试验以及灌浆后效果评价乳化沥青混合料性能。试验结果表明:采用冷拌沥青混合料作为灌注式半柔性路面材料的基体骨架切实可行;采用(50+25)次的击实次数,4 d养护成型的基体乳化沥青混合料骨架效果最好,全空隙率与设计空隙率接近,且有效空隙率较高,可以保证水泥砂浆的灌入;灌浆后材料稳定度得到显著提高,抵抗变形能力变强。 展开更多

关键词 道路工程 冷拌半柔性材料 正交试验 击实次数

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基于冻断试验的半柔性路面材料低温抗裂性影响因素研究 被引量：11

10

作者 王黎明 隽海文 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2020年第7期39-44,共6页

为了研究半柔性路面材料低温性能的影响因素,采用冻断试验评价半柔性路面材料低温性能,以冻断温度为评价指标,研究了沥青类型(90~#基质沥青、SBS改性沥青、TPS高黏改性沥青)、水泥基灌浆料种类(普通型灌浆料、橡胶粉型灌浆料、乳化沥青... 为了研究半柔性路面材料低温性能的影响因素,采用冻断试验评价半柔性路面材料低温性能,以冻断温度为评价指标,研究了沥青类型(90~#基质沥青、SBS改性沥青、TPS高黏改性沥青)、水泥基灌浆料种类(普通型灌浆料、橡胶粉型灌浆料、乳化沥青型灌浆料)以及基体空隙率(20%,24%,28%,32%)对半柔性路面材料低温性能的影响规律。试验结果表明:冻断试验能有效地区分出不同沥青、不同水泥基灌浆料、不同基体空隙率半柔性路面材料的低温抗裂性改善效益;冻断温度可有效地评价半柔性路面材料低温性能;基体空隙率在20%~32%范围内,冻断温度随着基体空隙率的增大呈先下降后上升的变化规律,基体空隙率在24%附近时,半柔性路面材料低温性能达到最佳;灌浆料增弹对半柔性路面材料低温抗裂性的改善效果明显,其中,乳化沥青灌浆料对半柔性路面材料低温性能的改善效果好于橡胶粉灌浆料;基体采用改性沥青后对冻断温度的降低幅度达到31.4%~38.3%,远大于灌浆料的影响,基体沥青的增弹比增黏对改善半柔性路面材料低温抗裂性更有利。 展开更多

关键词 道路工程 半柔性路面材料 冻断试验 影响因素 低温性能 冻断温度

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苯丙乳液改善灌入式半柔性路面材料性能的试验研究 被引量：10

11

作者 王黎明 隽海文 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2021年第1期27-32,共6页

为研究苯丙乳液对灌入式半柔性路面材料的性能影响规律,采用单轴压缩动态模量、车辙、低温弯曲、冻融劈裂等试验,测试了添加苯丙乳液灌入式半柔性路面材料的力学和路用性能。结果表明:苯丙乳液能够明显降低灌入式半柔性路面材料的动态模... 为研究苯丙乳液对灌入式半柔性路面材料的性能影响规律,采用单轴压缩动态模量、车辙、低温弯曲、冻融劈裂等试验,测试了添加苯丙乳液灌入式半柔性路面材料的力学和路用性能。结果表明:苯丙乳液能够明显降低灌入式半柔性路面材料的动态模量,使其柔性增强。随着掺量的增加,材料动态模量呈持续降低的趋势。不同试验频率下,掺量低于6%时模量随频率的变化趋势与空白组接近,高于9%时变化趋势加快,掺量6%~9%区间前后的变化趋势有一定差异;苯丙乳液对混合料的高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性都有明显改善,其掺量对性能的影响存在峰值,超过峰值时呈不利变化。随着苯丙乳液掺量的增加,动稳定度呈先提高后降低的变化趋势,在9%出现峰值,此时动稳定度可提高21%。改善高温稳定性的最优苯丙乳液掺量约为灌浆料中胶凝材料的9%。弯拉应变呈先增大后降低的变化趋势,在6%掺量时出现峰值,此时改变幅度可达54%。改善低温抗裂性的最优苯丙乳液掺量约为灌浆料中胶凝材料的6%。改善水稳定性的最优苯丙乳液掺量约为灌浆料中胶凝材料的9%。冻融劈裂强度比呈先增大后降低的变化趋势,在9%掺量附近出现峰值,此时冻融劈裂强度比可提高10%。 展开更多

关键词 道路工程 半柔性路面材料 试验 苯丙乳液 性能 模量

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高性能灌注式半柔性路面材料的路用性能 被引量：5

12

作者 郑晓光 吴立报 水亮亮 《建筑材料学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第6期638-643,652,共7页

研制了一种面向重载重交通场景的高性能灌注式半柔性路面材料(SFP),系统测试了其各项路用性能.结果表明:SFP的强度与高温抗变形能力极其优异,且受温度影响较小;SFP的强度随龄期增长逐渐增强并趋于稳定,其水稳定性远高于SMA-13混合料;在... 研制了一种面向重载重交通场景的高性能灌注式半柔性路面材料(SFP),系统测试了其各项路用性能.结果表明:SFP的强度与高温抗变形能力极其优异,且受温度影响较小;SFP的强度随龄期增长逐渐增强并趋于稳定,其水稳定性远高于SMA-13混合料;在高温浸水及轮载作用下,SFP未出现剥落破坏,其车辙受荷载的影响远低于SMA-13混合料;SFP的低温抗裂性与抗疲劳性相对较弱,低于SMA-13混合料而显著优于普通混合料;半柔性铺装结构的长期耐久性良好,100万次加速加载后其车辙深度仅为SMA铺装结构的1/10. 展开更多

关键词 半柔性路面材料 强度 抗变形能力 水稳定性 疲劳 低温抗裂

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排水防滑降噪半柔性组合式路面设计和施工 被引量：7

13

作者 胡曙光 黄绍龙 +2 位作者 刘祖国 丁庆军 吴国雄 《武汉理工大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第10期27-31,共5页

针对半柔性路面材料的优点和不足,结合高等级公路磨耗层的要求,设计出排水防滑降噪组合式半柔性路面试验段,并进行了排水防滑降噪磨耗层材料以及灌注式半柔性路面材料的配合比设计;以武汉至英山高速公路(谌周段)排水防滑降噪半柔性组合... 针对半柔性路面材料的优点和不足,结合高等级公路磨耗层的要求,设计出排水防滑降噪组合式半柔性路面试验段,并进行了排水防滑降噪磨耗层材料以及灌注式半柔性路面材料的配合比设计;以武汉至英山高速公路(谌周段)排水防滑降噪半柔性组合式路面试验段为背景,介绍了排水防滑降噪半柔性组合式路面的施工工艺,提出了热洒高粘度改性沥青作为防水粘结层的新工艺,并结合材料的特点提出相应的摊铺和压实工艺。 展开更多

关键词 排水防滑降噪磨耗层 半柔性路面材料 组合式路面施工工艺

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基于响应面法的半柔性路面材料低温性能研究

14

作者 程培峰 王洋弘历 +1 位作者 李艺铭 马广涛 《功能材料》 CAS CSCD 北大核心 2024年第6期6118-6127,共10页

为提高半柔性路面材料(SFPM)低温抗裂性能,采用橡胶粉与硅烷偶联剂对水泥砂浆进行改性,制备复合半柔性路面材料(R&S-SFPM)。基于响应面分析法以劈裂抗拉强度、抗弯拉强度、最大弯拉应变、弯曲蠕变速率以及平均线收缩系数作为评价指... 为提高半柔性路面材料(SFPM)低温抗裂性能,采用橡胶粉与硅烷偶联剂对水泥砂浆进行改性,制备复合半柔性路面材料(R&S-SFPM)。基于响应面分析法以劈裂抗拉强度、抗弯拉强度、最大弯拉应变、弯曲蠕变速率以及平均线收缩系数作为评价指标分析胶粉目数、掺量及硅烷偶联剂用量对SFPM低温性能的影响,并确定了可获得最优低温性能表现的R&S-SFPM掺配比例。结果表明:橡胶粉可提高SFPM的应力松弛能力,使其具有更好的柔韧性;硅烷偶联剂可提高SFPM力学强度。此外,橡胶粉及硅烷偶联剂掺量、胶粉目数均对SFPM低温性能改善效果有较大影响。当胶粉目数为60目、掺量为14%,硅烷偶联剂用量为0.72%时,R&S-SFPM综合低温效果最佳;与普通半柔性路面材料(O-SFPM)相比,R&S-SFPM的劈裂抗拉强度、抗弯拉强度、最大弯拉应变以及弯曲蠕变速率分别提高23.7%、7.6%、29.9%和15.2%。 展开更多

关键词 道路工程 半柔性路面材料 响应面法 低温性能 橡胶粉 硅烷偶联剂

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不同种类沥青混合料抗车辙性能研究

15

作者 郭亮亮 朱金标 《科技创新与应用》 2024年第14期66-69,共4页

为提升沥青路面抗车辙性能,通过车辙试验对常用抗车辙材料(SBS改性沥青混合料、半柔性沥青路面材料、掺加抗车辙剂沥青混合料)进行室内试验分析,并对3种沥青混合料进行高温稳定性能、水稳定性能及低温性能等路用性能试验。结果表明,采... 为提升沥青路面抗车辙性能,通过车辙试验对常用抗车辙材料(SBS改性沥青混合料、半柔性沥青路面材料、掺加抗车辙剂沥青混合料)进行室内试验分析,并对3种沥青混合料进行高温稳定性能、水稳定性能及低温性能等路用性能试验。结果表明,采用半柔性沥青路面材料与掺加抗车辙剂沥青混合料可显著提高沥青路面的抗车辙性能,老化后半柔性沥青路面材料抗车辙性能优于掺加抗车辙剂沥青混合料;半柔性沥青路面材料的抗水损坏性能较优,但是,半柔性沥青路面材料的低温弯拉应变指标略低于规范值,掺加抗车辙剂沥青混合料低温性能优于半柔性沥青路面材料。研究结果为不同应用场景下沥青路面提升抗车辙性能提供思路。 展开更多

关键词 道路工程 抗车辙性能 半柔性路面材料 抗车辙剂 沥青混合料

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半柔性路面材料级配设计与性能研究 被引量：6

16

作者 何家张 白彦峰 何昌轩 《城市道桥与防洪》 2020年第2期173-175,181,M0019,共5页

以体积法设计母体沥青混合料矿料级配,结合马歇尔、谢伦堡析漏和肯塔堡飞散试验确定混合料沥青用量。通过室内试验(车辙试验、浸水马歇尔试验)以及实验段现场性能检测(抗滑性能试验、渗水性能试验)评价其综合路用性能。结果表明,半柔性... 以体积法设计母体沥青混合料矿料级配,结合马歇尔、谢伦堡析漏和肯塔堡飞散试验确定混合料沥青用量。通过室内试验(车辙试验、浸水马歇尔试验)以及实验段现场性能检测(抗滑性能试验、渗水性能试验)评价其综合路用性能。结果表明,半柔性路面材料具有优良的高温稳定性、水稳定性和抗渗水性,但其抗滑性能稍显不足。 展开更多

关键词 半柔性路面材料 级配设计 路用性能

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钢渣集料半柔性路面材料的制备与性能研究 被引量：5

17

作者 袁高明 刘全涛 杨天元 《武汉理工大学学报（交通科学与工程版）》 2018年第1期159-162,168,共5页

为了提升沥青路面材料的高温性能和路用性能,使用钢渣作为集料制备多孔沥青混凝土,通过灌浆制备半柔性路面材料,利用标准车辙实验和间接拉伸实验对其性能进行表征,结果表明,抗车辙性能和间接拉伸疲劳性能相对于母体沥青混合料有大幅度提... 为了提升沥青路面材料的高温性能和路用性能,使用钢渣作为集料制备多孔沥青混凝土,通过灌浆制备半柔性路面材料,利用标准车辙实验和间接拉伸实验对其性能进行表征,结果表明,抗车辙性能和间接拉伸疲劳性能相对于母体沥青混合料有大幅度提升,且采用钢渣集料制备的半柔性路面材料与采用玄武岩集料制备的半柔性路面材料相比,在高温稳定性和路用性能上相差不明显. 展开更多

关键词 钢渣集料 灌浆 半柔性路面材料 路用性能

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半柔性路面材料的抗裂性能 被引量：4

18

作者 陈湘华 李佳 蔡旭 《筑路机械与施工机械化》 2018年第11期39-42,46,共5页

为了评价半柔性路面材料的抗裂性能,分析其开裂机理,采用半圆弯曲试验方法评价不同温度、不同母体孔隙率下半柔性路面材料的抗裂性能。试验结果表明,半柔性路面材料的断裂韧度随温度的降低而降低、随着母体沥青混合料空隙率和养护龄期... 为了评价半柔性路面材料的抗裂性能,分析其开裂机理,采用半圆弯曲试验方法评价不同温度、不同母体孔隙率下半柔性路面材料的抗裂性能。试验结果表明,半柔性路面材料的断裂韧度随温度的降低而降低、随着母体沥青混合料空隙率和养护龄期的增加而增大;当环境温度达到沥青的软化点时,半柔性路面材料的断裂韧度大幅度下降。 展开更多

关键词 半柔性路面材料 半圆弯曲试验 抗裂性能 断裂韧度

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早强型半柔性灌浆料研究

19

作者 陈松强 杨国宝 +1 位作者 徐立 王金昌 《城市道桥与防洪》 2023年第3期217-221,M0020,M0021,共7页

半柔性复合混凝土由于其兼具沥青和水泥路面的优点,被应用于交叉口、长大纵坡等路段中。但是由于半柔性灌浆材料硬化达到要求强度需要较长的时间,因此,需要开发早强型半柔性灌浆料。选用42.5普通硅酸盐水泥(下称普通水泥)、细砂、矿粉... 半柔性复合混凝土由于其兼具沥青和水泥路面的优点,被应用于交叉口、长大纵坡等路段中。但是由于半柔性灌浆材料硬化达到要求强度需要较长的时间,因此,需要开发早强型半柔性灌浆料。选用42.5普通硅酸盐水泥(下称普通水泥)、细砂、矿粉、膨胀剂及外掺剂,采用正交试验确定满足要求半柔性灌浆料配比。而后采用快硬水泥替代普通水泥,通过研究确定替代比例为0.15~0.2时,4 h后的半柔性灌浆材料性能能够满足要求。 展开更多

关键词 半柔性灌浆料 正交试验 合理配比 早强

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高等级公路半柔性路面材料性能及施工质量研究 被引量：2

20

作者 李彦斌 《城市道桥与防洪》 2020年第6期271-273,M0027,共4页

为了探究半柔性路面材料在不同设计孔隙率下的力学性能、稳定性能和疲劳性能,引用最优设计孔隙率对半柔性路面材料进行材料性能验证。结果表明:半柔性路面材料的各项性能优异;随着设计孔隙率的增加,半柔性路面材料的力学性能增加,但会... 为了探究半柔性路面材料在不同设计孔隙率下的力学性能、稳定性能和疲劳性能,引用最优设计孔隙率对半柔性路面材料进行材料性能验证。结果表明:半柔性路面材料的各项性能优异;随着设计孔隙率的增加,半柔性路面材料的力学性能增加,但会变得更脆,不利于结构的稳定;在实际工程中,通过严格控制原料配比和施工顺序,半柔性路面材料的力学性能可以达到试验效果,路面抗病害能力有较大的提升。 展开更多

关键词 高等级公路 半柔性路面材料 设计孔隙率 实际工程

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