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基于监测大数据的涡激振动影响因素分析 被引量：11
1
作者 曹素功 张勇 +2 位作者 畅卫杰 徐世桥 田浩 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2019年第1期59-64,共6页
为从监测大数据中提取影响桥梁涡激振动的特征参数,及时预测涡激振动,以某跨海大桥为背景,对该桥2013～2015年的涡激振动监测数据进行梳理,分析风参数以及能量集中系数等结构振动响应因素在涡激振动中的特异性,根据涡激振动特征参数建... 为从监测大数据中提取影响桥梁涡激振动的特征参数,及时预测涡激振动,以某跨海大桥为背景,对该桥2013～2015年的涡激振动监测数据进行梳理,分析风参数以及能量集中系数等结构振动响应因素在涡激振动中的特异性,根据涡激振动特征参数建立动态监控模型,并应用于该桥中。结果表明:涡激振动主要发生在顺风向平均风速为4～13m/s低风速以及300°～330°、120°～150°风向角间;竖向平均风速、风攻角、湍流度、阵风因子均不宜作为涡激振动预测分析参数;能量集中系数与加速度均方根值可作为桥梁是否发生涡激振动的进一步判断条件;涡激振动动态监控模型可及时预测涡激振动,且实际应用效果较好。 展开更多
关键词 跨海大桥 悬索桥 监测大数据 涡激振动 风参数 能量集中系数 加速度均方根值
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基于车桥耦合振动的公路梁桥行车舒适性分析 被引量：3
2
作者 陈水生 葛世祺 +1 位作者 桂水荣 赵辉 《华东交通大学学报》 2023年第1期1-9,共9页
鉴于梁式桥行车舒适性差的特点,为探究过桥车辆在公路梁桥行驶过程中的乘坐舒适性,以一座梁式桥为分析对象,基于车桥耦合振动理论,进一步建立车桥耦合振动微分方程。采用自编车桥耦合MATLAB程序计算车辆座椅加速度,以国际标准ISO2631-1... 鉴于梁式桥行车舒适性差的特点,为探究过桥车辆在公路梁桥行驶过程中的乘坐舒适性,以一座梁式桥为分析对象,基于车桥耦合振动理论,进一步建立车桥耦合振动微分方程。采用自编车桥耦合MATLAB程序计算车辆座椅加速度,以国际标准ISO2631-1的加速度均方根值评价方法对司乘人员乘坐舒适性进行评价,分析车辆类型、乘坐位置、车重、桥面不平顺、车速等因素对车辆乘坐舒适性的影响。结果表明:不同的车辆类型,小汽车的行车舒适性优于货车和公交车;多排座椅的两轴公交车,前排座椅的乘坐舒适性比后排座椅的乘坐舒适性好且座椅距离车辆质心位置越远,乘坐舒适性就越好;不同乘客处于同排位置,站立乘客的舒适性要比座椅乘客的舒适性差;车辆乘坐舒适性对桥面路况等级很敏感,其随桥面路况的恶化而迅速降低;不同的车重,车辆乘坐舒适性随车重的增加而提高;车辆行驶速度对乘坐舒适性有一定的影响,但影响较小,为提高乘坐舒适性,建议对梁式桥的行驶车辆采取限速措施。 展开更多
关键词 行车舒适性 车桥耦合 Newmark-β算法 加速度均方根值
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地铁运行区域新建多层钢筋混凝土框架结构振动实测与分析 被引量：4
3
作者 钟才敏 汪凯 +1 位作者 傅晋申 吉欣 《建筑结构》 CSCD 北大核心 2015年第10期65-68,共4页
对地铁运行区域某新建多层混凝土建筑楼面、地面的振动加速度进行实测,并将实测结果与标准限值比较。分别从加速度有效值(均方根值)和加速度级等方面对地铁运行引起的楼面振动规律进行分析。分析结果表明:地铁列车运行引起的自由场地振... 对地铁运行区域某新建多层混凝土建筑楼面、地面的振动加速度进行实测,并将实测结果与标准限值比较。分别从加速度有效值(均方根值)和加速度级等方面对地铁运行引起的楼面振动规律进行分析。分析结果表明:地铁列车运行引起的自由场地振动卓越频率出现在60~80Hz之间;多层建筑内以竖向振动为主;中心频率为80Hz的振动在部分楼层出现反弹;多层建筑的底层与顶层振动易对人们工作与生活产生影响。 展开更多
关键词 地铁引发振动 现场测试 加速度有效值 Z振级
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基于整车模型的悬置系统隔振性能分析及优化 被引量：1
4
作者 胡启国 岳光杰 +2 位作者 任龙 钱凯 李力克 《大连海事大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2012年第4期73-77,共5页
针对现有动力总成悬置系统忽略车身质量、悬架刚度阻尼、轮胎刚度等因素影响的不足之处,建立基于整车模型的动力总成悬置系统9自由度模型,对悬置系统进行隔振性能的理论分析和仿真.在此基础上,直接以悬置处的加速度均方根值最小为目标函... 针对现有动力总成悬置系统忽略车身质量、悬架刚度阻尼、轮胎刚度等因素影响的不足之处,建立基于整车模型的动力总成悬置系统9自由度模型,对悬置系统进行隔振性能的理论分析和仿真.在此基础上,直接以悬置处的加速度均方根值最小为目标函数,并以悬置处的振动响应作为隔振效果的评价标准对悬置系统进行优化,以改进动力总成系统的NVH性能.仿真结果表明,基于整车模型建立的发动机悬置系统更加符合实际情况,优化后的结构参数将有效提高悬置系统的隔振性能,改善乘坐的舒适性. 展开更多
关键词 动力总成悬置系统 整车建模 隔振性能 优化 加速度均方根值
原文传递
用模拟脉冲型振动比较VDV和a(rms)的探讨(英文)
5
作者 李盈忠 Per Rasmussen 《航天医学与医学工程》 CAS CSCD 1992年第3期157-162,共6页
振动加速度均方根值(a(rms))已广泛地应用到振动领域,它有着明确的物理意义。“人体全身振动暴露的评价指南”(ISO 2631)和其它的有关国际标准均采用a(rms)进行评价。用a(rms)评价人体振动需要知道按三分之一倍频带给出的振动加速度和... 振动加速度均方根值(a(rms))已广泛地应用到振动领域,它有着明确的物理意义。“人体全身振动暴露的评价指南”(ISO 2631)和其它的有关国际标准均采用a(rms)进行评价。用a(rms)评价人体振动需要知道按三分之一倍频带给出的振动加速度和暴露时间。近几年耒,为了更好地描述人体对振动的响应,有人建议用振动剂量值(VDV)未评价人体振动。VDV的幅值主要取决于振动信号的性质。ISO 2631/1不适用峰值因素高于6的振动,并且,VDV不像加速度均方根值那样具有明确的物理意义。因此,有必要探讨VDV随峰值因素较高的振动特别是脉冲型振动特性的变化,并与a(ms)值进行比较。在实际中,很难找到理想的脉冲型振动。本实验采用模拟脉冲型振动的方法比较了VDV和a(rms)随振动波形的幅值改变。模拟脉冲型振动具有不同的脉冲宽度、不同的脉冲周期、不同的振动水平。脉冲周期分别为2、5和10ms;脉冲周期分别为50、100、200、500和1000ms;振动水平分别为116、120和130分贝,共进行了45例实验。由于VDV尚处在研究阶段,VDV必须计算得出。实验分析了VDV和a(rms)随脉冲宽度、脉冲宽度和振动水平变化的规律。实验表明,振动剂量值比振动加速度均方根值具有较大的变化范围,振动剂量值对脉冲型振动特别是具有较高峰值因素的振动反应更灵敏。 展开更多
关键词 振动剂量值 加速度 人体振动
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数字式电动振动试验系统检定中相关计算公式的运用
6
作者 陈曦 卢小雨 《中国测试技术》 2007年第3期73-75,共3页
针对电动振动台和数字式电动振动试验系统使用中的交越频率的定义及其推理过程加以阐述,探讨了影响电动振动台和数字式振动试验系统正确使用的因素及相关技术问题,同时针对检定规程中所规定的一些检定方法提出了值得商榷的看法,并给出... 针对电动振动台和数字式电动振动试验系统使用中的交越频率的定义及其推理过程加以阐述,探讨了影响电动振动台和数字式振动试验系统正确使用的因素及相关技术问题,同时针对检定规程中所规定的一些检定方法提出了值得商榷的看法,并给出相应的计算公式,供参考使用。 展开更多
关键词 交越频率 加速度总均方根值 功率谱密度 电动振动台 数字式电动振动试验系统
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山区简易刚性悬索桥振动舒适性评价
7
作者 杨旭 李睿 +1 位作者 刘书豪 李晓章 《公路》 北大核心 2022年第8期102-108,共7页
目前山区简易刚性悬索桥的振动舒适性问题越来越突出,而考虑车致桥梁振动影响行人行走舒适性的研究相对较少,因此分析通行车辆引起悬索桥振动响应的问题有着重要的现实意义。以某山区悬索桥为对象,分析了具有代表性的6种车辆荷载工况下... 目前山区简易刚性悬索桥的振动舒适性问题越来越突出,而考虑车致桥梁振动影响行人行走舒适性的研究相对较少,因此分析通行车辆引起悬索桥振动响应的问题有着重要的现实意义。以某山区悬索桥为对象,分析了具有代表性的6种车辆荷载工况下的桥梁结构振动响应,并结合ISO2631标准和德国EN03规范对桥梁结构的振动舒适性进行了讨论。结果表明,按照ISO2631标准,所有车辆荷载工况下的桥梁振动加速度响应均方根值位于0.31~0.635 m/s^(2),处于“中度舒适”范围,结构的振动舒适性满足规范要求;而按照德国EN03规范,在工况1~4车辆荷载条件下,桥梁结构的竖向加速度峰值满足规范要求,行人行走处在“中度舒适”范围内,但是在工况5、6车辆荷载条件下,结构有部分位置竖向峰值加速度不满足规范要求。为了保证行人在桥上行走的舒适性,在未来设计当中应当限制过桥车辆的荷载以及车辆的行驶速度,同时要加强对桥面的养护,防止路面出现破损以致加大车辆对结构的振动作用,影响行人行走的舒适性。 展开更多
关键词 刚性悬索桥 车致振动 加速度响应均方根值 振动响应 振动舒适性
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改善整车平顺性的悬架参数近似D优化方法 被引量：1
8
作者 高晋 艾田付 +1 位作者 李芷昕 郭宁远 《农业装备与车辆工程》 2018年第12期5-9,共5页
基于某一款汽车,在满足悬架相关性能合理的前提下,利用试验设计方法中的近似D-最优设计确定试验因素及其变化范围。结合"416-C"之设计X表绘制因素水平编码表,采用二次回归方程求出了最优的前后悬架刚度和阻尼。在MATLAB软件... 基于某一款汽车,在满足悬架相关性能合理的前提下,利用试验设计方法中的近似D-最优设计确定试验因素及其变化范围。结合"416-C"之设计X表绘制因素水平编码表,采用二次回归方程求出了最优的前后悬架刚度和阻尼。在MATLAB软件中构造ADAMS中可用的三维A等级路面,在相同条件下对优化前后整车进行仿真分析。结果表明:优化后的悬架性能满足要求,驾驶员座椅处的3个方向加速度(垂向、纵向、横向)以及加权加速度均方根值均有下降,整车平顺性得到进一步提高。 展开更多
关键词 整车平顺性 悬架参数 近似D-最优设计 加权加速度均方根值
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基于Berg模型橡胶衬套的汽车平顺性分析
9
作者 张艳龙 李彪 +1 位作者 王丽 孙绍轩 《噪声与振动控制》 CSCD 2019年第4期114-119,共6页
考虑到橡胶衬套元件具有明显的非线性黏弹力学特性,应用Berg模型描述橡胶衬套的摩擦效应,建立含有摩擦特性的3自由度车辆垂向模型。通过数值仿真对比分析考虑和未考虑Berg模型橡胶衬套时车辆振动的时域频域响应量以及不同悬挂参数对人... 考虑到橡胶衬套元件具有明显的非线性黏弹力学特性,应用Berg模型描述橡胶衬套的摩擦效应,建立含有摩擦特性的3自由度车辆垂向模型。通过数值仿真对比分析考虑和未考虑Berg模型橡胶衬套时车辆振动的时域频域响应量以及不同悬挂参数对人体加权加速度均方根值的影响。同时分析Berg模型参数变化对人体加速度及人体加权加速度均方根值的影响。结果表明:考虑橡胶衬套后,人体加速度和悬架动挠度的峰值均明显减小,对应的人体加速度功率谱幅值分别减小33%和16%,悬挂参数不同时人体的加权加速度均方根值也都有不同程度降低,因而有利于提高乘坐舒适性。Berg模型参数在一定范围内变化时,人体的加权加速度均方根值也发生一定变化。 展开更多
关键词 振动与波 车辆减振 橡胶衬套 Berg模型 加权加速度均方根值 平顺性
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