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热棒技术加强高原冻土区路基热稳定性的应用研究 被引量：49
1
作者 潘卫东 赵肃菖 +2 位作者 徐伟泽 余绍水 马卫东 《冰川冻土》 CSCD 北大核心 2003年第4期433-438,共6页
热棒是传热效率很高的热导装置 ,适合于增强青藏高原多年冻土区建筑物地基的热稳定性 .介绍了青藏高原多年冻土区内某试验路基中使用热棒的一些基本情况 ,分析了热棒的工作状态和制冷作用半径 ,并针对不同的气候情况对路基本体和路基基... 热棒是传热效率很高的热导装置 ,适合于增强青藏高原多年冻土区建筑物地基的热稳定性 .介绍了青藏高原多年冻土区内某试验路基中使用热棒的一些基本情况 ,分析了热棒的工作状态和制冷作用半径 ,并针对不同的气候情况对路基本体和路基基底的地温场分布状况变化进行了对比分析 .结果发现 ,使用热棒后经过 1a时间 ,路基基底的冷储量得到了显著的增加 ,在路基工程中使用热棒保护冻土和增强路基热稳定性是成功有效的 .最后对热棒路基的设计参数提出了一些建议 . 展开更多
关键词 热棒技术 路基 热稳定性 多年冻土 无源冷却
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青藏铁路格拉段高立式沙障防风固沙效果研究 被引量：28
2
作者 刘世海 冯玲正 许兆义 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第1期133-136,共4页
青藏铁路格拉段线路全长1 140 km,沿线冻融侵蚀、风力侵蚀和水力侵蚀交替出现,遭受轻度以上风力侵蚀的路段长约260 km。铁路未通车前,在秀水河段已出现集沙掩埋轨枕的现象,风沙危害严重地影响行车安全。风蚀防治工程不仅保护铁路免遭风... 青藏铁路格拉段线路全长1 140 km,沿线冻融侵蚀、风力侵蚀和水力侵蚀交替出现,遭受轻度以上风力侵蚀的路段长约260 km。铁路未通车前,在秀水河段已出现集沙掩埋轨枕的现象,风沙危害严重地影响行车安全。风蚀防治工程不仅保护铁路免遭风蚀危害,同时对保护当地的生态环境具有重要的作用。本文对高立式沙障的防护效果进行观测分析,结果表明,高立式沙障具有显著的防护效果,使路基免于风沙危害。特别是高立式沙障的多排布设构成的综合防护体系,防风蚀效果显著,从阶梯式集沙仪的观测结果来看,它可使风蚀量明显降低。 展开更多
关键词 青藏铁路 路基 风沙危害 高立式沙障 效果
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石灰钢渣稳定土的水稳性试验研究 被引量：12
3
作者 乐金朝 李新明 乐旭东 《建筑材料学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第6期773-778,共6页
针对路基工程施工需要,对于石灰钢渣稳定土在不同饱水时间以及不同干湿循环次数下无侧限抗压强度和劈裂抗拉强度的变化规律进行了研究,并在最佳含水率附近探讨了钢渣稳定土的强度对成型含水率的敏感性.结果表明:在饱水试验和干湿循环试... 针对路基工程施工需要,对于石灰钢渣稳定土在不同饱水时间以及不同干湿循环次数下无侧限抗压强度和劈裂抗拉强度的变化规律进行了研究,并在最佳含水率附近探讨了钢渣稳定土的强度对成型含水率的敏感性.结果表明:在饱水试验和干湿循环试验中,石灰钢渣稳定土的无侧限抗压强度和劈裂抗拉强度在初期急剧减小,但最终均趋于稳定;随着龄期的增长,成型含水率的变化对石灰钢渣稳定土强度的影响逐渐减小,增加钢渣掺量能够有效改善石灰钢渣稳定土的水稳性能. 展开更多
关键词 石灰钢渣稳定土 路基 水稳性 干湿循环
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石灰改良膨胀土力学性质的研究 被引量：10
4
作者 段钢 白明洲 胡晓明 《岩土工程技术》 2005年第3期130-133,共4页
膨胀(?)主要是由强亲水性粘土矿物蒙脱石和伊利石组成的,是具有膨胀性、多裂隙性和超固结性的高塑性粘性土。在铁路施工中,膨胀土不能直接作为路基填土,必需进行改良。通过室内试验的方法来讨论石灰改良膨胀土的力学性质在各种影响因素... 膨胀(?)主要是由强亲水性粘土矿物蒙脱石和伊利石组成的,是具有膨胀性、多裂隙性和超固结性的高塑性粘性土。在铁路施工中,膨胀土不能直接作为路基填土,必需进行改良。通过室内试验的方法来讨论石灰改良膨胀土的力学性质在各种影响因素下的变化规律。 展开更多
关键词 膨胀土 石灰改良 路基 (饱和)无侧限强度
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路基冲击压实效果分析 被引量：10
5
作者 李昶 王传文 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2008年第4期57-61,66,共6页
冲击压实的被冲压体响应是目前尚未解决的理论问题。基于应变能与冲击能分布密度相等的基本原理,假定:冲压n遍后的被冲压体为一维问题,冲压影响深度h0处应变为零,应变与弹性模量线性变化,建立了单次冲击能量、遍数等与土体压实度的关系... 冲击压实的被冲压体响应是目前尚未解决的理论问题。基于应变能与冲击能分布密度相等的基本原理,假定:冲压n遍后的被冲压体为一维问题,冲压影响深度h0处应变为零,应变与弹性模量线性变化,建立了单次冲击能量、遍数等与土体压实度的关系,在施工参数与效果间建立了关联。结果表明,以相同的设备参数进行施工时,冲压影响深度随冲压遍数的增加而减小;前几遍冲压能影响较大深度,而后续冲击的影响逐步局限于上部土体。通过某砂性土工程实例,分析预测得知,单层80 cm冲压35遍仍达不到规定的压实度要求,因此,实体工程中需采用分层压实的措施。所以,本研究可用于对冲压效果的预测,也可在冲压目标明确的情况下预估需要进行冲压的遍数。 展开更多
关键词 道路工程 路基 理论分析 被冲压体 应变能 冲击能
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高填方土石混填路基夯实及检测技术研究 被引量：10
6
作者 宋杨 魏连雨 冯雷 《河北工业大学学报》 CAS 北大核心 2014年第5期88-92,共5页
利用多道瞬态瑞雷波检测技术,对承德某二级公路试验段土石混填路堤进行检测,确定不同夯击能的有效加固深度,并以加固每平米路堤的平均夯击能作为强夯施工成本指标,优化了原有土石混填路堤的施工方案.在此基础上应用瑞雷波波速、弯沉和... 利用多道瞬态瑞雷波检测技术,对承德某二级公路试验段土石混填路堤进行检测,确定不同夯击能的有效加固深度,并以加固每平米路堤的平均夯击能作为强夯施工成本指标,优化了原有土石混填路堤的施工方案.在此基础上应用瑞雷波波速、弯沉和承载板试验对优化的施工方案进行质量检测,提出山区超大粒径土石混填路堤的工程经验施工方案、工程治理措施及相应的施工质量检测与评价技术方法,对山区公路土石混填路堤的建设具有指导意义. 展开更多
关键词 路堤 土石混填 强夯处理 瑞雷波 路堤检测
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超大粒径土石混填路基无损检测技术的应用研究 被引量：9
7
作者 王清洲 刘淑艳 +1 位作者 马士宾 魏连雨 《公路》 北大核心 2011年第1期192-197,共6页
应用瑞雷波波速检测、弯沉检测、承载板试验无损检测技术对超大粒径土石混填路基强夯试验段施工质量进行检测,建立了表层剪切波波速与承载力值、表层剪切波波速与弯沉值的回归关系;以加固每m2路基所均摊的夯击能作为评价强夯施工成本的... 应用瑞雷波波速检测、弯沉检测、承载板试验无损检测技术对超大粒径土石混填路基强夯试验段施工质量进行检测,建立了表层剪切波波速与承载力值、表层剪切波波速与弯沉值的回归关系;以加固每m2路基所均摊的夯击能作为评价强夯施工成本的指标,推荐出土石混填路基的强夯施工优化方案;确定了山区超大粒径土石混填路基施工的工程经验法施工的参数和指标,为超大粒径土石路基施工质量控制提出了简单、易行的方法。 展开更多
关键词 山区 路基 土石混合料 超大粒径 强夯方案 无损检测
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车辆荷载作用下高速公路路基路面动力研究 被引量：4
8
作者 李伟 梁波 马学宁 《山西建筑》 2007年第2期289-291,共3页
车辆与道路之间动荷载问题是一个非常复杂的相互过程,在充分考虑振动荷载产生机理的基础上,从车辆荷载的重要形式、车辆荷载的模拟、路基有限元模型的建立等方面,研究了路面在车辆动载作用下的动态响应特征。
关键词 高速公路 路面 路基 动荷载
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山区高填方土石混填路基强夯方案优化研究 被引量：7
9
作者 王清洲 刘淑艳 +1 位作者 马士宾 魏连雨 《武汉理工大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2010年第13期72-76,共5页
利用多道瞬态瑞雷波检测技术,确定了1 000 kN.m、1 600 kN.m、2 000 kN.m 3种不同夯击能的有效加固深度为4 m5、m5、.7 m;通过强夯施工应力重合范围的试验研究,得出了强夯过程中相邻夯点交叉作用的应力重合规律,确定了"大间距、两... 利用多道瞬态瑞雷波检测技术,确定了1 000 kN.m、1 600 kN.m、2 000 kN.m 3种不同夯击能的有效加固深度为4 m5、m5、.7 m;通过强夯施工应力重合范围的试验研究,得出了强夯过程中相邻夯点交叉作用的应力重合规律,确定了"大间距、两遍夯"的强夯施工方案;以加固每平方米路基所均摊的夯击能作为评价强夯施工成本的指标,优化了原有土石混填路基的强夯施工方案。 展开更多
关键词 山区 路基 土石混填料 强夯方案 瑞雷波
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高等级公路路基压实的质量控制 被引量：6
10
作者 范智杰 刘玲 +4 位作者 孙昭元 李晏 俞正富 罗绍建 李晓平 《水运工程》 北大核心 2001年第11期39-42,55,共5页
结合工程实践 ,简介路基压实的施工过程及检验方法 ,并分析路基压实过程中影响压实的因素 ,提出质量控制的一些积极的措施。
关键词 路基 压实度 密实度 质量控制 高等级公路 施工 检验
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太原滨河东路道路设计 被引量：4
11
作者 袁树君 《山西建筑》 2002年第1期144-144,158,共2页
介绍了太原滨河东路在太原市城市道路规划网中的作用 ,由城市坐标及高程规划资料结合汾河东堤现状和汾河防洪标准进行了道路线形和纵断的设计。根据现状汾河东堤的地质情况 ,给出了路基处理措施。结合城市道路路面材料现状 ,通过调查、... 介绍了太原滨河东路在太原市城市道路规划网中的作用 ,由城市坐标及高程规划资料结合汾河东堤现状和汾河防洪标准进行了道路线形和纵断的设计。根据现状汾河东堤的地质情况 ,给出了路基处理措施。结合城市道路路面材料现状 ,通过调查、分析并考虑环境保护 。 展开更多
关键词 滨河东路 路基 路面 天然砂砾
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青藏高原多年冻土地区铁路路基施工技术 被引量：5
12
作者 廖付塘 《华北水利水电学院学报》 2010年第3期80-82,共3页
高原多年冻土地区工程施工中,需要通过相应的工程结构和工程措施控制多年冻土的活动层(季节融化层)变化,使其上路基的运营变形控制在允许范围内.在介绍青藏高原地区多年冻土工程特性基础上,结合工程具体施工实践,针对冻土的冻融特性和... 高原多年冻土地区工程施工中,需要通过相应的工程结构和工程措施控制多年冻土的活动层(季节融化层)变化,使其上路基的运营变形控制在允许范围内.在介绍青藏高原地区多年冻土工程特性基础上,结合工程具体施工实践,针对冻土的冻融特性和多年冻土区的铁路路基各种处理类型的工作原理及施工工艺进行了简要阐述. 展开更多
关键词 多年冻土 路基 施工技术
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土工织物在曹妃甸海滩路基工程中的应用 被引量：3
13
作者 方伟 邸哲敏 王志勇 《水运工程》 北大核心 2005年第3期79-84,共6页
介绍土工织物在长达18.5km浅海路基工程中的应用,从护滩、反滤、袋装砂棱体、隔离等几个方面分别介绍了设计原则、施工方法和应用效果。
关键词 土工织物 路基 应用
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土质路基边坡的临界坡度 被引量：3
14
作者 赵林海 《山西建筑》 2004年第18期66-67,共2页
根据边坡失稳机理 ,从稳定系数出发 ,探讨土质边坡的临界坡度 ,以便对铁路路基边坡的设计提供更合理的理论指导 。
关键词 路基 边坡 稳定性
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低液限粉土路基施工工艺浅析 被引量：3
15
作者 刘巍 《工程建设与设计》 2012年第8期186-189,共4页
在系统总结低液限粉土路基施工的基础上,结合路基施工技术规范,对低液限粉土路基施工工艺的整个流程、注意事项进行了详细的阐述。
关键词 低液限粉土 路基 施工
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煤矸石在工程建设中的应用研究 被引量：1
16
作者 许晓玲 殷志强 《山西建筑》 2001年第5期84-85,共2页
煤矸石作为矿井建设的副产品 ,多年来一直困扰着煤炭生产企业。一方面煤矸石大量堆积成山 ,另一方面 ,由于基本建设的需要 ,企业又要大量购置土方。在诸如场地、道路等大型填方工程中 ,为了有效地节约投资 ,保护土地资源 ,马兰矿至白道... 煤矸石作为矿井建设的副产品 ,多年来一直困扰着煤炭生产企业。一方面煤矸石大量堆积成山 ,另一方面 ,由于基本建设的需要 ,企业又要大量购置土方。在诸如场地、道路等大型填方工程中 ,为了有效地节约投资 ,保护土地资源 ,马兰矿至白道头村公路路基工程 ,使用了 16万m3 煤矸石。施工过程中通过质量控制 ,加快了施工进度 ,节约投资近千万元。 展开更多
关键词 公路 路基 煤矸石 压实度 沉降量 施工质量 质量控制
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掺钢渣土强度的干湿循环劣化效应及机理研究 被引量：3
17
作者 李新明 尹松 乐金朝 《公路》 北大核心 2017年第5期199-204,共6页
以掺钢渣土为主要研究对象,采用"透水石上吸水-自然风干"方法模拟路床材料的干湿循环状态,研究了掺钢渣土强度的干湿循环劣化性能,从强度破坏模式与微观机理分析石灰对钢渣活性激发的影响。结果表明:随着干湿循环次数的增加,... 以掺钢渣土为主要研究对象,采用"透水石上吸水-自然风干"方法模拟路床材料的干湿循环状态,研究了掺钢渣土强度的干湿循环劣化性能,从强度破坏模式与微观机理分析石灰对钢渣活性激发的影响。结果表明:随着干湿循环次数的增加,试件含水率呈增大趋势并趋于稳定,变化幅度在3%以内。掺钢渣土无侧限抗压强度与劈裂强度的干湿循环劣化效果明显,其中石灰土的衰减幅度最大,分别为59.5%与55.3%,石灰钢渣土最小。劈裂抗拉强度与无侧限抗压强度比值结果发现,石灰土与石灰钢渣土随干湿循环次数变化,该比值f_t/f_(cu)基本稳定,在12.3~19.4之间,但钢渣土f_t/f_(cu)均小于12.8;钢渣土劈裂抗拉强度衰减幅度显著高于无侧限抗压强度,劈裂抗拉强度更能反映钢渣土的干湿循环劣化性能。干湿循环后掺钢渣土试件抗压强度与试件核心区的干湿循环劣化程度密切相关,而劈裂强度则更多的反映试件外围部分的强度特征。对比钢渣土与石灰钢渣土强度形成机理,验证钢渣在碱性环境中更易形成强度大的沸石类矿物。在工程应用中,建议掺入适量石灰。 展开更多
关键词 钢渣 路床 干湿循环 无侧限抗压强度 劈裂强度
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自由测站边角交会法在桥梁及路基平面位移监测中的应用 被引量：3
18
作者 汪君 《施工技术》 CAS 2019年第S01期1227-1229,共3页
自由测站边角交会法因其多余观测值多、设站自由、网形结构强、成果相对精度高且均匀而被广泛用于高速铁路CPⅢ控制网平面测量。据此特点,提出将自由测站边角交会测量的理念用于桥梁、路基边坡的平面位移监测。研究结果表明,自由设站边... 自由测站边角交会法因其多余观测值多、设站自由、网形结构强、成果相对精度高且均匀而被广泛用于高速铁路CPⅢ控制网平面测量。据此特点,提出将自由测站边角交会测量的理念用于桥梁、路基边坡的平面位移监测。研究结果表明,自由设站边角交会测量比传统的极坐标、三维坐标差分法测量在精度上有显著的提升。 展开更多
关键词 测量 边角 交会法 桥梁 路基
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山区公路避险车道设计研究 被引量：3
19
作者 黄睿 《山西交通科技》 2009年第1期31-33,共3页
连续长、陡下坡路段,为减轻失控车辆的损失或危险及第三方安全,宜在长、陡下坡地段的右侧视距良好的适当位置设置避险车道。吸收国内外好的设计思路,结合山西省近年来避险车道设计经验,提出了避险车道相关设计理念。
关键词 避险车道 平面 设计 纵坡 路床 材料
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关于湿陷性黄土路基强夯处理的探讨 被引量：2
20
作者 李长江 范广平 李加华 《吉林交通科技》 2004年第3期6-8,共3页
强夯法具有适用土质广、加固效果好、工效高、施工速度快等优点，是一种有效的湿陷性黄土处理方法，同时也为公路软土基处理提供了借鉴。本文介绍了强夯法原理、设计要求和施工工艺。
关键词 土路基 强夯处理 湿陷性黄土 公路 强夯法 施工工艺 加固效果 软土基 施工速度 设计要求
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