智能电网中大规模电动汽车(plug-in hybrid electricvehicle,PHEV)和可再生能源(renewable energy resource,RES)发电的接入,使得电网由传统的自上而下的集中控制转变为分布式控制,潮流也从单一流动转变为双向流动,直接影响传统发电机...智能电网中大规模电动汽车(plug-in hybrid electricvehicle,PHEV)和可再生能源(renewable energy resource,RES)发电的接入,使得电网由传统的自上而下的集中控制转变为分布式控制,潮流也从单一流动转变为双向流动,直接影响传统发电机组的功率输出。电动汽车能够向电网提供辅助服务(vehicle to grid,V2G),改变了传统经济调度单一的发电商利益模式。车主充电行为的随机性和可再生能源发电的间歇性也加大了对电网调节能力的要求。为此文章构建了基于智能电网的动态经济调度模型,该模型包含电动汽车和可再生能源发电,以发电成本(含电动汽车入网服务成本)和车主充电成本最低、环境污染最小和等效负荷率最高为优化目标,在满足用电需求的前提下,动态调节电动汽车充放电时间和功率,匹配负荷和可再生能源发电波动。最后以10机组系统为例对该模型进行了分析,证明了所提模型的合理性和有效性。展开更多
基于能量枢纽的概念,依据共串联特性,将多能系统划分为供给、转换、储存和消费模块,建立以电网和天然气网为供能网络的通用型含电转气(power to gas,P2G)多能系统模型。以降低成本,减少排放,提高新能源出力以及增加P2G转换效益为目标,...基于能量枢纽的概念,依据共串联特性,将多能系统划分为供给、转换、储存和消费模块,建立以电网和天然气网为供能网络的通用型含电转气(power to gas,P2G)多能系统模型。以降低成本,减少排放,提高新能源出力以及增加P2G转换效益为目标,建立协同调度模型,分析协同调度结果。最后在算例中验证3种不同场景的多能系统协同调度,结果表明含P2G多能系统的协同调度具有较高的综合收益。展开更多
文摘智能电网中大规模电动汽车(plug-in hybrid electricvehicle,PHEV)和可再生能源(renewable energy resource,RES)发电的接入,使得电网由传统的自上而下的集中控制转变为分布式控制,潮流也从单一流动转变为双向流动,直接影响传统发电机组的功率输出。电动汽车能够向电网提供辅助服务(vehicle to grid,V2G),改变了传统经济调度单一的发电商利益模式。车主充电行为的随机性和可再生能源发电的间歇性也加大了对电网调节能力的要求。为此文章构建了基于智能电网的动态经济调度模型,该模型包含电动汽车和可再生能源发电,以发电成本(含电动汽车入网服务成本)和车主充电成本最低、环境污染最小和等效负荷率最高为优化目标,在满足用电需求的前提下,动态调节电动汽车充放电时间和功率,匹配负荷和可再生能源发电波动。最后以10机组系统为例对该模型进行了分析,证明了所提模型的合理性和有效性。
文摘基于能量枢纽的概念,依据共串联特性,将多能系统划分为供给、转换、储存和消费模块,建立以电网和天然气网为供能网络的通用型含电转气(power to gas,P2G)多能系统模型。以降低成本,减少排放,提高新能源出力以及增加P2G转换效益为目标,建立协同调度模型,分析协同调度结果。最后在算例中验证3种不同场景的多能系统协同调度,结果表明含P2G多能系统的协同调度具有较高的综合收益。
