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高铁对中国城市可达性格局的影响分析 被引量：131
1
作者 钟业喜 黄洁 文玉钊 《地理科学》 CSCD 北大核心 2015年第4期387-395,共9页
基于列车时刻表数据,以地级城市为研究对象,通过提取两两中心城市间的最短交通时间,以平均可达性为度量指标,测算了全国31个中心城市的可达性水平,分析了高铁对中心城市可达性格局的影响。依据中心城市到全国地级城市的最短交通时间提... 基于列车时刻表数据,以地级城市为研究对象,通过提取两两中心城市间的最短交通时间,以平均可达性为度量指标,测算了全国31个中心城市的可达性水平,分析了高铁对中心城市可达性格局的影响。依据中心城市到全国地级城市的最短交通时间提取全国31个中心城市的一日交流圈范围,分析了中心城市的高铁效应,并选择北京、上海、广州、武汉、重庆5个中心城市作为典型案例,分析和探讨一日交流圈空间格局变化的影响因素。结果表明:1中心城市可达性水平与城市的空间区位及城市的对外交通条件关联密切;2高铁网络的发展使中心城市的可达性水平有所提升,受城市所处的空间区位及高铁建设条件的影响,不同城市的可达性改善程度存在差距;3高铁对中心城市一日交流圈范围拓展的影响显著且呈东中西差异分布,中心城市一日交流圈覆盖的地级市数量增加,在城市密集地区,地级市被叠加覆盖的次数增长;4中心城市一日交流圈的拓展与高铁线路布局走向一致,优越的中心地理位置有利于中心城市交流圈范围的扩大,地形、水域等地理障碍则会限制城市交流圈在不同方向上的拓展;5高铁网络的发展对改善城市可达性的作用正逐渐赶超城市空间区位对城市可达性水平的影响。 展开更多
关键词 中心城市 铁路网络 可达性 一日交流圈 高铁效应
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基于铁路客运网络的省际可达性及经济联系格局 被引量：124
2
作者 孟德友 陆玉麒 《地理研究》 CSSCI CSCD 北大核心 2012年第1期107-122,共16页
基于铁路客运交通网络把各省会城市抽象为铁路网络中的节点,以2003和2008年省会城市间铁路客运网络的最短旅行时间为度量指标,对我国铁路客运网络的空间可达性及空间格局进行分析,测算各省区间的省际经济联系强度,进而探讨省际间经济联... 基于铁路客运交通网络把各省会城市抽象为铁路网络中的节点,以2003和2008年省会城市间铁路客运网络的最短旅行时间为度量指标,对我国铁路客运网络的空间可达性及空间格局进行分析,测算各省区间的省际经济联系强度,进而探讨省际间经济联系的空间指向。研究表明:(1)经过第五、六次铁路客运提速,省际可达性获得了显著提升,尤其西部地区提升幅度更大,省际可达性表现出自东部沿海向西北内陆逐渐降低的圈层式空间格局,高于全国平均水平的地区范围在扩展,干线指向性越来越强;(2)各省区对外经济联系总量地域差异突出,东部地带省区的经济联系总量远高于中西部地带省区;(3)地区间经济联系依托京沪、京广以及京哈等主要铁路干线形成了省际联系的主导轴线,并且随着地区经济的发展和铁路网络的大幅度提速,地区经济联系的空间网络格局逐步形成。 展开更多
关键词 铁路客运提速 铁路交通网络 可达性 引力模型 经济联系
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基于铁路网络的中国城市等级体系与分布格局 被引量：116
3
作者 钟业喜 陆玉麒 《地理研究》 CSCD 北大核心 2011年第5期785-794,共10页
铁路运输已成为客货流动的重要交通工具和影响城镇体系的重要因素,由铁路站点和铁路运输线构成的铁路网络在很大程度上影响着城市体系等级结构和空间格局特征。通过筛选出具有始发列车的186个地级以上城市作为研究对象,通过城市始发列... 铁路运输已成为客货流动的重要交通工具和影响城镇体系的重要因素,由铁路站点和铁路运输线构成的铁路网络在很大程度上影响着城市体系等级结构和空间格局特征。通过筛选出具有始发列车的186个地级以上城市作为研究对象,通过城市始发列车数据分析城市体系等级结构与分布格局。在证明铁路始发列车数量与城市体系的规模等级呈正相关关系的基础上,运用图表判别和聚类分析法,将中国186个具有始发列车的城市划分为四个等级,分别是全国性中心城市3个,区域性中心城市8个,省域性中心城市30个,地区性中心城市145个。结果表明,中国城市等级结构呈现金字塔型结构,并受行政级别、地形因子、经济发展水平影响显著。城市体系的分布存在明显的东西差异,高等级中心城市在中国东部均衡分布,构成了中国铁路运输网络的基本骨架,并与国家国土开发中的"T"型战略格局非常吻合。高等级中心城市由于铁路网络的紧密联系,形成了6对双核结构城市模式。 展开更多
关键词 铁路网络 始发列车 城市体系 等级结构 分布格局
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路网运输能力及计算方法的研究 被引量：27
4
作者 何世伟 宋瑞 +2 位作者 戴新鎏 杨永凯 雷中林 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2003年第2期5-9,共5页
从系统理论和运输需求的概念出发,在提出铁路路网系统总体运输能力、总体有效运输能力及潜在运输能力新概念的基础上,以基于K短路的总体有效运输能力模型构建及遗传算法设计为核心,给出了路网系统运输能力的计算分析方法及编程实现,实... 从系统理论和运输需求的概念出发,在提出铁路路网系统总体运输能力、总体有效运输能力及潜在运输能力新概念的基础上,以基于K短路的总体有效运输能力模型构建及遗传算法设计为核心,给出了路网系统运输能力的计算分析方法及编程实现,实例计算表明提出的概念及计算方法具有实用价值。 展开更多
关键词 铁路网络系统 运输能力 有效能力 遗传算法
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网络列车运行图的数学模型及算法研究 被引量：34
5
作者 彭其渊 朱松年 王培 《铁道学报》 EI CSCD 北大核心 2001年第1期1-8,共8页
在对铁路路网结构的描述原则和描述方法进行探讨的基础上 ,以有向弧和有向列车径路为主线 ,构造了符合我国铁路实际情况的基于路网的列车运行图优化模型 ,解决了单线、双线、多线情况下列车运行图描述及算法实现的一致性。该模型具有较... 在对铁路路网结构的描述原则和描述方法进行探讨的基础上 ,以有向弧和有向列车径路为主线 ,构造了符合我国铁路实际情况的基于路网的列车运行图优化模型 ,解决了单线、双线、多线情况下列车运行图描述及算法实现的一致性。该模型具有较强的实用性及对复杂网络结构的适应性。在此基础上 ,提出了采用加边求解原问题各子问题并逐步得出网络列车运行图整体解的分解算法。 展开更多
关键词 铁路网络 列车运行图 优化模型 列车径路 分解算法
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中国铁路网的拓扑特性 被引量：32
6
作者 王伟 刘军 +1 位作者 蒋熙 王莹 《北京交通大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2010年第3期148-152,共5页
从铁路的基础设施、停靠站点及系统换乘3个方面构建了物理网、运输网和换乘网3种网络模型,运用统计分析的方法分析了它们的拓扑特性.统计结果显示:铁路物理网的平均聚集系数近似为零,多数节点的度数为3,遭受突发事件,很容易造成不连通.... 从铁路的基础设施、停靠站点及系统换乘3个方面构建了物理网、运输网和换乘网3种网络模型,运用统计分析的方法分析了它们的拓扑特性.统计结果显示:铁路物理网的平均聚集系数近似为零,多数节点的度数为3,遭受突发事件,很容易造成不连通.铁路运输网大部分节点度数为2,平均经过12.49个车站到达目的地,铁路换乘网具有较大的平均聚集系数和较小的平均最短距离,该网络是具有无标度性质的小世界网络.文中给出了重要节点的标定方法,并运用此方法标定了中国铁路网的重要节点.在此基础上,分析了在不同攻击情况下的网络弹性,结果显示铁路换乘网对于随机攻击具有很好的容错性. 展开更多
关键词 铁路网 拓扑结构 复杂网络 网络弹性
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中国主要入境旅游城市交通通达性对比研究 被引量：29
7
作者 周芳如 吴晋峰 +2 位作者 吴潘 李佳丽 杨春华 《旅游学刊》 CSSCI 北大核心 2016年第2期12-22,共11页
提高主要入境旅游城市之间的交通通达性是延长入境旅游者,特别是入境外国旅游者在华停留时间,进而增加我国入境旅游业收入的重要途径。文章运用距离度量法和社会网络分析法对国家旅游局重点统计的28个入境旅游城市之间的航空通达性和铁... 提高主要入境旅游城市之间的交通通达性是延长入境旅游者,特别是入境外国旅游者在华停留时间,进而增加我国入境旅游业收入的重要途径。文章运用距离度量法和社会网络分析法对国家旅游局重点统计的28个入境旅游城市之间的航空通达性和铁路通达性进行对比研究。主要结论为：（1）中国主要入境旅游城市交通通达性整体水平较高,且航空通达性优于铁路通达性,主要入境旅游城市间的航空网络结构和铁路网络结构都呈现围绕少数几个核心城市集聚或发散的特征。（2）与时间通达性和成本通达性相比,便利通达性是度量交通通达性的更好指标。（3）主要入境旅游城市交通通达性水平可分为很好、好、一般、较差、差5个等级。（4）在航空网络中,除长春、哈尔滨和黄山3个城市外,其他主要入境旅游城市的平均时间通达性均小于4小时。除黄山外,其他主要入境旅游城市的成本通达性均在0.95-2.25元/千米范围内。北京、上海和广州的航空便利通达性最好,是一级核心节点。（5）在铁路网络中,各主要入境旅游城市的时间通达性差异较大,其中,武汉和北京的时间通达性最优。成本通达性水平整体较好,均在0.11-0.18元/千米范围内。北京、上海和南京的铁路便利通达性最优,是一级核心节点。 展开更多
关键词 通达性 入境旅游城市 航空网络 铁路网络
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铁路网上技术直达列车编组计划优化的二次0-1规划法 被引量：20
8
作者 曹家明 朱松年 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 1993年第2期62-70,共9页
以文献[1]的构模原理为基础,构造了任意结构的路网上双方向技术直达列车编组计划综合优化的二次0-1规划模型,然后给出了这类模型的若干理论结果,并在此基础上介绍了模型的解法、计算试验结果及分析。
关键词 铁路网 列车编组计划 松弛问题
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京沪高速铁路列车运行图编制基本理论的研究 被引量：13
9
作者 马建军 胡思继 +1 位作者 许红 刘东 《北方交通大学学报》 CSCD 北大核心 2002年第2期47-50,59,共5页
以京沪高速铁路初期高中速列车运营组织模式为前提 ,分析、比较了高速铁路和既有线列车运行图的共性和不同 ,阐述了基于网状线路京沪高速铁路列车运行图编制的主要思想、运行图结构以及高中速列车运行图编制和优化理论 .
关键词 列车 运行图 网状线路
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铁路网货车车流经路分配的优化模型及算法 被引量：15
10
作者 高旭敏 周潮 顾炎 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 1992年第4期43-48,共6页
提出了铁路网车流经路选择的优化模型,它是一个线性规划问题。模型以路网总的运营费用最低作为目标函数,同时考虑了线路、车站的能力约束。由于LP模型的规模大,因此提出一种近似的网络算法,并通过实例计算,证明了方法的实用性。
关键词 铁路网 车流经路选择 网络算法
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基于多商品流模型的铁路网车流分配和径路优化模型 被引量：22
11
作者 纪丽君 林柏梁 +1 位作者 乔国会 王金宝 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第3期107-110,共4页
针对既有点—弧模型和弧—路模型的局限性做2点改进。第1点是定义1个0—1决策变量,使优化结果体现车流的径路;第2点是区分大股车流和小股车流,使优化结果符合实际车流组织的特点。基于多商品流模型,结合铁路运输组织的车流不拆散原则,... 针对既有点—弧模型和弧—路模型的局限性做2点改进。第1点是定义1个0—1决策变量,使优化结果体现车流的径路;第2点是区分大股车流和小股车流,使优化结果符合实际车流组织的特点。基于多商品流模型,结合铁路运输组织的车流不拆散原则,对大股车流、线路能力和车站能力进行约束,构建铁路网车流分配和径路优化改进模型,采用Lingo 8.0软件求解。以简化的东北地区局部路网为例,采用模拟OD车流,按照本文构建的模型进行铁路网车流分配及径路优化。结果表明:采用该模型能够得出较理想的车流分配和径路方案,验证了模型的合理性与有效性。 展开更多
关键词 车流组织 车流径路 铁路网 多商品流模型 优化模型
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具有能力限制的路网重车流径路优化方法 被引量：15
12
作者 孙焰 姜磊 《铁道运输与经济》 北大核心 2005年第12期82-84,共3页
通过对铁路车流径路的描述和现行优化方法的分析,建立一种在满足运输要求的前提下,使运输费用最小的车流径路优化模型。为使目标函数尽快地趋向满意解,对车流排列序数的初始赋值方法及调整方法进行了设计。以现行“华东铁路网径路图”... 通过对铁路车流径路的描述和现行优化方法的分析,建立一种在满足运输要求的前提下,使运输费用最小的车流径路优化模型。为使目标函数尽快地趋向满意解,对车流排列序数的初始赋值方法及调整方法进行了设计。以现行“华东铁路网径路图”及运营数据为依据,进行车流径路计算,取得了满意的径路方案。 展开更多
关键词 路网 车流径路 优化算法 目标函数
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京沪高速铁路高中速列车到发时间域的计算方法 被引量：15
13
作者 马建军 胡思继 +2 位作者 周曦 陈祖信 王宝杰 《北方交通大学学报》 CSCD 北大核心 2002年第5期28-31,共4页
在影响旅客列车运行图编制质量的因素中 ,列车的始发、终到时间范围是最重要的因素之一 ,该时间确定的合理与否 ,直接影响到旅客列车的上座率和服务质量 .对于以提高旅客列车服务质量为目标的高速铁路运输组织 ,合理计算跨线中速列车始... 在影响旅客列车运行图编制质量的因素中 ,列车的始发、终到时间范围是最重要的因素之一 ,该时间确定的合理与否 ,直接影响到旅客列车的上座率和服务质量 .对于以提高旅客列车服务质量为目标的高速铁路运输组织 ,合理计算跨线中速列车始发、终到时间范围显得更为重要 .论文以基于网状线路高速铁路高中速列车行车组织模式为前提 ,研究了跨线中速列车在既有线始发、终到时间范围的计算方法 .该方法已经应用于计算机编制京沪高速铁路列车运行图系统中 。 展开更多
关键词 京泸高速铁路 到发时间域 计算方法 列车运行图 网状线路 中速列车 旅客列车
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铁路网抗毁性分析 被引量：19
14
作者 王伟 刘军 +1 位作者 李海鹰 蒋熙 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第4期18-22,共5页
铁路网抗毁性是指发生内部或外部突发事件,引起设施或服务失效后,网络性能维持和恢复到一个可接受程度的能力。在设施修复和运输调度策略下,铁路网的适应性和恢复性,是其抗毁性分析的重要方面。本文在分析铁路网抗毁性的基础上,建立铁... 铁路网抗毁性是指发生内部或外部突发事件,引起设施或服务失效后,网络性能维持和恢复到一个可接受程度的能力。在设施修复和运输调度策略下,铁路网的适应性和恢复性,是其抗毁性分析的重要方面。本文在分析铁路网抗毁性的基础上,建立铁路网抗毁性评估模型,提出以旅行时间为测度的网络可达性和区域可达性指标及其计算方法,并实证分析2008年雪灾对铁路网的影响。结果表明,与基于营业里程测度的可达性指标相比,基于旅行时间测度的可达性指标更符合实际情况。 展开更多
关键词 铁路网 抗毁性 分析模型 可达性
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重空车流径路及多车种空车调配协同优化模型 被引量：17
15
作者 曹学明 王喜富 林柏梁 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第6期114-118,共5页
依据现有铁路网结构、车流组织特点和车流运行特征,构建基于树型结构的重空车流径路及多车种空车调配协同优化模型。模型以重空车流的总运行费用最小为目标函数,以重车流量平衡、技术站车流不可拆分、区段通过能力限制以及支点空车需求... 依据现有铁路网结构、车流组织特点和车流运行特征,构建基于树型结构的重空车流径路及多车种空车调配协同优化模型。模型以重空车流的总运行费用最小为目标函数,以重车流量平衡、技术站车流不可拆分、区段通过能力限制以及支点空车需求量和供给量平衡为约束条件。以我国东北铁路网为例,对所构建模型的合理性、可行性进行模拟优化试验。结果显示:采用本模型,可以获得重空车流径路方案、空车调配方案,优化了径路上各区段负荷分布;得到的重空车流径路及多车种空车调配结果符合铁路车流组织的特点,有利于区间通过能力的充分利用和车辆周转时间的压缩。 展开更多
关键词 铁路网 车流径路 空车调配 车种代用 优化模型
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铁路客票中转换乘多径路选择问题的研究 被引量：14
16
作者 张彦 《铁道运输与经济》 北大核心 1997年第8期11-13,共3页
分析了客运径路形成的原因，提出了客运路网划分的原则，采用最短径路算法和Ｋ短路算法解决客运多径路的选择问题。在此基础上，结合客车网图，将路网按等级划分，解决实际经由与最短径路不符的问题；将路网按区域划分，进一步提高运算... 分析了客运径路形成的原因，提出了客运路网划分的原则，采用最短径路算法和Ｋ短路算法解决客运多径路的选择问题。在此基础上，结合客车网图，将路网按等级划分，解决实际经由与最短径路不符的问题；将路网按区域划分，进一步提高运算速度。 展开更多
关键词 计算机售票 多径路 客车网图 铁路 旅客运输
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基于铁路网的中国主要城市中心性的空间格局 被引量：17
17
作者 刘承良 许佳琪 郭庆宾 《经济地理》 CSSCI CSCD 北大核心 2019年第3期57-66,共10页
中国铁路建设进入高速化和网络化发展阶段,从铁路网络视角透视中国城市体系的枢纽—网络结构研究成为热点和前沿。基于此,文章运用复杂网络方法,引入多中心性模型,刻画了中国地级及以上铁路枢纽城市的中心性空间格局:①多中心性指标的... 中国铁路建设进入高速化和网络化发展阶段,从铁路网络视角透视中国城市体系的枢纽—网络结构研究成为热点和前沿。基于此,文章运用复杂网络方法,引入多中心性模型,刻画了中国地级及以上铁路枢纽城市的中心性空间格局:①多中心性指标的宏观空间分布同构,均呈现以"胡焕庸线"为界的东南—西北分异,与经济发展水平和人口规模空间共轭。强度中心性与度中心性空间格局相似,紧密度和介数中心性呈现明显的核心—边缘扩展态势。②综合中心性指标也呈现以"胡焕庸线"为界的分异格局,中心向外围衰减的圈层结构难以打破,且与城市自身的经济发展呈现同配和异配共存。③各中心性指标表现出不同程度的空间集聚,从全局看紧密度中心性空间集聚最强,而度中心性最小;从局部来看,中心性以高高低低空间关联类型居多,空间集聚性较强。 展开更多
关键词 中心性 铁路网 多中心性分析 空间自相关 “胡焕庸线” 铁路枢纽城市 等级圈层结构
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铁路网规模比较研究 被引量：12
18
作者 余巧凤 《铁道经济研究》 北大核心 2007年第2期32-37,共6页
发达国家已经形成全面发展、充分发挥各自优势的综合交通体系。从路网密度、运输负荷、网距和路网强度四个方面分别对我国铁路网与典型国家进行比较研究,推断我国铁路网规模相关参数的变化趋势,测算我国铁路网总规模应在14万～16万km。
关键词 铁路网 规模 密度 运输负荷 网距 路网强度
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新疆铁路网与区域经济发展的耦合协调度评价 被引量：15
19
作者 潘振兴 韩峰 +1 位作者 王博 周润芳 《铁道运输与经济》 北大核心 2019年第12期45-52,共8页
铁路网与区域经济协调、有序、良性发展是新疆可持续发展的基础。为研究铁路网与区域经发展的耦合协调关系,以新疆14个地州(市)为例,构建铁路-经济发展综合指标评价体系,建立铁路-经济发展耦合协调度模型,分析2009-2017年间2个系统的协... 铁路网与区域经济协调、有序、良性发展是新疆可持续发展的基础。为研究铁路网与区域经发展的耦合协调关系,以新疆14个地州(市)为例,构建铁路-经济发展综合指标评价体系,建立铁路-经济发展耦合协调度模型,分析2009-2017年间2个系统的协调发展水平。研究结果表明:除乌鲁木齐、克拉玛依和石河子市外,其他地州(市)基本上处于严重失调和极度失调的状态,铁路网与区域经济发展耦合协调度偏低,协调作用不强,铁路网建设滞后于区域经济发展。 展开更多
关键词 铁路网 区域经济 耦合度 耦合协调度 评价指标体系
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基于树形结构的铁路车流径路优化模型 被引量：13
20
作者 温旭红 林柏梁 陈雷 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第4期1-6,共6页
铁路车流具有独特的运行特征,在铁路支点路网上车流的运行径路具有树形结构。本文基于该特点提出一个基于树形结构的铁路车流径路优化改进模型。模型以路网上车流的广义里程成本最小化为目标,以车流径路的树形结构约束、车流强度守恒以... 铁路车流具有独特的运行特征,在铁路支点路网上车流的运行径路具有树形结构。本文基于该特点提出一个基于树形结构的铁路车流径路优化改进模型。模型以路网上车流的广义里程成本最小化为目标,以车流径路的树形结构约束、车流强度守恒以及路段通过能力限制等为约束条件,并且在MATLAB平台上用IBM ILOG CPLEX软件对模型进行求解。通过与已有的车流径路优化模型进行对比,验证了模型的有效性。 展开更多
关键词 铁路网 铁路车流 树状结构 分配优化
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