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青藏铁路冻土路基沉降变形预测 被引量：44
1
作者 张建明 刘端 齐吉琳 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第3期12-17,共6页
青藏铁路试验工程北麓河试验段冻土路基沉降变形现场试验研究表明:即使路基下冻土人为上限有所上升,冻土路基仍会产生较大的沉降变形。这种变形主要来自原天然上限以下高温—高含冰量冻土升温引起的压缩变形。路基下多年冻土的升温幅度... 青藏铁路试验工程北麓河试验段冻土路基沉降变形现场试验研究表明:即使路基下冻土人为上限有所上升,冻土路基仍会产生较大的沉降变形。这种变形主要来自原天然上限以下高温—高含冰量冻土升温引起的压缩变形。路基下多年冻土的升温幅度、高含冰量冻土层厚度和路堤高度越大,路基的沉降变形量就越大。数值计算结果表明:在路堤填土满足临界高度,且考虑青藏高原年平均气温逐年上升的条件下,青藏铁路北麓河试验段冻土路基在未来50年内的总沉降量可能达到30 cm。因此,要控制冻土路基的沉降变形,必须采取主动降低多年冻土温度的工程措施,单纯靠增加路堤高度的传统方法不能解决问题,甚至适得其反。 展开更多
关键词 青藏铁路 冻土路基 沉降变形 现场试验 数值模拟
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青藏铁路冻土路基合理路堤高度研究 被引量：21
2
作者 张建明 章金钊 刘永智 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第5期28-34,共7页
从反映冻土路基热稳定性的路堤临界高度出发,结合青藏铁路冻土路基试验工程,对青藏高原冻土路基的合理路堤高度进行现场试验研究及数值模拟研究。现场试验结果表明:路基下冻土人为上限的变化与路堤高度呈非线性关系,路堤高度太小或太大... 从反映冻土路基热稳定性的路堤临界高度出发,结合青藏铁路冻土路基试验工程,对青藏高原冻土路基的合理路堤高度进行现场试验研究及数值模拟研究。现场试验结果表明:路基下冻土人为上限的变化与路堤高度呈非线性关系,路堤高度太小或太大都会造成路基下多年冻土上限的下降。数值计算结果表明:在相同年平均地温条件下,路基下冻土的人为上限随路堤高度的增大而上升,随路基运行时间的增长而下降;当路堤高度大于一定数值时,在路堤建成的第1个寒季过后,路堤内会残留融化夹层,并且融化夹层的厚度随路堤高度的增加而增大;年平均地温分别为-0.3,-0.5,-1.0,-1.5,-2.0℃条件下,路堤的下临界高度分别为6.8,4.2,1.1,0.6,0.5 m;上临界高度分别为3.4,3.4,3.9,4.1,4.4 m。路堤临界高度存在的年平均地温临界值约为-0.6℃。 展开更多
关键词 青藏铁路 冻土路基 路堤 临界高度 现场试验 数值模拟
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青藏铁路沿线冻土场地地震动特征研究 被引量：14
3
作者 吴志坚 孙军杰 +2 位作者 王兰民 程国栋 徐舜华 《岩石力学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第12期2466-2472,共7页
基于对青藏铁路沿线多年冻土区的现场地质考察、14个典型钻孔的地质编录以及现场测试,获取了青藏铁路沿线多年冻土区土层波速的基本特征。而后结合室内动三轴有关冻土动强度的试验结果,使用该地区50a超越概率为62.5%,10.0%和2.0%的人造... 基于对青藏铁路沿线多年冻土区的现场地质考察、14个典型钻孔的地质编录以及现场测试,获取了青藏铁路沿线多年冻土区土层波速的基本特征。而后结合室内动三轴有关冻土动强度的试验结果,使用该地区50a超越概率为62.5%,10.0%和2.0%的人造基岩地震波输入,通过土层地震反应计算,分析研究青藏铁路沿线冻土区10个冻土场地的地震动加速度时程与加速度反应谱的基本特征及其影响因素,同时,统计研究地温对场地的地震动加速度反应谱的影响。结果表明,青藏铁路沿线多年冻土区土层波速及横波与纵波之波速比值较非冻土区大,地震强度对冻土区场地的地震动加速度幅值具有决定性影响,冻土区典型地震动加速度反应谱的中、短周期成分所占比例较大,冻土场地的地震动加速度反应谱的幅值随地温的降低而普遍减小。 展开更多
关键词 土力学 青藏铁路 多年冻土 波速 地震动 地温
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多年冻土区铁路保温路基变形特征研究 被引量：14
4
作者 温智 盛煜 +1 位作者 马巍 齐吉琳 《岩石力学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第8期1670-1677,共8页
冻土具有极为特殊的工程地质性质,修建其上的路基将不可避免地发生变形,甚至是破坏。为保证道路畅通,冻土路基在满足热稳定性要求的同时,道路路基的变形也必须满足设计规范要求。基于青藏铁路北麓河保温路基的地温、变形监测资料,分析... 冻土具有极为特殊的工程地质性质,修建其上的路基将不可避免地发生变形,甚至是破坏。为保证道路畅通,冻土路基在满足热稳定性要求的同时,道路路基的变形也必须满足设计规范要求。基于青藏铁路北麓河保温路基的地温、变形监测资料,分析路基地温、变形特征及其相互关系。研究结果表明,冻土路基的变形和其下地温场状况密切相关,地温场状况及其变化控制和决定着冻土路基变形场的状况。多年冻土地温升高产生的冻土压缩变形是导致保温路基持续较大变形的主要原因之一,在冻土路基变形研究中不可忽略。而冻土融化产生的变形是冻土路基变形的主要因素。基于实际监测数据分析结果,考虑到温度对多年冻土地区土体力学性质的强烈决定作用,建立冻土路基热弹塑性融沉压缩本构模型,进行温度场和变形场的单向耦合分析。计算结果表明,当该地区年平均温度较低、在路基高度较小的情况下,铁路保温路基的变形较小。相反,在该地区年平均温度较高,路基高度也较大的情况下,冻土路基的变形较大,这也和监测结果相符合。 展开更多
关键词 基础工程 青藏铁路 保温路基 多年冻土区 路基变形
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青藏铁路建设对荒漠地区生态影响分析及环保恢复措施 被引量：9
5
作者 程昊 陈泽昊 《铁道劳动安全卫生与环保》 2003年第1期20-23,共4页
介绍了青藏铁路荒漠生态系统的特点 ,即生态系统组成成分单纯 ,结构简单 ,自我调节能力小 ,系统稳定性差 ,十分原始脆弱 ,极易遭到破坏 ,且恢复困难 ;针对青藏高原荒漠地区自然生态环境的特点 ,分析了各种工程活动对生态环境的不利影响 ... 介绍了青藏铁路荒漠生态系统的特点 ,即生态系统组成成分单纯 ,结构简单 ,自我调节能力小 ,系统稳定性差 ,十分原始脆弱 ,极易遭到破坏 ,且恢复困难 ;针对青藏高原荒漠地区自然生态环境的特点 ,分析了各种工程活动对生态环境的不利影响 ,由此制定了各种工程活动的生态保护、水土保持、景观恢复等措施。 展开更多
关键词 青藏铁路建设 荒漠地区 生态保护 水土保持 景观恢复 环境保护 生态系统
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青藏铁路大风天气运输组织方法 被引量：9
6
作者 魏玉光 杨浩 韩学雷 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第5期114-117,共4页
青藏高原大风天气多,空气密度小,大风对铁路运输安全的影响与低海拔地区差异较大。利用车辆动力学原理建立列车临界翻车风速模型,分别计算青藏铁路海拔3 000 m和4 000 m冻土和非冻土地区的临界翻车风速和危险翻车风速,以及给定风速条件... 青藏高原大风天气多,空气密度小,大风对铁路运输安全的影响与低海拔地区差异较大。利用车辆动力学原理建立列车临界翻车风速模型,分别计算青藏铁路海拔3 000 m和4 000 m冻土和非冻土地区的临界翻车风速和危险翻车风速,以及给定风速条件下车辆限制速度。计算结果表明,青藏铁路临界翻车风速随海拔升高而增大,随冻土路基病害出现而降低。参考英、日等国大风标准,结合青藏铁路的特点,根据危险翻车风速和临界翻车风速,初步提出青藏铁路海拔4 000 m地区安全行车标准及特定运行条件、冻土地区线路出现病害情况下的安全行车标准及特定运行条件。提出列车限速运行、增加车辆载重、提高列车编组水平、提高司机操作水平、改善棚车顶部外形、加强货运检查、注意车辆防溜和风沙地区线路检查等大风天气运输组织措施。 展开更多
关键词 大风天气 临界翻车风速 危险翻车风速 行车标准 运输组织措施 青藏铁路
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青藏铁路多年冻土区路堤阴阳坡差异分析 被引量：10
7
作者 宋景振 王连俊 沈宇鹏 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第2期6-10,共5页
在多年冻土区修建铁路路堤,打破了原来天然地表与外界的热力平衡,引起地下温度场重新分布。通过对青藏铁路清水河试验段3年温度和变形数据的分析,研究路堤内阴阳坡温度场差异及其对冻土路堤变形以及稳定性的影响。研究结果表明:路堤阴... 在多年冻土区修建铁路路堤,打破了原来天然地表与外界的热力平衡,引起地下温度场重新分布。通过对青藏铁路清水河试验段3年温度和变形数据的分析,研究路堤内阴阳坡温度场差异及其对冻土路堤变形以及稳定性的影响。研究结果表明:路堤阴阳坡的温度场在空间上不对称,时间上不同步,在8—9月阳坡冻融线下降速度明显大于阴坡,在10月下旬阴坡表层和深层的回冻速度远远大于阳坡的回冻速度;阴阳坡两侧路肩表层的融沉速率明显不同,阳坡路肩表层的沉降量明显大于阴坡路肩,并且随着时间的延续,阴阳坡路肩深层的融沉也有不对称发展的趋势;经过3个冻融循环后,路堤阴阳坡温度场、变形场仍不稳定,不对称仍在发展。 展开更多
关键词 青藏铁路 多年冻土 路堤 阴阳坡 温度场
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地震折射层析法在青藏铁路路基开裂调查中的应用 被引量：7
8
作者 韩永琦 《工程地球物理学报》 2009年第1期1-5,共5页
青藏铁路有约500km路基处于冻土地带。铁路运行一年来,在少冰和多冰冻土段上的部分路基发生了开裂,影响到铁路安全。为了了解路基下冻土的分布状态,消除冻土变化对路基的影响,笔者采用了地震折射层析法勘查路基下冻土发生的变化。通过... 青藏铁路有约500km路基处于冻土地带。铁路运行一年来,在少冰和多冰冻土段上的部分路基发生了开裂,影响到铁路安全。为了了解路基下冻土的分布状态,消除冻土变化对路基的影响,笔者采用了地震折射层析法勘查路基下冻土发生的变化。通过对这些资料的分析,发现路基下的冻土发生了变化,并推测这些发生在路基两侧的不对称、不均匀变化是造成路基开裂的主要原因。 展开更多
关键词 青藏铁路 少冰冻土 路基开裂 地震折射层析法
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厚层地下冰地段桥梁钻孔灌注桩基础试验研究综述 被引量：4
9
作者 李小和 张鲁新 张先军 《铁道标准设计》 2002年第12期28-30,共3页
综合近 3 0年来国内工程冻土学界对多年冻土地区 ,尤其是青藏高原多年冻土区桥梁桩基研究的成果 ,评述冻土区桥梁灌注桩工作原理及承载力计算方法。结合现场桩基回冻过程地温场变化测试数据 ,对桩基承载力的影响因素、施工工艺提出建议。
关键词 桥梁 青藏铁路 多年冻土 厚层地下水 钻孔灌注桩 承载力 桩基试验
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青藏铁路耐久性混凝土施工技术 被引量：5
10
作者 刘汉龙 《铁道标准设计》 2005年第2期55-57,共3页
青藏铁路穿越海拔 40 0 0多m的青藏高原多年冻土区长达 5 60多km ,要求使用具有抗冻、抗渗、护筋性能的耐久性混凝土 ,该类混凝土在技术指标控制上和使用寿命上都与普通混凝土有很大不同。结合青藏铁路基础和墩石施工 ,阐述耐久性混凝... 青藏铁路穿越海拔 40 0 0多m的青藏高原多年冻土区长达 5 60多km ,要求使用具有抗冻、抗渗、护筋性能的耐久性混凝土 ,该类混凝土在技术指标控制上和使用寿命上都与普通混凝土有很大不同。结合青藏铁路基础和墩石施工 ,阐述耐久性混凝土的施工要点。 展开更多
关键词 青藏铁路 多年冻土区 耐久性混凝土 施工技术
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青藏铁路格拉段桥涵设计简介 被引量：3
11
作者 吴少海 《铁道标准设计》 2004年第12期31-36,共6页
青藏铁路格拉段全长 114 2km ,多年冻土区长达 5 46km。全线桥梁长度近 160km ,涵洞近 2 0 0 0座。其中 ,多年冻土区桥梁长度达 12 0km。青藏高原自然环境恶劣 ,铁路的建设涉及“高原、冻土、环保”三大问题。简要介绍桥涵设计 ,基础类... 青藏铁路格拉段全长 114 2km ,多年冻土区长达 5 46km。全线桥梁长度近 160km ,涵洞近 2 0 0 0座。其中 ,多年冻土区桥梁长度达 12 0km。青藏高原自然环境恶劣 ,铁路的建设涉及“高原、冻土、环保”三大问题。简要介绍桥涵设计 ,基础类型以及桥涵结构处理措施。 展开更多
关键词 青藏铁路 桥梁 涵洞 设计
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多年冻土桩基温度场研究 被引量：2
12
作者 李文江 刘志春 +1 位作者 朱永全 贾晓云 《铁道标准设计》 2004年第10期18-20,共3页
结合青藏铁路沿线多年冻土的主要特点 ,利用Ansys5 6大型有限元计算程序 ,对青藏铁路某冻土桥梁混凝土灌注桩施工过程的地温场进行了模拟计算 ,给出在成桩过程中混凝土不同龄期地温场的分布规律 ,并根据计算结果 ,对混凝土灌注桩施工... 结合青藏铁路沿线多年冻土的主要特点 ,利用Ansys5 6大型有限元计算程序 ,对青藏铁路某冻土桥梁混凝土灌注桩施工过程的地温场进行了模拟计算 ,给出在成桩过程中混凝土不同龄期地温场的分布规律 ,并根据计算结果 ,对混凝土灌注桩施工提出合理化建议。 展开更多
关键词 青藏铁路 多年冻土 桥梁 混凝土灌注桩 施工技术 桩基 温度场
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青藏铁路多年冻土地区混凝土双片式T型梁日温差变化规律 被引量：3
13
作者 张向民 高亮 +2 位作者 曾志平 高宝林 张广义 《中南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第11期4611-4616,共6页
针对青藏铁路多年冻土地区混凝土双片式T型梁日温差进行现场试验与理论分析。开发适合青藏高原恶劣气候环境的气温梁温自动采集存储系统,对青藏铁路典型地区(沱沱河、扎加藏布)的混凝土双片式T型梁体表面温度进行1 a的连续测试;建立双片... 针对青藏铁路多年冻土地区混凝土双片式T型梁日温差进行现场试验与理论分析。开发适合青藏高原恶劣气候环境的气温梁温自动采集存储系统,对青藏铁路典型地区(沱沱河、扎加藏布)的混凝土双片式T型梁体表面温度进行1 a的连续测试;建立双片式T型梁体日照温度场二维非稳态有限元分析模型,结合现场实测数据,分析与系统采样时刻相应的梁体截面温度分布,获得测试期间内的梁体日温差。研究结果表明:沱沱河地区梁体最大日温差为10.2℃;扎加藏布地区梁体最大日温差为17.8℃,其中大于规范值(15℃)的时间为20 d,占样本总数的5.31%,主要出现在每年11月至第2年3月之间。研究成果对于青藏铁路多年冻土地区桥上无缝线路的设计和养护维修具有重要参考价值。 展开更多
关键词 青藏铁路 双片式T型梁 日温差 有限元
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青藏铁路清水河段加筋路堤的试验研究 被引量：2
14
作者 邹泽雄 王连俊 魏庆朝 《铁道标准设计》 2005年第2期7-9,共3页
通过对青藏铁路清水河段加筋路堤一些初步的试验研究 ,分析加筋路堤在保护多年冻土和维护铁路路基稳定性方面的作用 ,对该加筋路堤下地温情况及多年冻土的人为上限进行分析研究。
关键词 青藏铁路 多年冻土 加筋路堤 试验研究
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青藏铁路冻土路基路堤、路堑过渡带试验研究 被引量：2
15
作者 郑波 张建明 +1 位作者 马小杰 覃英宏 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第4期12-18,共7页
根据青藏铁路北麓河试验段路堤、路堑过渡带近5年来的地温和变形监测资料,分析挖方段、零填段及填方段的冻土上限变化和路基变形特性。研究结果表明:挖方段,2002和2004年的多年冻土人为上限均为1.6 m,相对原天然上限下降量为0.5 m,但在2... 根据青藏铁路北麓河试验段路堤、路堑过渡带近5年来的地温和变形监测资料,分析挖方段、零填段及填方段的冻土上限变化和路基变形特性。研究结果表明:挖方段,2002和2004年的多年冻土人为上限均为1.6 m,相对原天然上限下降量为0.5 m,但在2005年冻土上限有所回升,其变形主要表现为路基换填土层的固结变形;零填段,冻土上限上升量较大,2005年上升量达2.5 m,其变形主要来自活动层的压密变形;填方段,冻土上限有所上升,2005年上升量为0.7 m,其变形主要为天然上限以下冻土层的压缩及蠕变变形;到2005年12月,此过渡带路基均没有发生融沉变形,路基热稳定性好;从总沉降变形量来看,路堤断面变形量最大,零填断面变形量次之,路堑断面变形量最小,2004年11月后,总变形已基本趋于稳定。路基纵向变形比率最大为1.3∶1 000,小于线路设计坡度的3∶1 000,路基纵向沉降变形比较均匀,路面平顺性较好,能满足列车安全行驶的要求。 展开更多
关键词 青藏铁路 路堤 路堑过渡带 多年冻土人为上限 路基变形 路基稳定性
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红外线轴温探测设备在青藏铁路的应用
16
作者 董宏伟 赵爱华 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第2期83-87,共5页
针对青藏高原特殊的自然环境和气候特点,对红外线轴温探测系统进行高原应用研究,进行设备稳定性、安装方式、防雷措施、探头角度和抗风雪性能等方面的改进。主机元器件采用军极产品,增加保温机柜,机柜内增设新型温控箱,对主机系统进行... 针对青藏高原特殊的自然环境和气候特点,对红外线轴温探测系统进行高原应用研究,进行设备稳定性、安装方式、防雷措施、探头角度和抗风雪性能等方面的改进。主机元器件采用军极产品,增加保温机柜,机柜内增设新型温控箱,对主机系统进行自动温度控制,确保其在高原环境下正常工作。线缆连接采用插接方式,方便安装。对探测方式进行的研究表明,平探探测方式虽能很好解决大雪覆盖问题,但不适应冻土路基环境;通过对下探方式探头箱加装吹雪装置,对下侧探方式探头箱加防雪罩和箱体上表面局部加热,从而解决粘雪使探测口变小或堵住的问题。设备防雷和接地电阻采用串联方式,室内主机采用电源电涌保护箱防雷设备。为保证车辆安全运行和减轻恶劣环境对维护人员造成的危险,提出加密探测点和在5 000 m以上高海拔地区及重要地点采用双机采时在线备份方案。 展开更多
关键词 青藏铁路 探测设备 红外线轴温探测 防雷 防雪
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青藏铁路高原冻土区暖通工程设计探讨 被引量：1
17
作者 邓保顺 张新成 《铁道标准设计》 2002年第5期48-49,共2页
提出高原冻土区暖通工程及建筑给排水工程的设计思路 。
关键词 青藏铁路 高原冻土区 暖通工程 设计 给排水工程 建筑
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青藏铁路建设与冻土环境
18
作者 答治华 任卫来 《铁道建筑技术》 2002年第5期54-56,共3页
介绍了青藏高原多年冻土特征 ,并结合当前正在开工建设的青藏铁路的设计、施工的具体要求 。
关键词 青藏铁路 多年冻土 环境影响 设计 施工
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旋挖干取土法在钻孔灌注桩施工中的应用
19
作者 张新彬 《铁道标准设计》 2005年第2期43-45,共3页
针对青藏铁路特殊的工程地质条件 ,介绍各种钻孔机具在实际应用中的优缺点 ,经过比选确定钻机类型的过程。主要对旋挖干取土法施工的工艺、优点以及施工中一些值得注意的问题进行介绍。
关键词 青藏铁路 旋挖干取土法 钻孔灌注桩 施工
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青藏线拉萨河特大桥主桥横梁设计
20
作者 宋毓澜 王桢 王召祜 《铁道标准设计》 2005年第2期48-50,共3页
拉萨河特大桥主桥采用 (3 6+ 72 + 10 8+ 72 + 3 6)m五跨三拱连续梁钢管拱组合结构体系。通过对系杆拱桥不同部位横梁受力特点进行分析 ,采取相应的设计措施 ,为系杆拱桥的横梁设计提供一种合理的设计方法。
关键词 青藏线 拉萨河特大桥 主桥横梁 设计
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