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汽车的电量平衡计算 被引量:22
1
作者 张明森 《汽车电器》 2010年第10期10-16,共7页
随着汽车上用电器的增多,在汽车电气系统的设计中,整车电气系统的电量平衡必须进行计算。一些文献对电器电量平衡计算进行了论述,但大多使用一些前人的"经验参数"进行计算,而没有给出令人信服的、基于严密推理的计算方法。本... 随着汽车上用电器的增多,在汽车电气系统的设计中,整车电气系统的电量平衡必须进行计算。一些文献对电器电量平衡计算进行了论述,但大多使用一些前人的"经验参数"进行计算,而没有给出令人信服的、基于严密推理的计算方法。本文翔实、系统地给出了整车电气系统的电量平衡具体的计算公式和方法,并结合实例阐述了这些方法的应用。 展开更多
关键词 汽车电气系统设计 电量平衡 计算方法 乘用车
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160 km/h动力集中动车组动力车总体设计 被引量:17
2
作者 杨守君 王景琪 +1 位作者 王贤哲 陈宇阳 《机车电传动》 北大核心 2020年第3期35-41,共7页
160 km/h动力集中动车组动力车是我国自主研发的新型客运牵引机车,能够与配套研发的拖车组成动力集中动车组,提升普速线路客运品质。文章从动力车的关键技术特点及技术参数、牵引性能计算、总体设备布置、电气系统、机械系统等方面,详... 160 km/h动力集中动车组动力车是我国自主研发的新型客运牵引机车,能够与配套研发的拖车组成动力集中动车组,提升普速线路客运品质。文章从动力车的关键技术特点及技术参数、牵引性能计算、总体设备布置、电气系统、机械系统等方面,详细介绍了动力车的总体设计思路。根据线路运行试验数据,验证了动力车功率发挥、牵引制动特性、制动性能、运行安全性、运行平稳性等方面的总体设计方案是合理的。 展开更多
关键词 160 km/h动力集中动车组 动力车 技术参数 总体设计
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“中华之星”高速动力车牵引变压器的研制 被引量:12
3
作者 黄登威 张金平 《机车电传动》 北大核心 2003年第5期71-74,共4页
介绍了“中华之星”高速动力车用TBQ18-6452/25型牵引变压器的主要技术参数,较为详细地阐述了主要设计和结构特点,就关键技术的处理思路和保护措施进行了描述。试验表明该牵引变压器完全符号设计要求。
关键词 “中华之星”电动车组 高速动力车 牵引变压器 研制 技术参数 结构特点 设计
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关于构建我国机车车辆产品技术平台的设想 被引量:12
4
作者 韩才元 王元珠 《内燃机车》 北大核心 2007年第1期2-8,17,共8页
分析了构建我国机车车辆产品技术平台同铁路跨越式发展“十字”方针及同标准化、系列化、模块化和信息化的关系;讨论了有关平台的起源、定义、组成、作用和重要性;介绍了国外汽车和机车车辆产品技术平台的发展概况;对构建我国机车车辆... 分析了构建我国机车车辆产品技术平台同铁路跨越式发展“十字”方针及同标准化、系列化、模块化和信息化的关系;讨论了有关平台的起源、定义、组成、作用和重要性;介绍了国外汽车和机车车辆产品技术平台的发展概况;对构建我国机车车辆产品技术平台提出了初步设想,并提出了相应的建议。 展开更多
关键词 机车 动车 产品开发 产品平台 技术平台 构建 设想
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动力集中动车组动力车直线运行晃车问题研究 被引量:13
5
作者 张志超 李谷 +1 位作者 杜瑞涛 储高峰 《铁道机车车辆》 北大核心 2020年第3期1-6,22,共7页
针对动力集中动车组动力车直线运行时出现的晃车问题开展试验研究和仿真分析。首先通过线路试验数据的对比,分析了仅调整轴箱拉杆关节刚度和抗蛇行减振器关节刚度的效果,研究了晃车问题与轮轨等效锥度、抗蛇行减振器安装角度的关联性。... 针对动力集中动车组动力车直线运行时出现的晃车问题开展试验研究和仿真分析。首先通过线路试验数据的对比,分析了仅调整轴箱拉杆关节刚度和抗蛇行减振器关节刚度的效果,研究了晃车问题与轮轨等效锥度、抗蛇行减振器安装角度的关联性。然后借助于动力学分析软件建立了动力学仿真模型,成功复现了该车在历次实车试验期间曾出现的各种晃车现象,从而验证了仿真模型的正确性。在此基础上通过动力车模态分析研究了晃车现象的机理。结果表明:动力车直线运行晃车现象是由于在小的轮轨等效锥度和大的抗蛇行减振器安装角度条件下,动力车车体存在阻尼比很小的二阶蛇行模态,也即由于抗蛇行减振器安装角度不当而引起的低等效锥度下的车体蛇行失稳问题。 展开更多
关键词 动力车 车体平稳性 模态分析 蛇行运动 仿真计算
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电动汽车动力电池现状与发展 被引量:12
6
作者 张红妮 张雅丽 王虹霞 《汽车实用技术》 2019年第6期16-17,44,共3页
由动力电池提供动力的电动汽车在当今的汽车工业中逐渐成为重要的一部分,在目前的电动汽车构造中有多种不同类型的电池。文章首先对动力电池的发展过程进行概述,动力电池伴随电动汽车发展起来,并随着工业的进展而衰落、崛起,到如今其性... 由动力电池提供动力的电动汽车在当今的汽车工业中逐渐成为重要的一部分,在目前的电动汽车构造中有多种不同类型的电池。文章首先对动力电池的发展过程进行概述,动力电池伴随电动汽车发展起来,并随着工业的进展而衰落、崛起,到如今其性能不断完善优化。目前市场上使用得较普遍的有铅酸蓄电池、镍氢电池、锂离子电池。文章针对这3种电池的工作原理、性能特征及应用现状和发展前景进行介绍。综合动力电池的各类特性,最后总结出目前锂离子电池最具发展前景,但其安全性能和快速充电性能有待进一步的技术突破。 展开更多
关键词 动力电池 电动汽车 铅酸蓄电池 锌空气电池 锂离子电池
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出口德国混合动力调车机车设计 被引量:12
7
作者 刘斌 康明明 +3 位作者 邢涛 李先岭 嵇道君 陈勇 《铁道技术监督》 2019年第4期43-47,59,共6页
介绍符合欧盟铁路互联互通技术规范(TSI)要求的混合动力调车机车总体技术方案和性能参数,阐述其关键系统及部件的性能特点,包括电气系统、柴油发电机组、钛酸锂电池系统、车体、转向架和制动系统等。该机车采用"柴油发电机组+钛酸... 介绍符合欧盟铁路互联互通技术规范(TSI)要求的混合动力调车机车总体技术方案和性能参数,阐述其关键系统及部件的性能特点,包括电气系统、柴油发电机组、钛酸锂电池系统、车体、转向架和制动系统等。该机车采用"柴油发电机组+钛酸锂电池"混合动力技术,根据不同运用场景需求可分为柴油机模式,蓄电池模式和混合动力模式,能有效降低燃油消耗,实现节能环保目的。 展开更多
关键词 混合动力 调车机车 机车设计 柴油发电机组 钛酸锂电池 车体 转向架 出口 德国
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“中华之星”高速交流传动电动车组动力车 被引量:4
8
作者 刘友梅 唐飞龙 《机车电传动》 北大核心 2003年第5期35-39,共5页
介绍了我国首台拥有自主知识产权的动力集中式交流传动高速动力车——“中华之星”的主要特点和性能参数,并阐述了动力车各主要系统的功能和特点。
关键词 动力集中型 交流传动 高速动力车 “中华之星”电动车组 技术特点 性能参数
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横风对液力传动动车直线运行性能的影响 被引量:7
9
作者 陈康 罗贇 《铁道车辆》 2003年第6期22-24,共3页
根据电动车组气动特性的试验研究结果,导出了液力传动动车组中动车受横风作用时所受到的气动升力、侧力和侧翻力矩,并对动车受横风作用时的直线运行性能进行了动力学分析。分析结果表明,迎风侧车轮减载是影响动车安全运行的重要因素,动... 根据电动车组气动特性的试验研究结果,导出了液力传动动车组中动车受横风作用时所受到的气动升力、侧力和侧翻力矩,并对动车受横风作用时的直线运行性能进行了动力学分析。分析结果表明,迎风侧车轮减载是影响动车安全运行的重要因素,动车在常值侧风工况下运行速度不应超过140km/h,在阵风工况则应低速运行。 展开更多
关键词 横风 液力传动动车 电动车 直线运行性能 铁路列车 气动特性 物理模型 脱轨系数 垂向轮载
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中间车轴自由横动量对A-1-A架悬动车的影响 被引量:8
10
作者 罗赟 杨勇军 +1 位作者 张红军 张开林 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第3期91-96,共6页
针对A-1-A轴式架悬动车运用条件发生的变化,为了设置合理的中间车轴轴承的横向自由间隙(即中轴自由横动量),采用多刚体动力学软件SIMPACK建立了动车动力学模型,比较中轴自由横动量对动车非线性稳定性、直线运行横向性能、曲线通过... 针对A-1-A轴式架悬动车运用条件发生的变化,为了设置合理的中间车轴轴承的横向自由间隙(即中轴自由横动量),采用多刚体动力学软件SIMPACK建立了动车动力学模型,比较中轴自由横动量对动车非线性稳定性、直线运行横向性能、曲线通过性能和曲线外轮磨耗功的影响。研究表明:当动车运行线路以曲线半径200-300m的小半径曲线为主时,为了改善曲线通过性能和降低轮轨横向力,中轴自由横动量应在10~14mm;当动车运行线路以曲线半径500~800m的曲线为主时,为了均衡第1轮对和第2轮对的磨耗,中轴自由横动量应在6~8mm。 展开更多
关键词 车轴轴承 自由横动量 A-1-A轴式 动车 动力学
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动力车气动性能数值计算 被引量:6
11
作者 张经强 梁习锋 《数值计算与计算机应用》 CSCD 北大核心 2003年第2期154-160,共7页
In this paper , numerically simulational calculations are made on aerodynamic characteristics for power car of 200km/h EMUs, using Computational Fluid Dy-namics software CFX. After calculation, surface pressure, veloc... In this paper , numerically simulational calculations are made on aerodynamic characteristics for power car of 200km/h EMUs, using Computational Fluid Dy-namics software CFX. After calculation, surface pressure, velocity field distribution as well as aerodynamic resistance are obtained. The results of calculations are com-pared with those of wind tunnel test. Comparison shows good agreement. 展开更多
关键词 列车 气动性能 流体动力学 k-ε双方程湍流模型 连续性方程 动量方程 湍流动能k方程 湍流动能耗散率ε方程 压力分布 流场 空气阻力
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“中华之星”高速动力车主变流器及其控制系统 被引量:3
12
作者 杨文昭 刘可安 何多昌 《机车电传动》 北大核心 2003年第5期62-66,共5页
介绍了“中华之星”高速动力车主变流器的技术特点和主要参数,描述了其结构,阐述了主变流器功能模块、传动控制系统及冷却系统的功能原理,并提到了主变流器冷却系统和主电路的保护考虑。 该变流器是我国自主开发的大功率GTO水冷主变流器... 介绍了“中华之星”高速动力车主变流器的技术特点和主要参数,描述了其结构,阐述了主变流器功能模块、传动控制系统及冷却系统的功能原理,并提到了主变流器冷却系统和主电路的保护考虑。 该变流器是我国自主开发的大功率GTO水冷主变流器,经试验证明达到了预期的要求。 展开更多
关键词 “中华之星”电动车组 高速动力车 主变流器 控制系统 技术特点 技术参数 控制系统 冷却系统
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时速160km动力集中电动车组动力车制动系统 被引量:7
13
作者 吴国栋 于博 +1 位作者 于来洋 于洋 《铁道车辆》 2019年第2期35-37,5,共4页
介绍了时速160km动力集中电动车组(大连平台)动力车制动系统的系统构成、功能特点、简统化要求、互联互通互控等。
关键词 动力集中电动车组 动力车 制动系统 构成 简统化
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减振器卸荷特性对2B_0动力车动力学性能的影响 被引量:7
14
作者 罗赟 陈康 金鼎昌 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2004年第5期648-652,共5页
为了进一步改善动力车的动力学性能,利用多刚体动力学软件SIMPACK,采用轨道随机不平顺非线性时域响应分析方法,对完整的2B0动力车动力学模型进行了计算分析.结果表明:2B0动力车二系横向减振器和一系、二系垂向减振器的最优阻尼值通常是... 为了进一步改善动力车的动力学性能,利用多刚体动力学软件SIMPACK,采用轨道随机不平顺非线性时域响应分析方法,对完整的2B0动力车动力学模型进行了计算分析.结果表明:2B0动力车二系横向减振器和一系、二系垂向减振器的最优阻尼值通常是一定的,但是通过增大卸荷速度可以降低平稳性对卸荷阻力改变的敏感程度,从而保证使用中动力车平稳性能的稳定.对于采用二系高挠螺旋弹簧的动力车,二系横向止挡间隙与二系横向减振器阻力特性的合理匹配是获得良好的动态曲线通过性能的一个重要因素. 展开更多
关键词 车辆工程 动力车 动力学 减振器
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200km/h动力车驱动制动单元悬挂参数的研究 被引量:6
15
作者 罗贇 陈康 +1 位作者 罗世辉 金鼎昌 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2003年第6期27-31,共5页
为了进一步改善200km/h轮对空心轴式动力车的性能,本文采用多刚体动力学软件SIMPACK建立了完整的动力学模型,分析了驱动制动单元车体端、构架端悬挂刚度和耦合减振器阻尼特性对驱动制动单元各向振动加速度和动力车平稳性能的影响,发现... 为了进一步改善200km/h轮对空心轴式动力车的性能,本文采用多刚体动力学软件SIMPACK建立了完整的动力学模型,分析了驱动制动单元车体端、构架端悬挂刚度和耦合减振器阻尼特性对驱动制动单元各向振动加速度和动力车平稳性能的影响,发现优化驱动制动单元悬挂参数可以改善其工作条件和整车性能,但对轮轨力影响不大。最后还比较了驱动制动单元不同悬挂刚度下主要部件的振动频率,计算结果的趋势与线路试验结果相吻合。 展开更多
关键词 车辆工程 动力车 动力学 驱动制动单元悬挂
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基于Power BI和Python的汽车内饰纺织材料零件智能化管理
16
作者 袁国玉 陈岳鹏 +1 位作者 张少甫 任煜栋 《纺织检测与标准》 2024年第4期52-55,共4页
为了保证企业实验室工作环境的安全与效率,实现实验室汽车内饰纺织材料零件存储和试验设备运行信息的实时监测,提出了基于Power BI和Python的自动化、可视化、智能化管理系统。系统采用Python进行实验室汽车内饰纺织材料零件的数据采集... 为了保证企业实验室工作环境的安全与效率,实现实验室汽车内饰纺织材料零件存储和试验设备运行信息的实时监测,提出了基于Power BI和Python的自动化、可视化、智能化管理系统。系统采用Python进行实验室汽车内饰纺织材料零件的数据采集和刷新,数据采集后进行数据清洗,处理完成的后台数据由PBI进行数据建模和交互式可视化分析,最后将可视化的PBI报表上传至网页进行信息资源共享。通过该实验室智能化管理系统,推动了质保实验室汽车内饰纺织材料零件检测的效率和质量提升。 展开更多
关键词 汽车内饰 纺织材料 power BI PYTHON 数据可视化 实时监控 实验室智能管理
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270km·h^(-1)动力车驱动制动单元悬挂参数的优化 被引量:5
17
作者 罗赟 陈康 金鼎昌 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第2期61-65,共5页
为进一步改善270km·h-1的轮对空心轴式动力车的性能,采用多刚体动力学软件SIMPACK建立了完整的动力车动力学模型,在高、低干扰线路上分析了驱动制动单元车体端、构架端悬挂刚度和耦合减振器阻尼特性对单元各向振动加速度和动力车... 为进一步改善270km·h-1的轮对空心轴式动力车的性能,采用多刚体动力学软件SIMPACK建立了完整的动力车动力学模型,在高、低干扰线路上分析了驱动制动单元车体端、构架端悬挂刚度和耦合减振器阻尼特性对单元各向振动加速度和动力车平稳性能的影响。结果表明优化单元悬挂参数可以改善其工作条件和整车性能,但对轮轨作用力影响不大。相同速度不同级别线路上,单元悬挂参数对动力车性能的影响规律是相似的。 展开更多
关键词 机车 动力车 动力学 驱动制动单元 理论计算
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速度160 km/h动力集中动车组动力车车轮踏面优化研究
18
作者 沈龙江 邓小星 +2 位作者 陈国胜 钟晓波 谭桐 《铁道机车车辆》 北大核心 2024年第3期125-131,共7页
文中针对某型160 km/h动力集中动车组动力车在车轮旋修后横向平稳性显著变差问题进行了原因分析,指出了TB/T 449标准中JM3薄轮缘外形轮廓与JM3型外形轮廓的差异,从而导致轮轨匹配等效锥度较低为该晃车的主要原因。文中提出了轮缘厚度分... 文中针对某型160 km/h动力集中动车组动力车在车轮旋修后横向平稳性显著变差问题进行了原因分析,指出了TB/T 449标准中JM3薄轮缘外形轮廓与JM3型外形轮廓的差异,从而导致轮轨匹配等效锥度较低为该晃车的主要原因。文中提出了轮缘厚度分别为32、30 mm的旋修用优化薄轮缘踏面外形并对踏面有效性、安全性进行了计算分析和试验验证。 展开更多
关键词 动力车 横向平稳性 晃车 等效锥度 踏面优化
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动力集中动车组动力车前后横向平稳性差异研究
19
作者 沈龙江 李广 +1 位作者 邓小星 姚远 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第7期23-29,共7页
针对动力集中动车组动力车现场运行前、后横向平稳性差异问题,基于动力学仿真分析方法研究其形成机理与影响因素,并提出减缓措施。采用Simpack软件建立某型动力车的动力学模型,对比抗蛇行减振器斜对称与开口向外两种布置方式,分析关键... 针对动力集中动车组动力车现场运行前、后横向平稳性差异问题,基于动力学仿真分析方法研究其形成机理与影响因素,并提出减缓措施。采用Simpack软件建立某型动力车的动力学模型,对比抗蛇行减振器斜对称与开口向外两种布置方式,分析关键悬挂参数对车体前端和后端横向平稳性影响,并采用模态分析法研究抗蛇行减振器横向安装角对蛇行模态稳定性和车体横移摇头模态相位差的影响;以线性稳定性和车体前、后端横向平稳性指标为优化目标,对抗蛇行减振器阻尼、等效串联刚度以及横向安装角进行多目标优化,并根据计算结果对优化参数进行Sobol全局敏感性分析。结果表明:抗蛇行减振器采用斜对称布置方式时,车体前端与后端的横向平稳性差异受悬挂参数影响较小,横向安装角对动力车横向稳定性不敏感;采用开口向外布置方式时,抗蛇行减振器适当横向安装角度显著降低甚至消除车体前端和后端横向平稳性差异,且车体横向平稳性和线性稳定性对横向安装角均较为敏感,建议优化横向安装角2°~6°。 展开更多
关键词 动力车 横向平稳性差异 模态分析 多目标优化 敏感性分析
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速度200 km/h动力集中动车组动力车牵引动力配置研究
20
作者 李杰波 张桂南 陈波 《铁道机车车辆》 北大核心 2024年第3期77-83,共7页
速度200 km/h客货共线铁路开行动力集中动车组有较强的技术经济性。根据200 km/h客货共线特点对担当牵引动力的200 km/h动力车,通过分析国内外高速客运机车、动力集中动车组动力车现状,从轴重、轴式、黏着利用等关键约束条件进行了适应... 速度200 km/h客货共线铁路开行动力集中动车组有较强的技术经济性。根据200 km/h客货共线特点对担当牵引动力的200 km/h动力车,通过分析国内外高速客运机车、动力集中动车组动力车现状,从轴重、轴式、黏着利用等关键约束条件进行了适应性和对比分析,提出了200 km/h动力车牵引动力配置建议。 展开更多
关键词 客货共线 动力车 轴重 轴式 黏着利用
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