为研究自动紧急制动(AEB)系统在乘用车行人事故中的关键参数设置,本文基于中国交通事故深入研究(CIDAS)中的178起乘用车行人事故,通过事故过程仿真软件PC-CRASH仿真碰撞前1s乘用车与行人运动参数,得出碰撞前1s乘用车与行人相对位置分布...为研究自动紧急制动(AEB)系统在乘用车行人事故中的关键参数设置,本文基于中国交通事故深入研究(CIDAS)中的178起乘用车行人事故,通过事故过程仿真软件PC-CRASH仿真碰撞前1s乘用车与行人运动参数,得出碰撞前1s乘用车与行人相对位置分布图,分布图显示当AEB系统探测角设置为50°时,重伤及死亡事故均可被探测到,92.2%的轻伤事故可被探测到;当AEB系统探测角设置为40°时,96.9%的重伤及死亡事故可被探测到,88.3%的轻伤事故可被探测到;当AEB系统探测角设置为30°时,95.3%的重伤及死亡事故可被探测到,78.5%的轻伤事故可被探测到。对仿真结果进行编程分析,将AEB系统的TTC(Time To Collision)设置为1s,当制动减速度取0.9g时,57.5%的重伤及死亡事故可以避免,60.8%的轻伤事故可以避免;当制动减速度取0.8g时,48.8%的重伤及死亡事故可以避免,47.1%的轻伤事故可以避免;当制动减速度取0.7g时,44.9%的重伤及死亡事故可以避免,43.1%的轻伤事故可以避免。综合考虑,AEB系统探测角设置为40°、TTC设置为1s、制动减速度取0.9g时将可避免58.4%的乘用车行人事故,同时将碰撞速度降低31.7km/h,从而减轻碰撞造成的行人损伤。展开更多
文摘为研究自动紧急制动(AEB)系统在乘用车行人事故中的关键参数设置,本文基于中国交通事故深入研究(CIDAS)中的178起乘用车行人事故,通过事故过程仿真软件PC-CRASH仿真碰撞前1s乘用车与行人运动参数,得出碰撞前1s乘用车与行人相对位置分布图,分布图显示当AEB系统探测角设置为50°时,重伤及死亡事故均可被探测到,92.2%的轻伤事故可被探测到;当AEB系统探测角设置为40°时,96.9%的重伤及死亡事故可被探测到,88.3%的轻伤事故可被探测到;当AEB系统探测角设置为30°时,95.3%的重伤及死亡事故可被探测到,78.5%的轻伤事故可被探测到。对仿真结果进行编程分析,将AEB系统的TTC(Time To Collision)设置为1s,当制动减速度取0.9g时,57.5%的重伤及死亡事故可以避免,60.8%的轻伤事故可以避免;当制动减速度取0.8g时,48.8%的重伤及死亡事故可以避免,47.1%的轻伤事故可以避免;当制动减速度取0.7g时,44.9%的重伤及死亡事故可以避免,43.1%的轻伤事故可以避免。综合考虑,AEB系统探测角设置为40°、TTC设置为1s、制动减速度取0.9g时将可避免58.4%的乘用车行人事故,同时将碰撞速度降低31.7km/h,从而减轻碰撞造成的行人损伤。
