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广深线PD3与U71Mn钢轨斜裂纹形成特性分析 被引量：12
1
作者 赵雪芹 王文健 +1 位作者 郭俊 刘启跃 《润滑与密封》 CAS CSCD 北大核心 2007年第3期35-37,42,共4页
随着高速铁路的发展,钢轨斜裂纹已成为危及铁路运输安全的重要因素之一。观察发现广深线准高速铁路上的钢轨斜裂纹沿钢轨作用边,呈45°角,其扩展可导致钢轨发生横向断裂。针对广深线铺设的PD3与U71Mn2种已出现斜裂纹的钢轨试样进行... 随着高速铁路的发展,钢轨斜裂纹已成为危及铁路运输安全的重要因素之一。观察发现广深线准高速铁路上的钢轨斜裂纹沿钢轨作用边,呈45°角,其扩展可导致钢轨发生横向断裂。针对广深线铺设的PD3与U71Mn2种已出现斜裂纹的钢轨试样进行了成分、机械性能和硬度分析。结果表明:由于轮轨间摩擦力的反复作用,导致疲劳微裂纹的萌生与扩展,裂纹在钢轨表面与行车方向成一定夹角,沿着钢轨塑性流变方向在钢轨内部朝斜向下的方向扩展;PD3钢轨的强度性能优于U71Mn钢轨,但U71Mn钢轨更适合于高速铁路铺设使用。 展开更多
关键词 钢轨 斜裂纹 硬度分析 pd3钢轨 U71Mn钢轨
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75kg/m热处理钢轨断裂原因分析 被引量：6
2
作者 邓建辉 《理化检验（物理分册）》 CAS 2005年第4期195-198,211,共5页
某线路发生一起PD375Kg/m热处理钢轨横向断裂。采用光学和电子显微镜及能谱仪对断裂钢轨进行了宏、微观分析。结果表明,钢轨轨头踏面表层为厚约2～3mm、硬度为498HV的马氏体组织;次表层为厚约3mm、硬度为312HV的回火索氏体组织;里层是... 某线路发生一起PD375Kg/m热处理钢轨横向断裂。采用光学和电子显微镜及能谱仪对断裂钢轨进行了宏、微观分析。结果表明,钢轨轨头踏面表层为厚约2～3mm、硬度为498HV的马氏体组织;次表层为厚约3mm、硬度为312HV的回火索氏体组织;里层是硬度为380HV的细珠光体组织(即钢轨的正常组织)。钢轨轨头踏面表层的马氏体是用KD286焊条对钢轨进行堆焊所形成,次表层的回火索氏体是堆焊时热影响造成。在车轮力的作用下,表层与次表层的交界处产生裂纹,随后裂纹不断扩展而导致钢轨断裂。 展开更多
关键词 断裂原因分析 热处理 钢轨 电子显微镜 马氏体组织 珠光体组织 回火索氏体 次表层 横向断裂 微观分析 pd3 能谱仪 硬度 热影响 交界处 踏面 轨头 堆焊 裂纹 焊条
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高强度耐磨钢轨焊接试验研究 被引量：1
3
作者 朱峰 宋胜利 +1 位作者 胡允禄 戴虹 《电焊机》 2004年第4期17-20,共4页
介绍了采用K190ΠK焊机焊接包钢60kg/mPD3钢轨的工艺试验结果,分析了PD3钢轨的焊接与正火工艺特点,提出了稳定钢轨焊接质量的工艺措施。
关键词 pd3钢轨 闪光对焊 工艺 试验研究
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PD3及BNbRE钢轨断裂韧性K_(IC)的研究 被引量：1
4
作者 詹新伟 周清跃 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2001年第3期31-34,共4页
钢轨是铁路轨道中非常重要的构件 ,直接关系到行车的安全。铁路不断提速对钢轨提出了越来越高的要求 ,在要求其有更高的使用寿命的同时 ,还要求其有更好的韧塑性 ,以保证铁路的安全。断裂韧性 KIC 是反应材料抵抗裂纹失稳扩张能力的力... 钢轨是铁路轨道中非常重要的构件 ,直接关系到行车的安全。铁路不断提速对钢轨提出了越来越高的要求 ,在要求其有更高的使用寿命的同时 ,还要求其有更好的韧塑性 ,以保证铁路的安全。断裂韧性 KIC 是反应材料抵抗裂纹失稳扩张能力的力学性能指标 ,因而研究目前铁路较为普遍应用的PD3和BNbRE钢轨的断裂韧性KIC ,对提速线路、尤其是即将铺轨的时速 2 0 0km秦沈客运专线上钢轨的使用安全性非常重要。本试验通过对PD3及BNbRE钢轨在室温和 - 2 0℃时断裂韧性 KIC 的测定 ,分析了碳含量、钢种化学成分以及温度对断裂韧性的影响。同时还比较了两个钢种断裂韧性的不同和对温度的敏感性 ,相比之下 ,PD3在室温时的断裂韧性要稍高一些 ,而在 - 2 0℃时 ,BNbRE的断裂韧性要高一些 ,显示出BNbRE的断裂韧性KIC 随温度降低而下降更小 ,因而表现出对温度更不敏感。但是两个钢种的断裂韧性 KIC 都达到了铁道部颁发的“时速 2 0 0km客运专线 6 0kg·m- 1 钢轨暂行技术条件” 展开更多
关键词 钢轨 力学性能 pd3 BNBRE 断裂韧性 铁路 材料
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PD3和U71Mn钢轨钢疲劳裂纹扩展速率研究 被引量：27
5
作者 王文健 刘启跃 《机械强度》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第6期1026-1029,共4页
利用MTS试验机,在常温下对两种钢轨PD3和U71Mn进行疲劳裂纹扩展速率试验研究,根据Paris公式确定两种钢轨的疲劳裂纹扩展速率,利用极大似然估计法计算带有一个随机变量描述的疲劳裂纹扩展速率的概率方程。结果表明,裂纹扩展速率曲线符合... 利用MTS试验机,在常温下对两种钢轨PD3和U71Mn进行疲劳裂纹扩展速率试验研究,根据Paris公式确定两种钢轨的疲劳裂纹扩展速率,利用极大似然估计法计算带有一个随机变量描述的疲劳裂纹扩展速率的概率方程。结果表明,裂纹扩展速率曲线符合一般疲劳裂纹扩展规律;PD3的强度性能优于U71Mn,但U71Mn表现出更好的抗疲劳裂纹扩展性能,扩展速率低于PD3钢轨;疲劳裂纹扩展速率的不确定性方程与试验结果相符。 展开更多
关键词 pd3钢轨钢 U71Mn钢轨钢 疲劳裂纹 扩展速率
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高速铁路钢轨剩余疲劳寿命预测研究 被引量：7
6
作者 刘亮 王文健 +1 位作者 郭俊 刘启跃 《机械强度》 CAS CSCD 北大核心 2012年第4期590-596,共7页
利用断裂力学理论建立高速铁路钢轨剩余寿命的预测模型;首先对特定线路上钢轨的动载弯曲应力、温度应力、残余应力进行计算,然后利用预测模型估算高速钢轨的疲劳剩余寿命,分析钢轨材料、列车速度系数、钢轨基础弹性系数对钢轨剩余寿命... 利用断裂力学理论建立高速铁路钢轨剩余寿命的预测模型;首先对特定线路上钢轨的动载弯曲应力、温度应力、残余应力进行计算,然后利用预测模型估算高速钢轨的疲劳剩余寿命,分析钢轨材料、列车速度系数、钢轨基础弹性系数对钢轨剩余寿命的影响。结果表明:相同营运条件下,U71Mn钢轨剩余寿命比PD3钢轨长;钢轨剩余寿命随列车速度系数的增加而降低,随钢轨基础弹性系数的增长而延长。 展开更多
关键词 pd3钢轨U71Mn钢轨剩余疲劳寿命 裂纹扩展
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合金钢组合辙叉翼轨焊修 被引量：1
7
作者 刘文源 《电焊机》 2008年第8期36-40,共5页
在冷焊条件下,对U75V(PD3)钢轨采用以J557焊条为过渡层、贝氏体焊条(JD-937)为堆焊层的工艺方法进行焊修。分析堆焊层、热影响区、熔合线的组织,确定该焊修方式的可靠性,为实际过程中的修复操作提供依据。
关键词 U75V(pd3)钢轨 翼轨 堆焊 间接焊
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PD_3重轨钢试制
8
作者 陈爱梅 智建国 +1 位作者 刘平 郝美茹 《包钢科技》 2002年第4期5-7,共3页
本文主要总结了PD3 重轨钢的试炼情况。结果表明 :通过铁水预处理—转炉冶炼—LF精炼—VD真空处理—连铸工艺—轨梁轧制生产的PD3 钢轨各项性能达到了GB2 5 85 -
关键词 pd3重轨钢 试制 连铸 精炼 炼钢
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提高PD3钢轨力学性能的实践 被引量：1
9
作者 刘宏 于向洋 +1 位作者 管吉峰 金纪勇 《鞍钢技术》 CAS 2003年第2期33-36,共4页
针对鞍钢模铸生产的 PD3钢轨较 U71 Mn钢力学性能合格率偏低的情况 ,对可能影响钢轨力学性能的化学成分、钢轨氢含量、金相组织、非金属夹杂物等方面进行综合分析 ,认为控制非金属夹杂物的种类和数量是提高力学性能的主要手段 。
关键词 pd3钢轨 力学性能 非金属夹杂物 化学成分 氢含量 金相组织
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高碳微钒PD_3钢轨生产中的几个质量问题探讨 被引量：4
10
作者 王清泰 《钢铁钒钛》 CAS 北大核心 1994年第4期38-44,共7页
针对攀钢研制的高碳微钒ＰＤ＿３钢轨在大生产初期出现的钢轨矫断、钢坯断裂及钢坯过烧问题，运用宏观观察和金相方法，分析了材料失效的主要原因。同时结合生产工艺进行了一定的分析，提出了在生产工艺上应改进的措施。
关键词 钢轨 断裂 钢坯 钢坯过烧
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