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富水区明挖高速铁路隧道渗漏水防治技术研究 被引量：16
1
作者 王剑明 杨其新 蒋雅君 《地下空间与工程学报》 CSCD 北大核心 2015年第6期1627-1632,共6页
本文结合某城际高速铁路明挖隧道工程,在对其现用防水设计进行分析的基础上,分析了该工程渗漏水发生的特点及其产生的原因。针对工程渗漏水的情况,结合高速铁路对隧道渗漏水的控制要求,提出"以防为主,防治结合,关键部位重点设防&qu... 本文结合某城际高速铁路明挖隧道工程,在对其现用防水设计进行分析的基础上,分析了该工程渗漏水发生的特点及其产生的原因。针对工程渗漏水的情况,结合高速铁路对隧道渗漏水的控制要求,提出"以防为主,防治结合,关键部位重点设防"的防水思路。以"可维护性、加强排水"为指导,对富水区明挖高速铁路隧道主体结构采用分区防水的措施,并预留注浆管,同时,设置连通结构内外的排水盲沟系统;对施工缝及变形缝等细部位置,通过采用内外排水沟槽,进行多道设防并预留注浆管的措施进行重点设防,以提高其在后期运营过程中的防水能力。工程实际应用中产生了较好的防水效果。 展开更多
关键词 高速铁路 明挖隧道 渗漏水 施工缝 变形缝
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高填黄土明洞土拱效应及土压力减载模型分析 被引量：15
2
作者 李盛 王起才 +2 位作者 马莉 李建新 李伟龙 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2014年第7期118-125,共8页
通过室内模型试验研究高填方明洞土压力随填土高度的变化规律以及高填方明洞的拱效应,并比较以松散土体或EPS板做为变形层的减载效果及有无边坡对土压力的影响。试验结果表明:当填土达到一定高度后,明洞上方将产生土拱效应,拱顶部分土... 通过室内模型试验研究高填方明洞土压力随填土高度的变化规律以及高填方明洞的拱效应,并比较以松散土体或EPS板做为变形层的减载效果及有无边坡对土压力的影响。试验结果表明:当填土达到一定高度后,明洞上方将产生土拱效应,拱顶部分土压力将由拱脚附近土体分担,由于土拱效应的不稳定性,使拱顶土压力随填土高度呈非线性规律变化,采用EPS板做为变形层的加筋减载效果优于松散土体,拱脚土压力受边界条件的影响较大。根据加筋减载原理和模型试验结果,建立了加筋减载力学计算模型,利用朗肯土压力理论,提出采取设置变形层和铺设土工格栅减载措施的高填方明洞顶的非线性土压力计算公式。通过现场试验证明土工格栅减载效果的有效性、耐久性以及本文计算方法的正确性,这对高填方明洞以及土工格栅减载结构的设计施工具有参考价值。 展开更多
关键词 明洞 减载效果 土拱效应 模型分析 土工格栅
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某软土明挖隧道回填不均匀沉降控制技术研究 被引量：14
3
作者 林秀桂 李志刚 《地下空间与工程学报》 CSCD 北大核心 2012年第4期828-835,共8页
不均匀沉降控制是软土地基处理的关键问题。本文结合沿海地区某接线工程,对软土地基城市明挖隧道的不均匀沉降控制问题进行了研究,分析了明挖隧道大面积高回填土下不均匀沉降控制标准和设计原则,对地基不处理、桩隔离和桩支撑三种施工... 不均匀沉降控制是软土地基处理的关键问题。本文结合沿海地区某接线工程,对软土地基城市明挖隧道的不均匀沉降控制问题进行了研究,分析了明挖隧道大面积高回填土下不均匀沉降控制标准和设计原则,对地基不处理、桩隔离和桩支撑三种施工控制方法进行了比选,并通过有限元动态模拟施工全过程,得出了隔离桩的施工处理方法。工程建成通车5年来,明挖隧道变形缝使用状况良好,地面道路及明挖隧道总体变形满足使用要求,采用的软土地基不均匀沉降控制标准和控制方法可以为同类工程提供参考,具有一定的借鉴意义。 展开更多
关键词 软土地基 明挖隧道 不均匀沉降 地基处理
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波纹钢在明洞中的应用及有限元分析 被引量：14
4
作者 陈玉留 谭文明 +2 位作者 吴天祥 李华 韩自强 《现代隧道技术》 EI CSCD 北大核心 2018年第A02期1130-1138,共9页
波纹钢是一种性能优越、适应性强、在各类工程中应用越来越广泛的材料。为了探索波纹钢在明洞中的适用性,文章采用数值模拟方法,结合云南省某泥石流多发地段的一处明洞工程,阐述了波纹钢在我国公路工程中的应用情况。采用等效换算截面... 波纹钢是一种性能优越、适应性强、在各类工程中应用越来越广泛的材料。为了探索波纹钢在明洞中的适用性,文章采用数值模拟方法,结合云南省某泥石流多发地段的一处明洞工程,阐述了波纹钢在我国公路工程中的应用情况。采用等效换算截面的方法,分别针对其在正常荷载条件下和泥石流荷载条件下的两种工况,建立了二维有限元计算模型,模拟其荷载和约束条件,并基于计算结果,分析了波纹钢结构的变形与内力特征。分析表明,波纹钢板在正常荷载和泥石流荷载条件下,均能够满足明洞支护结构变形与受力的要求,在明洞快速施工中应用波纹钢复合支护结构是可行的。 展开更多
关键词 波纹钢板 明洞 应用现状 设计计算理论 有限元计算 技术展望
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土钉墙+排桩在明挖隧道深基坑支护中的几个问题 被引量：13
5
作者 王建华 李江腾 廖峻 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第4期1109-1117,共9页
就当前土钉墙+排桩在明挖隧道深基坑支护中的几个问题,开展了有针对性的研究。采用理论分析和数值计算方法,结合工程实例,深入探讨了土钉墙坡比i,排桩桩径-间距(D-S),以及设有内支撑时,桩-撑相对刚度等参数的选取原则。结果表明:(1)i越... 就当前土钉墙+排桩在明挖隧道深基坑支护中的几个问题,开展了有针对性的研究。采用理论分析和数值计算方法,结合工程实例,深入探讨了土钉墙坡比i,排桩桩径-间距(D-S),以及设有内支撑时,桩-撑相对刚度等参数的选取原则。结果表明:(1)i越小,土钉墙越稳定,但排桩弯矩、水平位移越大。在土钉墙自身滑动稳定前提下,i宜取大值。(2)D-S越大,排桩水平位移越小,排桩混凝土、钢筋量越少,造价越低,但桩间土的防护越困难。在工程地质好、地下水位低的情况下取大桩径、大间距,反之取小值。(3)弱桩强撑的支护效果好,但对施工干扰大;强桩(非悬臂)弱撑造价低。选择桩-撑的相对刚度需从工程地质、周边环境要求、工期、造价等因素综合考虑,方能达到安全可靠,经济合理的目的。 展开更多
关键词 明挖隧道 深基坑 土钉墙 排桩 内支撑
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山岭隧道洞口段桥隧相接工程技术研究 被引量：10
6
作者 王晓宇 《北方交通》 2016年第3期130-132,138,共4页
公路桥隧相接的结合型式采用桥梁伸入隧道设计方案,通过设置枕梁和增大明洞净空高度的措施确保结构稳定,减少隧道洞口大开挖,避免洞口边仰坡失稳滑塌、生态环境破坏;对于桥梁桥台与隧道洞门距离较近路段采用短路基相接,并采用填石路堤... 公路桥隧相接的结合型式采用桥梁伸入隧道设计方案,通过设置枕梁和增大明洞净空高度的措施确保结构稳定,减少隧道洞口大开挖,避免洞口边仰坡失稳滑塌、生态环境破坏;对于桥梁桥台与隧道洞门距离较近路段采用短路基相接,并采用填石路堤结合路基冲刷防护保证短路基稳定安全,通过施工技术控制确保施工质量,对山区公路设计和施工具有借鉴作用。 展开更多
关键词 山区公路 隧道明洞 桥隧相接 短路基 施工控制
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明挖隧道深基坑施工对近邻高速公路桥梁桩基的影响研究 被引量：10
7
作者 余富先 《路基工程》 2021年第2期181-186,共6页
以明挖隧道深基坑施工与近邻高速公路桥梁桩基的深(圳)中(山)通道工程为研究对象,采用有限元方法建立三维有限元模型,分析隧道基坑施工对近邻桥梁桩基的影响。结果表明:现有基坑围护结构设计方案和施工工况,其筑岛施工和暗埋段施工过程... 以明挖隧道深基坑施工与近邻高速公路桥梁桩基的深(圳)中(山)通道工程为研究对象,采用有限元方法建立三维有限元模型,分析隧道基坑施工对近邻桥梁桩基的影响。结果表明:现有基坑围护结构设计方案和施工工况,其筑岛施工和暗埋段施工过程对既有沿江高速桥梁桩基的影响较小;水平附加位移(朝基坑侧位移)和竖向附加位移(沉降)均在规范允许范围内;主线隧道基坑开挖施工将在既有桥梁桩基中产生附加内力,应提前对既有桥梁采取保护措施。 展开更多
关键词 明挖隧道 深基坑 围护结构 近邻结构 桥梁桩基 数值模拟
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城市地下综合管廊内外模板台车设计与施工 被引量：9
8
作者 杨建福 祖炳洁 万鹏 《国防交通工程与技术》 2017年第2期63-66,共4页
借鉴铁路隧道长距离明洞施工经验,结合国内某地下综合管廊断面情况,研究设计了一套内外模板台车配合浇筑的施工设备。通过采用内、外模板台车配合施工,内模采用背驮式,预留内部空间,方便物流倒运;外模台车采用可转动横移模板,能够实现... 借鉴铁路隧道长距离明洞施工经验,结合国内某地下综合管廊断面情况,研究设计了一套内外模板台车配合浇筑的施工设备。通过采用内、外模板台车配合施工,内模采用背驮式,预留内部空间,方便物流倒运;外模台车采用可转动横移模板,能够实现外模板的转动和横移,保证相对位置的精确。内模和外模可组成自动调整体系,可适应矩形、拱形断面、多舱室结构,并且一次浇筑成型。内外模板成套技术设备安装方便、定位准确、拆模迅速,具有良好的施工效果。 展开更多
关键词 明洞 综合管廊 模板台车
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高速公路深覆土超大跨明挖隧道断面形式研究 被引量：8
9
作者 林永贵 马辉 杨春山 《隧道建设（中英文）》 北大核心 2019年第A01期303-309,共7页
为探索深覆土超大跨明挖隧道的合理断面形式及优化思路,以覆土厚5m、单孔跨度31m的广州新白云国际机场第二高速北段工程为依托,开展结构力学行为、技术经济、施工工艺等多方面分析。借助有限元法建模计算,明确直墙折板式断面总体最优,... 为探索深覆土超大跨明挖隧道的合理断面形式及优化思路,以覆土厚5m、单孔跨度31m的广州新白云国际机场第二高速北段工程为依托,开展结构力学行为、技术经济、施工工艺等多方面分析。借助有限元法建模计算,明确直墙折板式断面总体最优,适用于高速公路深覆大跨隧道断面;且通过探讨不同直墙折板尺寸对隧道结构内力的影响,得到折板最优尺寸(2m×1.25m)方案。同时设置不同断面高度与增设横隔梁等方式,提出在隧道顶覆土大于5m区段断面抬高1.5m的措施,并对超大跨的断面分析可知,难以通过加大隧道结构顶板厚度来满足深覆土承载要求,为此制定了在隧道顶设置空心板的结构设计方案。 展开更多
关键词 高速公路 明挖隧道 深覆土 超大断面 断面形式 斜板跨度 空心板
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某黄土深基坑复合土钉墙变形监测分析 被引量：4
10
作者 张子辰 严长江 李旺 《兰州工业学院学报》 2023年第1期27-31,共5页
依托某高速铁路明挖隧道黄土深基坑工程土钉墙支护结构,对深基坑施工过程中周边地表竖向位移、基坑侧壁深层水平位移、基坑坑底隆起进行监测,根据变形监测结果分析了基坑随施工进行和时间变化产生的变形情况,总结了深基坑的变形规律。... 依托某高速铁路明挖隧道黄土深基坑工程土钉墙支护结构,对深基坑施工过程中周边地表竖向位移、基坑侧壁深层水平位移、基坑坑底隆起进行监测,根据变形监测结果分析了基坑随施工进行和时间变化产生的变形情况,总结了深基坑的变形规律。结果表明:基坑周围地面沉降随基坑开挖深度增加而增加,现场监测基坑周围地表沉降最大值为7.43 mm;随着基坑开挖施工进行,土钉墙支护对基坑整体变形约束较小,呈现整体向基坑内部的倾斜变形,最大水平位移出现在基坑顶部附近深度约0.5 m处,变形值为10.84 mm;基坑整体变形较小,安全储备大,但考虑到湿陷性黄土遇水强度会显著降低的特性,为了保证基坑安全,选取的基坑设计参数是合理的;施工中须做好坑外防渗、排水。研究结果可为同类条件的基坑设计和施工提供借鉴。 展开更多
关键词 明挖隧道 黄土 深基坑 土钉墙 变形监测
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西安地铁侧坡出入段线上跨既有隧道施工影响分析 被引量：8
11
作者 刘淼 《隧道建设》 北大核心 2016年第7期826-831,共6页
地铁近接施工安全影响是轨道交通建设所面临的重要问题,相关研究与分析对于现场施工及既有结构安全具有重要意义。以西安地铁6号线侧坡出入段线明挖上跨既有区间隧道为背景,通过对出入段线分块、分层开挖以及结构回填过程的数值模拟,得... 地铁近接施工安全影响是轨道交通建设所面临的重要问题,相关研究与分析对于现场施工及既有结构安全具有重要意义。以西安地铁6号线侧坡出入段线明挖上跨既有区间隧道为背景,通过对出入段线分块、分层开挖以及结构回填过程的数值模拟,得出明挖施工卸载再加载过程对下卧隧道的影响程度。计算表明,周边地层受明挖施工卸载再加载效应影响较为明显,总体变形表现为隆起抬升,最大隆起量出现在基坑底部,约为48.15 mm;下卧隧道受出入段线施工影响的最大隆起量为10.86 mm,结构差异变形量为0.008 9%,出现在右线隧道被上跨部分底部;隧道管片最大拉应力为2.13 MPa,最大压应力为4.92 MPa。隧道变形量满足结构安全要求,隧道结构应力远小于其设计强度,出入段线施工对下卧隧道影响较小。 展开更多
关键词 西安地铁 出入段线 近接开挖 影响性评估 明挖法 盾构隧道
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落石冲击下隧道明洞耗能措施研究 被引量：7
12
作者 汪精河 周晓军 +1 位作者 王爽 刘建国 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2015年第9期103-108,共6页
以成都至兰州铁路某隧道洞口落石防护工程为背景,提出采用聚苯乙烯泡沫(EPS)轻质混合土代替砂垫层作为明洞回填材料。为研究EPS轻质土的耗能减振效果,采用动力有限元方法对落石冲击过程进行数值模拟。结果表明:与传统的砂垫层相比,EPS... 以成都至兰州铁路某隧道洞口落石防护工程为背景,提出采用聚苯乙烯泡沫(EPS)轻质混合土代替砂垫层作为明洞回填材料。为研究EPS轻质土的耗能减振效果,采用动力有限元方法对落石冲击过程进行数值模拟。结果表明:与传统的砂垫层相比,EPS轻质土能够有效减少明洞上方填土压力,显著降低落石冲击力和衬砌动应力;采用较小的垫层厚度即可取得很好的消能效果,是一种优良的落石防护垫层材料。 展开更多
关键词 隧道工程 EPS轻质土 数值模拟 明洞 落石冲击
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浅埋破碎软弱围岩明挖大断面隧道施工技术研究 被引量：6
13
作者 杨长清 吴非 +6 位作者 钟帅 刘少平 罗洪春 王滔 符瑞良 张伯雨 左天芝 《工程建设与设计》 2018年第13期204-206,共3页
结合具体工程实例,针对在强风化凝灰岩地区采用明挖大断面隧道施工技术,详细介绍了浅埋破碎软弱围岩明挖大断面隧道施工技术中明洞洞口段施工技术、洞口管棚施工技术以及明洞主体施工技术,以期为同类工程施工提供参考。
关键词 明挖 大断面隧道 明洞洞口 洞口管棚 洞口主体 施工技术
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盾构隧道下穿明挖矩形市政隧道工程措施及施工影响分析 被引量：6
14
作者 赵伟 《北方交通》 2021年第8期82-85,89,共5页
沈阳市南运河管廊采用盾构法施工,管廊区间下穿南北二干线隧道,南北二干线隧道为明挖矩形结构,下部为公路隧道,上部为综合管廊,对变形控制较为严格,工程风险较大。南北二干线隧道建设过程中已对南运河管廊进行规划,并已为管廊盾构区间... 沈阳市南运河管廊采用盾构法施工,管廊区间下穿南北二干线隧道,南北二干线隧道为明挖矩形结构,下部为公路隧道,上部为综合管廊,对变形控制较为严格,工程风险较大。南北二干线隧道建设过程中已对南运河管廊进行规划,并已为管廊盾构区间下穿通过预留条件,采用有限元模拟的方法,计算了管廊盾构区间施工对南北二干线隧道的影响,对既有隧道的安全性进行了评价,同时提出了相应的注意事项。 展开更多
关键词 盾构隧道 下穿 既有隧道 明挖隧道 有限元
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成昆铁路K295泥石流灾害特征分析及治理对策研究 被引量：3
15
作者 刘科 李云鹏 +5 位作者 郦亚军 罗实 谭钢 陈夕童 邱敏捷 姚中山 《隧道建设（中英文）》 CSCD 北大核心 2023年第7期1246-1256,共11页
为消除山区铁路泥石流灾害威胁,确保铁路长期运营安全,结合成昆铁路峨攀段K295泥石流灾害整治工程,分析泥石流灾害情况、规模、分区、成因、危害程度及发展趋势等。基于“以疏为主、兼顾防护”的整治思路,采用“基底注浆加固+导流式渡... 为消除山区铁路泥石流灾害威胁,确保铁路长期运营安全,结合成昆铁路峨攀段K295泥石流灾害整治工程,分析泥石流灾害情况、规模、分区、成因、危害程度及发展趋势等。基于“以疏为主、兼顾防护”的整治思路,采用“基底注浆加固+导流式渡槽明洞+隧底泄水涵+导流槽+急流槽”的综合处治方案。为避免明洞现浇造成既有铁路运营中断,综合考虑现场地形、结构安全及施工工期,创新地在既有运营铁路上采用明洞拱圈预制拼装技术方案,减小了施工作业与铁路运输的相互干扰,大幅缩短了工期。 展开更多
关键词 既有铁路 泥石流 导流槽 预制拼装 明洞
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大体积明挖隧道混凝土冬季施工保温技术研究
16
作者 李敏方 王伟 +2 位作者 崔之靖 陈武 徐鹏 《铁道勘察》 2024年第3期156-161,共6页
石家庄复兴大街白佛隧道为明挖隧道,共需浇筑混凝土15万m3。为解决冬季-15℃~0℃环境下大体积混凝土施工质量问题,采用理论分析结合现场测试的手段,对不同混凝土入模温度和各种保温措施进行对比分析,提出适用于白佛隧道冬季混凝土施工... 石家庄复兴大街白佛隧道为明挖隧道,共需浇筑混凝土15万m3。为解决冬季-15℃~0℃环境下大体积混凝土施工质量问题,采用理论分析结合现场测试的手段,对不同混凝土入模温度和各种保温措施进行对比分析,提出适用于白佛隧道冬季混凝土施工的保温技术。研究结果表明,当热水温度在40℃~60℃时,白佛隧道冬期C45混凝土出机温度在11.7℃~14.6℃之间,入模温度在7.4℃~9.7℃之间;对隧道底板、侧墙和顶板分别采用聚氨酯+电热毯+棉被、热风机和电热毯+聚氨酯+棉被方式进行保温处理后,混凝土内部与表面的温度均随着时间的延长呈先增大后减小的趋势,同时内部与表面混凝土温度均大于0℃、混凝土表面未出现裂缝。在第7 d时,隧道底板、侧墙和顶板的混凝土抗压强度分别为36.3,36.1,35.7 MPa。 展开更多
关键词 明挖隧道 市政隧道 混凝土 冬季施工 保温技术 抗压强度
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微型排桩支护结构在隧道明洞段的应用
17
作者 冉龙洲 袁松 +2 位作者 王希宝 廖沛源 张廷彪 《隧道建设（中英文）》 CSCD 北大核心 2024年第S01期334-343,共10页
为探索微型排桩在高陡边坡明洞段支护结构中的适应性,基于二维杆系荷载-结构模型,提出三排桩支护结构设计计算方法;结合工程案例拟定多种钢管排桩+锚索支护方案,对排桩支护结构的内力及变形特征、不同方案的适应性、钢管桩直径的影响等... 为探索微型排桩在高陡边坡明洞段支护结构中的适应性,基于二维杆系荷载-结构模型,提出三排桩支护结构设计计算方法;结合工程案例拟定多种钢管排桩+锚索支护方案,对排桩支护结构的内力及变形特征、不同方案的适应性、钢管桩直径的影响等进行深入研究。结果表明:1)排桩支护中,前排桩、中排桩、后排桩具有几乎相同的内力和变形特征,但前排桩的变形和内力值略大于其他2排桩,前排桩坑底位置是整个支护结构中最不利部位;2)采用增设锚索、预留压脚岩体等方式降低相邻支撑间的竖向间距,可以有效降低支护结构位移和内力,从而使支护结构变形满足相关规范要求;3)随着桩径的增大,钢管桩刚度增大,支护结构水平位移呈指数形式降低;4)增加三排桩直径和仅增加前排桩直径均可以有效降低支护结构变形。支护结构设计中,可以根据开挖高度、施工机械、地形地貌等,选择合适的支撑方式和钢管桩直径,从而实现支护结构快速、机械化施工。 展开更多
关键词 隧道洞口 明洞 微型排桩 钢管桩 支护结构
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明挖隧道与地铁交叉段盾构隧道抗浮加固技术
18
作者 吕晓坤 《城市建筑》 2024年第17期223-225,共3页
城市轨道交通常常面临着新建线路穿越既有线的情况,新建隧道的施工将会对既有地铁的安全运营产生不利的影响,如何确保既有地铁隧道的安全是施工控制的关键。文章采用基坑分坑间隔开挖、预留土体,在基坑底部设置支架承载水袋压重,利用扁... 城市轨道交通常常面临着新建线路穿越既有线的情况,新建隧道的施工将会对既有地铁的安全运营产生不利的影响,如何确保既有地铁隧道的安全是施工控制的关键。文章采用基坑分坑间隔开挖、预留土体,在基坑底部设置支架承载水袋压重,利用扁壳体结构进行土体压重等方法,形成了盾构隧道复合式抗浮体系,实现了对既有地铁盾构隧道上浮的有效控制,确保了施工安全,可为类似工程提供参考和借鉴。 展开更多
关键词 交叉段 明挖隧道 盾构隧道 抗浮加固
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全断面预制装配式隧道明洞设计施工关键技术 被引量：5
19
作者 王志伟 马伟斌 王子洪 《铁道建筑》 北大核心 2022年第6期11-15,共5页
为全面验证推广全断面钢筋混凝土预制装配式隧道明洞结构,在国家铁道试验中心重载铁路试车线SIDK0+070—SIDK0+150区段设计了面向铁路的装配式明洞结构试验段。本文首先阐述了该试验段明洞结构分块方法和设计选型,通过建立车辆-轨道-装... 为全面验证推广全断面钢筋混凝土预制装配式隧道明洞结构,在国家铁道试验中心重载铁路试车线SIDK0+070—SIDK0+150区段设计了面向铁路的装配式明洞结构试验段。本文首先阐述了该试验段明洞结构分块方法和设计选型,通过建立车辆-轨道-装配式明洞耦合动力有限元模型对轨下结构的力学性能进行验算,得出最大加速度、最大竖向动位移、最大竖向动应力分别为9.1 m/s^(2)、6.4 mm、278 kPa,证明了列车荷载作用下结构的安全性满足设计要求。然后介绍了装配式明洞的施工过程及关键拼装工序,并提出了具备推广价值的新型条囊充液式结构外防水方案,可为相关工程建设提供参考。 展开更多
关键词 铁路隧道 全断面 预制装配式 隧道明洞 设计选型 结构验算 拼装施工 外防水
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轻型混凝土在马坞梁隧道明洞回填中的应用研究
20
作者 陈国峰 《建材世界》 2024年第2期51-54,79,共5页
为解决回填明洞上部修筑改线道路存在荷载大的问题,以新建景礼高速陇南段马坞梁隧道为研究对象,对原设计普通混凝土材料进行轻型泡沫混凝土置换,运用数值模拟的方法对3种不同轻型泡沫混凝土回填后隧道明洞衬砌结构进行受力和安全性计算... 为解决回填明洞上部修筑改线道路存在荷载大的问题,以新建景礼高速陇南段马坞梁隧道为研究对象,对原设计普通混凝土材料进行轻型泡沫混凝土置换,运用数值模拟的方法对3种不同轻型泡沫混凝土回填后隧道明洞衬砌结构进行受力和安全性计算,并与C15普通混凝土回填的计算结果进行对比。结果表明,采用CF0.5泡沫混凝土回填时,仰拱底安全系数为0.92,其余置换回填方法的仰拱底和拱脚的安全系数均大于1.0;综合考虑隧道处于强震区,确定CF5.0泡沫混凝土为回填材料,回填后拱脚安全系数为8.9,仰拱底安全系数为3.4。 展开更多
关键词 隧道工程 轻型混凝土 明洞 回填 数值计算
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