沙棘总黄酮-聚乙烯吡咯烷酮K30固体分散体的制备、表征及体外溶出研究 被引量：11

1

作者 田茜 何晨 +3 位作者 贺敬霞 尹蓉莉 杨军宣 张礼 《中国药房》 CAS 北大核心 2017年第1期115-118,共4页

目的:制备沙棘总黄酮(TFH)-聚乙烯吡咯烷酮K30(PVP K30)固体分散体,并对其进行表征及体外溶出研究。方法:采用溶剂法制备不同药载比(1∶1、1∶2、1∶3、1∶4、1∶5)的TFH-PVP K30固体分散体,以溶出参数Td为指标设计单因素试验筛选药载比... 目的:制备沙棘总黄酮(TFH)-聚乙烯吡咯烷酮K30(PVP K30)固体分散体,并对其进行表征及体外溶出研究。方法:采用溶剂法制备不同药载比(1∶1、1∶2、1∶3、1∶4、1∶5)的TFH-PVP K30固体分散体,以溶出参数Td为指标设计单因素试验筛选药载比,以体外溶出度为指标设计正交试验优选制备工艺中的超声时间、水浴温度和干燥时间,并进行验证。采用扫描电镜法(SEM)、差示扫描量热法(DSC)和傅里叶红外光谱法(FT-IR)对固体分散体进行表征。结果:药载比为1∶3时TFH-PVP K30固体分散体的Td最小;最优工艺为超声时间10 min、水浴温度60℃、干燥时间12 h。以此工艺制备的TFH-PVP K30固体分散体90 min的累积溶出度平均值为90.22%(RSD=1.74%,n=3)。SEM、DSC与FT-IR结果表明,TFH以无定形分散在PVP K30载体中,二者之间形成氢键。结论:成功制得TFH-PVP K30固体分散体,其体外溶出度明显提高。 展开更多

关键词 沙棘总黄酮 聚乙烯吡咯烷酮k30 固体分散体 溶出度 正交试验 表征

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辅料聚维酮K30对缬沙坦胶囊质量控制的影响 被引量：4

2

作者 刘朝霞 程奇蕾 何兰 《药物分析杂志》 CAS CSCD 北大核心 2014年第6期1091-1099,共9页

目的:对缬沙坦胶囊有关物质检查中一未知物质(相对于缬沙坦峰保留时间的0.14倍)进行来源与结构确证,探讨该未知物质对缬沙坦胶囊质量的影响,为质量标准的修订提供依据。方法:有关物质检查采用Inertsil ODS-4色谱柱(250 mm×4.6mm,5... 目的:对缬沙坦胶囊有关物质检查中一未知物质(相对于缬沙坦峰保留时间的0.14倍)进行来源与结构确证,探讨该未知物质对缬沙坦胶囊质量的影响,为质量标准的修订提供依据。方法:有关物质检查采用Inertsil ODS-4色谱柱(250 mm×4.6mm,5μm),以乙腈-水-冰醋酸(500∶500∶1)为流动相,流速1.0 mL·min-1,检测波长225 nm。对检出的该未知物质,采用UPLC-MS、IR、1H-NMR及MALDI-TOF-MS等技术确证其来源与结构。结果:通过以上检测技术的相互佐证,证实其为辅料聚维酮K30(PVP K30)。结论:辅料PVP K30峰不应计入有关物质,应在质量标准中增加扣除辅料峰的说明,以消除其对有关物质检查结果判定的影响。 展开更多

关键词 缬沙坦胶囊 有关物质检查 聚维酮k30 PVP k30 辅料干扰 高效液相色谱 质量标准修订

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K_(30)曲线拟合及修正的程序设计 被引量：5

3

作者 张廷雷 方明 +1 位作者 李建兵 陈燕 《高速铁路技术》 2012年第4期42-47,共6页

为了提高K_30试验数据处理的效率和优化数据处理的效果,建立了K_30试验数据曲线拟合、地基系数计算和曲线修正的数学模型,基于Microsoft OfficeExcel软件,编制了能够自动完成荷载强度与下沉量关系曲线拟合、拟合曲线的修正、拟合曲线及... 为了提高K_30试验数据处理的效率和优化数据处理的效果,建立了K_30试验数据曲线拟合、地基系数计算和曲线修正的数学模型,基于Microsoft OfficeExcel软件,编制了能够自动完成荷载强度与下沉量关系曲线拟合、拟合曲线的修正、拟合曲线及辅助线图表的绘制、地基系数计算等功能的程序。该程序易用性好,只需输入K30试验数据便可得出最终结果;通用性强,当可能对数据处理和曲线拟合造成影响的因素发生变化时,程序会做出动态调整;所得效果完全符合《铁路工程土工试验规程》(TB10102-2010)中对曲线拟合和修正的要求。 展开更多

关键词 地基系数 曲线拟合 数学模型 k30试验 路基

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既有铁路路基病害地段K_(30)试验及其数据分析 被引量：4

4

作者 梁恒祥 熊治文 +2 位作者 贾海锋 李舟 赵相卿 《铁道建筑》 北大核心 2017年第3期81-84,共4页

乌(西)奎(屯)城际铁路位于季节性冻土地区,局部区段路基为粉质黏土,在季节性冻融循环作用影响下,路基刚度大大降低,从而使路基产生不均匀变形,给列车运行带来不利影响。本文通过堆载加荷的方式,结合实际情况对乌奎城际铁路路基进行了K3... 乌(西)奎(屯)城际铁路位于季节性冻土地区,局部区段路基为粉质黏土,在季节性冻融循环作用影响下,路基刚度大大降低,从而使路基产生不均匀变形,给列车运行带来不利影响。本文通过堆载加荷的方式,结合实际情况对乌奎城际铁路路基进行了K30试验检测,检验其路基刚度是否满足规范要求,并给出提高路基地基系数的方法。试验结果表明:乌奎城际铁路路基基床表层地基系数较低,不满足铁路路基相关规范要求;通过基床表层局部换填道砟并压密夯实的方式可以显著提高地基系数,起到补强路基的作用。 展开更多

关键词 铁路路基 路基刚度评价 现场试验 k30试验 地基系数 冻融循环

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粉质黏土填料在K_(30)试验加载进程中的变形时间效应状态分析 被引量：2

5

作者 熊勇 罗强 +2 位作者 张良 蒋良潍 朱江江 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第3期863-871,共9页

变形稳定标准和分级加载制度是影响K_(30)试验效率和准确性的关键因素,与加载进程中填土的变形时间效应状态密切相关。开展了3组最优含水率下压实系数K分别为0.90、0.95和1.00填土模型的小型平板载荷试验,获得了不同荷载作用下填土变形... 变形稳定标准和分级加载制度是影响K_(30)试验效率和准确性的关键因素,与加载进程中填土的变形时间效应状态密切相关。开展了3组最优含水率下压实系数K分别为0.90、0.95和1.00填土模型的小型平板载荷试验,获得了不同荷载作用下填土变形时程曲线和弹塑性变形数据,讨论了在K_(30)试验加载进程中填土变形状态的变化及其对加载稳定时间的影响。试验表明:良好压实的粉质黏土填料,在K_(30)试验进程中的变形以弹性为主,处于缓慢收敛状态,随着加载级数增加,塑性变形比例逐渐增大,变形时间效应呈现出由微弱进入明显状态的演化趋势,变形1.25 mm对应于缓慢收敛中的微弱时间效应亚状态;"变形速率不超过0.01 mm/min"变形稳定标准分级加载时间随时间效应指数呈加速增长规律,能在保证试验精度的基础上提高试验效率;以最大荷载下填土变形时间效应不应超过显著状态、变形量不小于1.25 mm为约束条件,针对5级加载、0.04 MPa荷载增量的加载制度,可得K_(30)试验的适宜范围为60~160 MPa/m。 展开更多

关键词 铁路路基 粉质黏土 k30试验 时间效应 变形状态

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重载铁路路基填筑压实质量检测的K_(30)试验技术研究 被引量：2

6

作者 李建华 《路基工程》 2013年第1期65-69,共5页

为掌握铁路路基填筑压实质量检测的K30试验值随分级加载时间间隔、预压荷载、填土含水状态等因素的变化规律,结合山西中南部30 t轴重重载铁路粉质粘土路堤填筑,进行了不同工况条件下的K30试验对比分析。研究表明:K30试验的分级加载改为2... 为掌握铁路路基填筑压实质量检测的K30试验值随分级加载时间间隔、预压荷载、填土含水状态等因素的变化规律,结合山西中南部30 t轴重重载铁路粉质粘土路堤填筑,进行了不同工况条件下的K30试验对比分析。研究表明:K30试验的分级加载改为2～3分钟的时间控制法,对测试值的影响不超过5%,但测试时间将减少40%～60%,可大幅提高检测效率;K30试验的测试值与预压荷载之间呈现正相关性,预压荷载不超过0.04 MPa引起的K30值变化在10%以内;细颗粒土填料由处于最优含水率附近的施工碾压状态浸水至接近饱和状态,K30值将会降低50%以上,因此,加强路基的防排水十分必要。 展开更多

关键词 重载铁路 路基填筑 粉质粘土 k30检测

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细粒土K_(30)试验分级加载变形稳定标准探讨 被引量：1

7

作者 熊勇 罗强 +2 位作者 张良 蒋良潍 朱江江 《实验力学》 CSCD 北大核心 2017年第3期414-422,共9页

分级加载的变形稳定标准是影响K_(30)试验准确性和效率的关键因素。对粉质黏土在最佳含水率下,开展了三组压实系数K分别为0.90、0.95和1.00的小型平板载荷试验,得到不同荷载作用下填土变形时程曲线,分析了分级加载下填土变形的时间效应... 分级加载的变形稳定标准是影响K_(30)试验准确性和效率的关键因素。对粉质黏土在最佳含水率下,开展了三组压实系数K分别为0.90、0.95和1.00的小型平板载荷试验,得到不同荷载作用下填土变形时程曲线,分析了分级加载下填土变形的时间效应程度,讨论了不同变形稳定标准对K_(30)值的准确性和试验效率的影响。研究表明:根据"最后1min变形比(1%)"和"变形速率Δs(mm/min)"两种变形稳定标准,K_(30)试验的分级加载时间随时间效应程度分别呈先增长后缩短和加速增长的变化趋势,后者更符合土变形稳定时间与时间效应程度的正相关变化规律;Δs取0.01能降低51%~58%的试验时间,试验误差在6%以内,Δs增大会使试验误差大幅提高,Δs减小则会使试验时间大幅增加;据此,提出了适用于细粒土压实质量检测的级数-时间分级加载控制法。所得成果可为提高细粒土压实质量检测效率提供试验依据。 展开更多

关键词 铁路路基 k30试验 变形稳定标准 分级加载控制 细粒土

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基床系数试验方法与数据选取的探讨 被引量：1

8

作者 唐文军 《路基工程》 2010年第B04期47-51,共5页

结合轨道交通项目，对基床系数的试验方法和试验结果准确性进行探讨，针对不同试验方法得出基床系数差异性的特点，从机理到实际应用以及对试验结果的科学修正等问题均进行阐述。文中列举了各地区地铁轻轨项目关于基床系数的试验方法、... 结合轨道交通项目，对基床系数的试验方法和试验结果准确性进行探讨，针对不同试验方法得出基床系数差异性的特点，从机理到实际应用以及对试验结果的科学修正等问题均进行阐述。文中列举了各地区地铁轻轨项目关于基床系数的试验方法、试验经验数值，便于工程实施借鉴。基床系数试验应优先选择平板载荷试验及现场墨。试验进行，但考虑场地实施、样品原状性等要求，选用三轴法操作过程模拟现场试验应是今后发展的方向。 展开更多

关键词 基床系数 三轴 固结 k30试验

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瞬态瑞雷波法在铁路戈壁填料路基检测中的应用 被引量：1

9

作者 林向东 《兰州工业学院学报》 2014年第6期52-55,共4页

通过K30和瑞雷波实验得到相应的瑞雷波相速度,进而得到强夯效果合格的瑞雷波相速度,指导检测铁路路基的工作.对戈壁土的的特性进行相应的研究,使瞬态瑞雷波法在戈壁土路基的监测过程更加规范和经济快捷.

关键词 瑞雷波 检测效果 回归分析 k30

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变形模量E_(v2)与K_(30)平板载荷试验的对比分析 被引量：16

10

作者 龙卫 肖金凤 《铁道建筑技术》 2006年第5期36-39,共4页

针对客运专线对路基检测技术的要求,介绍了变形模量Ev2与地基系数K30平板载荷试验方法、计算方法和它们的相同与不同之处,提出并分析了试验中应注意和需进一步探讨的问题。

关键词 变形模量EV2 地基系数k30 平板载荷试验

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朔黄重载铁路路桥过渡段加固路基的检测与分析 被引量：15

11

作者 李懿 王连俊 +2 位作者 丁桂伶 葛宝金 李丹枫 《北京交通大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2012年第4期44-49,共6页

在既有重载铁路中,路基、桥梁与涵洞等构筑物连接的路桥过渡段是线路的薄弱环节,对其进行检测,评估路基承载力是保证线路平顺度和列车安全、平稳运行的关键.采用地基系数K30试验、轻型动力触探试验和室内试验对加固后的朔黄铁路第170号... 在既有重载铁路中,路基、桥梁与涵洞等构筑物连接的路桥过渡段是线路的薄弱环节,对其进行检测,评估路基承载力是保证线路平顺度和列车安全、平稳运行的关键.采用地基系数K30试验、轻型动力触探试验和室内试验对加固后的朔黄铁路第170号桥路桥过渡段质量进行了检测.试验结果表明:①地基系数K30能够直观地表征路基刚度及承载能力,加固后朔黄铁路170号桥路桥过渡段不同位置处的地基系数K30值提高15%～40%左右;②地基系数K30和轻型动力触探试验结果N10有显著的线性关系,压实系数与地基系数K30不存在相关性;③既有重载铁路路桥过渡段路基质量检测应进行大量的轻型动力触探试验,再辅以地基系数K30试验进行校核,对提高检测的工作效率、降低检测成本、减少检测工作对既有线运营的干扰有重要的意义. 展开更多

关键词 既有重载铁路 路桥过渡段 地基系数k30试验 轻型动力触探试验 压实系数

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西安黄土基床系数变化规律及其测试方法的相关性分析 被引量：8

12

作者 于永堂 唐浩 《岩石力学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第10期2563-2571,共9页

为确立西安黄土基床系数的取值范围和经验公式,根据西安地铁采用K_(30)平板载荷试验测得的基床系数资料,归纳西安黄土基床系数的范围及其随深度的变化规律,对比分析K_(30)平板载荷试验、旁压试验、标贯试验及室内固结试验的基床系数测... 为确立西安黄土基床系数的取值范围和经验公式,根据西安地铁采用K_(30)平板载荷试验测得的基床系数资料,归纳西安黄土基床系数的范围及其随深度的变化规律,对比分析K_(30)平板载荷试验、旁压试验、标贯试验及室内固结试验的基床系数测试结果,探讨K_(30)平板载荷试验与其他试验方法间的相关关系。结果表明:在新黄土、古土壤及老黄土地层中基床系数随深度增加总体呈增大趋势,在黄土状土地层中基床系数随深度增加变化规律不明显;西安黄土的水平基床系数K_x以小于垂直基床系数K_v为主,K_x/K_v比值呈现正态分布,且约占试验数据总数81%的K_x/K_v比值分布在0.5~1.0范围;由K_(30)平板载荷试验测得的基床系数与旁压模量、标贯击数均近似呈线性关系,与压缩模量及压缩系数近似呈二元幂函数关系。这些结果可供西安地区隧道、基坑工程的勘察设计参考使用。 展开更多

关键词 土力学 黄土 基床系数 k30平板载荷试验 标贯试验 旁压试验 室内固结试验

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动态平板载荷试验方法的研究与仪器的研制 被引量：5

13

作者 李怒放 肖金凤 李树峰 《铁道标准设计》 2002年第6期7-8,共2页

介绍秦沈客运专线路基关键技术研究———施工质量监控测试仪器的研制 ,详细阐述动态平板载荷试验方法研究的意义、仪器研制的原理与特点 ,提出建立动态变形模量Evd

关键词 动态平板载荷试验 动态变形模量 地基系数 铁路线路 施工质量监控测试仪器 路基

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铁路路基压实质量检测中的小型平板载荷试验分析 被引量：8

14

作者 刘钢 罗强 +2 位作者 张良 陈虎 陈坚 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第6期1687-1694,共8页

合理高效地进行路基填土压实质量检测对保证工程质量、提高施工效率具有重要意义。通过在室内开展精细的地基系数K30与变形模量Ev2、Ev1试验，对比分析了两种小型平板载荷试验的特点，重点讨论了变形稳定和等时间隔两种加载方式对试验... 合理高效地进行路基填土压实质量检测对保证工程质量、提高施工效率具有重要意义。通过在室内开展精细的地基系数K30与变形模量Ev2、Ev1试验，对比分析了两种小型平板载荷试验的特点，重点讨论了变形稳定和等时间隔两种加载方式对试验效率和试验误差的影响规律，得到以下结论：K30较Ev2更能直接反映路基的压密程度，每级荷载的保持时间对试验结果有显著影响，满足1%沉降稳定控制标准需较长的试验历时；K30试验的沉降稳定控制标准由1%改为2%、或加载时间间隔为6 min，可缩短30%～50%试验时间，K30值误差在10%以内；提出了K30试验加载的荷载-时间控制法（P-t法），用于铁路路基砾石类填料压实质量的K30检测具有良好适应性。 展开更多

关键词 铁路路基 压实检测 地基系数k30 变形模量EV2 荷载-时间控制法

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利用静探成果确定基床系数的方法研究 被引量：5

15

作者 彭友君 《工程勘察》 2015年第9期28-32,共5页

基床系数是隧道结构变形计算的重要参数,在地铁勘察中关注度很高。为了探索其取值,分析了地铁隧道围岩的基本规律,基于平板载荷试验确定承载力特征值的规定,充分考虑标准载荷试验承压板与基础的尺寸效应,引入静力触探确定地基承载力的... 基床系数是隧道结构变形计算的重要参数,在地铁勘察中关注度很高。为了探索其取值,分析了地铁隧道围岩的基本规律,基于平板载荷试验确定承载力特征值的规定,充分考虑标准载荷试验承压板与基础的尺寸效应,引入静力触探确定地基承载力的回归方程,利用非线性广义的文克尔地基模型给出的沉降比,将基床系数表达式进行推导、简化,得到了黏性土和砂土以锥头阻力计算基床系数的公式。通过对几个城市不同地层基床系数的计算,证明了利用该计算公式得到的基床系数与地铁设计实际使用的数值基本一致,因此合理使用计算结果可作为地铁隧道设计重要的参考依据。 展开更多

关键词 基床系数 静力触探 地铁勘察 弹性地基 地基模型 沉降计算 k30试验 地基反力系数

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砂卵石层基床系数取值试验对比分析 被引量：4

16

作者 严耿升 胡向阳 +1 位作者 何小亮 于前伟 《西北水电》 2018年第4期80-84,共5页

通过对K30载荷试验、旁压试验和动力触探试验成果获得基床系数进行分析,探讨了砂卵石地层基床系数测试方法的可靠性。试验数据显示,砂卵石层的基床系数取值在密实程度基础上应充分考虑沉积年代、应力历史等因素。通过对砂卵石地层K30载... 通过对K30载荷试验、旁压试验和动力触探试验成果获得基床系数进行分析,探讨了砂卵石地层基床系数测试方法的可靠性。试验数据显示,砂卵石层的基床系数取值在密实程度基础上应充分考虑沉积年代、应力历史等因素。通过对砂卵石地层K30载荷试验、旁压试验、重型圆锥动力试验获取的基床系数和规范法建议的基床系数进行对比,K30载荷试验获取的基床系数结果较能真实反映地基基床系数取值。考虑到K30载荷试验实施难度较大,可以通过旁压试验和重型圆锥动力触探试验结果引进折减系数的方式获取基床系数。通过对比,砂卵石地层通过旁压试验获取基床系数,修正系数可采用0.20~0.40;动力触探统计结果获取基床系数,其修正系数可采用0.3~0.4。 展开更多

关键词 基床系数 k30载荷试验 旁压试验 重型圆锥动力触探试验(DPT)

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压实系数和地基系数双控路基压实质量的探讨 被引量：2

17

作者 王驰 胡宇 张健 《山西建筑》 2007年第27期293-294,共2页

针对路基检测技术的要求,结合路基土压实质量评定,通过现场K30测试,认为以地基系数K30与压实系数K综合评定路基土压实质量是必要的,以有效地保证路基填土的压实质量。

关键词 地基系数k30 平板载荷试验 压实系数 压实质量

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三醋酸纤维素正渗透膜的制备与性能初步研究 被引量：3

18

作者 赵静 周雪飞 +1 位作者 张亚雷 褚华强 《水处理技术》 CAS CSCD 北大核心 2013年第10期27-30,共4页

以高分子物质三醋酸纤维素(CTA)作为膜材料主要成分,将其溶解于1,4-二氧六环溶剂中,加入致孔剂聚乙烯吡咯烷酮K30(PVP),加热搅拌形成均匀铸膜液采用相转化法制备正渗透膜。在温度为(20±1)℃,原溶液为去离子水,汲取液为2 mol/L氯化... 以高分子物质三醋酸纤维素(CTA)作为膜材料主要成分,将其溶解于1,4-二氧六环溶剂中,加入致孔剂聚乙烯吡咯烷酮K30(PVP),加热搅拌形成均匀铸膜液采用相转化法制备正渗透膜。在温度为(20±1)℃,原溶液为去离子水,汲取液为2 mol/L氯化钠溶液的条件下测试膜的性能,研究了CTA和PVP含量及预蒸发时间3种因素对正渗透膜性能的影响。结果表明,在1,4-二氧六环和乳酸体积分别为170和13.2 mL下,当CTA和PVP的质量分别为23、4 g,预蒸发时间为60 s时,正渗透膜的性能最佳,水通量可达10.24 L/(m2·h),溶质反混通量为6.68 g/(m2·h)。 展开更多

关键词 三醋酸纤维素 正渗透膜 聚乙烯吡咯烷酮k30 膜制备 性能测试

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K30检测法在公路填石路堤中的应用研究 被引量：2

19

作者 潘隆武 邓家喜 姜洪亮 《西部交通科技》 2013年第10期22-25,共4页

文章针对公路填石路堤压实质量检测方法的多样性特点,提出采用铁路系统使用多年的K30平板荷载试验检测法进行公路填石路堤压实质量检测,并结合填石路堤现场应用研究,验证了利用K30平板荷载试验检测法得到的地基系数与沉降差等指标具有... 文章针对公路填石路堤压实质量检测方法的多样性特点,提出采用铁路系统使用多年的K30平板荷载试验检测法进行公路填石路堤压实质量检测,并结合填石路堤现场应用研究,验证了利用K30平板荷载试验检测法得到的地基系数与沉降差等指标具有良好的相关性,其应用于填石路堤压实质量检测是可行的。 展开更多

关键词 公路 填石路基 质量控制 k30平板荷载试验检测法

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LJY-1路基施工质量监测仪的研制 被引量：2

20

作者 陈进杰 范云 王明生 《石家庄铁道学院学报》 2001年第3期63-66,共4页

根据瞬态瑞利波理论 ,研制了 LJY- 1路基施工质量监测仪。现场试验表明 ,结果可靠 。

关键词 铁路 LJY-1路基施工质量监测仪 瞬态瑞利波法 k30试验

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