为了满足声学测试提出的技术指标,即设计出频响范围更宽、动态范围更大的1/4 in电容传声器。采用电容传声器的集中参数模型,根据工作原理导出其输出电压变化与电容两板极间距离变化成正比的公式和灵敏度计算公式,而后又通过所导出的电...为了满足声学测试提出的技术指标,即设计出频响范围更宽、动态范围更大的1/4 in电容传声器。采用电容传声器的集中参数模型,根据工作原理导出其输出电压变化与电容两板极间距离变化成正比的公式和灵敏度计算公式,而后又通过所导出的电容传声器传输函数分析了频响特性。通过对灵敏度和动态范围的计算以及对动态范围的估计,最终设计出开路灵敏度为1.9 m V/Pa、频响范围为2 Hz^79 k Hz、最高声压级不低于160 d B的电容传声器,该性能满足该系列传声器频响范围5 Hz^70 k Hz、最高声压(有效值)不低于160 d B的电容传声器的性能指标。上述结果表明设计方法可行,并提出了进一步改进此传声器性能的几点考虑。展开更多
随着我国高铁的不断提速,列车运行时所产生的气动噪声占总声压强的比例也越来越大,不仅影响车厢内乘客的乘坐舒适度,还可能对铁路沿线区域周边环境带来噪音污染。为此建立高速动车组"受电弓-绝缘子"仿真模型,求解列车不同运...随着我国高铁的不断提速,列车运行时所产生的气动噪声占总声压强的比例也越来越大,不仅影响车厢内乘客的乘坐舒适度,还可能对铁路沿线区域周边环境带来噪音污染。为此建立高速动车组"受电弓-绝缘子"仿真模型,求解列车不同运行速度下受电弓表面噪声频谱特性,分析受电弓周围空间环境的噪声分布情况。分析得出:当列车以300 km/h时速运行时,受电弓产生的气动噪声在列车周边25 m外最大声压级为99.3 d B。以上结论为抑制列车气动噪声提供了理论依据。展开更多
简介了一种新型绝缘体上硅(SOI)高声压噪声传感器。主要对提升噪声传感器关键指标的感声膜结构的设计过程进行了仿真和计算,利用ANSYS软件对设计尺寸进行了模拟仿真。对设计的噪声传感器进行了频响以及线性度测试:在高声压级135~200 d ...简介了一种新型绝缘体上硅(SOI)高声压噪声传感器。主要对提升噪声传感器关键指标的感声膜结构的设计过程进行了仿真和计算,利用ANSYS软件对设计尺寸进行了模拟仿真。对设计的噪声传感器进行了频响以及线性度测试:在高声压级135~200 d B动态范围内的线性度小于1%,频率响应为20~100 000 Hz;工作温度范围在-40~260℃,传感器的输出为标准电压信号,可组成被动式声测量阵列,用于测量高声压级的噪声信号。展开更多
文摘为了满足声学测试提出的技术指标,即设计出频响范围更宽、动态范围更大的1/4 in电容传声器。采用电容传声器的集中参数模型,根据工作原理导出其输出电压变化与电容两板极间距离变化成正比的公式和灵敏度计算公式,而后又通过所导出的电容传声器传输函数分析了频响特性。通过对灵敏度和动态范围的计算以及对动态范围的估计,最终设计出开路灵敏度为1.9 m V/Pa、频响范围为2 Hz^79 k Hz、最高声压级不低于160 d B的电容传声器,该性能满足该系列传声器频响范围5 Hz^70 k Hz、最高声压(有效值)不低于160 d B的电容传声器的性能指标。上述结果表明设计方法可行,并提出了进一步改进此传声器性能的几点考虑。
文摘随着我国高铁的不断提速,列车运行时所产生的气动噪声占总声压强的比例也越来越大,不仅影响车厢内乘客的乘坐舒适度,还可能对铁路沿线区域周边环境带来噪音污染。为此建立高速动车组"受电弓-绝缘子"仿真模型,求解列车不同运行速度下受电弓表面噪声频谱特性,分析受电弓周围空间环境的噪声分布情况。分析得出:当列车以300 km/h时速运行时,受电弓产生的气动噪声在列车周边25 m外最大声压级为99.3 d B。以上结论为抑制列车气动噪声提供了理论依据。
文摘简介了一种新型绝缘体上硅(SOI)高声压噪声传感器。主要对提升噪声传感器关键指标的感声膜结构的设计过程进行了仿真和计算,利用ANSYS软件对设计尺寸进行了模拟仿真。对设计的噪声传感器进行了频响以及线性度测试:在高声压级135~200 d B动态范围内的线性度小于1%,频率响应为20~100 000 Hz;工作温度范围在-40~260℃,传感器的输出为标准电压信号,可组成被动式声测量阵列,用于测量高声压级的噪声信号。
