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盾构隧道壁后注浆扩散模式及对管片的压力分析 被引量：110
1
作者 叶飞 朱合华 何川 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第5期1307-1312,共6页
在假定注浆浆液为牛顿流体,并在盾尾间隙影响厚度范围内均匀柱面扩散的前提下,通过引入等效孔隙率替代土体本身的孔隙率来考虑建筑间隙的影响,对盾尾注浆和管片注浆2种情况下的浆液渗透范围及因注浆而对管片造成的压力进行了理论推导,... 在假定注浆浆液为牛顿流体,并在盾尾间隙影响厚度范围内均匀柱面扩散的前提下,通过引入等效孔隙率替代土体本身的孔隙率来考虑建筑间隙的影响,对盾尾注浆和管片注浆2种情况下的浆液渗透范围及因注浆而对管片造成的压力进行了理论推导,得到了浆液扩散半径及对管片产生的压力计算式。结果表明,盾构隧道壁后注浆浆液的扩散半径及对管片产生的压力与注浆压力、注浆时间、土体特性及浆液性质等众多因素有关,盾尾注浆对管片产生的注浆压力小于管片注浆对管片产生的压力。在假定其他参数已知的条件下,通过一具体实例,讨论了盾尾注浆时浆液扩散半径及注浆对管片产生的压力与注浆压力及注浆时间的关系。结果显示,虽然增大注浆压力、延长注浆时间均能增大浆液的扩散半径及对管片产生的压力,但增长速度不尽相同。 展开更多
关键词 盾构 隧道 盾尾注浆 管片 管片注浆 注浆压力
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近距离多线叠交盾构施工对既有隧道变形的影响研究 被引量：111
2
作者 李磊 张孟喜 +1 位作者 吴惠明 王永佳 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第6期1036-1043,共8页
针对上海地铁新建11号线先下后上近距离穿越既有4号线,形成三层隧道四线叠交的特殊工况,采用有限元数值模拟和现场监测相结合的方法,考虑既有隧道周围土压力的分布规律,研究了盾构下穿施工时土仓压力和注浆压力以及上穿施工时压重范围... 针对上海地铁新建11号线先下后上近距离穿越既有4号线,形成三层隧道四线叠交的特殊工况,采用有限元数值模拟和现场监测相结合的方法,考虑既有隧道周围土压力的分布规律,研究了盾构下穿施工时土仓压力和注浆压力以及上穿施工时压重范围和压重量对既有隧道变形的影响。研究结果表明:下穿施工结束时,既有隧道的沉降量不随土仓压力比的改变而改变,但随注浆压力比的减小而增大;上穿施工应采取压重措施预防既有隧道的上浮和局部隆起变形,宜遵循新建隧道同步压重为主,既有隧道压重为辅的原则。 展开更多
关键词 多线叠交隧道 盾构施工 土仓压力 注浆压力 既有隧道变形 现场监测
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压密注浆机理研究及效果检验 被引量：85
3
作者 王广国 杜明芳 苗兴城 《岩石力学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2000年第5期670-673,共4页
就压密注浆的影响范围、超孔隙水压力的分布规律、土体强度的增长规律以及压密注浆中的地层抬高效应进行了研究 ,并对软土地基注浆技术的效果检验方法进行了分析 。
关键词 压密注浆 孔隙水压力 固结 注浆压力
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劈裂注浆扩散半径及压力衰减分析 被引量：91
4
作者 邹金锋 李亮 杨小礼 《水利学报》 EI CSCD 北大核心 2006年第3期314-319,共6页
本文假设浆液在裂缝中的流动符合达西定律,劈裂注浆在土体中形成的裂缝宽度为均匀裂缝宽度,推导出劈裂注浆的注浆压力沿裂缝长度的衰减规律以及裂缝在土体中的扩散规律,并用数值分析的结果证明了这些规律的可靠性。随后分析了多孔注浆... 本文假设浆液在裂缝中的流动符合达西定律,劈裂注浆在土体中形成的裂缝宽度为均匀裂缝宽度,推导出劈裂注浆的注浆压力沿裂缝长度的衰减规律以及裂缝在土体中的扩散规律,并用数值分析的结果证明了这些规律的可靠性。随后分析了多孔注浆时的相互影响,得出最优注浆孔数量及其布置方式,同时推导出多孔同时注浆时各个主流线上注浆压力的大小以及此时的浆液扩散半径。 展开更多
关键词 劈裂注浆 扩散半径 衰减规律 注浆压力 最优
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桩底劈裂注浆扩散半径和注浆压力研究 被引量：80
5
作者 张忠苗 邹健 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第2期181-184,共4页
在幂律型浆液平板窄缝流动模型的基础上,推导出了劈裂注浆时浆液流速、流量、注浆压力差、最大扩散半径的计算公式。计算分析了注浆压力差随稠度系数、流变参数、裂隙高度的变化情况以及裂隙高度对最大扩散半径的影响。注浆压力差随稠... 在幂律型浆液平板窄缝流动模型的基础上,推导出了劈裂注浆时浆液流速、流量、注浆压力差、最大扩散半径的计算公式。计算分析了注浆压力差随稠度系数、流变参数、裂隙高度的变化情况以及裂隙高度对最大扩散半径的影响。注浆压力差随稠度系数的增大呈线性增大,随流变参数的增大呈非线性增大。裂隙高度的减小使所需注浆压力差迅速增大,并使扩散半径迅速减小,这种影响随着水灰比的增大而减小。通过建立能量平衡方程,详细讨论了不同注浆压力对整个注浆过程的影响。结合本文计算结果对工程实例进行分析,阐述了注浆压力与注浆量的变化规律。 展开更多
关键词 劈裂注浆 幂律型浆液 平板窄缝 注浆压力 扩散半径
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盾构隧道盾尾同步注浆机理与注浆参数的确定 被引量：78
6
作者 宋天田 周顺华 徐润泽 《地下空间与工程学报》 CSCD 2008年第1期130-133,共4页
在分析盾构隧道盾尾同步注浆的作用机理的基础上,采用理论分析及计算的方法,重点对同步注浆的注浆压力和注浆量进行了分析和研究。获得了在三个主要影响因素下注浆压力的确定方法,注浆量与注浆填充率、推进速度的关系,及注浆压力及注浆... 在分析盾构隧道盾尾同步注浆的作用机理的基础上,采用理论分析及计算的方法,重点对同步注浆的注浆压力和注浆量进行了分析和研究。获得了在三个主要影响因素下注浆压力的确定方法,注浆量与注浆填充率、推进速度的关系,及注浆压力及注浆量的量化方法。 展开更多
关键词 盾构隧道 同步注浆 注浆压力 注浆量
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广州地铁盾构隧道施工中管片受力监测与分析 被引量：52
7
作者 唐孟雄 陈如桂 陈伟 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2009年第3期118-124,共7页
分析了广州地铁二号线赤岗-鹭江区间预制混凝土管片干缩应力、盾构隧道施工过程的管片安装应力、围岩压力、盾尾注浆和变形稳定后等各种工况下管片钢筋应力的量测结果。通过钢筋应力反算方法提出管片环向压力和弯矩的解析公式。掌握了在... 分析了广州地铁二号线赤岗-鹭江区间预制混凝土管片干缩应力、盾构隧道施工过程的管片安装应力、围岩压力、盾尾注浆和变形稳定后等各种工况下管片钢筋应力的量测结果。通过钢筋应力反算方法提出管片环向压力和弯矩的解析公式。掌握了在8～16m浅埋深且断面位于半岩半土的盾构隧道管片在不同工况下的受力特性。隧道围岩压力测试结果表明,隧道断面位于土层中,围岩压力可用朗肯土压力理论计算,位于强风化岩层中,按朗肯土压力理论计算的结果应折减。实测钢筋和混凝土应变值比屈服应变小1～2个数量级,管片处于弹性工作状态。管片安装并注浆时,隧道围岩压力和管片钢筋应力均达到最大值。管片安装后3d,受力趋于稳定。对实测管片环向压力和弯矩与设计值比较,设计值偏小,设计时应考虑注浆压力等施工荷载。管片安装过程中千斤顶的压力和注浆压力对管片的受力影响非常大,必须对两者进行合理控制,防止压裂管片。 展开更多
关键词 盾构隧道 管片 结构内力 注浆压力 量测
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考虑施工过程的盾构隧道沉降数值分析 被引量：47
8
作者 王非 缪林昌 黎春林 《岩石力学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第A01期2907-2914,共8页
地铁隧道施工引起的地面沉降已成为我国城市地面沉降的主要根源之一,威胁着地铁沿线附近建筑物和地铁隧道上方地下管线的安全,因此,准确预测盾构隧道施工引起的沉降对维护地铁施工安全至关重要。基于K.M.Lee等提出的等效地层损失参数法... 地铁隧道施工引起的地面沉降已成为我国城市地面沉降的主要根源之一,威胁着地铁沿线附近建筑物和地铁隧道上方地下管线的安全,因此,准确预测盾构隧道施工引起的沉降对维护地铁施工安全至关重要。基于K.M.Lee等提出的等效地层损失参数法,利用数值分析方法研究注浆压力和掌子面推力这2个重要参数对盾构隧道施工沉降的影响规律。并在此基础上将注浆压力对于隧道上覆土体的重力及掌子面推力对土体侧向静止土压力进行归一化处理,提出可以考虑施工因素对隧道沉降的计算方法。算例与数值计算结果的对比,证实提出的修正计算方法的有效性。 展开更多
关键词 隧道工程 施工过程 注浆压力 掌子面推力 归一化
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我国西北矿区井筒地面预注浆施工技术研究 被引量：44
9
作者 陈振国 王志晓 宋雪飞 《煤炭科学技术》 CAS 北大核心 2013年第2期34-37,共4页
为解决我国西北矿区井筒地面预注浆施工难度大的问题,通过理论分析和现场试验的方法对红二煤矿副井地面预注浆技术进行研究,在井筒开凿前上部表土段采用冻结法施工,下部基岩段采用地面预注浆技术进行堵水,并采用直型钻孔和S型钻孔相结... 为解决我国西北矿区井筒地面预注浆施工难度大的问题,通过理论分析和现场试验的方法对红二煤矿副井地面预注浆技术进行研究,在井筒开凿前上部表土段采用冻结法施工,下部基岩段采用地面预注浆技术进行堵水,并采用直型钻孔和S型钻孔相结合的施工方法,实现了注浆、冻结、永久井架竖立的"三同时"平行作业。结果表明:岩帽段注浆终压值均大于1.5倍的同层位静水压力值,基岩注浆段各孔各注浆段注浆终压均超过2倍的静水压力值,全井筒平均注入量为53.9 m3/m,注浆总量19 227 m3,超出设计注浆量3 606 m3,压水试验测得井筒注浆段剩余涌水量为2.3 m3/h,施工总工期比设计工期提前58 d,地面预注浆既保证了工程质量,又缩短了施工工期。 展开更多
关键词 地面预注浆 黏土水泥浆 特殊凿井 注浆压力 注浆量 平行作业
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全风化岩层中双线盾构上穿近邻地铁隧道影响分析 被引量：42
10
作者 张孟喜 张靖 +3 位作者 吴应明 加武荣 韩佳尧 周力军 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2019年第9期100-108,共9页
依托佛莞城际铁路盾构隧道在全风化花岗岩地层中上穿广州地铁七号线工程,针对全风化花岗岩地层致密、渗透系数小及双层四线叠交穿越复杂地层等特点,通过现场监测与三维动态有限元数值模拟手段,解决实际工程中注浆压力合理取值与既有隧... 依托佛莞城际铁路盾构隧道在全风化花岗岩地层中上穿广州地铁七号线工程,针对全风化花岗岩地层致密、渗透系数小及双层四线叠交穿越复杂地层等特点,通过现场监测与三维动态有限元数值模拟手段,解决实际工程中注浆压力合理取值与既有隧道变形控制这两大难题。其中,通过模拟掘进隧道在不同注浆压力值的工况下,对既有隧道动态上浮变形值和地表沉降值的影响关系,进而确定最佳注浆压力值。同时,由于双层四线叠交穿越工况对既有隧道扰动的影响较大,为避免发生管片错台和开裂等危险,结合工程实际提出控制既有隧道变形的措施。研究结果表明:在全风化地层中注浆压力设为0.5MPa时,能合理控制地表沉降与既有隧道变形;穿越施工对既有地铁隧道竖向变形的影响存在"滞后效应";盾构单线穿越后,既有隧道竖向变形呈现近似单波峰状的正态分布曲线;盾构二次穿越后,曲线形态由近似正态分布曲线向类"M"双波峰形转变,且波峰位置产生约2m的偏移;既有隧道横断面管片最终变形呈"竖鸭蛋"状,其横向椭圆度为1.4‰,竖向椭圆度为0.71‰。针对分析结果,工程中采取合理的压重措施,有效抑制既有隧道的上浮变形,研究成果在隧道穿越类似地层的施工中具有一定的参考价值。 展开更多
关键词 全风化花岗岩 盾构上穿越隧道 注浆压力 既有地铁隧道 数值模拟 隧道监测
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考虑注浆压力的顶管施工引起土体变形计算方法 被引量：39
11
作者 李方楠 沈水龙 罗春泳 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第1期204-208,共5页
顶管施工引起周围地层变形的计算预测是顶管施工中必须加以重视的问题。地层的沉降变形与顶管施工的几个环节有密切的联系,如:①顶管姿态与开挖面土压;②顶进与换管;③注浆过程等。理论分析应考虑这几个施工中的关键因素。针对上述施工... 顶管施工引起周围地层变形的计算预测是顶管施工中必须加以重视的问题。地层的沉降变形与顶管施工的几个环节有密切的联系,如:①顶管姿态与开挖面土压;②顶进与换管;③注浆过程等。理论分析应考虑这几个施工中的关键因素。针对上述施工影响因素,提出了考虑注浆压力的顶管施工的地层移动的计算方法。用Mindlin的位移解分析模拟开挖面土压、顶进与换管过程中的侧面摩擦力的变化引起的位移;以Sagaseta的土体损失引起的土体位移模式分析姿态控制、土体损失等引起的变形;将圆孔扩张的Verruijt解拓展到三维,用于计算注浆压力引起的位移与变形。结果表明,考虑注浆压力的变化,可以得到更为合理的预测结果。 展开更多
关键词 顶管 注浆压力 土体变形
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饱和土中劈裂灌浆压力研究 被引量：33
12
作者 邹金峰 徐望国 +2 位作者 罗强 李亮 杨小礼 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第7期1802-1806,共5页
在塑性力学和大变形理论的基础上,分析土体在劈裂灌浆初始阶段的力学机理。将劈裂灌浆的初始阶段视为无限土体中的圆孔扩张问题,并将圆孔周围土体中的应力分布分为两个区域。在弹性区中土体服从小变形假设,在塑性区中服从大变形假设。... 在塑性力学和大变形理论的基础上,分析土体在劈裂灌浆初始阶段的力学机理。将劈裂灌浆的初始阶段视为无限土体中的圆孔扩张问题,并将圆孔周围土体中的应力分布分为两个区域。在弹性区中土体服从小变形假设,在塑性区中服从大变形假设。利用水力压裂理论和圆孔扩张理论,假设孔隙水压力大于或等于初始应力与扩张应力增量之和时,土体将出现拉应力,若拉应力超过土的抗拉强度,土体将产生开裂,此时的灌浆压力就为初始劈裂灌浆压力。当土体在灌浆压力作用下,大小主应力正好换位时,则出现劈裂时的灌浆压力就为二次劈裂灌浆压力值,推导出饱和土体劈裂灌浆压力的理论公式。该理论的计算结果与工程实测结果比较接近,初步证实了该理论的可靠性。 展开更多
关键词 灌浆压力 劈裂灌浆 饱和土体 水力劈裂 孔隙水压力
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非对称荷载作用下土体劈裂注浆压力分析 被引量：28
13
作者 张淼 邹金锋 +2 位作者 陈嘉祺 李亮 李振存 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第8期2255-2263,共9页
为研究在非对称荷载作用下土体劈裂注浆压力,基于扩孔理论和统一强度准则并考虑非对称荷载的作用,建立基于扩孔理论的劈裂注浆启劈压力分析模型,推导出浆泡周围塑性区土体的应力场、位移场、塑性区半径以及启劈注浆压力的理论解答,并以... 为研究在非对称荷载作用下土体劈裂注浆压力,基于扩孔理论和统一强度准则并考虑非对称荷载的作用,建立基于扩孔理论的劈裂注浆启劈压力分析模型,推导出浆泡周围塑性区土体的应力场、位移场、塑性区半径以及启劈注浆压力的理论解答,并以工程算例进行论证。结果表明,考虑对称荷载作用下的启劈注浆启劈压力较考虑非对称荷载作用下的值要大,对称荷载作用下的分析方法低估了塑性区半径;无论是柱形劈裂还是球形劈裂,当K 0 1时,启劈压力会随着K 0的增大而增大,塑性半径会随着K 0的增大而明显减小;当K 0 1时,启劈压力会随着K 0的增大而减小,而塑性半径的变化是有限的。预先了解土体的初始应力条件对正确的确定劈裂注浆启劈压力至关重要,可为劈裂注浆的设计和施工会提供更加完善的理论依据。 展开更多
关键词 浆泡扩张 劈裂注浆 非对称荷载 注浆压力 塑性区半径
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全风化花岗岩加固特性注浆模拟试验 被引量：27
14
作者 王凯 李术才 +3 位作者 杨磊 张庆松 李召峰 袁敬强 《天津大学学报（自然科学与工程技术版）》 EI CSCD 北大核心 2017年第11期1199-1209,共11页
针对全风化花岗岩自稳能力差、遇水极易软化崩解等特点,依托广西均昌隧道帷幕注浆灾害治理工程,设计全风化花岗岩注浆模拟试验,通过改变注浆压力,对被注介质单轴抗压强度、抗剪强度、渗透系数、崩解率等参数进行测定,研究注浆对全风化... 针对全风化花岗岩自稳能力差、遇水极易软化崩解等特点,依托广西均昌隧道帷幕注浆灾害治理工程,设计全风化花岗岩注浆模拟试验,通过改变注浆压力,对被注介质单轴抗压强度、抗剪强度、渗透系数、崩解率等参数进行测定,研究注浆对全风化花岗岩地层强度特性和水理特性的影响机制.试验结果表明:全风化花岗岩地层中,注浆以劈裂模式为主;随着注浆压力的提高,主浆脉扩展厚度不断提高,被注介质的劈裂区(含浆脉)及压密区(不含浆脉)的单轴抗压强度和抗剪强度均显著增长;在注浆压力为2.0,MPa时,劈裂区抗压强度提高了152.4%,,抗剪强度(σ_n=200 kPa)提高了348.6%,,压密区抗压强度提升71.4%,,抗剪强度(σ_n=400 kPa)提升了149.6%,;注浆加固后被注介质渗透系数大幅降低,水稳定性显著提高. 展开更多
关键词 全风化花岗岩 注浆模拟试验 注浆压力 水稳定性 注浆效果
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盾构斜交下穿既有框架隧道数值模拟分析 被引量：24
15
作者 郭建宁 杨志浩 +1 位作者 徐晨 方勇 《铁道标准设计》 北大核心 2015年第8期112-117,共6页
在城市地铁建设中,经常出现新建隧道下穿既有隧道的情况,为研究新建盾构隧道施工对既有公路框架隧道的影响,以宁波地铁1号线世纪大道站—海晏北路站区间隧道斜交下穿浅覆土市政公路框架隧道工程为依托,采用三维有限元数值分析方法,研究... 在城市地铁建设中,经常出现新建隧道下穿既有隧道的情况,为研究新建盾构隧道施工对既有公路框架隧道的影响,以宁波地铁1号线世纪大道站—海晏北路站区间隧道斜交下穿浅覆土市政公路框架隧道工程为依托,采用三维有限元数值分析方法,研究盾构隧道在下穿框架隧道3个阶段(盾构到达既有隧道正下方前、穿越既有隧道正下方及穿出既有隧道后)施工过程中盾构机顶进力、壁后注浆压力对于上部框架隧道沉降、侧移及扭转影响的规律,计算结果表明,在盾构到达既有隧道正下方前及穿出既有隧道后,沉降量和扭转幅度在一定范围内随顶进力和注浆压力的增大而增大;盾构下穿既有隧道正下方阶段,沉降量和扭转幅度在一定范围内随顶进力和注浆压力的增大而减小。施工过程中宜随着盾构与既有隧道位置关系的改变,及时调整各项施工技术参数,减小对上部隧道的影响,保证盾构顺利掘进。 展开更多
关键词 地铁 盾构 框架隧道 沉降 扭转 顶进力 注浆压力
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大断面矩形盾构法隧道的受力分析与工程应用 被引量：23
16
作者 孙巍 官林星 温竹茵 《隧道建设》 北大核心 2015年第10期1028-1033,共6页
矩形盾构法隧道具有空间使用率高,可进行浅覆土、长距离曲线掘进施工的特点,为地下连接通道的建设提供了新的建设方法,具有广泛的应用前景。以上海虹桥临空11-3地块地下连接通道工程为背景,对矩形盾构法隧道的受力分析与设计进行了详细... 矩形盾构法隧道具有空间使用率高,可进行浅覆土、长距离曲线掘进施工的特点,为地下连接通道的建设提供了新的建设方法,具有广泛的应用前景。以上海虹桥临空11-3地块地下连接通道工程为背景,对矩形盾构法隧道的受力分析与设计进行了详细论述,探讨了矩形盾构法隧道设计中的难点。主要研究内容与结论如下:1)矩形盾构法隧道由于形状的关系,管片接头需要承受较大的弯矩与剪力,可采用螺栓群的方式来满足接头受力的需要;2)所采用复合管片的主要受力构件为钢结构,在管片接头处采用深手孔的方式解决了多螺栓的安装难题;3)注浆荷载对矩形盾构法隧道受力影响较大,合理注浆压力及分布模式的确定决定着结构设计的经济性;4)通过管片的载荷试验,验证了所采用的复合管片可以很好地满足矩形盾构法隧道的受力需要。 展开更多
关键词 矩形盾构法 盾构隧道 复合管片 注浆荷载 结构受力
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破碎围岩锚注加固浆液扩散规律研究 被引量：21
17
作者 李慎举 王连国 +1 位作者 陆银龙 张蓓 《中国矿业大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第6期874-880,共7页
基于连续介质力学和渗流力学理论,运用渗透张量法得出浆液在破碎围岩中扩散的基本方程;并通过对实际锚注支护工程进行假设与简化,建立锚注加固系统浆液在包含正交裂隙组的围岩中渗透扩散的数学模型.在此基础上,运用COMSOL软件对锚注支... 基于连续介质力学和渗流力学理论,运用渗透张量法得出浆液在破碎围岩中扩散的基本方程;并通过对实际锚注支护工程进行假设与简化,建立锚注加固系统浆液在包含正交裂隙组的围岩中渗透扩散的数学模型.在此基础上,运用COMSOL软件对锚注支护工程进行实时模拟,研究了不同注浆压力和不同注浆锚杆布置方式对浆液流动扩散规律的影响.结果表明:对于巷道锚注支护工程,合理的注浆压力约为1.0～4.0MPa,合理的钻孔间距约为浆液扩散半径的1.3倍左右.将研究成果用于祁南煤矿新掘大巷锚注支护设计,取得了良好的效果. 展开更多
关键词 锚注支护 注浆时间 注浆压力 浆液 渗透 扩散
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钻孔封孔注浆压力及封孔深度数值模拟研究 被引量：20
18
作者 武炜 王兆丰 《煤炭科学技术》 CAS 北大核心 2015年第11期68-72,共5页
为了改善平煤股份十三矿己15-17-11111工作面运输巷底板岩巷瓦斯压力测定封孔的密封性,采用Comsol Multiphysics数值软件对瓦斯测压钻孔封孔时的注浆压力以及巷道的塑性区进行数值模拟研究。结果表明:5 MPa为较为合理的注浆压力,7 m为... 为了改善平煤股份十三矿己15-17-11111工作面运输巷底板岩巷瓦斯压力测定封孔的密封性,采用Comsol Multiphysics数值软件对瓦斯测压钻孔封孔时的注浆压力以及巷道的塑性区进行数值模拟研究。结果表明:5 MPa为较为合理的注浆压力,7 m为底板岩巷测压钻孔的合理始封深度,测得的瓦斯压力约2.0 MPa,测量结果更准确。因而采用数值模拟对现场注浆压力以及封孔深度进行研究具有实际、有效的指导作用。 展开更多
关键词 瓦斯压力测定 钻孔 注浆压力 封孔深度
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黏土地层盾构隧道临界注浆压力计算及影响因素分析 被引量：18
19
作者 叶飞 苟长飞 +3 位作者 毛家骅 杨鹏博 陈治 贾涛 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第4期937-945,共9页
合理选择注浆压力是确保盾构隧道壁后注浆效果良好的前提。假定在黏土地层中,壁后注浆先对周围土体产生压密效应,当注浆压力超过一定值以后,浆液开始劈裂土体。为得到最优注浆压力,基于弹塑性理论,推导了考虑浆体无限扩张时的注浆压力... 合理选择注浆压力是确保盾构隧道壁后注浆效果良好的前提。假定在黏土地层中,壁后注浆先对周围土体产生压密效应,当注浆压力超过一定值以后,浆液开始劈裂土体。为得到最优注浆压力,基于弹塑性理论,推导了考虑浆体无限扩张时的注浆压力上临界值计算式;将接头螺栓的抗剪效应与注浆对管片产生的压力结合起来,推导了考虑螺栓剪切破坏的注浆压力上临界值计算式;基于主、被动土压力公式,提出了保持地层稳定的注浆压力上、下临界值计算式。在此基础上,提出了最优注浆压力计算方法。通过工程实例,分析了土体的弹性模量、黏聚力、内摩擦角、初始地下水压,及隧道埋深对临界注浆压力的影响。结果表明:临界注浆压力与土体弹性模量、黏聚力、内摩擦角、初始地下水压,管片结构性能以及隧道埋深等因素有关;上临界值随着土体弹性模量、黏聚力、内摩擦角、初始地下水压及隧道埋深的增大而增大;下临界值亦随隧道埋深的增大而增大。 展开更多
关键词 盾构隧道 壁后注浆 注浆压力 压力上界 压力下界
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运营高速铁路路基基底注浆加固关键控制技术 被引量：17
20
作者 姚建平 《铁道建筑》 北大核心 2017年第9期104-106,123,共4页
运营期间高速铁路路基出现沉降病害通常采取路基本体和基底注浆的措施进行整治,由于整治施工一般在天窗点内进行,因此对整治维护技术要求极高。结合一工程案例介绍了路基沉降整治的检测评估、设计、特种施工及后评估成套技术,并从风险... 运营期间高速铁路路基出现沉降病害通常采取路基本体和基底注浆的措施进行整治,由于整治施工一般在天窗点内进行,因此对整治维护技术要求极高。结合一工程案例介绍了路基沉降整治的检测评估、设计、特种施工及后评估成套技术,并从风险控制、精细施工、过程管理等方面对高速铁路路基基底注浆加固关键控制技术进行了分析,给出了施工过程中路基沉降、上拱变形等的控制限值。对天窗点作业条件下注浆工艺、浆液性能、关键参数、实时监控等方面提出了精细化控制要求,对施工过程管理模式、作业安全管控制度等进行了系统的总结,从而提出了一套适用于运营高速铁路路基沉降整治的精细化管控技术。 展开更多
关键词 高速铁路 天窗点 注浆加固 风险控制 精细施工 注浆压力 注浆量 袖阀管注浆
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