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后压浆钻孔灌注桩的荷载传递机理研究 被引量：74
1
作者 黄生根 张晓炜 曹辉 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第2期251-254,共4页
后压浆技术可大幅提高钻孔灌注桩的承载力,在不同的土层条件下,后压浆的加固机理会表现出不同的形式。软土中长桩承载力的提高主要来源于摩阻力的提高。根据软土中应用后压浆技术的钻孔灌注桩的静载试验及桩身应力测试结果,考虑到土体... 后压浆技术可大幅提高钻孔灌注桩的承载力,在不同的土层条件下,后压浆的加固机理会表现出不同的形式。软土中长桩承载力的提高主要来源于摩阻力的提高。根据软土中应用后压浆技术的钻孔灌注桩的静载试验及桩身应力测试结果,考虑到土体的连续性引起的变形,对各桩段实测的摩阻力与位移关系进行了修正,并用传递函数对摩阻力与位移关系进行拟合,得出各桩段的摩阻力极限值,从而真实反映出压浆后摩阻力沿桩身的分布规律。 展开更多
关键词 后压浆技术 承载力 摩阻力 传递函数
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超长大直径桩压浆后的承载性能研究 被引量：52
2
作者 黄生根 龚维明 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第1期113-117,共5页
苏通大桥为取得可靠的工艺参数和设计参数,共进行了4次试桩试验,其中包括7根压浆前后对比桩。根据自平衡静载测试结果,桩端压浆不仅可提高桩端阻力,还可改善桩周土和桩土接触面的性质,使桩周摩阻力也得到提高。苏通大桥试桩经过压浆,总... 苏通大桥为取得可靠的工艺参数和设计参数,共进行了4次试桩试验,其中包括7根压浆前后对比桩。根据自平衡静载测试结果,桩端压浆不仅可提高桩端阻力,还可改善桩周土和桩土接触面的性质,使桩周摩阻力也得到提高。苏通大桥试桩经过压浆,总侧阻提高幅度为12.39%～52.87%,端阻提高1.46～6.21倍。侧阻力增量对桩极限承载力的贡献为56%～88%。 展开更多
关键词 超长大直径桩 后压浆 承载特性 摩阻力 端阻力
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苏通大桥一期超长大直径试桩承载特性分析 被引量：44
3
作者 黄生根 龚维明 《岩石力学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第19期3370-3375,共6页
苏通大桥一期试桩采用自平衡静载荷法,结合桩身埋设钢筋计对5根超长大直径试桩进行了试验研究。压浆对桩承载特性的作用有两方面:一是消除工艺因素的影响,恢复土层原有的承载能力;二是提高桩的承载力。压浆对无沉渣情况下承载力计算值... 苏通大桥一期试桩采用自平衡静载荷法,结合桩身埋设钢筋计对5根超长大直径试桩进行了试验研究。压浆对桩承载特性的作用有两方面:一是消除工艺因素的影响,恢复土层原有的承载能力;二是提高桩的承载力。压浆对无沉渣情况下承载力计算值的提高幅度为34%～74%,其中端阻力的提高幅度为2%～153%。根据实际测试结果,压浆后桩极限承载力测试值提高幅度为56%～100%,其中总侧阻提高12.39%～52.87%,总端阻提高4.91～25.67倍。桩端阻力所占比例由1.88%～11.68%提高到22.14%～34.67%,桩的承载型态亦发生改变,由摩擦型桩转变为端承摩擦桩。 展开更多
关键词 桩基工程 后压浆 承载特性 摩阻力 端阻力
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粘弹性清洁压裂液的研究与应用 被引量：46
4
作者 卢拥军 房鼎业 +3 位作者 杨振周 宫长利 王海楼 强会彬 《石油与天然气化工》 CAS CSCD 北大核心 2004年第2期113-114,142,共3页
针对吉林油田油藏特点 ,优化出了VES - 70粘弹性清洁压裂液配方体系。分析了粘弹性清洁压裂液的水溶液增粘特性、耐温耐剪切性能、破胶性能、动态滤失与损害性能 ,介绍了现场应用工艺和应用效果。研究结果表明 ,该清洁压裂液应用简便 ,... 针对吉林油田油藏特点 ,优化出了VES - 70粘弹性清洁压裂液配方体系。分析了粘弹性清洁压裂液的水溶液增粘特性、耐温耐剪切性能、破胶性能、动态滤失与损害性能 ,介绍了现场应用工艺和应用效果。研究结果表明 ,该清洁压裂液应用简便 ,直接将粘弹性表面活性剂加入清水中 ,即可形成粘弹性凝胶 ,具有明显的网络结构 ,粘弹性好、剪切稳定性强、支撑悬浮力好、施工摩阻低 ,可控制裂缝的有效延伸 ,增产效果显著。 展开更多
关键词 压裂液 VES-70 表面活性剂 油气藏 储层 孔隙度
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全磷废料绿色充填理论与实践 被引量：46
5
作者 李夕兵 刘冰 +9 位作者 姚金蕊 石英 李地元 杜绍伦 何忠国 高栗 王新民 赵国彦 刘志祥 李启月 《中国有色金属学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第9期1845-1865,共21页
随着我国矿山绿色开采、资源循环经济战略的提出,"就近取材"成为矿山充填材料来源的首选。本文系统总结了国际首例全磷废料即磷石膏作为充填骨料,黄磷渣为胶凝剂的绿色充填理论与工艺。从材料的物化特性、流动性、强度时效性... 随着我国矿山绿色开采、资源循环经济战略的提出,"就近取材"成为矿山充填材料来源的首选。本文系统总结了国际首例全磷废料即磷石膏作为充填骨料,黄磷渣为胶凝剂的绿色充填理论与工艺。从材料的物化特性、流动性、强度时效性以及安全和环保的角度,探讨了全磷废料作为充填材料进行磷化工矿山充填的可行性,并在磷石膏环管试验结果的基础上,对原有的磷石膏充填工艺进行改造,提出了适应磷石膏物料特性的似膏体充填新模式,为我国磷化工企业矿山的绿色、安全和高效开采提供了示范。 展开更多
关键词 磷石膏 黄磷渣 似膏体充填 流动性 沿程阻力 环管实验
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复合地基复合模量的理论修正 被引量：27
6
作者 王凤池 朱浮声 王晓初 《东北大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2003年第5期491-494,共4页
复合模量是计算复合地基沉降的关键指标,目前主要采用面积加权公式计算复合模量,实践证明沉降计算值与实测值有较大误差·在考虑桩长、桩端土性质对复合模量的影响后,利用复合地基桩体的承载机理对复合模量面积比公式进行修正·... 复合模量是计算复合地基沉降的关键指标,目前主要采用面积加权公式计算复合模量,实践证明沉降计算值与实测值有较大误差·在考虑桩长、桩端土性质对复合模量的影响后,利用复合地基桩体的承载机理对复合模量面积比公式进行修正·通过与实际工程进行对比,利用修正后的公式计算的沉降值比利用面积比公式计算更接近实测值·分析表明复合模量随着桩长的增加呈线性增长,桩土模量比越小,变化幅度越大·同样,随着桩端土刚性的增长复合模量也逐渐增大,但桩土模量比越大,变化幅度越大·因此应把桩土模量比作为复合地基类别的判据· 展开更多
关键词 复合地基 复合模量 沉降 摩阻力 桩长 桩土模量比
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坡面含沙水流水动力学特性研究进展 被引量：43
7
作者 罗榕婷 张光辉 曹颖 《地理科学进展》 CSCD 北大核心 2009年第4期567-574,共8页
坡面流是坡面侵蚀的主要动力之一,具有独特的水动力学特性。本文对坡面含沙水流的流态、阻力系数、流速的测量与计算、径流能量以及含沙量对以上参数的影响进行了系统深入的论述。表征坡面流流态的参数有雷诺数与弗汝德数,雷诺数研究的... 坡面流是坡面侵蚀的主要动力之一,具有独特的水动力学特性。本文对坡面含沙水流的流态、阻力系数、流速的测量与计算、径流能量以及含沙量对以上参数的影响进行了系统深入的论述。表征坡面流流态的参数有雷诺数与弗汝德数,雷诺数研究的分歧点一般存在于对其"层流"的界定上,降雨扰动是造成其流态特殊性的主要原因,一般认为裸土上的清水坡面流弗汝德数大于1,较少的研究含沙水流流态的资料表明,目前对含沙水流雷诺数的观点不一,但多数学者认为含沙水流属于缓流范畴;不同坡面试验所获得的阻力系数值不同,影响阻力系数的因素有雷诺数、水深、弗汝德数、含沙量等,在含沙水流中,阻力系数与雷诺数、水深的关系复杂,与弗汝德数呈负相关,随含沙量的增加而增大;测量坡面流流速的方法很多,各自存在优缺点,精密仪器暂不适合量测含沙水流,用染色剂法测量坡面含沙水流的流速具有一定的可行性,常采用坡度、流量的幂函数计算坡面流流速,一般认为流速与含沙量呈反比;能量是坡面流水动力学特性的综合体现,一般认为随着含沙量的增加,坡面流能量消耗呈增加趋势。在此基础上提出了目前研究中存在的不足之处,为分析坡面侵蚀机理、完善坡面侵蚀模型提供理论依据。 展开更多
关键词 坡面流 流态 阻力系数 流速 能量 含沙量
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基于管土接触特性的顶进力计算模型分析 被引量：42
8
作者 张鹏 马保松 +1 位作者 曾聪 谈力昕 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第2期244-249,共6页
顶进力是顶管工程中管道结构设计、顶管机选型和工作井结构设计的决定性参数之一。为了更加准确地计算顶进力,假设泥浆压力作用下孔壁保持稳定,管道与孔壁土体发生部分接触,采用协调表面Persson接触模型分析管土接触角度和接触压力分布... 顶进力是顶管工程中管道结构设计、顶管机选型和工作井结构设计的决定性参数之一。为了更加准确地计算顶进力,假设泥浆压力作用下孔壁保持稳定,管道与孔壁土体发生部分接触,采用协调表面Persson接触模型分析管土接触角度和接触压力分布规律,在此基础上考虑管浆摩阻力影响推导出相应的顶进力计算公式。结果表明:管土接触角度和接触压力分布受管道和地层力学参数影响,软土层中管土接触角度可近似取180°定值,接触压力合力约为管道自重的1.35倍;当管道与岩层力学性质接近时,管土接触趋于点接触状态,接触压力的合力为管道自重,且工程实测顶进力与公式预测值相一致,证明其具有适用性。 展开更多
关键词 顶管 顶进力 摩阻力 接触压力
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考虑泥浆触变性和管土接触特性的顶管摩阻力公式 被引量：34
9
作者 张鹏 谈力昕 马保松 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第11期2043-2049,共7页
顶进力是顶管工程设计和施工的重要参数,而顶管侧摩阻力对顶进力起控制作用,其大小主要受管土接触和管浆接触特性影响。为了更加准确地计算顶管摩阻力,假设隧洞孔壁在泥浆压力作用下保持稳定,管道周围同时存在管土接触和管浆接触,采用... 顶进力是顶管工程设计和施工的重要参数,而顶管侧摩阻力对顶进力起控制作用,其大小主要受管土接触和管浆接触特性影响。为了更加准确地计算顶管摩阻力,假设隧洞孔壁在泥浆压力作用下保持稳定,管道周围同时存在管土接触和管浆接触,采用协调表面Persson接触模型分析管土接触特性,得出考虑接触压力分布影响的管土摩阻力;然后利用半无限弹性体中柱形圆孔扩张理论分析注浆压力对泥浆套厚度的影响,并结合泥浆触变性和流体力学平行平板模型计算管浆摩阻力。在此基础上考虑管道与隧洞的相对位置,同时将管道顶进时的滑动摩擦阻力作为下限值,顶管重启动时的静摩擦阻力作为上限值,总结出直线和曲线顶管摩阻力公式。通过与工程实例数据对比,结果表明该计算公式下限值与实测值最接近,证明其适用性。 展开更多
关键词 顶管 顶进力 摩阻力 泥浆触变性 接触压力
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拱北隧道大直径曲线管幕顶管顶力研究 被引量：33
10
作者 史培新 俞蔡城 +1 位作者 潘建立 刘维 《岩石力学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第9期2251-2259,共9页
以我国在建港珠澳大桥拱北隧道管幕工程为例,研究长距离大直径曲线管幕的施工顶力。总结曲线顶管顶力的主要组成及影响因素;比较和分析中国和日本顶管规范的预测顶力和现场实测顶力的差异;推荐总顶力中迎面阻力的计算公式以及管壁单位... 以我国在建港珠澳大桥拱北隧道管幕工程为例,研究长距离大直径曲线管幕的施工顶力。总结曲线顶管顶力的主要组成及影响因素;比较和分析中国和日本顶管规范的预测顶力和现场实测顶力的差异;推荐总顶力中迎面阻力的计算公式以及管壁单位摩阻力和摩擦因数的取值;基于力学平衡,推导分节曲线顶管顶力的计算公式。研究表明:泥浆润滑后钢管的管壁单位摩阻力和摩擦因数远小于以往研究中提供的混凝土管的管壁单位摩阻力和摩擦因数;推导的分节曲线顶管顶力公式的计算顶力和实测顶力吻合良好。研究结果可为类似的管幕工程以及供水、污水、供电、通信等管道的顶管设计和施工提供有益参考。 展开更多
关键词 隧道工程 曲线管幕 顶管 顶力 迎面阻力 摩阻力
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自平衡试桩法在桥梁大吨位桩基中的应用与研究 被引量：23
11
作者 戴国亮 吉林 +2 位作者 龚维明 王峻 眭峰 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2002年第2期63-66,93,共5页
介绍自平衡试桩法的原理及向传统静载试桩的换算方法 ,同时介绍其在润扬长江公路大桥桩基中的成功应用。结果表明 ,本文所述向传统静载试验结果换算的理论可靠 ,具有较好的精度 。
关键词 自平衡试桩法 桥梁 大吨位桩基 承载力 摩阻力
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抗浮锚杆应力-应变状态的线弹性理论分析 被引量：29
12
作者 陈棠茵 王贤能 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第11期2033-2036,2049,共5页
假定抗浮锚杆各部分贡献的位移与锚杆轴力均呈线弹性关系,运用力学原理分析锚杆轴力与锚侧摩阻力、锚-土变形之间的相互关系,推导出锚杆的摩阻力、轴力及各部分变形与锚杆各参数的相互关系。实例验证结果表明:基于线弹性模型基础上建立... 假定抗浮锚杆各部分贡献的位移与锚杆轴力均呈线弹性关系,运用力学原理分析锚杆轴力与锚侧摩阻力、锚-土变形之间的相互关系,推导出锚杆的摩阻力、轴力及各部分变形与锚杆各参数的相互关系。实例验证结果表明:基于线弹性模型基础上建立的摩阻力、轴力和位移公式能够较好地描述垂向抗浮锚杆在弹性变形阶段的内力和变形形态;获得了抗浮锚杆摩阻力和剪切位移沿锚固长度的分布规律;证实了锚土界面处变形为土层抗浮锚杆变形的主要部分。 展开更多
关键词 抗浮锚杆 线弹性 摩阻力 轴力 剪切模量
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大直径超长桩压浆后承载性能的试验研究及有限元分析 被引量：23
13
作者 黄生根 龚维明 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第2期297-301,共5页
结合大直径超长桩试桩得到的试验资料,应用有限元方法分析了压浆对大直径超长钻孔灌注桩承载性能的影响。根据反分析计算结果可知,桩周摩阻力、桩端加固体变形模量及桩周土的变形模量均有不同程度的提高,桩周土在整个桩长范围内变形模... 结合大直径超长桩试桩得到的试验资料,应用有限元方法分析了压浆对大直径超长钻孔灌注桩承载性能的影响。根据反分析计算结果可知,桩周摩阻力、桩端加固体变形模量及桩周土的变形模量均有不同程度的提高,桩周土在整个桩长范围内变形模量提高幅度为33%～67%,平均侧阻力提高幅度为30%～40%,与实测结果相基本一致。 展开更多
关键词 大直径超长桩 后压浆 承载特性 摩阻力 有限元
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基于CFD的船舶阻力预报方法研究 被引量：26
14
作者 郑小龙 黄胜 尚秀敏 《江苏科技大学学报（自然科学版）》 CAS 2014年第2期109-113,共5页
根据船舶阻力成分及预报方法进行分析讨论,提出基于CFD的方法进行船舶阻力数值预报.分别基于势流和粘性流理论对船舶阻力进行预报,将阻力系数与试验值进行对比.基于粘性流体理论求解获得船体的粘性总阻力及摩擦阻力,基于势流理论直接求... 根据船舶阻力成分及预报方法进行分析讨论,提出基于CFD的方法进行船舶阻力数值预报.分别基于势流和粘性流理论对船舶阻力进行预报,将阻力系数与试验值进行对比.基于粘性流体理论求解获得船体的粘性总阻力及摩擦阻力,基于势流理论直接求解欧拉方程获得船体兴波阻力.通过对某油船在各航速下的阻力理论计算结果与船模试验值的比较表明,该方法计算速度快,经济性好,且预报精确度高,完全满足工程需要,可以在实际工程使用. 展开更多
关键词 阻力数值预报 势流理论 粘性流体理论 摩擦阻力 船体总阻力 兴波阻力 CFD
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平板气幕减阻试验研究 被引量：15
15
作者 董文才 郭日修 《中国造船》 EI CSCD 北大核心 1998年第A10期100-106,共7页
通过试验，研究了不同喷孔孔径、不同缝喷角、不同喷气面积以及横向断阶对光滑平板局部摩擦阻力的影响。结果表明：无论是孔喷还是缝喷，在速度为2m／s～6m／s，喷气板后相当长的范围内的局部摩擦阻力可减少50％～90％；孔径及喷气面积... 通过试验，研究了不同喷孔孔径、不同缝喷角、不同喷气面积以及横向断阶对光滑平板局部摩擦阻力的影响。结果表明：无论是孔喷还是缝喷，在速度为2m／s～6m／s，喷气板后相当长的范围内的局部摩擦阻力可减少50％～90％；孔径及喷气面积变化对减阻效果的影响不大；断阶使气幕减阻的效果增大；气幕减阻的机理在于喷气时，在平板和水之间形成了气液混合流空穴。 展开更多
关键词 摩擦阻力 平板 减阻 船舶
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不同自锁托槽系统在牙齿排齐阶段摩擦力的对比实验研究 被引量：21
16
作者 白雪芹 曾祥龙 《口腔正畸学》 2007年第3期131-134,共4页
目的探讨牙齿排齐阶段应用不同的自锁托槽与镍钛丝组合所产生的摩擦力。材料与方法选取临床安氏Ⅰ类中度拥挤不拔牙患者的上颌模型制作Typodont,选用5种自锁托槽作为实验对象,一种普通直丝弓托槽作为对照,应用0.014镍钛圆丝,在右上中切... 目的探讨牙齿排齐阶段应用不同的自锁托槽与镍钛丝组合所产生的摩擦力。材料与方法选取临床安氏Ⅰ类中度拥挤不拔牙患者的上颌模型制作Typodont,选用5种自锁托槽作为实验对象,一种普通直丝弓托槽作为对照,应用0.014镍钛圆丝,在右上中切牙处唇向移动1 mm、2 mm、3 mm时,托槽与弓丝间摩擦力的变化,从而探讨自锁托槽系统在牙齿排齐阶段摩擦力的特性。结果排齐阶段,在不同拥挤度情况下,自锁托槽摩擦力低于传统托槽,牙齿拥挤度增加,摩擦力增加,差异显著;5种自锁托槽中DamonMx,Quick,Speed摩擦力更小一些,弓丝被拉伸1mm时Quick与弓丝组合产生的摩擦力最小为119.28克,Smartclip与弓丝组合产生的摩擦力最大为251.05克。结论不同的托槽设计,不同的牙齿拥挤度对摩擦力有影响。 展开更多
关键词 自锁托槽 摩擦力 Typodont模型
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毛细管力是油(气)初次运移的动力吗? 被引量：19
17
作者 王志欣 《石油实验地质》 CAS CSCD 北大核心 2000年第3期195-200,共6页
一般认为 ,在油气的二次运移过程中 ,由于孔隙结构的变化 ,当连续油 (气 )相后端曲率半径大于前端时毛细管力是油气运移的阻力 ,而当连续油 (气 )相后端曲率半径小于前端时毛细管力是油气运移的动力 ;毛细管力总是趋向于使非润湿相占据... 一般认为 ,在油气的二次运移过程中 ,由于孔隙结构的变化 ,当连续油 (气 )相后端曲率半径大于前端时毛细管力是油气运移的阻力 ,而当连续油 (气 )相后端曲率半径小于前端时毛细管力是油气运移的动力 ;毛细管力总是趋向于使非润湿相占据较大的孔隙空间。在浮力、水动力和毛细管力的共同作用下 ,油 (气 )呈间歇性运动 ,这在物理模拟实验中已得到证实。实际上 ,在毛细管中存在着3种毛细管力。第一、二种方向与毛细管延伸方向平行 ,第三种垂直于毛细管管壁并指向非润湿相 ;第三种毛细管力主要起增大非润湿相与孔喉壁之间的摩擦阻力的作用 ,在孔喉较粗的介质 (如储集层 )中该类毛细管力常常被忽略。油气要发生运移 ,则沿前进方向上的动力必须超过该方向上的毛细管阻力和摩擦阻力。现在有一种观点 ,认为在油气从烃源岩向储层的初次运移过程中 ,毛细管力是重要的动力 ,因而在水润湿的条件下 ,油、气相会在毛细管力作用下自动地由小孔隙和细喉道向较大、较粗的孔隙和喉道内运动。本文从毛细管现象的本质入手对这一问题进行了分析 ,发现烃源岩和运载层中不同种类的毛细管力的作用有很大区别 :在运载层中 ,因为孔隙喉道较粗 ,第一、二类毛细管力起主要作用 ,第三类毛细管力的作用常常被忽略 ;而在烃源岩中 。 展开更多
关键词 毛细管力 摩擦阻力 孔隙结构 初次运移 油气运移
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全长注浆岩石锚杆中性点影响因素分析研究 被引量：21
18
作者 朱训国 杨庆 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第11期3386-3392,共7页
中性点理论是地下工程锚固理论中的重要理论,但目前对于中性点位置的确定计算公式存在不合理之处。在前人工作的基础上,对中性点理论进行了完善和改进。在建立的锚杆解析本构模型的基础上,结合中性点理论中锚杆中性点位置处的摩阻力为0... 中性点理论是地下工程锚固理论中的重要理论,但目前对于中性点位置的确定计算公式存在不合理之处。在前人工作的基础上,对中性点理论进行了完善和改进。在建立的锚杆解析本构模型的基础上,结合中性点理论中锚杆中性点位置处的摩阻力为0的思想,对影响中性点位置的因素进行了较详细的分析,得出了影响锚杆中性点位置的相关因素。通过分析研究得到,静水垂直主应力、锚杆长度、锚杆行间距等3个因素对锚杆中性点的位置没有影响,而洞室半径、岩体弹性模量、锚杆弹性模量、锚杆直径等4个因素对其有显著的影响。其中,洞室半径、锚杆直径与中性点位置基本呈线性函数关系,而岩体弹性模量、锚杆弹性模量与中性点位置呈指数函数关系,岩体弹性模量与中性点位置呈递减指数函数关系,锚杆弹性模量与中性点位置呈递增指数函数关系。通过对这些因素的分析,得出了锚杆中性点位置与相关参数之间的统一函数关系,为进一步研究中性点理论提供了一定的参考意义。 展开更多
关键词 岩石力学 全长注浆锚杆 摩阻力 中性点
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基于CFD的潜艇阻力及流场数值计算 被引量：21
19
作者 涂海文 孙江龙 《舰船科学技术》 北大核心 2012年第3期19-25,共7页
运用雷诺平均N-S方程,使用CFD前处理软件ICEM CFD划分流场网格,采用RNG k-ε湍流模型,实现了对裸潜体、带指挥台围壳艇体、带十字尾翼艇体、全附体潜艇4种模型的阻力及粘性流场的数值模拟。通过数值模拟,得到了潜艇表面压力分布情况和... 运用雷诺平均N-S方程,使用CFD前处理软件ICEM CFD划分流场网格,采用RNG k-ε湍流模型,实现了对裸潜体、带指挥台围壳艇体、带十字尾翼艇体、全附体潜艇4种模型的阻力及粘性流场的数值模拟。通过数值模拟,得到了潜艇表面压力分布情况和附体附近流场的一些特性,为进一步优化潜艇的艇型和分析潜艇的流噪声打下了基础。而阻力的对比在一定程度上验证了数值模拟的可靠性。 展开更多
关键词 潜艇 CFD RNG k-ε模型 摩擦阻力
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基坑土钉支护结构受力及变形分析 被引量：11
20
作者 张建龙 何家柱 《工程勘察》 CSCD 北大核心 2003年第2期39-41,共3页
通过对某基坑土钉内力及土体位移的现场测试 ,分析了土钉支护的内力分布规律和土体位移特征 ,研究了基坑土钉支护的工作性能 。
关键词 基坑 土钉 支护 变形 抗拔试验 界面摩阻力 位移
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