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高速条件下ZPW-2000A无绝缘轨道电路耦合干扰分析及对策 被引量：14
1
作者 李智宇 郑昇 +1 位作者 徐宗奇 赵阳 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第3期99-106,共8页
针对高速铁路建设中出现的局部四线并行情况,为防止同载频并行轨道电路间干扰信号误动CTCS-3和CTCS-2级列控系统车载或地面设备,必须对干扰信号进行定量分析并采取防护措施。基于钢轨间的互感和线间距建立耦合干扰计算机仿真模型,定量... 针对高速铁路建设中出现的局部四线并行情况,为防止同载频并行轨道电路间干扰信号误动CTCS-3和CTCS-2级列控系统车载或地面设备,必须对干扰信号进行定量分析并采取防护措施。基于钢轨间的互感和线间距建立耦合干扰计算机仿真模型,定量分析近端干扰和调谐区位置不利情况下ZPW-2000A无绝缘轨道电路间的耦合干扰。分析结果表明:在等线间距条件下,调谐区对位比调谐区错位情况时耦合干扰电压大;耦合干扰电流随轨道并行长度和轨道电路载频频率增大而增大。以广深铁路并行四线为例计算同载频并行轨道电路对列控系统车载和地面设备的干扰量,并据此建议在线间距小于14 m时,对重合的调谐区改变并行区段轨道电路载频的频率或者进行调谐区错位处理。 展开更多
关键词 并行轨道电路 同载频 耦合干扰 互感 近端干扰 广深铁路 四线铁路
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京广高铁联络线160m四线混合连续梁桥设计及关键技术 被引量：1
2
作者 余艳霞 《铁道标准设计》 北大核心 2024年第1期80-86,共7页
京广高铁联络线流溪河特大桥主桥采用(70+160+70)m四线混合连续梁方案跨越流溪河。该桥为四线铁路钢混混合梁式桥,文中介绍了该桥工程概况、结构构造及主要计算结果。为确定四线铁路混合连续梁桥的关键技术,采用结构分析软件对该桥等效... 京广高铁联络线流溪河特大桥主桥采用(70+160+70)m四线混合连续梁方案跨越流溪河。该桥为四线铁路钢混混合梁式桥,文中介绍了该桥工程概况、结构构造及主要计算结果。为确定四线铁路混合连续梁桥的关键技术,采用结构分析软件对该桥等效跨度、边中跨比、钢梁长跨比等结构参数进行对比研究,得出0.875倍预应力混凝土连续梁跨度为等效跨度、0.45~0.5的合理边中跨比、0.35~0.4的合理钢梁长跨比等结论。该桥中跨跨中设63 m钢梁,截面采用易于运输、施工方案更灵活的分离双箱钢梁截面,提高了结构适应性;中跨钢梁的设置减小了结构自重和梁高,提高了桥梁的跨越能力,减少工后徐变;中跨中钢梁替换常规混凝土梁,大大减小了主跨自重,边跨长度可进一步减小,有利于满足高速铁路刚度要求;钢梁采用整体吊装施工方案,减少了悬灌节段数,缩短了施工工期,为铁路高速发展提供了便利。 展开更多
关键词 高速铁路 四线铁路 铁路桥 钢混混合梁 梁式桥 混合梁
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高速铁路大跨度四线钢桁斜拉桥桥塔设计 被引量：4
3
作者 谢远超 《铁道标准设计》 北大核心 2021年第2期67-72,共6页
椒江特大桥主桥为(84+156+480+156+84)m四线钢桁斜拉桥,半漂浮体系。桥塔为花瓶形混凝土塔,由塔座、下塔柱、中塔柱、上塔柱、下横梁、上横梁六部分组成,塔高为190 m,塔内设检修平台、爬梯及电梯等相关附属。为确保桥塔设计合理,通过对... 椒江特大桥主桥为(84+156+480+156+84)m四线钢桁斜拉桥,半漂浮体系。桥塔为花瓶形混凝土塔,由塔座、下塔柱、中塔柱、上塔柱、下横梁、上横梁六部分组成,塔高为190 m,塔内设检修平台、爬梯及电梯等相关附属。为确保桥塔设计合理,通过对桥塔塔形、塔高进行研究分析,确定合理的桥塔参数,并进一步细化桥塔截面设计,确定索塔锚固体系,对施工方案和耐久性措施进行研究。通过对桥塔各项指标进行检算,对桥塔抗震性能进行分析,结果表明桥塔各项性能均满足规范要求。 展开更多
关键词 高速铁路 四线铁路 铁路桥 斜拉桥 桥塔 塔形 结构设计 索塔锚固 设计
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椒江特大桥总体设计综述 被引量：2
4
作者 王进 《铁道建筑技术》 2019年第3期54-57,共4页
椒江特大桥位于椒江河口区域,桥位处椒江江面宽约1.3km,主航道为IV级航道,通行3000t海轮、2万t新造船,远期规划通行5000t海轮。大桥采用(84+156+480+156+84)m四线钢桁斜拉桥跨越主航道及南大堤,采用(72+4×124+72)m四线连续梁跨越... 椒江特大桥位于椒江河口区域,桥位处椒江江面宽约1.3km,主航道为IV级航道,通行3000t海轮、2万t新造船,远期规划通行5000t海轮。大桥采用(84+156+480+156+84)m四线钢桁斜拉桥跨越主航道及南大堤,采用(72+4×124+72)m四线连续梁跨越备用航道及北大堤,采用主跨72~100m连续梁或T构跨越道路,其余采用常规跨度简支箱梁。大桥在复杂的建设条件下满足了通行四线高速铁路的功能要求,可为四线高速铁路大型跨河桥梁桥式方案的确定和大跨度斜拉桥主桥设计提供参考。 展开更多
关键词 四线铁路 孔跨布置 斜拉桥 总体设计
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四线铁路连续梁空心薄壁刚架主墩设计 被引量：1
5
作者 刘彬 《高速铁路技术》 2019年第1期97-100,共4页
文章以玉磨铁路立新寨四线特大桥为例,介绍了山区铁路车站内四线连续梁主墩采用双柱空心薄壁刚架墩的设计,并针对连续梁主墩与桥上轨道附加及桥梁动力特性等进行了分析探讨。论述了山区地形、车站布置、地质情况及桥上轨道附加力对桥梁... 文章以玉磨铁路立新寨四线特大桥为例,介绍了山区铁路车站内四线连续梁主墩采用双柱空心薄壁刚架墩的设计,并针对连续梁主墩与桥上轨道附加及桥梁动力特性等进行了分析探讨。论述了山区地形、车站布置、地质情况及桥上轨道附加力对桥梁结构静动力性能的影响,总结出针对四线铁路连续梁空心薄壁刚架墩的设计与计算方法,有效地降低了多线连续梁高墩的建造成本,为山区多线铁路大跨度连续梁下部结构的设计与计算提供了可借鉴的经验。 展开更多
关键词 空心薄壁刚架墩 四线铁路 连续梁 轨道附加力
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钢桁梁跨繁忙四线铁路拖拉式顶推施工技术 被引量：10
6
作者 刘运泽 《铁道建筑技术》 2020年第3期78-80,117,共4页
针对新建京雄城际铁路1-64 m钢桁梁跨繁忙京沪既有铁路存在施工安全风险大、临时支墩设置受限及天窗时间要求严格等难点,通过施工现场调查、方案论证验算选择拖拉式顶推施工。实施中采用在铁路限界外增设临时支墩、预留拖拉试验段、增... 针对新建京雄城际铁路1-64 m钢桁梁跨繁忙京沪既有铁路存在施工安全风险大、临时支墩设置受限及天窗时间要求严格等难点,通过施工现场调查、方案论证验算选择拖拉式顶推施工。实施中采用在铁路限界外增设临时支墩、预留拖拉试验段、增加前导梁及后端配重等措施保证顶推安全,并在导梁前端墩顶设置反力支架及连续千斤顶实现钢桁梁纵向连续移动。顶推作业针对跨越铁路天窗点要求,对每个天窗点内作业内容及工况进行划分,通过各类措施优化实现安全快速跨越繁忙营运线路,可为类似工程施工提供参考。 展开更多
关键词 钢桁梁 跨四线铁路 拖拉式顶推 反力支架
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两主桁双索面四线高速铁路专用斜拉桥结构体系研究 被引量：5
7
作者 梁炯 张晔芝 罗世东 《中南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第4期1603-1610,共8页
针对BJ桥属四线高速铁路专用斜拉桥、建桥条件受限制,只能采用两主桁结构的问题,提出2种正交异性板整体桥面系方案：全宽整体桥面结构（A1）和两主桁＋边纵梁＋水平K撑的减宽整体桥面结构（A2）。采用空间有限元方法,对桥梁整体竖向刚... 针对BJ桥属四线高速铁路专用斜拉桥、建桥条件受限制,只能采用两主桁结构的问题,提出2种正交异性板整体桥面系方案：全宽整体桥面结构（A1）和两主桁＋边纵梁＋水平K撑的减宽整体桥面结构（A2）。采用空间有限元方法,对桥梁整体竖向刚度、桥面系参与主桁共同作用的程度、同一线两根轨道3 m内相对变形量等进行对比研究。结果表明：最不利活载作用下方案A1和方案A2主跨的挠跨比分别为1/1 060和1/1 082;正交异性整体桥面对斜拉桥主桁刚度的贡献相当大,活载作用下,方案A1和方案A2相当于把主桁下弦杆刚度分别增大88%和114%,或把整个主桁刚度增大29%和34%。同一线两根轨道的相对变形量在节间1/4和3/4处达到最大值;方案A1和方案A2同一线两根轨道的相对变形量均小于0.25 mm,但方案A2比方案A1小30%~40%。 展开更多
关键词 四线高速铁路 空间有限元 斜拉桥 两主桁 整体桥面
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四线铁路刚架系杆拱桥静动力性能试验研究 被引量：1
8
作者 张强 刘德军 李小珍 《铁道标准设计》 北大核心 2018年第1期78-83,共6页
以广州枢纽四线铁路主跨160m刚架系杆拱桥为研究对象,对大跨度刚架系杆拱桥进行静动力性能试验,了解结构在荷载作用下的实际工作状态。静载试验选取该桥关键断面进行截面应力、挠度测试,通过有限元软件进行模拟仿真和试验验证,试验结果... 以广州枢纽四线铁路主跨160m刚架系杆拱桥为研究对象,对大跨度刚架系杆拱桥进行静动力性能试验,了解结构在荷载作用下的实际工作状态。静载试验选取该桥关键断面进行截面应力、挠度测试,通过有限元软件进行模拟仿真和试验验证,试验结果与理论分析相符;动载试验在列车以不同速度过桥时,对关键截面的横、竖向动力响应进行量测,并与相关规范进行对比,动力响应指标符合相关规范要求。结果表明:桥梁在列车荷载作用下,结构静动力特性良好,具有足够的强度和刚度。 展开更多
关键词 四线铁路桥 刚架桥 系杆拱桥 静动力性能试验
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