期刊文献+
共找到264篇文章
< 1 2 14 >
每页显示 20 50 100
浮置板式轨道结构隔振效果分析 被引量:34
1
作者 姚京川 杨宜谦 王澜 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2005年第6期108-110,113,共4页
介绍了浮置板式轨道结构的发展现状,采用Ansys有限元计算软件,并应用车辆-浮置板式轨道结构耦合动力学原理对其隔振效果进行了重点讨论。
关键词 浮置板式轨道结构 耦合振动 城市轨道交通
下载PDF
地铁列车运行引起的振动对精密仪器影响的预测研究 被引量:34
2
作者 刘卫丰 刘维宁 +2 位作者 聂志理 吴宗臻 李克飞 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2013年第8期18-23,共6页
采用一种动力有限元数值模型,并结合道路交通现场振动测试,对北京地铁8号线列车运行对邻近地铁线路的某科研楼内精密仪器的振动影响进行了预测研究,并比较了普通无砟轨道和浮置板轨道两种工况下楼内外的振动响应。提出了该有限元模型的... 采用一种动力有限元数值模型,并结合道路交通现场振动测试,对北京地铁8号线列车运行对邻近地铁线路的某科研楼内精密仪器的振动影响进行了预测研究,并比较了普通无砟轨道和浮置板轨道两种工况下楼内外的振动响应。提出了该有限元模型的网格划分、边界条件、阻尼施加等建模原则,采用实测的钢轨振动加速度计算而来的动态轮轨力作为该模型上的激励力。结果表明:采用该动力有限元模型可以有效地预测地铁列车运行引起的振动;浮置板轨道是一种有效的减振措施,在其工作频段内有显著的减振效果,但对低频振动没有减振效果,而且在其自振频率处还有一定的放大作用;地铁8号线开通后,地铁列车振动再叠加上道路交通引起的振动会对科研楼内部分精密仪器的正常工作造成一定的影响,仪器基座处可采取相应的隔振措施来减小振动。 展开更多
关键词 地铁交通振动 精密仪器 动力有限元模型 振动测试 浮置板轨道
下载PDF
地铁列车运行引起的振动对精密仪器的影响研究 被引量:33
3
作者 刘卫丰 刘维宁 +2 位作者 马蒙 李克飞 王文斌 《振动工程学报》 EI CSCD 北大核心 2012年第2期130-137,共8页
采用一种数值模型,并结合现场振动实测,对北京地铁4号线列车运行引起的振动对北京大学物理实验室内精密仪器的影响问题进行了研究,并对地铁4号线隧道内浮置板轨道的减振效果进行了探讨。该模型根据移动荷载作用下的动力响应解,把地铁列... 采用一种数值模型,并结合现场振动实测,对北京地铁4号线列车运行引起的振动对北京大学物理实验室内精密仪器的影响问题进行了研究,并对地铁4号线隧道内浮置板轨道的减振效果进行了探讨。该模型根据移动荷载作用下的动力响应解,把地铁列车运行引起的振动问题归结到计算频率-波数域内的传递函数和频域内移动轴荷载的问题上。传递函数采用三维周期性有限元-边界元耦合的数值模型来计算,移动轴荷载主要考虑为频域内轨道不平顺激励下的轮轨接触力。现场振动实测包括地铁列车与公交车单独引起的振动及两者的合振动测试。结果表明:浮置板轨道是一种有效的减振措施,在其工作频段内有显著的减振效果;在低频段,地铁列车单独引起的振动可能对精密仪器正常工作造成影响,公交车流单独引起的振动以及与地铁列车叠加的振动会对精密仪器的正常工作造成影响,仪器基座处应采取相应的隔振措施来减小这部分振动。 展开更多
关键词 地铁振动 精密仪器 数值模型 振动测试 浮置板轨道
下载PDF
浮置板轨道系统动力响应分析 被引量:27
4
作者 侯德军 雷晓燕 刘庆杰 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2006年第8期18-24,共7页
研究目的:随着交通密度的不断增加,荷载不断加重,车速不断提高,交通引起的振动对城市生活环境和工作环境产生极大的影响,交通引起的振动已经成为环境公害。浮置板轨道系统具有良好的减振性能,因而在工程中获得了广泛的应用。研究... 研究目的:随着交通密度的不断增加,荷载不断加重,车速不断提高,交通引起的振动对城市生活环境和工作环境产生极大的影响,交通引起的振动已经成为环境公害。浮置板轨道系统具有良好的减振性能,因而在工程中获得了广泛的应用。研究方法:建立浮置板轨道结构双层连续弹性梁模型,用傅里叶变换法并且借助MATLAB软件编制程序求得了轨道结构的振动响应,得到了传递到地面的最大激振力与激振频率的关系曲线,分析了浮置板弹性支撑刚度、阻尼及浮置板的单位长度质量对浮置板轨道系统减振效果的影响。研究结果:得到了浮置板弹性支撑刚度的合理取值范围为6~30MN/m,浮置板支撑阻尼的合理取值范围为40~80kN·s/m,及浮置板的单位长度质量的合理取值范围为2000~4000ks/m。研究结论:浮置板轨道系统对较高激振频率的振动有很好的减振效果,浮置板弹性支撑刚度的取值越小浮置板减振效果越好。 展开更多
关键词 浮置板 减振 轨道振动 轨道动力学 傅里叶变换
下载PDF
浮置板轨道动柔度计算方法及隔振性能研究 被引量:28
5
作者 李增光 吴天行 《振动工程学报》 EI CSCD 北大核心 2007年第3期207-212,共6页
根据浮置板轨道的结构特点,建立了能反映浮置板轨道动态特性的力学模型,并提出了该模型的动柔度求解方法,通过数值计算分析了浮置板轨道的隔振性能及其影响因素。计算结果表明,浮置板轨道的隔振性能在中频段受浮置板自身弯曲振动固有特... 根据浮置板轨道的结构特点,建立了能反映浮置板轨道动态特性的力学模型,并提出了该模型的动柔度求解方法,通过数值计算分析了浮置板轨道的隔振性能及其影响因素。计算结果表明,浮置板轨道的隔振性能在中频段受浮置板自身弯曲振动固有特性影响较大;在同一块浮置板跨度内不同位置处其隔振性能有些差别,但在大多数位置隔振性能变化不大。改变单块浮置板长度对轨道系统的隔振性能影响不是很大,不同长度的浮置板传递给基础的力沿轨道方向的衰减过程是相似的。 展开更多
关键词 浮置板轨道 动柔度 隔振 铁路振动 基础结构
下载PDF
浮置板轨道结构系统振动模态分析 被引量:20
6
作者 耿传智 楼梦麟 《同济大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第9期1201-1205,共5页
采用有限元分析方法,建立浮置板轨道结构的三维有限元模型,对不同橡胶支承刚度和扣件刚度组合条件下,两种密度混凝土浮置板进行模态分析,获得了橡胶支承刚度为20 kN.mm-1、扣件刚度为30 kN.mm-1时浮置板轨道结构的低阶固有频率和振型,... 采用有限元分析方法,建立浮置板轨道结构的三维有限元模型,对不同橡胶支承刚度和扣件刚度组合条件下,两种密度混凝土浮置板进行模态分析,获得了橡胶支承刚度为20 kN.mm-1、扣件刚度为30 kN.mm-1时浮置板轨道结构的低阶固有频率和振型,其结果与试验结果吻合.分析了混凝土板密度、橡胶支承刚度、扣件刚度对浮置板轨道结构系统振动特性的影响,可为浮置板轨道结构的减振降噪优化设计提供理论依据. 展开更多
关键词 浮置板轨道结构 模态分析 有限元
下载PDF
轨道减振器与弹性支承块或浮置板轨道组合的隔振性能分析 被引量:21
7
作者 吴天行 《振动工程学报》 EI CSCD 北大核心 2007年第5期489-493,共5页
轨道交通运行引起的地面振动或高架轨道的高架桥结构振动源于轨道结构振动,对于几十赫兹到几百赫兹频率范围的轨道结构振动,应用轨道减振器、弹性支承块和浮置板可以得到比较好的减振降噪效果。本文在频域建立了轨道结构模型和车辆-轨... 轨道交通运行引起的地面振动或高架轨道的高架桥结构振动源于轨道结构振动,对于几十赫兹到几百赫兹频率范围的轨道结构振动,应用轨道减振器、弹性支承块和浮置板可以得到比较好的减振降噪效果。本文在频域建立了轨道结构模型和车辆-轨道系统相对位移激励模型,分析计算了钢轨垫片/轨道减振器-弹性支承块/浮置板轨道结构的隔振性能,以及相对位移激励下轮轨间动载荷和传递给基础的力。结果表明,与垫片-弹性支承块/浮置板轨道相比,轨道减振器-弹性支承块/浮置板轨道组合可以在中频范围大大降低轮轨动态作用力,并且在中、高频段具有更好的隔振性能。 展开更多
关键词 隔振 浮置板轨道 弹性支承块 轨道减振器
下载PDF
浮置板轨道二维建模及隔振性能分析 被引量:24
8
作者 李增光 吴天行 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第8期93-98,共6页
为分析轮对载荷相位差及浮置板弯曲振动模态对轨道隔振性能的影响,利用动柔度法建立二维浮置板轨道频域模型,浮置板简化为自由边界的Kirchhoff薄板,根据力的传递率分析轨道隔振性能。计算结果表明,轮对载荷存在相位差时将激起更多的浮... 为分析轮对载荷相位差及浮置板弯曲振动模态对轨道隔振性能的影响,利用动柔度法建立二维浮置板轨道频域模型,浮置板简化为自由边界的Kirchhoff薄板,根据力的传递率分析轨道隔振性能。计算结果表明,轮对载荷存在相位差时将激起更多的浮置板弯曲振动模态,从而降低浮置板轨道的隔振性能。采用短浮置板可减少其结构模态数目,提高中频段的轨道隔振性能。当轮对载荷同相位时,可以用一维浮置板轨道模型(梁模型)进行分析计算。 展开更多
关键词 浮置板轨道 隔振 振动模态 铁路
下载PDF
城市轨道交通列车-浮置板式轨道系统竖向振动模型 被引量:23
9
作者 向俊 王阳 +2 位作者 赫丹 孔凡兵 郭高杰 《中南大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第3期596-601,共6页
针对浮置板式轨道结构特点,取相邻2个扣件之间的轨道为1个轨段单元,钢轨视为连续弹性点支承Euler梁,浮置板视为弹性薄板,扣件系统及橡胶支座均模拟为线性弹簧及粘滞阻尼器,建立浮置板式轨道振动模型;将城轨列车中的车辆均离散为多刚体系... 针对浮置板式轨道结构特点,取相邻2个扣件之间的轨道为1个轨段单元,钢轨视为连续弹性点支承Euler梁,浮置板视为弹性薄板,扣件系统及橡胶支座均模拟为线性弹簧及粘滞阻尼器,建立浮置板式轨道振动模型;将城轨列车中的车辆均离散为多刚体系统,各刚体之间通过线性弹簧及粘滞阻尼器相连,建立列车振动模型;将浮置板式轨道及列车振动势能叠加,得到系统竖向振动总势能;基于弹性系统动力学总势能不变值原理及形成系统矩阵的"对号入座"法则,建立此系统竖向振动矩阵方程;采用Wilson-θ逐步积分法求解此矩阵方程,得出此系统竖向振动响应。研究结果表明:采用浮置板式轨道振动模型计算的钢轨竖向位移为4.18 mm,浮置板竖向位移为0.69 mm,与已有研究结果吻合良好;城轨列车以速度60 km/h在浮置板式轨道上运行时的系统竖向振动响应波形图符合物理概念,响应的量值反映了系统竖向振动的通常幅值。 展开更多
关键词 浮置板轨道 地铁车辆 竖向振动
下载PDF
高架钢弹簧浮置板轨道减振特性分析 被引量:22
10
作者 韦红亮 练松良 周宇 《同济大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第9期1342-1348,共7页
分别采用有限元和现场试验方法从时频域角度对高架钢弹簧浮置板轨道结构的减振特性进行了分析.研究结果表明,减振器刚度和间距的改变对浮置板前10阶振动频率分布影响较大,减振器刚度和间距的变化是通过改变浮置板单位长度刚度来达到控... 分别采用有限元和现场试验方法从时频域角度对高架钢弹簧浮置板轨道结构的减振特性进行了分析.研究结果表明,减振器刚度和间距的改变对浮置板前10阶振动频率分布影响较大,减振器刚度和间距的变化是通过改变浮置板单位长度刚度来达到控制减振效果的目的,浮置板顶升后高架箱梁结构顶板、翼缘、腹板和底板的振动水平在25~100Hz范围内分别减小11~22dB,12~20dB,20~30dB和12~21dB,减振效果随减振器刚度的增大而减小,随减振器间距的增大而增大,箱梁结构的位移受减振器刚度和间距变化的影响较小;浮置板轨道在63~2 000Hz范围对轮轨噪声具有一定的降噪效果. 展开更多
关键词 高架轨道交通 浮置板 减振特性 有限元 现场实测
下载PDF
动力吸振器在浮置板轨道低频振动控制中的应用 被引量:22
11
作者 张龙庆 朱胜阳 +2 位作者 蔡成标 杨吉忠 颜华 《工程力学》 EI CSCD 北大核心 2016年第9期212-219,共8页
研究了动力吸振器对轮轨动力作用下浮置板轨道低频振动的控制特性。首先基于动力吸振器定点理论以及多自由度系统等价质量识别法,并通过对浮置板轨道进行模态分析,确定了浮置板附加动力吸振器的最优刚度、最优阻尼和最优附加位置;然后... 研究了动力吸振器对轮轨动力作用下浮置板轨道低频振动的控制特性。首先基于动力吸振器定点理论以及多自由度系统等价质量识别法,并通过对浮置板轨道进行模态分析,确定了浮置板附加动力吸振器的最优刚度、最优阻尼和最优附加位置;然后对浮置板轨道进行简谐响应分析,探讨了控制浮置板各阶模态振动的动力吸振器在不同质量比下的吸振特性;最后基于车辆-轨道耦合动力学模型,研究了列车动荷载作用下动力吸振器对浮置板轨道低频振动的控制特性。结果表明:动力吸振器能够有效地吸收浮置板轨道的固有频率附近的低频振动能量;动力吸振器的质量比越大,其吸振效果越明显;合理的吸振器设置能够有效地控制列车动荷载下浮置板低频振动及对应频段钢弹簧支反力向下部基础的传递。 展开更多
关键词 浮置板轨道 动力吸振器 低频振动 列车动荷载 模态分析
原文传递
浮置板轨道结构的振动频率分析 被引量:16
12
作者 耿传智 田苗盛 董国宪 《城市轨道交通研究》 2007年第1期22-24,共3页
浮置板轨道结构在城市轨道交通中的减振降噪效果最显著,而其减振性能与它的固有频率有关。通过建立浮置板轨道有限元分析模型,对浮置板轨道进行了模态分析。分析了浮置板轨道的断面形状、弹性支座刚度、浮置板长度、弹性支座布置间距等... 浮置板轨道结构在城市轨道交通中的减振降噪效果最显著,而其减振性能与它的固有频率有关。通过建立浮置板轨道有限元分析模型,对浮置板轨道进行了模态分析。分析了浮置板轨道的断面形状、弹性支座刚度、浮置板长度、弹性支座布置间距等对浮置板轨道系统振动频率的影响。分析结果可为浮置板轨道结构的优化隔振设计提供一定的理论依据。 展开更多
关键词 城市轨道交通 浮置板轨道 模态分析
下载PDF
地铁振动衰减特性研究 被引量:19
13
作者 耿传智 廖志军 《同济大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第3期344-348,368,共6页
首先建立隧道-土体有限元模型,分析了1~80Hz的振动在距隧道中心170m范围内振动速度和加速度的衰减特性.将轮轨动力耦合分析获得的不同地铁轨道作用在道床上的动荷载作为有限元分析模型中的作用力,计算分析了不同轨道结构地段的地表... 首先建立隧道-土体有限元模型,分析了1~80Hz的振动在距隧道中心170m范围内振动速度和加速度的衰减特性.将轮轨动力耦合分析获得的不同地铁轨道作用在道床上的动荷载作为有限元分析模型中的作用力,计算分析了不同轨道结构地段的地表振动传播特性,结果表明:在50m范围内浮置板减振效果明显,在50m以上轨道减振形式对地面振动影响不明显. 展开更多
关键词 地铁振动 弹性扣件 弹性支承块 浮置板
下载PDF
移动荷载作用下浮置板轨道振动响应的频域快速数值算法 被引量:17
14
作者 马龙祥 刘维宁 李克飞 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第2期86-94,共9页
视浮置板轨道为周期无限轨道结构,在移动谐振荷载作用下,运用周期结构响应的性质,引入浮置板轨道钢轨频域内响应的数学模态,将钢轨频域内的响应运用数学模态的级数叠加表达。在单个单位移动谐振荷载作用下,以钢轨频域响应的级数表达为基... 视浮置板轨道为周期无限轨道结构,在移动谐振荷载作用下,运用周期结构响应的性质,引入浮置板轨道钢轨频域内响应的数学模态,将钢轨频域内的响应运用数学模态的级数叠加表达。在单个单位移动谐振荷载作用下,以钢轨频域响应的级数表达为基础,可只在一个完整板长对应的周期范围内完成钢轨与浮置板的耦合,解得该范围内的振动响应;而整个轨道结构的振动响应可由求解范围内的振动响应进行扩展得到。运用叠加原理,可求得系列、多频率成分荷载引起的浮置板轨道振动响应。与其他方法对相同问题计算结果的横向比较,验证了算法的正确性。研究结果表明:算法计算速度优越,且计算结果良好、合理,能很好地反映浮置板轨道的结构特点及动力性能。 展开更多
关键词 浮置板轨道 轨道振动 轨道动力学 移动荷载 钢轨数学模态
下载PDF
扣件失效对城市轨道交通列车-浮置板式轨道系统竖向振动响应的影响 被引量:16
15
作者 翁长根 赫丹 +1 位作者 王阳 向俊 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2008年第2期29-33,共5页
利用基于横向有限条与无砟轨道板段单元的车轨系统竖向振动分析方法,研究1对和多对扣件失效时城市轨道交通列车-浮置板式轨道系统的竖向振动响应。研究结果表明,当列车通过扣件失效的轨道时,轮轨相互作用增大,其中钢轨竖向位移及加速度... 利用基于横向有限条与无砟轨道板段单元的车轨系统竖向振动分析方法,研究1对和多对扣件失效时城市轨道交通列车-浮置板式轨道系统的竖向振动响应。研究结果表明,当列车通过扣件失效的轨道时,轮轨相互作用增大,其中钢轨竖向位移及加速度增长最明显,且随着失效扣件数目增加,动力响应增长越明显;即使毗邻轨道的扣件工作状态良好,也受到失效扣件的影响,钢轨竖向位移及加速度增长显著;扣件失效会加速轨道结构破坏,甚至危及行车安全。 展开更多
关键词 铁道工程 浮置板式轨道 城市轨道交通列车 扣件失效 竖向振动
下载PDF
隔离式橡胶浮置板减振性能分析 被引量:16
16
作者 曹宇泽 田苗盛 杨其振 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2013年第2期34-38,75,共6页
研究目的:隔离式橡胶浮置板轨道结构的基本组成是弹性元件支承的混凝土板轨道,对该种浮置板进行力学性能研究,分析其固有频率、动荷载下力学响应以及减振性能,并对整体道床合理厚度进行探讨,为轨道设计提供借鉴。研究结论:研究结果表明... 研究目的:隔离式橡胶浮置板轨道结构的基本组成是弹性元件支承的混凝土板轨道,对该种浮置板进行力学性能研究,分析其固有频率、动荷载下力学响应以及减振性能,并对整体道床合理厚度进行探讨,为轨道设计提供借鉴。研究结论:研究结果表明:轨道系统的自振频率随着整体道床厚度的增大而降低,变化率随着道床厚度增加而减小;隔离式橡胶浮置板轨道基底加速度插入损失随着道床厚度增大而增大,变化率随着道床厚度增加而减小;当整体道床厚度取0.4m时对应动力性能、减振效果和道床混凝土用量较为经济合理;从现阶段理论分析及线上检测可知,隔离式橡胶浮置板系统减振效果明显,施工及检修方案较为系统。 展开更多
关键词 浮置板 减振 有限元 轨道动力学
下载PDF
地铁轨道减振细分级和隔振理论研究 被引量:16
17
作者 孔凡兵 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第12期132-137,共6页
以已开通地铁轨道减振应用情况为基础,分析减振轨道过减振病害对工程的不利影响,提出轨道细分级减振设计理论。采用经典结构动力学隔振模型,运用结构动力学理论计算出平衡方程的解析解,明确了影响隔振的主要因素是列车激振频率和轨道自... 以已开通地铁轨道减振应用情况为基础,分析减振轨道过减振病害对工程的不利影响,提出轨道细分级减振设计理论。采用经典结构动力学隔振模型,运用结构动力学理论计算出平衡方程的解析解,明确了影响隔振的主要因素是列车激振频率和轨道自振频率。建立有限元计算模型,计算分析隔振垫刚度和道床质量对隔振性能的影响幅度:隔振性能与隔振垫刚度成反比,且随着隔振垫刚度调整变化明显;隔振性能与道床质量成正比,但随着质量调整变化不大。建立车辆-轨道-基础有限元计算模型,采用不同隔振垫刚度下各中心频率插入损失对比分析,得出轨道减振细分级设计合理可行。 展开更多
关键词 过减振 细分级减振 浮置板轨道 结构动力学 隔振
下载PDF
钢弹簧损伤对地铁列车-浮置板轨道振动性能的影响 被引量:15
18
作者 魏新江 史文超 +2 位作者 蒋吉清 张佳斌 丁智 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2019年第11期228-234,共7页
为研究钢弹簧损伤对地铁浮置板轨道及列车振动的影响,基于结构动力学理论建立了钢弹簧损伤情况下地铁列车-浮置板轨道-衬砌-地基的二维整体分析模型。采用模态分析法和Newmark-β法求解车轨系统的动力响应,研究钢弹簧损伤数量、损伤程... 为研究钢弹簧损伤对地铁浮置板轨道及列车振动的影响,基于结构动力学理论建立了钢弹簧损伤情况下地铁列车-浮置板轨道-衬砌-地基的二维整体分析模型。采用模态分析法和Newmark-β法求解车轨系统的动力响应,研究钢弹簧损伤数量、损伤程度、损伤位置及列车速度对车轨振动性能的影响。研究结果表明:钢弹簧损伤会加剧车轨系统的振动响应,且振动幅值随着钢弹簧损伤数量和损伤程度的增加而显著增大;钢弹簧损伤的分布位置对车轨振动影响显著,在相同钢弹簧损伤数量下,损伤位于同一块浮置板板端对车轨振动幅值的影响最大;在钢弹簧损伤情况下,车轨系统的各项竖向加速度随列车速度的增加而显著增大,竖向轮轨接触力及轨道竖向位移幅值则基本不受影响。钢弹簧损伤对乘客舒适度、钢轨使用寿命、周边环境振动都有不利影响,可利用车体竖向加速度、衬砌竖向加速度等敏感指标进行排查和更换,以免造成更严重的后果。 展开更多
关键词 地铁列车 浮置板轨道 钢弹簧损伤 振动 列车速度
下载PDF
移动荷载作用下离散支承浮置板轨道振动响应研究 被引量:11
19
作者 黄强 黄宏伟 张冬梅 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2018年第19期190-197,共8页
浮置板轨道作为一种有效减振方式在城市轨道交通中获得了广泛的应用。将浮置板分别视为质量块、Euler梁和短梁,利用振型叠加法得到了三种离散支承浮置板轨道模型的振动方程,并采用Runger-Kutta法求解其响应结果。计算结果表明,将浮置板... 浮置板轨道作为一种有效减振方式在城市轨道交通中获得了广泛的应用。将浮置板分别视为质量块、Euler梁和短梁,利用振型叠加法得到了三种离散支承浮置板轨道模型的振动方程,并采用Runger-Kutta法求解其响应结果。计算结果表明,将浮置板等效为质量块和长梁是浮置板轨道模型的两种极端情况,实际浮置板轨道模型计算结果介于这两个计算模型之间。浮置板存在一个临界长度,此时长梁-短梁模型和双长梁的结果基本一致。当浮置板长度很短时(0~0. 6 m),浮置板可以等效为质量块;当浮置板较长时(大于临界长度),可以整体等效为长梁;浮置板为有限长度短梁时,随着浮置板长度的增加,钢轨的挠度和浮置板支承内力会逐渐减少。对浮置板减振特性分析表明,增加浮置板长度、增加钢轨扣件刚度、增加浮置板抗弯刚度、减少浮置板支承刚度是改进浮置板减震性能和行车舒适性的有效办法。 展开更多
关键词 浮置板轨道 振型叠加法 浮置板长度 钢轨挠度 浮置板支承内力
下载PDF
城市轨道交通弹簧浮置板轨道过渡段设计分析 被引量:13
20
作者 耿传智 刘在庆 《城市轨道交通研究》 北大核心 2011年第2期39-41,75,共4页
针对弹簧浮置板轨道的不同过渡段形式建立有限元模型,采用移动轮对荷载进行动力仿真计算。分析不同过渡形式下钢轨的动力特性,包括动态的钢轨位移、钢轨挠度变化率以及钢轨加速度。计算结果表明,采用弹性支承块和加密浮置板弹性支座相... 针对弹簧浮置板轨道的不同过渡段形式建立有限元模型,采用移动轮对荷载进行动力仿真计算。分析不同过渡形式下钢轨的动力特性,包括动态的钢轨位移、钢轨挠度变化率以及钢轨加速度。计算结果表明,采用弹性支承块和加密浮置板弹性支座相结合的方式能使钢轨动态位移变化更为平缓,适当增加加密的弹簧支座数量也有利于过渡段钢轨的动态平顺性。 展开更多
关键词 城市轨道交通 弹簧浮置板 轨道 过渡段设计
下载PDF
上一页 1 2 14 下一页 到第
使用帮助 返回顶部