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我国高速动车组检修制度 被引量：24
1
作者 刘丽影 刘继刚 刘继 《同济大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2001年第8期1000-1003,共4页
根据高速铁路动车组的结构、运用与维修特点和国外运用经验 ,论述了高速列车在运用中的若干个问题 ;探讨了动车组的维修体制 .结合我国国情 ,提出了高速列车运用检修模式 ;提出了高速列车的运行方式、乘务制度。
关键词 高速铁路 电动车组 运用检修 检修制度 动车组 维修体制 中国
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CRH_3型动车组构架横向失稳成因分析 被引量：35
2
作者 周清跃 田常海 +2 位作者 张银花 常崇义 侯茂锐 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第6期105-110,共6页
针对高速动车组因其构架横向加速度超限（简称构架横向失稳）而报警的问题，以武广高速铁路为对象，分析和研究CRH。型动车组构架横向失稳的成因。结果表明：车轮踏面磨耗、部分地段钢轨轨面出现宽光带和双光带（轮轨接触不良）而导致... 针对高速动车组因其构架横向加速度超限（简称构架横向失稳）而报警的问题，以武广高速铁路为对象，分析和研究CRH。型动车组构架横向失稳的成因。结果表明：车轮踏面磨耗、部分地段钢轨轨面出现宽光带和双光带（轮轨接触不良）而导致轮轨接触时的等效锥度偏大，是造成动车组在该地段发生构架横向失稳的主要原因；当车轮踏面凹磨达到0．5mm、轮轨接触光带宽度大于50mm时，其等效锥度达到0．5～0．7，易发生构架横向失稳；加大轨距，减少车轮踏面凹磨，严格按设计廓形打磨钢轨，以及使用新廓形钢轨60N，均可有效改善轮轨接触关系，控制轮轨等效锥度的增大。 展开更多
关键词 动车组 构架 横向加速度 等效锥度 车轮踏面 轨头廓形 CRH.型
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城市轨道车辆不锈钢车体的研发 被引量：26
3
作者 赵明花 刘玉民 《城市轨道交通研究》 2004年第1期76-80,共5页
介绍了城轨车辆轻量化不锈钢车体的发展、研制概况 ,及其车辆外板、骨架结构及不锈钢材的特点。以天津滨海线不锈钢车的研发实例 ,介绍了该类车的主要技术指标及关键技术。车体结构的无涂装、免维修、轻量化及耐腐蚀能力强等特点 。
关键词 城市轨道车辆 电动车组 不锈钢车体 车辆设计 骨架结构
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考虑故障风险的动车组部件机会维修优化策略 被引量：23
4
作者 王红 熊律 +1 位作者 何勇 蒋祖华 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第3期79-85,共7页
针对动车组部件存在维修成本高、故障危害大等特点,研究动车组多部件系统机会维修优化策略。结合我国动车组维修领域现行的多级别维修机制,采用两级非完美维修策略,并通过引入动车组部件故障风险量化机制,从而建立了部件层预防性维修策... 针对动车组部件存在维修成本高、故障危害大等特点,研究动车组多部件系统机会维修优化策略。结合我国动车组维修领域现行的多级别维修机制,采用两级非完美维修策略,并通过引入动车组部件故障风险量化机制,从而建立了部件层预防性维修策略。引入机会维修里程窗的概念,对处于机会维修里程窗内关联部件的维修作业计划进行合并,从而降低动车组系统的停机维修次数。算例分析结果表明,考虑风险的动车组部件机会维修优化策略可以使部件在保持较高可靠度水平的前提下,明显降低部件在一个完整寿命周期内的维修总成本。 展开更多
关键词 动车组 两级非完美 故障风险 优化 机会维修里程窗
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电气化铁路车网电气匹配问题 被引量：22
5
作者 李强 《电气化铁道》 2014年第3期13-16,共4页
分析了近年出现的多起高次谐波谐振、网压振荡牵引封锁等车网电气匹配问题产生的原因,提出了治理该问题的技术对策,即从车、网两方面着手,调整某一方的电气特性,破坏引发匹配问题的触发条件。
关键词 牵引供电系统 电力机车 动车组 电气匹配 谐波谐振 电压振荡
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车轮型面磨耗对车辆服役性能的影响 被引量：21
6
作者 李艳 张卫华 周文祥 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2010年第4期549-554,共6页
针对动车组的1节车辆,利用WP—D车轮外形测量仪定期实测每个车轮的外形与轮径,得到5组车轮型面磨耗工况,并结合所选车辆的结构参数和运行线路特点,利用多体动力学软件进行了车辆动力学仿真,分析了车辆在不同磨耗工况下的动力学特性.仿... 针对动车组的1节车辆,利用WP—D车轮外形测量仪定期实测每个车轮的外形与轮径,得到5组车轮型面磨耗工况,并结合所选车辆的结构参数和运行线路特点,利用多体动力学软件进行了车辆动力学仿真,分析了车辆在不同磨耗工况下的动力学特性.仿真结果表明:为保证车辆400 km/h以上的临界速度,车轮等效锥度应不大于0.4;磨耗车轮的型面下凹深度超过2 mm时,车辆运行安全性和曲线通过性能将显著下降,在最恶劣工况时,平稳性指标增幅达54%,轮轴横向力增大了100%. 展开更多
关键词 车辆动力学 动力学性能 车轮型面 磨耗 动车组
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基于不同检修能力的动车组运用计划研究 被引量：19
7
作者 张才春 陈建华 花伟 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第5期130-133,共4页
以动车组接续时间、接续地点、动车组定检里程、检修点分级检修能力为约束条件,以需要的动车组数量最少和动车组总检修时间最小为目标函数,建立动车组运用计划优化模型,用改进的蚂蚁算法进行求解。以京津城际铁路为例的计算结果表明,采... 以动车组接续时间、接续地点、动车组定检里程、检修点分级检修能力为约束条件,以需要的动车组数量最少和动车组总检修时间最小为目标函数,建立动车组运用计划优化模型,用改进的蚂蚁算法进行求解。以京津城际铁路为例的计算结果表明,采用给出的模型和算法能够得到优化的动车组运用计划,并能够确定检修点的分级检修能力。 展开更多
关键词 动车组 运用计划 检修能力 多旅行商问题 蚂蚁算法
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北京动车组检修基地与动车检修 被引量：19
8
作者 高飞 潘钰 《铁道机车车辆》 北大核心 2010年第4期77-81,共5页
分析了动车组检修的意义,介绍了动车组维修的特点,探讨了适合我国国情的动车组修程与修制。重点介绍了新建成的北京动车组维修基地,内容包括基地的特点、主要功能和主要设施。参考动车组高级别检修工艺和流程,北京动车检修基地结合自身... 分析了动车组检修的意义,介绍了动车组维修的特点,探讨了适合我国国情的动车组修程与修制。重点介绍了新建成的北京动车组维修基地,内容包括基地的特点、主要功能和主要设施。参考动车组高级别检修工艺和流程,北京动车检修基地结合自身生产条件和设备特点,编制了段修用CRH_(2A)型动车组3级修检修工艺和检修流程,完成了两列动车组的3级检修任务,在实际检修中验证了检修工艺和检修流程的可靠性。 展开更多
关键词 动车组 检修 检修工艺 检修流程
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高速动车组齿轮油换油周期研究 被引量：17
9
作者 高军 李来顺 +2 位作者 赵海板 李秋秋 冯伟 《润滑与密封》 CAS CSCD 北大核心 2015年第2期89-92,96,共5页
高速动车组齿轮箱的润滑是高速列车运行安全的关键技术之一。为了研究高速动车组在用齿轮油的衰变特性,指导现场定置换油,提出了高速动车组齿轮油换油周期方法。通过在京沪专线动车组上选取CRH6444车6部齿轮箱在用油连续9次的跟踪监测,... 高速动车组齿轮箱的润滑是高速列车运行安全的关键技术之一。为了研究高速动车组在用齿轮油的衰变特性,指导现场定置换油,提出了高速动车组齿轮油换油周期方法。通过在京沪专线动车组上选取CRH6444车6部齿轮箱在用油连续9次的跟踪监测,采用理化指标评估法、污染变化评估法、添加剂消耗评估法、磨损情况评估法对CRH动车组齿轮箱在用润滑油的换油周期进行了评估。研究结果表明,高速动车组齿轮箱在用的车辆齿轮油平均换油周期里程不超过35万公里为宜。研究结果可以为我国CRH动车组齿轮箱检修和安全运行提供在用润滑油更换技术参考。 展开更多
关键词 齿轮箱 动车组 润滑油 在线监测 换油周期
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动车组故障率统计分析方法 被引量：16
10
作者 王华胜 李昊 +2 位作者 朱庆龙 钱小磊 艾厚溥 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第1期88-92,共5页
针对我国动车组故障影响特点和运用管理要求,按照故障严重程度不同对动车组事故和故障进行分类,制定了动车组A类、B类、C类和D类故障的可靠性指标;依据可靠性工程理论,给出动车组百万km故障率指标定义及其计算式;提出动车组故障率统计... 针对我国动车组故障影响特点和运用管理要求,按照故障严重程度不同对动车组事故和故障进行分类,制定了动车组A类、B类、C类和D类故障的可靠性指标;依据可靠性工程理论,给出动车组百万km故障率指标定义及其计算式;提出动车组故障率统计分析方法,并对某型动车组寿命周期内故障率变化规律、高级修效果和特定部件周期性故障规律进行分析。结果表明:动车组的早期惯性故障经过有效整治后,故障率显著降低并持续平稳;高级修前故障率呈逐渐上升趋势,高级修后呈微弱的早期故障期,随后明显下降;空调系统的季节性故障率变化趋势分析表明,在每年夏季的6—8月间具有明显的故障率峰值,应强化维修保养措施。示例分析表明,此方法可基于运用维修大数据对动车组故障规律进行验证和分析。 展开更多
关键词 动车组 故障分类 可靠性分析 统计分析 大数据
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动车组升弓电磁暂态的仿真与测试 被引量：15
11
作者 吴命利 史丹 +2 位作者 郭晨曦 宋可荐 王晖 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第6期91-98,共8页
用开关的闭合操作模拟受电弓滑板与接触线的触碰过程，进而将动车组和电力机车的升弓过程简化为RLC二阶等效电路模型，并给出其中考虑弧长变化的升弓电弧模型；以CRH2型动车组为例，利用Mat-lab／Simulink仿真软件建立包括接触网电源、... 用开关的闭合操作模拟受电弓滑板与接触线的触碰过程，进而将动车组和电力机车的升弓过程简化为RLC二阶等效电路模型，并给出其中考虑弧长变化的升弓电弧模型；以CRH2型动车组为例，利用Mat-lab／Simulink仿真软件建立包括接触网电源、受电弓及车顶高压电缆的升弓仿真模型，并进行了试验验证；仿真研究接触网电源等值参数和车顶高压电缆等值参数对升弓电磁暂态的影响，并提出改善对策。结果表明：在车顶电缆等值参数不变的情况下，升弓电磁暂态的振荡频率主要受接触网电源等值电感的影响，持续时间及过电压峰值受其等值电阻和等值电感的共同影响；在接触网电源等值参数不变的情况下，升弓电磁暂态过电压和电缆电流受车顶电缆等值电容的影响；CRH2型动车组升弓电磁暂态过电压峰值可达60~70kV，振荡频率一般在40～70kH2，振荡持续时间一般在0．2～0．8mS；在车顶高压电气系统串联电感和并联RC滤波器可以改善CRH2型动车组升弓电磁暂态。 展开更多
关键词 动车组 电磁暂态 升弓电弧 过电压 弓网关系
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高速动车组新材质车轮性能研究 被引量：15
12
作者 丛韬 韩建民 +2 位作者 陈刚 张关震 张斌 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第1期75-81,共7页
为提高高速铁路动车组车轮的强度、硬度,同时兼顾其韧性,进行新材质车轮的成分设计及试样制备;对试样的化学成分、拉伸性能、断面硬度、断裂韧性、淬透性进行测试,对其金相组织、微观组织和析出物进行观测,综合分析新材质车轮的性能,并... 为提高高速铁路动车组车轮的强度、硬度,同时兼顾其韧性,进行新材质车轮的成分设计及试样制备;对试样的化学成分、拉伸性能、断面硬度、断裂韧性、淬透性进行测试,对其金相组织、微观组织和析出物进行观测,综合分析新材质车轮的性能,并与ER8车轮进行对比。结果表明:与ER8车轮相比,新材质车轮中C的质量分数相同,Mn的质量分数按常规设定,但提高Si的质量分数并添加V,使其抗拉强度提高9%,屈服强度提高12%,硬度提高15HBW,断裂韧性提高10%,断后伸长率、冲击韧性和淬透性相当;相同踏面深度下,新材质车轮珠光体团更细、珠光体片层间距更小、先共析铁素体体积分数更高;提高Si的质量分数并添加V,还使新材质车轮的微观组织结构和分布发生改变,是其具有更高的强度、硬度和断裂韧性的直接原因。 展开更多
关键词 动车组 车轮 材质 硬度 强度 韧性 强化机制 高速铁路
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电动车组牵引传动系统的实时仿真研究 被引量：14
13
作者 崔恒斌 马志文 +2 位作者 韩坤 冯晓云 仝力 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第6期94-101,共8页
通过分析某电动车组牵引传动系统的结构和工作原理,基于Simulink建立包含牵引变压器、四象限变流器、中间直流回路、PWM逆变器和牵引电机5个子模型的牵引传动系统离散数学模型,并联合dSPACE实时仿真器建立包含虚拟牵引传动系统、牵引控... 通过分析某电动车组牵引传动系统的结构和工作原理,基于Simulink建立包含牵引变压器、四象限变流器、中间直流回路、PWM逆变器和牵引电机5个子模型的牵引传动系统离散数学模型,并联合dSPACE实时仿真器建立包含虚拟牵引传动系统、牵引控制器和接口箱的牵引传动系统实时仿真平台,以模拟电动车组运行时的牵引传动系统,并首次通过虚拟司控台和电动车组中央控制系统,模拟牵引传动系统对司机操纵的响应。利用该实时仿真平台对牵引控制器车载程序进行测试,得到的牵引特性曲线与给定的牵引特性曲线基本一致,牵引和制动工况下的四象限变流器和牵引电机的电压和电流也满足牵引和制动控制的要求,表明所建立的牵引传动系统实时仿真平台能够较准确地模拟实际电动车组牵引传动系统的运行,平台中的虚拟牵引传动系统可代替实际传动系统用于电动车组牵引控制器的研究及测试。 展开更多
关键词 电动车组 牵引传动系统 离散数学模型 实时仿真平台 车载程序
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动车组交路计划优化模型与算法研究 被引量：13
14
作者 李华 韩宝明 +1 位作者 张琦 郭然 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第3期1-8,共8页
对不固定区段运用模式下高速铁路成对运行图动车组交路计划优化方法进行研究。首先分析动车组交路计划的约束条件、优化目标和编制过程,指出完整的动车组交路计划需要通过人机交互方式进行编制,在计算机编制阶段需对相关约束条件进行简... 对不固定区段运用模式下高速铁路成对运行图动车组交路计划优化方法进行研究。首先分析动车组交路计划的约束条件、优化目标和编制过程,指出完整的动车组交路计划需要通过人机交互方式进行编制,在计算机编制阶段需对相关约束条件进行简化。其次基于给定列车运行图构造的动车组运用网络,通过设计接续边的里程累计变量和时间累计变量对检修约束进行刻画,建立求解动车组交路计划的整数规划模型。然后运用粒子群优化算法思想,通过引入动车组运用最优接续网络作为粒子飞行的参考,对基本参数和运算规则重新进行定义,设计求解算法。最后以武广客运专线列车运行数据为例进行验证,结果表明:该方法可有效求解动车组交路计划。 展开更多
关键词 动车组 交路计划 整数规划模型 粒子群优化算法
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动车组车顶高压电缆终端电场仿真及界面缺陷模拟研究 被引量：12
15
作者 昝海斌 李国倡 +1 位作者 王景兵 王家兴 《绝缘材料》 CAS 北大核心 2020年第3期99-104,共6页
动车组车顶电缆终端属于高压系统的关键部件,也是影响动车组安全运行的关键设备。本研究分析了高压电缆和电缆终端的结构特点,建立了电场仿真模型。采用宽频介电谱系统测量了电缆终端用绝缘材料三元乙丙橡胶(EPDM)和环氧树脂(EP)的介电... 动车组车顶电缆终端属于高压系统的关键部件,也是影响动车组安全运行的关键设备。本研究分析了高压电缆和电缆终端的结构特点,建立了电场仿真模型。采用宽频介电谱系统测量了电缆终端用绝缘材料三元乙丙橡胶(EPDM)和环氧树脂(EP)的介电参数随温度的变化。对比分析了不同运行工况下电缆终端电场分布,模拟了电缆绝缘和应力锥界面气泡和水珠缺陷对界面电场分布的影响。结果表明:在动车组运行温度范围(-40~60℃)内,随着温度升高,EPDM的介电常数逐渐减小,EP的介电常数则缓慢增大;环境温度变化对电缆终端电场分布的影响较小,复合绝缘界面的最大切向场强保持在0.40 k V/mm左右;额定电压下电缆绝缘与应力锥的界面切向场强为0.40 kV/mm,冲击电压下界面切向场强为4.73 kV/mm;复合绝缘界面气泡引起的最大畸变电场为8.48 kV/mm,界面水珠引起的最大畸变电场为4.45 kV/mm。研究结果可为电缆终端的故障分析提供理论参考。 展开更多
关键词 动车组 电缆终端 电场分布 绝缘缺陷
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交流传动电动车组变压器牵引绕组互感对网侧变流器的影响 被引量：10
16
作者 李伟 张黎 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第5期6-13,共8页
研究交流传动电动车组主变压器牵引绕组间存在互感时四象限变流器的工作状态。通过四象限变流器交流侧矢量图的分析,阐述牵引绕组间的互感对四象限变流器控制性能的影响。根据四象限变流器状态方程稳定性分析,指出互感值的取值必须小于... 研究交流传动电动车组主变压器牵引绕组间存在互感时四象限变流器的工作状态。通过四象限变流器交流侧矢量图的分析,阐述牵引绕组间的互感对四象限变流器控制性能的影响。根据四象限变流器状态方程稳定性分析,指出互感值的取值必须小于牵引绕组的漏感值。通过对状态方程的离散化,推导出可用于实际工程实现的四象限变流器控制方程。用计算机系统仿真,确定互感参数,验证所提出的控制方法的可行性。 展开更多
关键词 电动车组 交流传动 主变压器 互感 四象限变流器 控制
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基于极大值原理的电动车组节能操纵 被引量：11
17
作者 梁志成 王青元 +1 位作者 何坤 冯晓云 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第10期16-25,共10页
为了研究电动车组列车的节能操纵策略,以列车牵引能耗最小为优化目标,基于极大值原理推导出列车节能运行的最优工况集。考虑线路限速,通过分析伴随变量的变化规律,得到最优工况的切换原则,并在此基础上设计求解列车节能操纵工况序列的... 为了研究电动车组列车的节能操纵策略,以列车牵引能耗最小为优化目标,基于极大值原理推导出列车节能运行的最优工况集。考虑线路限速,通过分析伴随变量的变化规律,得到最优工况的切换原则,并在此基础上设计求解列车节能操纵工况序列的数值算法。仿真算例验证了该算法的有效性以及将其用于在线计算电动车组列车节能速度模式曲线的可行性。 展开更多
关键词 电动车组 极大值原理 节能操纵 模式曲线
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动车组高级检修车间调度问题的优化模型及算法 被引量：10
18
作者 王忠凯 史天运 +3 位作者 林柏梁 张惟皎 李樊 王辉 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第6期82-89,共8页
动车组高级检修车间的调度优化与传统的车间调度优化相比,要同时考虑以检修工艺流程和动车部件装配结构为约束条件。针对动车组在高级检修车间的调度优化问题,以最小化动车组的高级检修耗时为优化目标,以高级检修工艺流程和部件装配结... 动车组高级检修车间的调度优化与传统的车间调度优化相比,要同时考虑以检修工艺流程和动车部件装配结构为约束条件。针对动车组在高级检修车间的调度优化问题,以最小化动车组的高级检修耗时为优化目标,以高级检修工艺流程和部件装配结构为约束条件,建立动车组高级检修车间调度优化的整数规划模型;采用递归算法构建动车组高级检修工艺流程——部件装配结构的调度拓扑图;应用MAX-MIN蚁群系统在调度拓扑图上迭代寻优,设计求解最优工艺——部件调度序列算法;采用紧凑调度模式,设计将调度序列转化为动车组高级检修方案的算法。以CRH2C型动车组的三级检修为例,验证了模型和算法能够快速求解最优调度方案,与人工编制的方案相比,有效减少了动车组高级检修的耗时,提高了动车组高级检修车间的工作效率。 展开更多
关键词 动车组 高级检修 调度计划 检修计划 MAX-MIN蚁群系统
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海南环岛高速铁路动车组晃车原因分析及整治措施 被引量：10
19
作者 张金 田常海 +2 位作者 刘丰收 俞喆 张训全 《铁道建筑》 北大核心 2019年第4期139-143,共5页
针对海南环岛高速铁路东段CRH1型动车组晃车的情况,分析了晃车严重区段的轨道几何尺寸、焊接接头平直度、钢轨光带及轨头廓形。研究结果表明:钢轨轨头廓形异常(内侧工作边R80和R13圆弧处明显凹陷)和等效锥度过小(仅为0. 075)将造成轮轨... 针对海南环岛高速铁路东段CRH1型动车组晃车的情况,分析了晃车严重区段的轨道几何尺寸、焊接接头平直度、钢轨光带及轨头廓形。研究结果表明:钢轨轨头廓形异常(内侧工作边R80和R13圆弧处明显凹陷)和等效锥度过小(仅为0. 075)将造成轮轨匹配关系不良,表现为钢轨光带不居中,偏向轨距角侧,直线地段出现左右股钢轨光带周期性交替侧磨;车轮与钢轨非正常接触是导致CRH1型动车组晃车的主要原因。据此提出了钢轨打磨整治措施,并制定了详细的钢轨打磨方案以修正轨头廓形,使等效锥度由0. 075提高到0. 115,达到轮轨匹配等效锥度的合理范围0. 08～0. 35,改善了轮轨接触关系,解决了动车组晃车的问题。 展开更多
关键词 动车组 晃车 原因分析 等效锥度 轨头廓形 钢轨打磨
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基于改进型shapelets算法的动车组轴箱轴承故障诊断方法研究 被引量：9
20
作者 宋志坤 徐立成 +2 位作者 胡晓依 任海星 李强 《仪器仪表学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第2期66-74,共9页
现存的两种分别基于信号处理技术和大数据处理技术的滚动轴承故障诊断方法,存在着过度依赖信号处理、模型复杂、可解释性弱等特点。针对传统故障诊断技术的不足,本文将基于shapelets学习算法的时间序列分类方法引入故障诊断领域,通过动... 现存的两种分别基于信号处理技术和大数据处理技术的滚动轴承故障诊断方法,存在着过度依赖信号处理、模型复杂、可解释性弱等特点。针对传统故障诊断技术的不足,本文将基于shapelets学习算法的时间序列分类方法引入故障诊断领域,通过动车组轮对台架滚振实验建立了动车组轴箱轴承故障的非平衡数据集,并基于Dropout思想对诊断模型进行了改进。实验结果表明,该方法在保证故障诊断精确度的同时,保留了shapelets作为"最具代表性的时间序列子序列"的强可解释性。同时,基于Dropout的模型改进提升了模型的泛化性能,在轴承故障数据的训练集和测试集上都取得了100%的诊断精度,证明了基于shapelets的改进学习算法是一种可行的应用于动车组轴箱轴承故障诊断的方法。 展开更多
关键词 故障诊断 滚动轴承 shapelets 机器学习 动车组
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