期刊文献+
共找到480篇文章
< 1 2 24 >
每页显示 20 50 100
武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥荷载验收试验研究 被引量:28
1
作者 武勇 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2010年第1期11-16,共6页
武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥为(98+196+504+196+98)m双塔三索面钢桁梁斜拉桥,上层6车道公路、下层4线铁路,是目前世界上主跨跨度、设计荷载最大的公铁两用钢桁梁斜拉桥。大桥的荷载验收工作突破常规,采用科研的思路和方法。主要内... 武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥为(98+196+504+196+98)m双塔三索面钢桁梁斜拉桥,上层6车道公路、下层4线铁路,是目前世界上主跨跨度、设计荷载最大的公铁两用钢桁梁斜拉桥。大桥的荷载验收工作突破常规,采用科研的思路和方法。主要内容有静力试验、动载试验和前期关键技术研究成果的实桥验证,首次从系统动力学的角度出发对车辆、桥梁和轨道的动力特性及动力响应进行了全面、系统的评估。根据相关标准、规范系统总结出一套完善的新型结构公铁两用桥梁荷载验收的标准和方法。第一期试验结果表明:大桥在设计荷载作用下具有足够的强度和刚度,满足设计要求;在试验速度80 km/h下,列车运行的平稳性、安全性和主桥结构的动力性能满足相关规范和设计要求。 展开更多
关键词 天兴洲大桥 公路铁路两用桥 荷载试验 静力试验 动载试验 验收标准
下载PDF
离石地区湿陷性黄土地基强夯参数的试验研究 被引量:29
2
作者 胡长明 梅源 王雪艳 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第10期2903-2909,共7页
针对离石地区超高填方下深厚湿陷性黄土地基强夯加固参数及效果开展了系列试验研究,分析了强夯前、后各试验区平均夯沉量和土体主要物理力学指标的变化规律,并给出2 000、3 000、6 000 kN.m能级条件下强夯加固的夯点中心距、最佳击数、... 针对离石地区超高填方下深厚湿陷性黄土地基强夯加固参数及效果开展了系列试验研究,分析了强夯前、后各试验区平均夯沉量和土体主要物理力学指标的变化规律,并给出2 000、3 000、6 000 kN.m能级条件下强夯加固的夯点中心距、最佳击数、停夯标准及有效加固深度等主要参数,在此基础上确定了强夯有效加固深度的估算方法。试验结果表明,离石地区深厚湿陷性黄土地基强夯处理后加固效果显著,有效加固深度范围内黄土湿陷性基本消除;离石或类似地区湿陷性黄土地基采用2 000 kN.m及其以上能级进行强夯处理后,地基承载力特征值均可达到300 kPa以上,土体变形模量大于25 MPa,强夯有效加固深度可采用修正Menard公式进行估算,修正系数可取0.35~0.37;2 000、3 000、6 000 kN.m能级强夯最佳击数分别为11、10、10击,有效加固深度分别为5、6、9 m,夯点中心距分别为4、4、5 m,且分别可将点夯最后两击的平均夯沉量不大于5、5、10 cm作为停夯标准。试验研究成果可为同类工程的设计与施工提供参考。 展开更多
关键词 湿陷性黄土 强夯 标准贯入试验 静载荷试验 工艺参数
下载PDF
宁波庆丰桥静、动载试验研究 被引量:27
3
作者 田志勇 唐茂林 蒲黔辉 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2012年第5期31-36,共6页
宁波庆丰桥为主跨280m的钢-混凝土混合梁自锚式悬索桥,为判断该桥实际承载能力、评价其在设计使用荷载下的工作性能,预测桥梁运营状况,为桥梁维修、管理提供技术依据,对该桥实施静、动载试验,测试并分析各静载工况下的主梁挠度、桥塔塔... 宁波庆丰桥为主跨280m的钢-混凝土混合梁自锚式悬索桥,为判断该桥实际承载能力、评价其在设计使用荷载下的工作性能,预测桥梁运营状况,为桥梁维修、管理提供技术依据,对该桥实施静、动载试验,测试并分析各静载工况下的主梁挠度、桥塔塔顶变位、吊杆索力增量、主缆索股张力增量、主梁与桥塔的截面应力,以及在动载试验中测试桥跨结构的自振特性,并进行行车激振试验,分析桥跨结构在行车激励作用下的冲击作用。结果表明,桥跨结构受力合理,具有良好的刚度和强度,动力特性良好,满足设计要求。 展开更多
关键词 悬索桥 静载试验 动载试验 承载能力 自振特性
下载PDF
列车动荷载下桩网结构路基土拱效应试验研究 被引量:26
4
作者 韩高孝 宫全美 周顺华 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第6期1600-1606,共7页
通过三维模型试验研究了列车动荷载作用下的土拱效应。试验结果表明,动荷载作用下土拱效应依然有效,随着填土的增高,土拱效应在增强,土工格栅的存在可以增强土拱效应的作用。但动荷载条件下动应力的分布与自重条件下的应力分布截然不同... 通过三维模型试验研究了列车动荷载作用下的土拱效应。试验结果表明,动荷载作用下土拱效应依然有效,随着填土的增高,土拱效应在增强,土工格栅的存在可以增强土拱效应的作用。但动荷载条件下动应力的分布与自重条件下的应力分布截然不同。动荷载作用下土拱效应会发生退化,表现为动荷载施加过程中先前由桩所承担的部分动应力会转移至桩间土;完成动荷载施加后,最初由桩承担的部分自重荷载也会转移至桩间土。填土高度和土工格栅对于动荷载作用下土拱的稳定性有很大的影响,但当高度达到一定值之后,填土高度的影响就可忽略,土工格栅的存在使得土拱效应的削弱程度减小了一半。 展开更多
关键词 桩网结构路基 动荷载 土拱效应 模型试验
下载PDF
列车动载作用下偏压基坑围护结构的动力响应分析 被引量:26
5
作者 张学民 石钰锋 +3 位作者 张自力 白伟 阳军生 张国亮 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2012年第20期103-109,共7页
深圳地铁5号线民治站基坑工程紧邻平南铁路,路堤顶部高于基坑开挖面7~9 m,基坑地连墙切入铁路路堤坡脚2m,不仅承受较大偏压静载,且受列车动载影响。通过现场测试获得列车激振荷载衰减规律,并作为激励作用于动力有限元模型,比对5种工况... 深圳地铁5号线民治站基坑工程紧邻平南铁路,路堤顶部高于基坑开挖面7~9 m,基坑地连墙切入铁路路堤坡脚2m,不仅承受较大偏压静载,且受列车动载影响。通过现场测试获得列车激振荷载衰减规律,并作为激励作用于动力有限元模型,比对5种工况讨论了列车荷载对基坑围护结构的振动响应。结果表明,实测列车水平加速度大于垂直加速度,并随着水平距离及竖向深度的增大呈非线性衰减。围护结构变形对列车激振作用比较敏感,而内力变化不大。基坑开挖中,紧临铁路侧连续墙和支撑结构振动加速度存在一定的放大效应,而车站结构施做完毕,紧临铁路侧振动加速度变化不大,而远离铁路侧振动幅值有较大增长。基于变形控制标准,提出了列车限速60 km/h的减震控制措施,可供类似工程参考。 展开更多
关键词 列车动载 现场动测 偏压基坑 动力响应
下载PDF
动荷载下锈蚀钢筋混凝土粘结滑移特性的试验研究 被引量:17
6
作者 郑晓燕 吴胜兴 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2006年第6期42-46,65,共6页
通过对不同锚固长度、不同锈蚀程度的18个柱式试件动态拉伸试验,研究了锈蚀程度、锚固长度对钢筋与混凝土之间粘结滑移的影响。结果表明:自由端初滑移是在整个锚固长度内胶着力破坏后才开始;钢筋锈蚀深度越大,自由端初滑移荷载越小,加... 通过对不同锚固长度、不同锈蚀程度的18个柱式试件动态拉伸试验,研究了锈蚀程度、锚固长度对钢筋与混凝土之间粘结滑移的影响。结果表明:自由端初滑移是在整个锚固长度内胶着力破坏后才开始;钢筋锈蚀深度越大,自由端初滑移荷载越小,加载端和自由端滑移差越小;锚固长度越短,两端滑移差越小。根据实测资料,拟合出了残余滑移量计算公式。基于几个循环的粘结应力与滑移曲线的分析,初步探究了动荷载下锈蚀钢筋混凝土的粘结机理,动荷载下肋前混凝土受压变形比静载作用下的大,钢筋锈蚀物膨胀产生内裂缝,从而使得动载下锈蚀钢筋与混凝土之间的滑移量比静载下钢筋与混凝土之间的滑移量大。研究结果对动力荷载下服役钢筋混凝土结构的受力性能分析和结构耐久性设计具有指导意义。 展开更多
关键词 锈蚀钢筋 粘结滑移 动荷载 拉伸试验
下载PDF
30t轴重下重载铁路隧道基底结构的应力分布及动力响应 被引量:22
7
作者 邹文浩 张梅 +1 位作者 刘艳青 马伟斌 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第5期50-57,共8页
以某重载铁路隧道工程为依托,结合现场实车试验和数值模拟,研究30t轴重列车荷载作用下重载铁路隧道基底结构的应力分布和动力响应,并针对目前由仰拱不同施工水平形成的3种主要基底结构形态进行对比分析。结果表明:数值模拟得到的隧道基... 以某重载铁路隧道工程为依托,结合现场实车试验和数值模拟,研究30t轴重列车荷载作用下重载铁路隧道基底结构的应力分布和动力响应,并针对目前由仰拱不同施工水平形成的3种主要基底结构形态进行对比分析。结果表明:数值模拟得到的隧道基底结构动力响应结果和现场实测结果吻合较好;重车线侧的隧道基底结构动应力明显大于空车线侧;垂向动应力沿隧道基底竖向的衰减较明显,至填充层底部时衰减率为74.3%,至仰拱底部时衰减率高达83.6%;水平向动应力在道床位置为压应力,在仰拱位置为拉应力,在填充层中由上至下应力出现由压到拉的转换;仰拱等基底结构的施作效果对基底结构的静、动力特性均有较大影响,严格按照设计进行施工的仰拱(曲线型断面)受力情况最好,最大拉应力仅为4.6kPa,且传至仰拱底部的动压力最小,为26.6kPa;仰拱施工成铺底结构时(直线型断面)其受力情况最不利,在仰拱与边墙连接处及仰拱中心位置出现较大拉应力,最大值为86.6kPa,且传至铺底结构底部的动压力最大,为47.3kPa;折线型断面的基底结构受力情况居中。 展开更多
关键词 重载铁路 隧道 基底结构 动力响应 列车荷载 数值模拟 实车试验
下载PDF
桥梁检测技术综述 被引量:21
8
作者 曹固恩 《山西建筑》 2008年第28期314-315,共2页
通过对桥梁检测试验的综合叙述,说明了桥梁检测的主要项目以及各自所要达到的目的,并简要介绍了荷载试验的注意事项和试验方法,从而达到完善桥梁检测技术和确保桥梁安全的目的。
关键词 桥梁 检测 静载试验 动载试验
下载PDF
加筋土挡墙动变形特性试验与疲劳损伤分析 被引量:17
9
作者 杨果林 肖宏彬 王永和 《振动工程学报》 EI CSCD 北大核心 2002年第2期173-177,共5页
通过加筋土挡墙在列车荷载作用下的动力特性模型试验 ,得出了两种不同配筋的加筋土挡墙在两种不同频率、三种振幅荷载作用下的墙面及轨顶的累计变形随振动次数的变化规律 ,并对挡墙进行了疲劳损伤分析。这对加筋土工程具有重要实际意义。
关键词 加筋土挡墙 动变形特性 试验 疲劳损伤 动荷载 铁路路基
下载PDF
基于静动载试验的钢-UHPC组合桥面应用研究 被引量:20
10
作者 伍贤智 姜志刚 王敏 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2021年第5期67-73,共7页
为评估钢-超高性能混凝土(UHPC)组合桥面体系(通过剪力钉将配筋UHPC薄层与正交异性钢桥面板组合而成的新型桥面结构)的实桥应用效果,以太原摄乐大桥为背景,分别建立80 mm厚SMA铺装层、60 mm厚UHPC+80 mm厚SMA铺装层2种铺装方案有限元模... 为评估钢-超高性能混凝土(UHPC)组合桥面体系(通过剪力钉将配筋UHPC薄层与正交异性钢桥面板组合而成的新型桥面结构)的实桥应用效果,以太原摄乐大桥为背景,分别建立80 mm厚SMA铺装层、60 mm厚UHPC+80 mm厚SMA铺装层2种铺装方案有限元模型进行静力性能分析,并对桥面行车道开展静、动载试验研究。结果表明:设置UHPC铺装层能显著提高结构刚度,大幅降低正交异性钢桥面板各构造细节应力;实桥静载测试数据与计算值吻合度较高;当车辆以60 km/h设计速度行驶时,钢-UHPC组合桥面无明显动力冲击效应;钢-UHPC组合桥面体系在实桥上应用效果良好。 展开更多
关键词 钢-UHPC组合桥面 铺装方案 力学性能 动力冲击效应 静载试验 动载试验 应用效果 有限元法
下载PDF
动静载作用下冲击地压启动条件及防治技术 被引量:20
11
作者 夏永学 蓝航 毛德兵 《煤矿开采》 北大核心 2013年第5期83-86,共4页
基于冲击地压的能量机理,提出了冲击地压启动的2种形式,一种是发生冲击地压所需能量在静载的缓慢作用下达到,在外界扰动下发生;另一种是处于准静态平衡的煤岩体,在强烈动载的帮助下瞬间达到,同时释放大量能量。根据冲击地压应力来源及... 基于冲击地压的能量机理,提出了冲击地压启动的2种形式,一种是发生冲击地压所需能量在静载的缓慢作用下达到,在外界扰动下发生;另一种是处于准静态平衡的煤岩体,在强烈动载的帮助下瞬间达到,同时释放大量能量。根据冲击地压应力来源及加载方式,提出了有针对性的防治技术,即:对于静载起主导作用的冲击地压,应以煤层卸压为主,而对动载起主导作用的冲击地压,则更应侧重于顶板弱化等降低煤岩冲击动载的防治技术。 展开更多
关键词 冲击地压 动载 静载 防治技术 效果检验
下载PDF
大跨径钢管混凝土拱桥的动力性能改造 被引量:20
12
作者 王宗林 王潮海 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2006年第11期73-77,94,共6页
移动车辆荷载是公路桥梁所承担的主要荷载形式,桥梁性能与服役寿命除依赖于其静力性能外,更依赖于结构在车辆荷载作用下的动力工作性能。钢管混凝土拱桥具有自重轻、强度大、抗变形能力强等优点,但若结构中各构件的组成、刚度、连接方... 移动车辆荷载是公路桥梁所承担的主要荷载形式,桥梁性能与服役寿命除依赖于其静力性能外,更依赖于结构在车辆荷载作用下的动力工作性能。钢管混凝土拱桥具有自重轻、强度大、抗变形能力强等优点,但若结构中各构件的组成、刚度、连接方式、布置形式不合理,虽然各项静力指标满足要求,也可能给结构带来严重的动力工作性能问题。结合黑龙江省哈同公路依兰牡丹江大桥的工程实例,针对该桥动力工作性能不足的问题,提出了对其动力性能进行改造的方法。经过改造后桥梁结构的动力工作性能有了很大程度的提高,保证了桥梁的安全性和使用性。 展开更多
关键词 钢管混凝土拱桥 动力性能改造 荷载试验 改造设计
下载PDF
碎石土强夯加固效果荷载试验分析 被引量:16
13
作者 黄达 金华辉 吴雄伟 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2013年第3期435-440,454,共7页
为探讨碎石含量及其分布对强夯地基承载力和差异沉降的影响规律,采用平板荷载试验,对3种不同碎石含量强夯地基的加固效果进行了检测.结果表明:碎石土强夯地基具有较好的承载力,平均承载力均超过250 kPa;随碎石含量增加和分布不均匀性增... 为探讨碎石含量及其分布对强夯地基承载力和差异沉降的影响规律,采用平板荷载试验,对3种不同碎石含量强夯地基的加固效果进行了检测.结果表明:碎石土强夯地基具有较好的承载力,平均承载力均超过250 kPa;随碎石含量增加和分布不均匀性增强,地基承载力的不均匀性增强,差异沉降增大;对于碎石含量较高且分布不均的强夯地基,当荷载接近或达到地基承载力以后,将出现更大的差异沉降;对于重庆市开县某强夯地基,不同碎石含量可导致强夯地基的差异沉降量相差3~4倍. 展开更多
关键词 强夯地基 碎石土 不均匀性 载荷试验 差异沉降
下载PDF
基于实际影响线的桥梁快速检测方法 被引量:15
14
作者 李东平 唐新葵 王宁波 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2019年第1期42-46,共5页
针对桥梁静载试验存在费时费力、长时间影响或中断交通的缺点,提出一种基于实际影响线的桥梁快速检测方法。首先对桥梁进行标定试验,从单一车辆过桥的动力响应中提取桥梁实际影响线;引入车辆轮胎-路面接触力分布模型,可重构出静载试验... 针对桥梁静载试验存在费时费力、长时间影响或中断交通的缺点,提出一种基于实际影响线的桥梁快速检测方法。首先对桥梁进行标定试验,从单一车辆过桥的动力响应中提取桥梁实际影响线;引入车辆轮胎-路面接触力分布模型,可重构出静载试验不同加载工况下桥梁相应测点的静力响应,从而实现快速检测。以某六跨连续梁桥为背景,针对其第1跨分别进行单一车辆快速检测与多车辆静载试验,对比主梁跨中挠度和应变响应。结果表明:主梁跨中挠度和应变的快速检测结果与静载试验结果吻合较好,最大偏差为7.6%,基于实际影响线的快速检测方法具有较高精度。 展开更多
关键词 桥梁检测 影响线 动力响应 静力响应 静载试验 挠度 应变
下载PDF
基于模型局部修正的井架钢结构极限承载力分析 被引量:13
15
作者 韩东颖 李子丰 周国强 《工程力学》 EI CSCD 北大核心 2007年第10期175-179,185,共6页
提出以井架钢结构主要承载杆件测试应力为指标、与应力有关设计参数作为修正对象的模型局部修正理论进行井架钢结构极限承载力分析的新方法。对实验室井架钢结构模型进行多级动载再现实验,通过仿真模拟实现了多级动载应力的拟合,误差在5... 提出以井架钢结构主要承载杆件测试应力为指标、与应力有关设计参数作为修正对象的模型局部修正理论进行井架钢结构极限承载力分析的新方法。对实验室井架钢结构模型进行多级动载再现实验,通过仿真模拟实现了多级动载应力的拟合,误差在5%以内,验证了模型局部修正理论的正确可行性;以该理论为基础,现场逐级载荷实验数据为依据,建立了真实体现实际井架钢结构力学行为的仿真计算模型,运用线性屈曲法、几何非线性法和双重非线性法,对现场某型号在用井架钢结构进行了实际极限承载力预测,得出了该井架钢结构的极限承载力、破坏形式及危险部位。 展开更多
关键词 井架钢结构 极限承载力 模型局部修正理论 仿真模型 动载实验 测试应力
下载PDF
芜湖长江大桥成桥静动载试验 被引量:11
16
作者 夏建中 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2001年第5期81-84,共4页
芜湖长江大桥是二十世纪末我国在长江上修建的最后一座公铁两用桥。该桥采用的新技术、新结构、新材料和新工艺 ,对推动我国桥梁技术进步产生了十分重大的影响。为了验证设计理论的正确性 ,检验整体工程质量 ,评估行车系统的安全性 ,从... 芜湖长江大桥是二十世纪末我国在长江上修建的最后一座公铁两用桥。该桥采用的新技术、新结构、新材料和新工艺 ,对推动我国桥梁技术进步产生了十分重大的影响。为了验证设计理论的正确性 ,检验整体工程质量 ,评估行车系统的安全性 ,从而为大桥工程验收提供科学的依据 ,大桥在开通前进行了静动载试验。试验对象为 (180 +312 +180 )m矮塔斜拉桥、 3× 144m板 桁结合钢桁梁、 (4 8+6 8+4 8)m预应力混凝土连续梁、预应力混凝土简支梁。根据该桥结构特点 ,试验内容主要有桥梁变位、主要构件应力、自振频率和冲击系数等静动特性。试验结果表明 ,该桥设计理论正确 ,桥梁制造及施工质量优良 ,桥梁的工作状态符合设计要求。本试验对今后大桥安全运营提供了必要的技术参数 ,也为今后更大跨度、更复杂的桥梁结构的静动特性积累了重要的技术资料。 展开更多
关键词 公路铁路两用桥 矮塔斜拉桥 结合梁 予应力混凝土连续梁 静载试验 动载试验 芜湖长江大桥
下载PDF
基于试验和数值模拟确定挖掘机具作用下埋地输气管道的动载荷 被引量:13
17
作者 姚安林 徐涛龙 +1 位作者 李星 曾祥国 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2014年第17期39-46,共8页
为确定挖掘机具接触埋地输气管道斗尖产生的载荷,分别对液压反铲挖掘机斗尖静载和冲击两种方式作用于输气管道的动静态响应进行了现场测试。基于动态测试数据,采用ADAMS多体动力学软件,结合STEP函数和Script脚本仿真控制技术,将挖掘机... 为确定挖掘机具接触埋地输气管道斗尖产生的载荷,分别对液压反铲挖掘机斗尖静载和冲击两种方式作用于输气管道的动静态响应进行了现场测试。基于动态测试数据,采用ADAMS多体动力学软件,结合STEP函数和Script脚本仿真控制技术,将挖掘机动力传递过程转化为油缸的位移控制和速度控制,获得五齿和单齿接触输气管道极端工况下挖掘机斗尖动载荷时程曲线。最后将载荷时程曲线导入ANSYS/LS-DYNA商业有限元软件中,对管道的动态响应进行了有限元分析,其动态应变响应与现场测试数据吻合较好。试验与计算结果表明:所提出的基于试验和数值模拟相结合确定挖掘机具斗尖载荷的方法是可行的,研究结果可为埋地输气管道在挖掘机具作用导致的机械损伤定量评估提供准确可靠的载荷数据。 展开更多
关键词 挖掘机具 埋地输气管道 动载荷 动态测试 数值模拟
下载PDF
煤矸石地基在强夯冲击荷载作用下的物理模型试验研究 被引量:13
18
作者 张清峰 王东权 《岩石力学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第5期1049-1056,共8页
为了研究强夯法加固煤矸石地基的加固效果,了解强夯过程中不同深度处动应力分布规律,测定不同夯击能的有效加固深度,进行室内模型试验研究。用DH5939动态应变仪采集不同夯击能、不同击数、不同测点位置煤矸石地基中的动应力。试验结果表... 为了研究强夯法加固煤矸石地基的加固效果,了解强夯过程中不同深度处动应力分布规律,测定不同夯击能的有效加固深度,进行室内模型试验研究。用DH5939动态应变仪采集不同夯击能、不同击数、不同测点位置煤矸石地基中的动应力。试验结果表明:单击夯沉量随夯击次数的增加而减小。在夯击次数相同情况下,单击夯击能越大,夯沉量也越大。在强夯作用下,动应力主要为单一的波峰,没有明显的第二波峰,作用时间极短,动应力达到峰值所需的时间明显小于衰减时间。沿夯锤不同深度的动应力达到峰值具有明显的时滞性,在同一深度,随着夯击能、夯击次数的增加,动应力也相应增加。另外,强夯后煤矸石地基的物理力学特性指标如压实度、黏聚力等较夯前有较大提高,夯击能越大,提高幅度越明显,夯击能相同时,距夯点位置越近,提高幅度越明显。满足实际工程需要的最佳夯击能约为3 000 kN.m,最佳夯击击数为7~9击。该成果不仅适用于强夯法处理煤矸石地基,对其他松散易碎介质如建筑渣土的强夯地基加固也有一定的参考价值。 展开更多
关键词 基础工程 强夯法 冲击荷载 煤矸石地基 夯沉量 动应力 物理模型试验
下载PDF
振冲碎石桩与CFG桩组合桩型复合地基试验研究 被引量:10
19
作者 李继才 丛建 +1 位作者 曹军 余博闻 《水运工程》 北大核心 2017年第6期174-180,共7页
振冲碎石桩主要加固浅层地基,与桩间土构成复合地基,使地基承载力提高、变形减少,并可消除砂土层的液化;CFG桩布置在4根碎石桩的形心,桩端置于相对硬层,对复合地基的承载力和变形起控制作用。对某工程试验区振冲碎石桩与CFG桩组合桩型... 振冲碎石桩主要加固浅层地基,与桩间土构成复合地基,使地基承载力提高、变形减少,并可消除砂土层的液化;CFG桩布置在4根碎石桩的形心,桩端置于相对硬层,对复合地基的承载力和变形起控制作用。对某工程试验区振冲碎石桩与CFG桩组合桩型复合地基加固前后静力触探、动力触探和静载荷试验等进行研究,结果表明组合桩型复合地基中的碎石桩较大程度地提高了CFG桩的单桩承载力和地基承载力,桩距越小,加固效果越好。 展开更多
关键词 振冲碎石桩 CFG桩 组合桩型复合地基 静力触探 动力触探 静载荷试验
下载PDF
基于荷载试验的桥梁检测分析 被引量:8
20
作者 邓洁 李晓林 曹峰 《工程建设与设计》 2022年第12期159-161,共3页
以荷载试验为研究对象,探讨了荷载试验的意义,明确了荷载试验在桥梁验收、运营维护以及健康监测等方面的作用,从试验准备、试验操作、数据分析3个方面阐述了基于荷载试验的桥梁检测要点,围绕实际案例分析了桥梁荷载试验过程与桥梁承载... 以荷载试验为研究对象,探讨了荷载试验的意义,明确了荷载试验在桥梁验收、运营维护以及健康监测等方面的作用,从试验准备、试验操作、数据分析3个方面阐述了基于荷载试验的桥梁检测要点,围绕实际案例分析了桥梁荷载试验过程与桥梁承载能力评价情况,验证了荷载试验在桥梁检测中的应用效果。 展开更多
关键词 荷载试验 桥梁检测 静载试验 动载试验
下载PDF
上一页 1 2 24 下一页 到第
使用帮助 返回顶部