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2万t组合列车纵向力计算研究 被引量：88
1
作者 常崇义 王成国 +1 位作者 马大炜 张波 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第2期89-94,共6页
从列车纵向动力学原理入手,建立了列车纵向动力学模型。通过描述悬挂系统中悬挂力的数学方程模拟了钢摩擦缓冲器实际的干摩擦阻尼迟滞特性,通过大量缓冲器的冲击试验结果拟合出缓冲器的动态特性曲线的上边线,从而建立了钢摩擦缓冲器数... 从列车纵向动力学原理入手,建立了列车纵向动力学模型。通过描述悬挂系统中悬挂力的数学方程模拟了钢摩擦缓冲器实际的干摩擦阻尼迟滞特性,通过大量缓冲器的冲击试验结果拟合出缓冲器的动态特性曲线的上边线,从而建立了钢摩擦缓冲器数值模型。由于列车纵向动力学方程是非常复杂的非线性方程,为了求解这种强非线性振动系统的响应,提出了基于Newmark-β的高精度平衡迭代算法,并进行了数值算例分析。根据Lo-cotrol同步控制装置的原理,建立了Locotrol同步控制的数学模型。完成了2万t重载组合列车纵向力计算的试验验证;分析了主控机车与从控机车的同步响应时间和制动初速对重载组合列车纵向力的影响。这些研究为重载组合列车纵向动力学的研究提供了基础。 展开更多
关键词 重载列车 非线性振动 NEWMARK-Β法 平衡迭代法 缓冲器 迟滞特性
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两万吨列车纵向动力学性能预测 被引量：39
2
作者 魏伟 赵连刚 《大连交通大学学报》 CAS 2009年第2期39-43,共5页
开发了基于空气制动系统仿真的列车纵向动力学仿真程序.通过单车撞击试验获得缓冲器本构关系,通过仿真获得1+2+1编组两万吨列车制动特性.计算了两万吨列车车钩力分布特性,在受力特点上看,1+2+1编组列车在制动时可以看作中间分界的两段列... 开发了基于空气制动系统仿真的列车纵向动力学仿真程序.通过单车撞击试验获得缓冲器本构关系,通过仿真获得1+2+1编组两万吨列车制动特性.计算了两万吨列车车钩力分布特性,在受力特点上看,1+2+1编组列车在制动时可以看作中间分界的两段列车,每段列车前部受压,后部受拉.最大车钩力发生在列车的约1/8处,最大拉钩力发生在列车的约7/8处.后部机车滞后于前部机车制动,将使受压车辆数目增多,最大压钩力增加、发生位置后移,最大拉钩力变化不大.车钩间隙越大,车钩力越大.初速度越高,车钩力越小. 展开更多
关键词 重载列车 纵向动力学 车钩力 缓冲器 制动模拟
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关于重载铁路货车缓冲器技术的研究 被引量：24
3
作者 陈雷 姜岩 孙蕾 《铁道车辆》 北大核心 2007年第8期6-13,共8页
通过对国内外重载货车缓冲器的发展趋势和存在问题的分析,结合大秦线重载列车运输试验结果的研究,对我国重载货车缓冲器的主要性能参数的选取、试验及评定方法提出了建议。
关键词 重载 货车 缓冲器
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我国铁路货车缓冲器的现状及其发展中的几个问题 被引量：13
4
作者 李明 缪忠海 王悦明 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 1994年第3期16-26,共11页
本文阐述了我国铁路货车缓冲器的结构型式、工作性能、运用条件和发展概况，分析了在货车冲击试验和５０００ｔ及１００００ｔ货物列车纵向动力学试验过程中，各种缓冲器的阻抗特性对车钩力及加速度的影响，并对我国铁路货车缓冲器的选... 本文阐述了我国铁路货车缓冲器的结构型式、工作性能、运用条件和发展概况，分析了在货车冲击试验和５０００ｔ及１００００ｔ货物列车纵向动力学试验过程中，各种缓冲器的阻抗特性对车钩力及加速度的影响，并对我国铁路货车缓冲器的选型和定型以及今后的发展等问题提出了具体的意见和建议。 展开更多
关键词 阻抗特性 车钩力 铁路 货车 减振器
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重载机车扁销钩缓装置的受压稳定性 被引量：16
5
作者 张志超 李谷 +1 位作者 储高峰 祖宏林 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第4期101-107,共7页
建立钩尾圆弧摩擦面与从板圆弧摩擦面的曲面-曲面接触摩擦数学模型，并结合改进的具有非线性迟滞特性的缓冲器数学模型和扁销止挡数学模型，采用SIMPACK软件建立重载机车扁销钩缓装置的动力学分析模型并验证其准确性，研究钩尾与从板问... 建立钩尾圆弧摩擦面与从板圆弧摩擦面的曲面-曲面接触摩擦数学模型，并结合改进的具有非线性迟滞特性的缓冲器数学模型和扁销止挡数学模型，采用SIMPACK软件建立重载机车扁销钩缓装置的动力学分析模型并验证其准确性，研究钩尾与从板问的摩擦系数及它们相互接触的圆弧摩擦面半径对钩缓装置受压稳定性的影响。结果表明：摩擦系数对钩缓装置的受压稳定性影响较大，随着摩擦系数的增大，钩尾的摩擦约束作用逐渐增强，钩缓装置的受压稳定性也随之增强，车钩转角呈阶梯形减小，建}义摩擦系数的合理控制范围为0．25～0．45；钩尾的圆弧摩擦面半径越大、从板圆的圆弧摩擦面半径越小，则钩缓装置的受压稳定性越好。 展开更多
关键词 车钩 缓冲装置 受压稳定性 圆弧摩擦面 摩擦系数 圆弧半径 重载机车
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关于机车车辆车钩缓冲装置的选型分析 被引量：14
6
作者 任玉君 陈凯 +1 位作者 宋国文 刘凤刚 《铁道车辆》 北大核心 2009年第5期1-7,共7页
回顾了我国机车车辆用钩缓装置的发展,重点对目前技术引进中的机车用钩缓装置进行了归纳和分类,并从总体可靠性、耐久性、缓冲器特性、对车体保护能力等方面对3类钩缓装置的结构形式和性能参数进行了分析研究。根据国外重载机车钩缓装... 回顾了我国机车车辆用钩缓装置的发展,重点对目前技术引进中的机车用钩缓装置进行了归纳和分类,并从总体可靠性、耐久性、缓冲器特性、对车体保护能力等方面对3类钩缓装置的结构形式和性能参数进行了分析研究。根据国外重载机车钩缓装置的运用情况,并结合我国重载列车的实际运用条件,对我国重载机车钩缓装置的选型提出了建议。 展开更多
关键词 机车车辆 钩缓装置 选型 分析
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基于响应面方法的车钩缓冲器特性曲线优化分析 被引量：14
7
作者 常崇义 王成国 +1 位作者 王永菲 赵鑫 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第6期84-90,共7页
为了更加真实地反映车钩缓冲器实际工作状态和进行缓冲器特性曲线优化,提出采用列车纵向动力学系统对缓冲器的特性曲线进行分析。在优化方面,从响应面方法的基本原理出发,建立响应面的子区域构造方法,运用凝聚函数和惩罚技术处理约束的... 为了更加真实地反映车钩缓冲器实际工作状态和进行缓冲器特性曲线优化,提出采用列车纵向动力学系统对缓冲器的特性曲线进行分析。在优化方面,从响应面方法的基本原理出发,建立响应面的子区域构造方法,运用凝聚函数和惩罚技术处理约束的遗传算法求解加约束条件的二次响应面最优解。以大秦线实际线路、列车编组以及列车纵向动力学性能为优化计算的条件,结合缓冲器数值模型建立缓冲器特性曲线的优化模型,运用所提出基于遗传算法的响应面方法对重载列车缓冲器特性曲线进行优化求解。结果说明所提方法对求解缓冲器特性曲线的优化问题非常有效。 展开更多
关键词 车钩缓冲器 特性曲线优化 响应面方法 遗传算法 中心复合设计 显著性检验 约束凝聚处理 子区域 纵向动力学
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长大货物列车制动时纵向动力学模型及求解方法初探 被引量：10
8
作者 程海涛 钱立新 《铁道车辆》 1998年第11期10-12,共3页
针对制动情况下长大货物列车的纵向动力学问题，建立了纵向动力学模型，介绍了求解该模型的方法。
关键词 纵向动力学 制动 货物列车 重载列车
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缓冲器特性曲线间断点算法比较 被引量：11
9
作者 黄运华 李芾 +1 位作者 傅茂海 卜继玲 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2005年第1期9-12,共4页
介绍了处理缓冲器特性曲线间断点的4种算法:时间法、速度法、位移法及力平衡法,并比较了各种算法的具体实施方法及其优缺点.分析结果表明,速度法处理缓冲器特性曲线的间断点,比其它方法具有较强的可操作性.
关键词 特性曲线 缓冲器 间断点 算法
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缓冲器分段阻抗特性对重载列车纵向冲动的影响 被引量：14
10
作者 赵旭宝 魏伟 +1 位作者 张军 胡杨 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第10期33-42,共10页
重载列车过大的纵向冲动,成为制约重载列车发展的瓶颈。使用列车空气制动与纵向动力学联合仿真系统,以摩擦式缓冲器为研究对象,根据缓冲器运动机理,构建缓冲器阻抗力与压缩行程变化的非线性模型。分别研究缓冲器初压力和缓冲器不同行程... 重载列车过大的纵向冲动,成为制约重载列车发展的瓶颈。使用列车空气制动与纵向动力学联合仿真系统,以摩擦式缓冲器为研究对象,根据缓冲器运动机理,构建缓冲器阻抗力与压缩行程变化的非线性模型。分别研究缓冲器初压力和缓冲器不同行程区段上阻抗特性变化对重载万吨列车在运行工况下纵向冲动的影响规律。仿真结果表明:适当提高缓冲器初压力和缩短过渡段的压缩行程或增大过渡段区间首尾阻抗力差,能减小重载列车车钩力最大值,但会使加速度变大;减小缓冲器稳定区段的阻抗值,能有效减小列车车钩力和加速度,降低列车的纵向冲动。在有无牵引杆两种条件下缓冲器各区段阻抗特性变化对列车纵向冲动的影响规律基本相同。可为缓冲器的阻抗特性设计提供理论依据。 展开更多
关键词 重载列车 缓冲器 阻抗特性 纵向冲动 纵向动力学
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重载货运内燃机车钩缓系统研究 被引量：13
11
作者 黄成荣 赵云生 +2 位作者 狄威 孙新宇 刘凤刚 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第2期71-76,共6页
根据线路运行试验和仿真计算的结果,分析钩缓系统对重载列车纵向力和横向力的影响,提出120km.h-1速度级重载货运内燃机车钩缓系统的基本要求,并提出相应的钩缓系统方案。通过仿真分析,研究该方案的车钩强度、缓冲器容量与机车联挂速度... 根据线路运行试验和仿真计算的结果,分析钩缓系统对重载列车纵向力和横向力的影响,提出120km.h-1速度级重载货运内燃机车钩缓系统的基本要求,并提出相应的钩缓系统方案。通过仿真分析,研究该方案的车钩强度、缓冲器容量与机车联挂速度的关系;并通过受力分析,系统研究钩缓系统对中控制功能的原理。综合分析表明:所提出的钩缓系统方案能够满足120 km.h-1速度等级重载货运内燃机车车钩强度及连接可靠性、列车运行稳定性的要求。 展开更多
关键词 大功率机车 货运机车 车钩 缓冲器 对中控制
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重载列车纵向动力学计算程序综述和研制 被引量：12
12
作者 张志超 李谷 储高峰 《铁道机车车辆》 2014年第6期1-7,共7页
介绍了国内外重载列车纵向动力学仿真计算程序的发展概况,对空气制动系统模拟、车钩缓冲装置模拟以及数值积分方法等三个关键问题进行了梳理分析,并提出了作者的认识和见解,为今后的重载列车纵向动力学仿真研究提供了有价值的研究思路... 介绍了国内外重载列车纵向动力学仿真计算程序的发展概况,对空气制动系统模拟、车钩缓冲装置模拟以及数值积分方法等三个关键问题进行了梳理分析,并提出了作者的认识和见解,为今后的重载列车纵向动力学仿真研究提供了有价值的研究思路。在此基础上,建立了重载列车纵向动力学仿真模型,其中包括改进的缓冲器迟滞特性数学模型,并编制了它的计算程序,介绍了该程序的基本要素和总体构成。 展开更多
关键词 重载列车 纵向动力学 缓冲器 仿真计算 空气制动
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Scharfenberg密接车钩系统 被引量：11
13
作者 周珑 李维忠 《城市轨道交通研究》 2008年第6期58-62,共5页
当列车发生冲击事故时,车钩缓冲系统和车体本身的设计能有效地吸收冲击能量,保护车底架不损坏。介绍了Scharfenberg车钩的原理和结构。对其连挂原理、多种缓冲吸能装置的原理和特点进行了说明。Scharfenberg车钩于20世纪90年代在上海地... 当列车发生冲击事故时,车钩缓冲系统和车体本身的设计能有效地吸收冲击能量,保护车底架不损坏。介绍了Scharfenberg车钩的原理和结构。对其连挂原理、多种缓冲吸能装置的原理和特点进行了说明。Scharfenberg车钩于20世纪90年代在上海地铁1号线上使用后,目前在高速铁路和城市轨道交通领域得到广泛应用,且能满足和适合中国铁路和城市轨道交通的技术要求和运用条件。 展开更多
关键词 车钩 缓冲器 吸能装置
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新型客车缓冲器的选型分析 被引量：7
14
作者 李克兴 《铁道车辆》 1997年第3期9-13,共5页
预测了我国客车未来发展及对缓冲器的技术性能要求；综合国外客车缓冲器的发展，分析了我国客车缓冲器的现状，提出了我国客车缓冲器的发展方向。
关键词 客车 缓冲器 选型 技术参数 铁路 弹性胶泥
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基于纵向冲动的混编货物列车编组方案研究 被引量：8
15
作者 杨亮亮 罗世辉 +2 位作者 傅茂海 曾文昌 周尚书 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第4期108-114,共7页
考虑缓冲器内部斜楔结构的动、静摩擦状态转换以及车体底架结构的缓冲效应,对货车用缓冲器阻抗特性的计算方法进行改进,并在此基础上利用MATLAB软件建立21,23和27t轴重混编货物列车的纵向动力学模型,计算和分析不同空车比例及位置、不... 考虑缓冲器内部斜楔结构的动、静摩擦状态转换以及车体底架结构的缓冲效应,对货车用缓冲器阻抗特性的计算方法进行改进,并在此基础上利用MATLAB软件建立21,23和27t轴重混编货物列车的纵向动力学模型,计算和分析不同空车比例及位置、不同轴重及载重、不同车型的混编模式对列车各车辆间纵向冲动的影响;研究有利于减小列车纵向冲动、降低空车脱轨概率的混编列车编组方案。结果表明:在空、重车混编时,应控制编入空车的数量,且尽量将空车集中置于列车的尾部,且要避开全重列车最大压钩力附近的车位;在有不同轴重及载重的车辆混编时,应将较重的车辆置于列车前部,较轻的车辆置于列车后部,并尽可能地按车辆重量递减依次编入;在用不同车型的车辆混编时,应避免将车体刚度较小的平车和罐车置于列车中部。 展开更多
关键词 混编列车 编组方案 纵向动力学 轴重 紧急制动 缓冲器 车体刚度
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日本车辆连接装置综述 被引量：4
16
作者 刘凤刚 《国外铁道车辆》 1998年第4期14-22,共9页
日本自１８９８年开始采用自动车钩以来，已有近百年的历史，日本车辆连接装置走出了一条借鉴美国经验和自主开发并举的道路。本文综述日本客、货车车钩缓冲装置的发展过程；着重介绍各型车钩缓冲装置的结构及技术参数，并提出了我国高... 日本自１８９８年开始采用自动车钩以来，已有近百年的历史，日本车辆连接装置走出了一条借鉴美国经验和自主开发并举的道路。本文综述日本客、货车车钩缓冲装置的发展过程；着重介绍各型车钩缓冲装置的结构及技术参数，并提出了我国高速动车组车辆连接装置的发展模式。 展开更多
关键词 车钩 缓冲器 日本 车辆 连接装置
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旅客列车纵向冲动问题计算分析 被引量：5
17
作者 程海涛 宋立 魏晓东 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2002年第1期77-85,共9页
以我国提速旅客列车为分析对象 ,针对列车运行过程中纵向冲动过大的问题进行了计算分析。充分考虑了制动前车钩的纵向状态、缓冲器类型、制动初速度、制动波速、减压量、制动缸压力上升特性曲线、风挡类型、列车编组辆数和线路纵向条件... 以我国提速旅客列车为分析对象 ,针对列车运行过程中纵向冲动过大的问题进行了计算分析。充分考虑了制动前车钩的纵向状态、缓冲器类型、制动初速度、制动波速、减压量、制动缸压力上升特性曲线、风挡类型、列车编组辆数和线路纵向条件等主要因素 ,针对各因素进行了计算求解。对于不同类型的风挡和车端阻尼进行了详细计算分析 ,以对比装用不同风挡时车辆间的冲动结果。提出了加装不同车端阻尼装置对改善车辆纵向冲动的不同效果。并通过试验结果证明了计算的正确性。 展开更多
关键词 旅客列车 纵向冲动 制动 车端阻尼装置 计算
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摩擦式缓冲器阻抗特性在列车纵向动力学中的应用 被引量：6
18
作者 齐朝晖 黄志浩 孔宪超 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第12期27-32,共6页
缓冲器的动力学特性在较大程度上决定着列车纵向动力学性能。传统缓冲器的阻抗特性曲线未能完整描述阻抗力与缓冲器行程变化率之间的关系,并且存在间断点。在列车纵向动力学应用中,引起很多难以克服的困难。本文以摩擦式缓冲器为研究对... 缓冲器的动力学特性在较大程度上决定着列车纵向动力学性能。传统缓冲器的阻抗特性曲线未能完整描述阻抗力与缓冲器行程变化率之间的关系,并且存在间断点。在列车纵向动力学应用中,引起很多难以克服的困难。本文以摩擦式缓冲器为研究对象,利用接触力学方法,给出阻抗力与缓冲器行程变化率之间的关系;根据处理静摩擦开关效应的相关理论,提出一种处理阻抗力曲线间断点的实用方法。数值算例验证了所提方法的合理性。 展开更多
关键词 缓冲器 阻抗特性 间断点 静摩擦 接触
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调车冲击工况下MT-2车辆缓冲器容量需求数值模拟? 被引量：5
19
作者 赵旭宝 魏伟 +1 位作者 张军 马永峰 《机械工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第14期122-131,共10页
根据调车冲击车辆受力特点及缓冲器工作机理,构建车辆冲击动力学模型和详细的摩擦式缓冲器模型,开发重载列车冲击仿真系统,分别研究了不同车辆编组连挂数量、不同车钩间隙、不同车辆总重、不同冲击速度及不同车体刚度对缓冲器容量需求... 根据调车冲击车辆受力特点及缓冲器工作机理,构建车辆冲击动力学模型和详细的摩擦式缓冲器模型,开发重载列车冲击仿真系统,分别研究了不同车辆编组连挂数量、不同车钩间隙、不同车辆总重、不同冲击速度及不同车体刚度对缓冲器容量需求的影响。结果表明:调车冲击时,冲击车与被冲击车碰撞冲击面处缓冲器容量需求最多,且在0 mm车钩间隙下3车冲3车时该值达到最大值,而后缓冲器容量需求不随车辆编组数量增加而增大;车钩间隙对缓冲器容量需求影响较大,随车钩间隙增大缓冲器容量需求呈非线性减小;车辆总重和调车冲击速度是影响缓冲器容量需求的主要因素,缓冲器容量需求分别与车辆总重和速度平方成正比;车体刚度对缓冲器容量需求影响较明显,在考虑车体刚度影响情况下,缓冲器容量需求比未考虑车体刚度影响平均小8.8%。表明缓冲器容量的确定应综合考虑各种因素的影响且至少满足0 mm间隙下3车冲3车的容量需求。为重载列车缓冲器容量的确定和新型缓冲器容量的设计提供理论依据。 展开更多
关键词 缓冲器 纵向动力学 缓冲器容量 调车冲击 重载列车
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缓冲器动态特性初步分析 被引量：2
20
作者 余民宜 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 1991年第1期91-98,共8页
本文利用计算机模拟方法,根据摩擦学原理,分析、建立了2号、MARK50缓冲器的动态计算模型,分析了缓冲器在落锤、列车运行、调车工况中的动态特性,并与试验结果进行了比较。
关键词 缓冲器 动态特性 列车动力学 货车
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