基于空气动力学的城际铁路线间距研究 被引量：4

1

作者 李红梅 《铁道建筑》 北大核心 2016年第10期101-104,共4页

基于有限体积法,采用流体动力学计算软件建立不同线间距条件下城际动车组明线交会和隧道内交会的空气动力学模型,运用滑移网格技术数值模拟了动车组交会时的三维非定常可压缩外流场,分析线间距对动车组交会时空气动力学效应的影响。研... 基于有限体积法,采用流体动力学计算软件建立不同线间距条件下城际动车组明线交会和隧道内交会的空气动力学模型,运用滑移网格技术数值模拟了动车组交会时的三维非定常可压缩外流场,分析线间距对动车组交会时空气动力学效应的影响。研究结果表明:CRH2型动车组车体表面所受风压最大值、平均值比CRH6A型动车组分别小10.70%,18.60%;动车组以250 km/h及以下速度级交会车体所受风压最大值在线间距4.2,4.0 m情况下较线间距4.4 m情况下分别增加约10%,25%;线间距由4.4 m减少到4.0 m,或隧道断面由72 m2减少到64 m2,动车组隧道内交会时车体表面所受风压最大值和风压变化最大值增加幅度较小;动车组以200 km/h速度在隧道内交会车体表面所受风压最大值比明线交会增加了约30%。 展开更多

关键词 空气动力学 线间距 明线交会 隧道内交会

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基于MDF-Nearest算法的轨迹隐私保护方法

2

作者 耿雪冬 《软件导刊》 2019年第9期188-191,共4页

传统轨迹匿名方法在匿名集生成时没有考虑用户多种特征属性,在信息攻击下无法有效保护真实位置;在轨迹形成方面因没有将余弦角度和轨迹间距离作为形成的依据,导致某些虚假轨迹无法有效保护真实轨迹。为改善以上问题,构建一种依据用户多... 传统轨迹匿名方法在匿名集生成时没有考虑用户多种特征属性,在信息攻击下无法有效保护真实位置;在轨迹形成方面因没有将余弦角度和轨迹间距离作为形成的依据,导致某些虚假轨迹无法有效保护真实轨迹。为改善以上问题,构建一种依据用户多重特征信息构建的匿名集以保证匿名有效性;采用协作用户的真实轨迹并计算相似性,从而生成虚假轨迹相似性高的MDF-Nearest算法。实验结果表明,该方法随着k值的变大与生成轨迹数量的增多,隐私保护效果逐渐改进;与传统k匿名方法相比,该算法时间开销降低41.7%,而隐私保护程度可提高至97.1%。因此该方法能以较低的时间开销,提供质量可靠的位置服务,保护用户信息。 展开更多

关键词 轨迹匿名 多重特征 余弦角度 轨迹间距离 MDF-Nearest算法

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高速列车隧道内等速交会对车辆动力学性能的影响 被引量：13

3

作者 李红梅 杨飞 +1 位作者 张骞 孙丽霞 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第1期64-70,共7页

基于风压载荷空气动力学控制方程,利用计算流体力学软件FLUENT,分析高速列车在不同线间距隧道内,以不同速度级等速交会时的车体表面风压和受到的气动力;将隧道内交会时受到的气动力以时程荷载的形式施加到车辆动力学模型中,分析其对各... 基于风压载荷空气动力学控制方程,利用计算流体力学软件FLUENT,分析高速列车在不同线间距隧道内,以不同速度级等速交会时的车体表面风压和受到的气动力;将隧道内交会时受到的气动力以时程荷载的形式施加到车辆动力学模型中,分析其对各项车辆动力学性能的影响规律,并进行安全性和平稳性指标分析。结果表明:列车在隧道内等速交会时,头车所受的气动阻力、升力、横向力最大;高速列车表面所受的风压极值与速度的2.2~2.3次方成正比,所受的气动阻力、升力、横向力与速度的1.8~2.4次方成正比;隧道内高速交会对车辆安全性指标影响不大,仅在交会瞬间产生较大的车体横向振动,当运行速度达到400km·h^-1时各项安全性、舒适性指标均满足限值要求。 展开更多

关键词 高速列车 隧道 空气动力学 气动效应 等速交会 车辆动力学 线间距

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线路圆曲线半径、缓和曲线长度和线间距标准制定依据的介绍 被引量：8

4

作者 王厚雄 《铁道标准设计》 2004年第7期33-36,共4页

着重介绍《新建时速 2 0 0公里客货共线铁路设计暂行规定》(以下简称《暂规》)中 3个主要线路平面设计标准的拟定原则 ,计算方法和参数选择的思路。《暂规》期望 ,这些思路有助于提高线路平面质量 ,使线路有可能达到“少维修”的水平 ,... 着重介绍《新建时速 2 0 0公里客货共线铁路设计暂行规定》(以下简称《暂规》)中 3个主要线路平面设计标准的拟定原则 ,计算方法和参数选择的思路。《暂规》期望 ,这些思路有助于提高线路平面质量 ,使线路有可能达到“少维修”的水平 ,从而满足新建时速 2 0 0km客货共线铁路安全。 展开更多

关键词 时速200公里客货共线铁路 设计规定 线路圆曲线半径 缓和曲线长度 线间距 标准 制定依据

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市域铁路线间距标准研究 被引量：7

5

作者 冯慧淼 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2017年第6期78-82,共5页

研究目的:市域铁路设计速度100~160 km/h,是快速、高密度、公交化的客运专线铁路。随着我国城市化进程的发展,对市域铁路建设的需求越来越大,但是已开通运营的市域铁路采用的标准规范均不统一。基于此,本文通过分析市域铁路和城际铁路... 研究目的:市域铁路设计速度100~160 km/h,是快速、高密度、公交化的客运专线铁路。随着我国城市化进程的发展,对市域铁路建设的需求越来越大,但是已开通运营的市域铁路采用的标准规范均不统一。基于此,本文通过分析市域铁路和城际铁路、城市轨道交通的技术差异性,结合车辆选型,对线间距标准进行研究,旨在为市域铁路设计及规范编制提供参考。研究结论:(1)市域A型车直线地段最小线间距为3.8 m,市域D型、市域CRH型车直线地段最小线间距为4.0 m;(2)当外侧线路实设超高等于或小于内侧线路实设超高时,在平面曲线半径400 m及以上地段可以不考虑加宽;(3)本文确定的线间距标准较我国现行《城际规范》、《线规》规定标准略低,较《地铁规范》略大;与日本、法国规定标准相当,较德国规定标准低;(4)本研究成果对市域铁路线路标准确定及规范编制具有参考价值。 展开更多

关键词 市域铁路 线间距 标准 研究

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桥梁横向伸缩对无砟轨道的变形影响研究 被引量：6

6

作者 田春香 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2015年第3期25-30,85,共7页

研究目的:混凝土桥与路基或钢桥相连时,在桥梁温度变化时,由于梁缝两侧横向伸缩位移的差异会对桥上无砟轨道结构受力及轨向不平顺产生影响。本文通过建立线、板、桥、墩一体化空间耦合模型,分析梁缝附近轨道结构受力及轨向不平顺的影响... 研究目的:混凝土桥与路基或钢桥相连时,在桥梁温度变化时,由于梁缝两侧横向伸缩位移的差异会对桥上无砟轨道结构受力及轨向不平顺产生影响。本文通过建立线、板、桥、墩一体化空间耦合模型,分析梁缝附近轨道结构受力及轨向不平顺的影响因素,并确定主要影响因素对应的取值范围,从而为后续桥梁支座、线间距等的设计提供理论指导。研究结论:(1)轨道板温度变化会引起轨距改变,但不会造成轨距超限;(2)CA砂浆层与轨道摩擦阻力在纵向与横向上的分配系数以及桥墩的横向水平刚度对轨向不平顺及凸台受力等影响较小,但钢梁的温度变化幅度及横向固定支座距线路中心线的距离会显著影响凸台受力及轨向不平顺;(3)依据轨向不平顺限值确定了不同桥梁温升幅度及线间距条件下的横向固定支座与活动支座之间的距离限值,为桥梁支座设置提供理论指导;(4)该研究成果可应用于铁路无砟轨道设计中。 展开更多

关键词 无砟轨道 耦合模型 轨向不平顺 线间距

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D型便梁在小半径曲线及小线间距区段的应用与计算 被引量：5

7

作者 朱兆斌 《铁道标准设计》 2004年第3期17-18,共2页

D型便梁在既有线的顶进施工过程中的应用已经相当普遍 ,在小半径曲线及小线间距区段下D型便梁的架设计算对设计与施工也有着其实际的使用价值。就该问题进行展开 ,阐明D型便梁在各种曲线半径下的布置方式。

关键词 铁路建设 隧道施工 D型便梁 小半径曲线 小线间距 布置方式 顶进施工

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城际铁路线间距标准研究 被引量：5

8

作者 孙海富 王秀丽 《高速铁路技术》 2015年第5期53-56,共4页

结合车体密封性能好,车窗结构承受会车压力波能力强的特点,在现行标准基础上是否可以对常规采用的线间距有所降低,以节省土建工程投资。文章对城际铁路线间距标准进行了详细研究,结合国内外线间距标准情况,经过详细论证及计算,确定了不... 结合车体密封性能好,车窗结构承受会车压力波能力强的特点,在现行标准基础上是否可以对常规采用的线间距有所降低,以节省土建工程投资。文章对城际铁路线间距标准进行了详细研究,结合国内外线间距标准情况,经过详细论证及计算,确定了不同设计速度下经济合理的线间距数值,得到了即能满足安全运输需要,又能大大节约工程投资的研究结论:当城际铁路设计速度200 km/h时,区间正线线间距可采用4.2 m;设计速度160 km/h及以下,区间正线线间距可采用4.0 m;对于半径800 m以下的曲线地段线间距需进行加宽;对于站内正线线间距,采用交叉渡线时不应小于5.0 m;采用单渡线时不宜小于4.6 m。 展开更多

关键词 城际铁路 线间距 标准

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城市轨道交通单渡线合理线间距的探讨 被引量：4

9

作者 于春华 《城市轨道交通研究》 2007年第4期52-53,56,共3页

在城市轨道交通工程的正线、辅助线及配线设计时,需要设置单渡线。由于正常线间距很难满足《地铁设计规范》对单渡线插入短钢轨长度的要求,通常采用加宽线间距的方法解决,但恶化了正线标准、加大工程量。对单渡线的插入短钢轨长度不满... 在城市轨道交通工程的正线、辅助线及配线设计时,需要设置单渡线。由于正常线间距很难满足《地铁设计规范》对单渡线插入短钢轨长度的要求,通常采用加宽线间距的方法解决,但恶化了正线标准、加大工程量。对单渡线的插入短钢轨长度不满足《地铁设计规范》要求时,在单渡线结构不作加强和改进,并以确保行车安全为前提的基础上对单渡线线间距作了探讨。 展开更多

关键词 城市轨道交通 单渡线 线间距

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高速列车同向并行运动时线间距仿真研究 被引量：4

10

作者 王进 高敦升 李斌 《铁路计算机应用》 2012年第11期12-13,17,共3页

本文采用流体力学数值计算软件FLUENT对我国某新型动车组的空气动力学性能进行了数值仿真。研究不同线间距、不同速度时,对两列高速列车同向并行运动时气动阻力的影响。

关键词 高速列车 气动阻力 同向并行运动 线间距

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基于动力学性能的更高速度铁路合理线间距研究 被引量：4

11

作者 付连著 李红艳 +1 位作者 孙加林 李红梅 《铁道建筑》 北大核心 2020年第12期101-104,108,共5页

列车高速交会引起列车之间气流的剧烈扰动,进而影响车辆行驶安全性和舒适性。合理的铁路线间距在保证列车平稳、安全运行的同时也可以降低工程建设成本。为了确定更高速度级下合理的铁路线间距,本文建立空气动力学模型及车辆动力学模型... 列车高速交会引起列车之间气流的剧烈扰动,进而影响车辆行驶安全性和舒适性。合理的铁路线间距在保证列车平稳、安全运行的同时也可以降低工程建设成本。为了确定更高速度级下合理的铁路线间距,本文建立空气动力学模型及车辆动力学模型,研究列车速度、线间距对列车交会时所受的风压以及车辆动力学性能的影响规律。结果表明:高速列车明线交会时,车体表面所受的风压极值与车速的2.0次方成正比;高速列车在隧道内交会时,车体表面所受风压极值与车速的2.3次方成正比;车辆运行安全性、平稳性指标与车速成正相关关系,与线间距、隧道断面面积成负相关关系;建议时速350 km线路的线间距取4.6 m,时速400~450 km线路的线间距取5.0 m。 展开更多

关键词 高速列车 线间距 数值模拟 明线交会 隧道内交会 空气动力学 车辆动力学 风压

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线间距对400 km/h高速列车隧道交会气动性能的影响 被引量：3

12

作者 张雷 林晓龙 +2 位作者 尹小放 杨明智 王田天 《高速铁路技术》 2021年第2期43-49,共7页

高速列车以速度400 km/h运行时,在隧道内交会产生的交会压力波幅值激增,而线间距作为影响高速列车交会气动性能的关键参数之一,对列车400 km/h运行时隧道内交会压力波的影响特性有待探明。本文采用计算流体力学数值仿真方法和网格滑移技... 高速列车以速度400 km/h运行时,在隧道内交会产生的交会压力波幅值激增,而线间距作为影响高速列车交会气动性能的关键参数之一,对列车400 km/h运行时隧道内交会压力波的影响特性有待探明。本文采用计算流体力学数值仿真方法和网格滑移技术,分别模拟了5.0 m、5.2 m和5.4 m线间距参数条件下高速列车隧道内交会气动特性,对比分析了不同线间距条件下高速列车表面、隧道壁面压力极值及高速列车气动力特性。研究结果表明:(1)高速列车在100 m^(2)隧道内交会时,线间距对高速列车表面最大交会压力幅值的影响不明显,不考虑鼻尖点,3种线间距对应的高速列车表面最大交会压力波幅值分别为13606 Pa、13688 Pa和13664 Pa,已经超出高速列车结构承载极限±6000 Pa的要求;(2)线间距对隧道壁面最大压力极值的影响不明显,但线间距增加对高速列车交会侧向力及倾覆力矩的缓解效果明显。 展开更多

关键词 高速列车 线间距 交会压力波 隧道 压力幅值

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横风作用下高速列车同向并行运行安全性数值研究 被引量：2

13

作者 刘为亚 王进 +1 位作者 李明 陈一萍 《装备制造技术》 2013年第12期23-26,共4页

采用流体力学数值计算软件FLUENT对我国某新型动车组横风条件下的空气动力学性能进行了数值仿真。研究了不同横风风速下,直线上两列高速列车同向并行运行时的空气动力性能,并与单车运行时情况进行了对比。计算结果表明三种情况下,双车... 采用流体力学数值计算软件FLUENT对我国某新型动车组横风条件下的空气动力学性能进行了数值仿真。研究了不同横风风速下,直线上两列高速列车同向并行运行时的空气动力性能,并与单车运行时情况进行了对比。计算结果表明三种情况下,双车并行运行时的迎风侧车身受到的纵向气动阻力最大,背风侧车体受到的纵向气动阻力最小;相同列车速度和横风速度下,单车运行时横向气动力最大,双车并行运行时,背风侧车体受到的气动力最小。 展开更多

关键词 高速列车 横风 同向并行运动 安全性 空气动力

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临近大型露天矿井最小追踪开采距离研究 被引量：2

14

作者 王和平 《能源与环保》 2017年第5期105-110,115,共7页

为了确定哈尔乌素露天煤矿与黑岱沟露天煤矿在同方向推进过程中合理的追踪距离,运用数学模型进行了计算,得出各年度两矿交叉位置互不影响的最小追踪开采距离,并与两矿现推进进度推算出的追踪开采距离相对比,得出相互影响的年份。根据计... 为了确定哈尔乌素露天煤矿与黑岱沟露天煤矿在同方向推进过程中合理的追踪距离,运用数学模型进行了计算,得出各年度两矿交叉位置互不影响的最小追踪开采距离,并与两矿现推进进度推算出的追踪开采距离相对比,得出相互影响的年份。根据计算结果,为了保持两矿追踪距离的合理性,可将两矿间压帮高度降低到1 100 m,不仅使该水平下部的台阶数目减少,还能增加两矿交叉位置的宽度,减少两矿间相互影响程度,对指导两矿开采计划的编制具有重要指导作用。 展开更多

关键词 邻近露天煤矿 最小追踪距离 数学分析 内排高度 相互影响

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低速客运专线线间距加宽标准研究 被引量：2

15

作者 白宝英 胡惠欣 《铁道标准设计》 北大核心 2012年第7期9-12,共4页

为满足较低设计速度的客运专线线路设计需要,补充完善现行标准体系中有关线间距加宽标准的规定,在分析借鉴现行有关标准或规定基础上,针对较低速度客运专线线间距加宽标准进行有关探索研究。线间距加宽值的确定与车辆性能、线路运营特... 为满足较低设计速度的客运专线线路设计需要,补充完善现行标准体系中有关线间距加宽标准的规定,在分析借鉴现行有关标准或规定基础上,针对较低速度客运专线线间距加宽标准进行有关探索研究。线间距加宽值的确定与车辆性能、线路运营特点、设计速度等有关,不能简单地按照设计速度套用现行标准中某一取值。通过系统分析线间距加宽要求、影响因素、计算方法等,结合我国客运专线有砟轨道实设超高设计及养护规定,提出了低速客运专线亦或兼顾轻快货运的线路线间距加宽计算公式。对于线间距加宽值的设置,在满足现行有关强制性标准规定基础上,应结合建设项目特点,按照线间距加宽原理分析加宽需求,灵活运用计算理论,确定适宜的加宽标准,细化或优化工程设计,为实现工程设计的技术经济合理性奠定基础。 展开更多

关键词 低速客运专线 线间距 加宽 研究

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中低速磁浮交通小线间距单渡线道岔设计研究 被引量：2

16

作者 牛均宽 王红霞 《铁道标准设计》 北大核心 2015年第11期14-17,共4页

为了减小中低速磁浮交通单渡线道岔区线路的线间距,降低工程总体造价,研究设计一种小线间距单渡线道岔。详细介绍这种小线间距单渡线道岔设计的完整思路和随动移梁装置、梁端抬轨装置的设计结构,并阐述防止单渡线道岔转动时梁端对接不... 为了减小中低速磁浮交通单渡线道岔区线路的线间距,降低工程总体造价,研究设计一种小线间距单渡线道岔。详细介绍这种小线间距单渡线道岔设计的完整思路和随动移梁装置、梁端抬轨装置的设计结构,并阐述防止单渡线道岔转动时梁端对接不发生干涉的方法及梁间合理的预留间隙。该设计采用UG软件进行转辙驱动仿真模拟,为中国首条中低速磁浮商业运营示范线工程化设计提供技术保障,为其他新型城市轨道交通制式小线间距道岔的设计提供设计理念和方法。 展开更多

关键词 中低速磁浮 单渡线道岔 小线间距 随动装置

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城市轨道交通正线间单渡线设置曲线的最小线间距研究 被引量：2

17

作者 张文正 张志亚 +1 位作者 尹华拓 史龙龙 《隧道建设》 2014年第4期318-323,共6页

在城市轨道交通工程中,单渡线的设置用于临时折返列车,增加列车运营时的灵活性,实现列车的转线运行。单渡线一般靠近车站端部设置,当设置成曲线时,有利于减少车站开挖长度,降低施工造价,节约成本。根据GB 50157—2003《地铁设计规范》... 在城市轨道交通工程中,单渡线的设置用于临时折返列车,增加列车运营时的灵活性,实现列车的转线运行。单渡线一般靠近车站端部设置,当设置成曲线时,有利于减少车站开挖长度,降低施工造价,节约成本。根据GB 50157—2003《地铁设计规范》的定义,基于车辆、道岔等相关技术参数的条件,对城市轨道交通单渡线设置成曲线的最小线间距进行研究,得出4种不同组合情况下的最小线间距,为国内城市轨道交通单渡线的设置起到一定的指导和借鉴作用。 展开更多

关键词 城市轨道交通 单渡线 道岔 最小线间距 有效站台 平面布置

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高速铁路线间距标准优化研究 被引量：1

18

作者 孙海富 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2020年第4期6-10,16,共6页

研究目的:线间距是高速铁路平面主要技术标准之一,也是一个国家高速铁路综合技术实力和先进水平的象征,线间距与土建工程和列车制造工艺密切相关。通过与世界各国高速铁路线间距的对比分析,结合联调联试试验数据,我国高速铁路线间距标... 研究目的:线间距是高速铁路平面主要技术标准之一,也是一个国家高速铁路综合技术实力和先进水平的象征,线间距与土建工程和列车制造工艺密切相关。通过与世界各国高速铁路线间距的对比分析,结合联调联试试验数据,我国高速铁路线间距标准具有进一步优化的空间。本文结合影响线间距的主要因素,合理优化线间距标准,以提高中国高速铁路技术标准的国际化水平和竞争能力。研究结论:(1)现行高速铁路线间距标准具备优化的空间,以充分体现技术标准的适宜性和经济性;(2)优化后高速铁路线间距:350 km/h采用4.8 m,300 km/h采用4.6 m,250 km/h采用4.4 m;(3)车站内两正线线间距采用交叉渡线时不应小于5.0 m,采用单渡线时不宜小于4.6 m;(4)本文研究成果对高速铁路设计具有借鉴意义和指导作用。 展开更多

关键词 高速铁路 线间距 优化

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关于站内相邻两线间间距的理论探讨

19

作者 蓝孙年 《兰州铁道学院学报》 1991年第2期70-78,共9页

本文从铁路安全生产的角度探讨了站内直线部分相邻线路中心线间距离的有关理论和参数,并对《技规》规定的标准作了初步分析和验算。结论是:现行的调车线间、普通列车到发线间的5000mm 线间距规定,能保证作业人员的人身安全,而相邻两线(... 本文从铁路安全生产的角度探讨了站内直线部分相邻线路中心线间距离的有关理论和参数,并对《技规》规定的标准作了初步分析和验算。结论是:现行的调车线间、普通列车到发线间的5000mm 线间距规定,能保证作业人员的人身安全,而相邻两线(或一线)通行超限货物列车的线间距规定为5300mm、5500mm(或5000mm、5200mm)则不能。 展开更多

关键词 站内邻线间距 安全距离估算 线间距

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一种线间距的获取方法

20

作者 Miao Kun Changsha Railway Institute 《铁道工程学报》 EI 1997年第1期44-49,共6页

本文说明利用高级语言编程计算平面资料及里程点坐标，形成结果文件，并利用ＡｕｔｏＣＡＤ软件从结果文件中读取自动绘图数据，绘出只有线型的线路平面图，并从里程点作法线，用鼠标捕捉法线与股道的交点，一次得到一个里程点对应的几... 本文说明利用高级语言编程计算平面资料及里程点坐标，形成结果文件，并利用ＡｕｔｏＣＡＤ软件从结果文件中读取自动绘图数据，绘出只有线型的线路平面图，并从里程点作法线，用鼠标捕捉法线与股道的交点，一次得到一个里程点对应的几个股道的线间距。因此，对于计算点多及复杂曲线地段有很大方便。 展开更多

关键词 里程点坐标 计算机绘图 线间距

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