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复杂环境条件上跨下穿同一既有地铁隧道的变形控制分析及施工方案优化 被引量:49
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作者 沈良帅 贺少辉 《岩石力学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第S1期2893-2900,共8页
首都机场线东直门站C区下穿并上跨北京地铁13号线东直门站站后折返线,该工程东、西两端和西北角各有一个紧邻基坑,其中西北角基坑为北京市目前最深的基坑,深达28m。以上所述的施工都可能会引起折返线结构的剧烈变形,且折返线隧道结构在... 首都机场线东直门站C区下穿并上跨北京地铁13号线东直门站站后折返线,该工程东、西两端和西北角各有一个紧邻基坑,其中西北角基坑为北京市目前最深的基坑,深达28m。以上所述的施工都可能会引起折返线结构的剧烈变形,且折返线隧道结构在施工范围内有两条变形缝,变形缝是折返线结构最薄弱的部位,变形缝两侧结构差异变形过大会使折返线轨道悬空变形乃至折裂,严重威胁折返线的正常运营,如此复杂的施工环境给控制折返线结构变形控制带来很大的困难。国内外鲜有类似工程可供参考,为确保施工过程对折返线结构的影响在可控范围内,运用FLAC3D非线性大变形分析软件对该工程进行施工过程数值模拟分析和方案优化,提出采用上垮基坑分层开挖和下穿暗挖结构施工分步交替施工,用基坑卸载引起的隆起量抵消部分暗挖施工引起的沉降的方案,并把沉降缝处的结构差异沉降控制在1.1mm内,为设计、施工提供依据。 展开更多
关键词 地铁工程 数值模拟 既有线 变形缝 沉降控制 施工方案优化
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软土盾构隧道芳纶布加固机理和效果研究 被引量:38
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作者 刘梓圣 张冬梅 《现代隧道技术》 EI 北大核心 2014年第5期155-160,共6页
运营盾构隧道的横向收敛变形直接关系到隧道的结构安全,粘贴芳纶布是常用的隧道变形整治加固方法之一,然而目前对其加固机理和加固效果还不明确。论文利用数值模拟方法,以隧道横向收敛变形和接缝张开量为指标,探讨了芳纶布对隧道横向变... 运营盾构隧道的横向收敛变形直接关系到隧道的结构安全,粘贴芳纶布是常用的隧道变形整治加固方法之一,然而目前对其加固机理和加固效果还不明确。论文利用数值模拟方法,以隧道横向收敛变形和接缝张开量为指标,探讨了芳纶布对隧道横向变形的加固机理和加固效果;针对芳纶布粘贴时机与粘贴层数对加固效果的影响进行了参数影响分析。研究发现,粘贴芳纶布能有效地限制隧道横向收敛和接头变形,但芳纶布加固效果受隧道变形程度的影响,即隧道变形越小,加固效果越好;增加芳纶布粘贴层数,可以显著提高加固效果,最佳加固层数为2-3层。 展开更多
关键词 芳纶布加固 运营隧道 横向变形 接缝张开
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高面板堆石坝变形控制的若干问题 被引量:22
3
作者 高莲士 宋文晶 汪召华 《水利学报》 EI CSCD 北大核心 2002年第5期3-8,共6页
目前面板堆石坝的高度已从 10 0m级发展到 2 0 0m级 ,由于分期施工 ,高面板堆石坝的坝体变形性状更加复杂 .本文以 2 5 0m典型高面板坝为例 ,采用清华非线性K -G模型 ,分析了高面板坝的一些特殊变形问题 ,提出 :优化施工临时剖面 ,以防... 目前面板堆石坝的高度已从 10 0m级发展到 2 0 0m级 ,由于分期施工 ,高面板堆石坝的坝体变形性状更加复杂 .本文以 2 5 0m典型高面板坝为例 ,采用清华非线性K -G模型 ,分析了高面板坝的一些特殊变形问题 ,提出 :优化施工临时剖面 ,以防止坝体在施工期出现过大的差异变形而产生裂缝 ;分期面板的浇筑高程要与堆石体的顶部保持一定的高差 ,以防止面板与支承堆石体间出现脱空 ;对高坝、特别是峡谷地区的高面板坝 ,要注意减少面板的法向变形 ,以控制坝肩附近周边缝和垂直缝的三向变形 . 展开更多
关键词 高面板堆石坝 坝体 差异变形 垂直缝三向变形
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InSAR约束下的2008年汶川地震同震和震后形变分析 被引量:25
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作者 温扬茂 许才军 +3 位作者 李振洪 刘洋 冯万鹏 单新建 《地球物理学报》 SCIE EI CAS CSCD 北大核心 2014年第6期1814-1824,共11页
2008年5月12日,青藏高原东缘的龙门山断裂带上发生了M_w7.9级汶川地震.本文通过分析覆盖汶川地震震中区域的ALOS/PALSAR像对的方位向偏移量来选择无明显电离层扰动影响的像对进行干涉处理,获取了高精度、连续的InSAR地表形变场.在此基础... 2008年5月12日,青藏高原东缘的龙门山断裂带上发生了M_w7.9级汶川地震.本文通过分析覆盖汶川地震震中区域的ALOS/PALSAR像对的方位向偏移量来选择无明显电离层扰动影响的像对进行干涉处理,获取了高精度、连续的InSAR地表形变场.在此基础上,结合高精度GPS同震形变数据,采用同震、黏弹性松弛震后形变联合反演模型同时确定了汶川地震的同震滑动分布和龙门山地区的流变结构参数.研究结果表明,汶川地震是一个断层破裂非常复杂的地震事件,其中,北川段、岳家山段、虹口段和汉旺段的滑动以逆冲为主,而青川段以右旋走滑为主.滑动主要发生在10 km深度以上的区域,最大滑动量位于虹口段的东北端,达10.7 m.地震释放的总能量为9.28×10^(20)N·m(M_w7.91),与地震学的结果一致.联合反演模型确定的龙门山地区中下地壳的黏性系数为2×10^(18)Pa·s,为青藏高原东部地区的黏性系数提供了一个可靠的下限值.如果有更长时间的震后形变观测时间序列,将为该区域提供更为可靠的流变结构. 展开更多
关键词 汶川地震 合成孔径雷达干涉测量 同震形变 震后形变 联合反演 黏性系数
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长白山火山区几何形变的联合反演 被引量:22
5
作者 胡亚轩 王庆良 +2 位作者 崔笃信 李克 郑传芳 《大地测量与地球动力学》 CSCD 2004年第4期90-94,共5页
应用长白山火山区的水准和GPS资料 ,采用Mogi源模型对火山区的压力源参数进行联合反演 ,并考虑天池火山南侧断层的影响 ,利用Okada的断层位错模型对长白山火山区近年来的主要活动区天池火山的地下岩浆的可能变化进行推测 ,得出以下结论 ... 应用长白山火山区的水准和GPS资料 ,采用Mogi源模型对火山区的压力源参数进行联合反演 ,并考虑天池火山南侧断层的影响 ,利用Okada的断层位错模型对长白山火山区近年来的主要活动区天池火山的地下岩浆的可能变化进行推测 ,得出以下结论 :长白山天池火山浅层目前为单一的压力源 ,位置仍在天池老火山口一带 ;近几年岩浆上涌活动比较明显 ;天池南侧的北西向隐伏断裂有一定的活动性。 展开更多
关键词 火山区 联合反演 GPS资料 长白山天池火山 隐伏断裂 火山口 岩浆 水准 断层 浅层
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综合管廊变形缝防水设计与施工技术 被引量:21
6
作者 李海龙 何曌 +2 位作者 陈博 钟燕 郑琳琳 《施工技术》 CAS 北大核心 2017年第21期59-62,共4页
城市地下综合管廊作为地下构筑物,为了确保管廊安全运行,对管廊的防水要求较高,做好综合管廊防水设计与施工是重中之重。变形缝是地下综合管廊防水的薄弱环节,对整个地下管廊防水效果的影响极大,变形缝使得管廊结构之间断开,其防水完全... 城市地下综合管廊作为地下构筑物,为了确保管廊安全运行,对管廊的防水要求较高,做好综合管廊防水设计与施工是重中之重。变形缝是地下综合管廊防水的薄弱环节,对整个地下管廊防水效果的影响极大,变形缝使得管廊结构之间断开,其防水完全依靠防水材料,重要性尤其突出。重点介绍了六盘水综合管廊项目防水设计及施工工艺。 展开更多
关键词 地下工程 综合管廊 变形缝 防水 橡胶止水带 施工技术
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纤维增强复合材料输电杆塔节点设计及优化 被引量:19
7
作者 任宗栋 刘泉 默增禄 《电力建设》 2011年第4期87-91,共5页
为研究复合材料输电杆塔的节点构造方案,对比分析了预埋金属件、插接以及金属套筒三种复合材料节点连接方案,确定了金属套筒方案为复合材料输电杆塔节点连接方式。利用ANSYS有限元程序,并结合真型试验的结果,从节点可靠性、变形控制等... 为研究复合材料输电杆塔的节点构造方案,对比分析了预埋金属件、插接以及金属套筒三种复合材料节点连接方案,确定了金属套筒方案为复合材料输电杆塔节点连接方式。利用ANSYS有限元程序,并结合真型试验的结果,从节点可靠性、变形控制等方面对金属套筒方案进行优化。研究了节点刚度与变形协调性、局部变形与节点失效的关系,从而为工程应用提供参考。探讨了复合材料杆塔横担与塔身及金具的连接方案,并且进行了横担连接真型试验。 展开更多
关键词 复合材料杆塔 塔身节点构造 横担节点构造 节点刚度 变形控制 节点失效
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大直径盾构隧道下穿既有车站诱发车站结构变形分析 被引量:20
8
作者 陶连金 金亮 +1 位作者 唐四海 张印涛 《北京工业大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第10期1350-1355,共6页
采用三维有限差分程序模拟城市大直径盾构隧道施工,基于此分析了上部地铁车站的结构变形并考虑了车站变形缝的影响.计算选用了地层-结构模型,土体则采用弹塑性模型模拟,应用link单元模拟变形缝,并对link单元的本构关系及参数进行了详细... 采用三维有限差分程序模拟城市大直径盾构隧道施工,基于此分析了上部地铁车站的结构变形并考虑了车站变形缝的影响.计算选用了地层-结构模型,土体则采用弹塑性模型模拟,应用link单元模拟变形缝,并对link单元的本构关系及参数进行了详细的定义.重点进行了结构间相互作用分析及变形缝的模拟.结果表明:考虑变形缝,结构变形更加灵活,充分;差异变形发生在地层刚度变化大的部位;变形结果为结构安全评估提供了可靠的依据. 展开更多
关键词 大直径盾构隧道 变形缝 数值模拟 FLAC3D
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变形缝对跨断层隧道抗错断影响的模型试验研究 被引量:19
9
作者 刘学增 郭彪 +1 位作者 李学锋 桑运龙 《岩石力学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第S2期3837-3843,共7页
通过模型试验,考虑隧道有变形缝和无变形缝2种工况,研究逆断层黏滑错动下地层变形、隧道应变及隧道破坏特征,分析变形缝对跨断层隧道抗错断影响。结果表明:设置变形缝能有效改善隧道衬砌结构受剪能力。设置变形缝的隧道顶部最大纵向应... 通过模型试验,考虑隧道有变形缝和无变形缝2种工况,研究逆断层黏滑错动下地层变形、隧道应变及隧道破坏特征,分析变形缝对跨断层隧道抗错断影响。结果表明:设置变形缝能有效改善隧道衬砌结构受剪能力。设置变形缝的隧道顶部最大纵向应变为未设置变形缝工况的约1/7,变形缝的存在能够有效减小衬砌最大纵向应变,改善应变的分布。设置变形缝隧道损伤程度明显轻于未设置变形缝隧道,破坏主要集中在破碎带范围内的变形缝附近的衬砌,衬砌节段部分未出现坍塌。 展开更多
关键词 岩石力学 变形缝 公路隧道 逆断层 黏滑错动 模型试验
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波浪腹板钢结构设计理论研究及应用现状 被引量:19
10
作者 郭彦林 王小安 +1 位作者 张博浩 姜子钦 《工业建筑》 CSCD 北大核心 2012年第7期1-13,73,共14页
为配合CECS 290∶2011《波浪腹板钢结构应用技术规程》的颁布施行,结合波浪腹板钢结构的最新研究进展,介绍规程的主要设计条文及其产生背景。鉴于波浪腹板构件具有较为独特的受力机理,对其设计计算的相关条款进行阐释,主要涉及其强度、... 为配合CECS 290∶2011《波浪腹板钢结构应用技术规程》的颁布施行,结合波浪腹板钢结构的最新研究进展,介绍规程的主要设计条文及其产生背景。鉴于波浪腹板构件具有较为独特的受力机理,对其设计计算的相关条款进行阐释,主要涉及其强度、刚度、稳定性及连接节点等方面的设计计算理论,具体包括构件的强度计算、局部承压验算、支承加劲肋验算、腹板抗剪稳定性验算、构件的整体稳定性验算、变形计算简化模型、构件与结构变形计算简化方法、端板式节点中螺栓内力与端板厚度计算模型等,以及CECS 290∶2011中给出的适用于波浪腹板门式刚架的多种节点构造形式。另外,讨论波浪腹板钢结构在制作与安装中的关键技术问题,包括波浪腹板钢构件的轧制和焊接要求、制作和安装误差控制以及除锈与涂装防腐的相关标准等,并对波浪腹板钢构件自动化生产线及波浪钢板剪力墙的一些最新研究进展进行介绍。 展开更多
关键词 波浪腹板构件 技术规程 设计理论 强度 稳定 变形 节点 制作与安装
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富水区明挖高速铁路隧道渗漏水防治技术研究 被引量:16
11
作者 王剑明 杨其新 蒋雅君 《地下空间与工程学报》 CSCD 北大核心 2015年第6期1627-1632,共6页
本文结合某城际高速铁路明挖隧道工程,在对其现用防水设计进行分析的基础上,分析了该工程渗漏水发生的特点及其产生的原因。针对工程渗漏水的情况,结合高速铁路对隧道渗漏水的控制要求,提出"以防为主,防治结合,关键部位重点设防&qu... 本文结合某城际高速铁路明挖隧道工程,在对其现用防水设计进行分析的基础上,分析了该工程渗漏水发生的特点及其产生的原因。针对工程渗漏水的情况,结合高速铁路对隧道渗漏水的控制要求,提出"以防为主,防治结合,关键部位重点设防"的防水思路。以"可维护性、加强排水"为指导,对富水区明挖高速铁路隧道主体结构采用分区防水的措施,并预留注浆管,同时,设置连通结构内外的排水盲沟系统;对施工缝及变形缝等细部位置,通过采用内外排水沟槽,进行多道设防并预留注浆管的措施进行重点设防,以提高其在后期运营过程中的防水能力。工程实际应用中产生了较好的防水效果。 展开更多
关键词 高速铁路 明挖隧道 渗漏水 施工缝 变形缝
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地铁盾构隧道弯矩和变形控制值研究 被引量:15
12
作者 刘庭金 《隧道建设》 2010年第S1期109-112,共4页
为评估紧邻基坑施工对地铁盾构隧道结构安全和运营安全的影响,需确定盾构隧道结构的弯矩和变形控制值。以广州地铁一号线黄沙车站地铁上盖基坑工程为背景,首先,根据盾构管片尺寸、配筋和接头螺栓情况,计算盾构隧道管片的弯矩控制值,评... 为评估紧邻基坑施工对地铁盾构隧道结构安全和运营安全的影响,需确定盾构隧道结构的弯矩和变形控制值。以广州地铁一号线黄沙车站地铁上盖基坑工程为背景,首先,根据盾构管片尺寸、配筋和接头螺栓情况,计算盾构隧道管片的弯矩控制值,评估依托工程盾构隧道结构的应力水平;其次,通过等效轴向刚度模型理论和简易接缝张开量计算方法,分析盾构隧道纵向变形曲率与管片环缝接头张开量的关系;然后,结合地铁盾构隧道保护经验和管片环模型试验结果,提出盾构隧道变形的控制值;最后,通过依托工程地铁盾构隧道结构的三维变形实测数据分析,评估目前盾构隧道结构的安全现状,并对隧道变形的监测工作提出建议。研究成果可为今后类似工程地铁盾构隧道的安全保护提供指导。 展开更多
关键词 隧道工程 盾构隧道 弯矩 变形 控制值 接缝张开量 安全评估 数据分析
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超深高温高压气井完井含伸缩管测试管柱的应力与变形特征 被引量:15
13
作者 杨向同 沈新普 +4 位作者 崔小虎 王克林 沈国阳 王兆兵 秦涛 《天然气工业》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第6期99-106,共8页
塔里木盆地MJ4井测试管柱长6617m,测试时井底压力为101.63MPa,完井作业过程中管柱出现了塑性变形问题,迫切需要准确地确定管柱塑性变形究竟发生在完井作业的哪个阶段。为此,采用三维有限元分析方法,结合MJ4井坐封、压裂和试油3个典型的... 塔里木盆地MJ4井测试管柱长6617m,测试时井底压力为101.63MPa,完井作业过程中管柱出现了塑性变形问题,迫切需要准确地确定管柱塑性变形究竟发生在完井作业的哪个阶段。为此,采用三维有限元分析方法,结合MJ4井坐封、压裂和试油3个典型的载荷工况,对管柱的变形和轴向应力分布进行了数值计算,总结了含伸缩管的完井测试管柱力学行为计算流程。研究内容主要包括:①提出了具有伸缩管的油管柱系统中伸缩管的伸长与闭合状态的判断依据,并给出了相应的计算原理和计算公式,计算了MJ4井油管柱伸缩管的伸长闭合状态;②给出了水力锚咬合不良产生的封隔器环空附加压差载荷的分析计算方法,模拟了其对管柱系统变形行为的影响,指出了附加压差载荷对管柱的塑性屈曲变形有着重要的影响;③计算模型引入了侧向屈曲变形的限制,从而间接考虑了接箍刚度对屈曲变形的影响,计算分析了油管柱在各种载荷共同作用下的变形情况,得到的数值结果显示与观察到的变形现象相同。研究结果表明,MJ4井管柱的塑性变形发生在压裂改造施工阶段,各种形式的液体压力载荷及重力载荷是塑性变形的主要原因。结论认为,含伸缩管测试管柱的力学计算模型可作为优化施工和管柱系统结构设计的重要理论工具和分析手段。 展开更多
关键词 完井管柱 测试 高温高压 塑性变形 屈曲 数值模拟 伸缩管
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新疆天山地区壳幔S波速度结构特征及变形分析 被引量:14
14
作者 蔡妍 吴建平 +5 位作者 明跃红 房立华 王未来 孔祥艳 杨婷 范莉苹 《地球物理学报》 SCIE EI CAS CSCD 北大核心 2019年第11期4214-4226,共13页
天山地区地质构造复杂,地震活动频繁,其壳幔变形和深部结构一直受到学者们的高度关注.然而,由于天山地区地震台站资料较少,致使壳幔变形研究结果与解释存在诸多争议.本研究利用在天山地区(40°N—46°N,78°E—92°E)... 天山地区地质构造复杂,地震活动频繁,其壳幔变形和深部结构一直受到学者们的高度关注.然而,由于天山地区地震台站资料较少,致使壳幔变形研究结果与解释存在诸多争议.本研究利用在天山地区(40°N—46°N,78°E—92°E)新布设的11个流动宽频带地震台站和该地区39个固定台站的观测资料,采用接收函数与面波联合反演方法,获得了研究区地壳厚度及壳幔S波速度结构.反演结果显示天山地区(41.5°N—44°N,78°E—88°E)平均地壳厚度为56km,塔里木盆地(40°N—41.5°N,79°E—90°E)、准噶尔盆地(44°N—46°N,82°E—90°E)和吐鲁番盆地(42°N—43°N,88°E—90°E)具有较厚的沉积层,地壳平均厚度为43.km、53.km和46km,整体表现为天山厚、盆地相对较薄的特征;在研究区南天山的最高峰(42°N,80.5°E)及北天山的最高峰(43.5°N,86°E)附近,中下地壳存在较厚的低速层,我们认为在强烈挤压作用下低速、低强度的中下地壳强烈变形可能是导致该区域快速隆升的主要原因.在研究区中部,位于塔里木盆地与准噶尔盆地之间的天山地区,中下地壳及上地幔均存在低速层,且盆地莫霍面向天山倾斜明显.结合前人的研究成果推测,在南北向构造挤压应力作用下,塔里木盆地与准噶尔盆地发生了向天山造山带方向的双向壳幔层间插入俯冲.在研究区东部,塔里木盆地东北缘与天山东部接触带的地壳内没有明显的低速层,推测应处在早期挤压变形状态,该区域的壳幔边界为缓变的速度梯度带,可能与上地幔热物质侵入或渗透有关. 展开更多
关键词 新疆天山地区 S波速度结构 地壳变形 联合反演 接收函数
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浅析当代中医对类风湿关节炎的认识 被引量:13
15
作者 李飞 付滨 《河南中医》 2014年第3期442-443,共2页
当代中医对类风湿关节炎(rheumatoid arthritis,RA)主要有两种认识:第一种,认为其属于"痹证"范畴,并从"辨证论治"角度对其病因、病机、辨证分型与治疗做多种阐述,此观点没有体现RA的临床特征,临床研究多以近期症状... 当代中医对类风湿关节炎(rheumatoid arthritis,RA)主要有两种认识:第一种,认为其属于"痹证"范畴,并从"辨证论治"角度对其病因、病机、辨证分型与治疗做多种阐述,此观点没有体现RA的临床特征,临床研究多以近期症状改善为疗效标准,缺乏远期预后的评价;第二种,用一新的中医病名-"尪痹"来对应于RA,"尪痹"理论进一步认识到了RA的特征性损害-骨侵蚀导致的关节变形,补充了中医对RA认识的不足,完善了中医"痹证"理论体系,为中药新药研发和制定RA相关远期临床疗效标准奠定了理论基础。 展开更多
关键词 痹证 尪痹 类风湿关节炎 骨侵蚀 关节变形 关节痛
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山西沁水盆地东缘太行大断裂构造变形特征及其成因探讨 被引量:13
16
作者 刘超 张庆龙 +3 位作者 葛荣峰 王莹 朱文斌 王良书 《地质学刊》 CAS 2011年第2期113-122,共10页
太行大断裂是山西沁水盆地与太行山隆起的分界,也是华北克拉通内部重要的构造变形带。通过对断层破碎带、断层相关褶皱及共轭节理的野外详细测量,研究了太行大断裂的构造变形特征,探讨其形成的古构造应力场。研究认为,太行大断裂可能经... 太行大断裂是山西沁水盆地与太行山隆起的分界,也是华北克拉通内部重要的构造变形带。通过对断层破碎带、断层相关褶皱及共轭节理的野外详细测量,研究了太行大断裂的构造变形特征,探讨其形成的古构造应力场。研究认为,太行大断裂可能经历了3期构造应力作用:(1)印支期在华南、华北板块碰撞的远程效应作用下表现出近N—S向挤压构造应力场。(2)燕山期表现为E—W向至NWW—SEE向挤压构造应力场。(3)喜马拉雅期由NWW—SEE向挤压转换为NE—SW向挤压(或NW—SE向伸展)。太行大断裂由北至南可分为:(1)北段,由3条呈右阶斜列的大型逆断层组成,基岩出露,以逆冲推覆为主。(2)中段,地表出露斜歪褶皱和逆冲断层组合。(3)南段,发育强烈的挤压破碎带,该带中广泛发育构造角砾岩和构造透镜体,构造挤压带内的构造透镜体陡立,显示近水平方向的挤压。 展开更多
关键词 太行大断裂 构造变形 节理 应力场 沁水盆地 山西
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地铁盾构隧道下穿铁路箱涵桥变形响应研究 被引量:13
17
作者 陈晓伟 王智金 +2 位作者 周恒 周伟娜 王雪红 《防灾科技学院学报》 2018年第3期1-7,共7页
随着城市轨道交通网络的进一步发展,大量的地铁盾构隧道临近甚至紧贴铁路箱涵桥建设。本文以北京地铁某典型区间隧道下穿铁路箱涵桥工程为例,应用数值模拟的方法,对盾构隧道下穿铁路箱涵桥的变形响应进行了研究,着重分析了注浆加固效果... 随着城市轨道交通网络的进一步发展,大量的地铁盾构隧道临近甚至紧贴铁路箱涵桥建设。本文以北京地铁某典型区间隧道下穿铁路箱涵桥工程为例,应用数值模拟的方法,对盾构隧道下穿铁路箱涵桥的变形响应进行了研究,着重分析了注浆加固效果及沉降缝两侧的变形机理。研究结果表明:(1)盾构隧道下穿铁路箱涵桥过程中,沉降监测点产生影响的纵向水平区间约为监测点前3D(D为盾构隧道直径)至监测点后3D;(2)盾构隧道下穿铁路箱涵桥过程中,沉降缝两侧箱涵会出现较大差异沉降,易对桥体上方列车的运营安全造成影响;(3)盾构隧道穿越铁路箱涵桥前,对盾构隧道拱顶进行注浆预加固,可在一定程度上控制桥体沉降及沉降缝两侧差异沉降。 展开更多
关键词 铁路箱涵 盾构隧道 变形响应 注浆加固 沉降缝
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上海大剧院结构设计 被引量:11
18
作者 职玉明 《建筑结构》 CSCD 北大核心 1999年第2期41-44,共4页
主要介绍上海大剧院结构设计概况、基础设计、舞台薄壁筒体及观众厅挑台梁设计等。
关键词 结构设计 变形缝 剧院 薄壁筒 预应力 挑梁
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地下综合管廊变形缝渗漏水原因与处理措施 被引量:11
19
作者 蔡凌辉 蒋卓尔 刘勇 《建筑施工》 2018年第11期1994-1996,共3页
地下综合管廊变形缝处的渗漏水问题,是施工中需要重点解决的问题之一。通过对地下综合管廊变形缝渗漏的原因分析,提出了相应的处理方案,取得了理想的结果,可为类似地下结构变形缝处防水处理提供借鉴。
关键词 地下综合管廊 变形缝 渗漏水 处理措施
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软、硬地层中局部堆载对隧道横向变形影响的试验研究 被引量:11
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作者 梁发云 方衍其 +1 位作者 袁强 李家平 《同济大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第3期322-331,430,共11页
通过缩尺模型试验研究了局部堆载位置对软、硬地层中隧道横向变形的影响机理,考虑不同堆载位置和隧道穿越土层性质,测量了分级加‒卸载过程中隧道管片的椭圆度、接头张开量和附加土压力的变化情况。试验结果表明,当荷载大小相同时,随堆... 通过缩尺模型试验研究了局部堆载位置对软、硬地层中隧道横向变形的影响机理,考虑不同堆载位置和隧道穿越土层性质,测量了分级加‒卸载过程中隧道管片的椭圆度、接头张开量和附加土压力的变化情况。试验结果表明,当荷载大小相同时,随堆载偏心距增加,隧道椭圆度先迅速减小然后趋于平缓,堆载导致软土层隧道的椭圆度大于硬土层隧道,并且增加偏心距后软土层隧道椭圆度的减小更明显。增加堆载偏心距可以有效减小隧道接头的张开量,正上方堆载时变形主要发生在隧道左右肩部与顶部接头,偏心堆载时变形主要发生在荷载对侧的肩部与顶部接头。堆载作用下砂土层隧道土压力分布较均匀,而软土层隧道土压力主要集中于水平方向,随着偏心距增加,土压力逐渐减小且主要集中点向荷载对侧的斜截面转移。最后,采用有限元模拟进行了主要影响因素的参数分析,对运营隧道上方堆载与保护提出了相关建议。 展开更多
关键词 地表局部堆载 盾构隧道 椭圆度 接头变形 土压力
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