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沥青混合料高温性能评价指标 被引量:43
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作者 陈忠达 袁万杰 +1 位作者 薛航 刘绍宁 《长安大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第5期1-4,共4页
采用车辙试验对同种级配类型的沥青混合料高温性能进行研究,发现沥青混合料高温性能评价指标动稳定度不能反映混合料在整个使用过程中的抗永久变形能力。针对这一缺陷,提出了动抗压强度指标,综合考虑了行车速率、累积变形量和最大永久... 采用车辙试验对同种级配类型的沥青混合料高温性能进行研究,发现沥青混合料高温性能评价指标动稳定度不能反映混合料在整个使用过程中的抗永久变形能力。针对这一缺陷,提出了动抗压强度指标,综合考虑了行车速率、累积变形量和最大永久变形量等因素对压实沥青混合料高温性能的影响。结果表明:动抗压强度指标能较好地体现工程实际中车辙的形成规律,并有效提高了对沥青混合料高温性能评价的区分率。 展开更多
关键词 道路工程 沥青混合料 动稳定度 动抗压强度 高温性能 累积变形量 最大永久变形量
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防屈曲耗能钢支撑设计方法的研究 被引量:35
2
作者 程光煜 叶列平 崔鸿超 《建筑结构学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第1期40-48,共9页
介绍了防屈曲耗能钢支撑的研究和应用现状,结合现有文献和本文作者的防屈曲耗能钢支撑试验研究,分析了其受力性能及其影响参数。依据FEMA450的有关规定和我国规范,建议了防屈曲耗能钢支撑设计计算方法,包括:(1)防屈曲耗能钢支撑的布置... 介绍了防屈曲耗能钢支撑的研究和应用现状,结合现有文献和本文作者的防屈曲耗能钢支撑试验研究,分析了其受力性能及其影响参数。依据FEMA450的有关规定和我国规范,建议了防屈曲耗能钢支撑设计计算方法,包括:(1)防屈曲耗能钢支撑的布置设计要求;(2)防屈曲耗能钢支撑保证核心钢支撑强度充分发挥的整体稳定性设计条件;(3)外包约束的抗弯及抗裂设计要求,及其外包约束钢筋混凝土和外包约束钢管混凝土的计算方法;(4)根据试验研究结果,建议了无粘结层、端部间隙和节点连接构造的设计要求及构造措施。最后给出了防屈曲耗能钢支撑的设计流程。 展开更多
关键词 防屈曲耗能钢支撑 稳定承载力 低周疲劳性能 设计方法
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列车循环荷载作用下高速铁路路基累积变形预测方法 被引量:27
3
作者 董亮 蔡德钩 +2 位作者 叶阳升 张千里 赵成刚 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2010年第6期100-108,共9页
随着高速铁路的兴建,对土质路基在循环荷载作用下的累积变形和破坏的研究越来越显得重要。基于三维有限元轨道/路基动力系统模型,计算得到列车动荷载作用下路基沿深度分布的动偏应力,然后结合LiD.Q.和Selig提出的路基土累积塑性应变模... 随着高速铁路的兴建,对土质路基在循环荷载作用下的累积变形和破坏的研究越来越显得重要。基于三维有限元轨道/路基动力系统模型,计算得到列车动荷载作用下路基沿深度分布的动偏应力,然后结合LiD.Q.和Selig提出的路基土累积塑性应变模型来预测长期列车循环荷载作用下土质路基的累积变形。根据现场动载试验段的土性参数和试验条件下路基沿深度方向的动偏应力进行累积变形预测,预测结果与激振试验结果基本相符,从而验证了预测模型参数选择的有效性。然后对高速铁路无砟轨道路基进行累积变形预测,为建立无砟轨道路基累积变形的计算方法提供参考。 展开更多
关键词 高速铁路路基 累积变形 有砟/无砟轨道 动偏应力 多源一致黏弹性人工边界
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结构震害指数研究评述 被引量:21
4
作者 郭子雄 刘阳 杨勇 《地震工程与工程振动》 CSCD 北大核心 2004年第5期56-61,共6页
结构震害指数是评价某个结构或构件在受到地震作用后的破坏状态的无量纲指数,是人们在地震后对受损建筑做出处理决策的重要理论依据。对国际上较常用的震害指数计算模型进行了简要介绍和评述,分析了这些模型的优缺点,在此基础上提出震... 结构震害指数是评价某个结构或构件在受到地震作用后的破坏状态的无量纲指数,是人们在地震后对受损建筑做出处理决策的重要理论依据。对国际上较常用的震害指数计算模型进行了简要介绍和评述,分析了这些模型的优缺点,在此基础上提出震害指数今后研究的发展方向和建议。 展开更多
关键词 结构震害指数 地震作用 无量纲指数 累积损伤 滞回耗能
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基于累积变形演化状态控制的高速铁路基床结构设计计算方法 被引量:16
5
作者 刘钢 罗强 +2 位作者 张良 蒋良潍 阮红风 《中国科学:技术科学》 EI CSCD 北大核心 2014年第7期744-754,共11页
实现长期循环荷载作用下基床结构累积变形有效控制是建造高速铁路的技术难点之一.基于高速铁路无砟与有砟轨道路基承受列车动荷载特征,提出和完善了用于基床结构设计的荷载作用模式;根据循环荷载作用下土工填料累积变形演化状态的分类... 实现长期循环荷载作用下基床结构累积变形有效控制是建造高速铁路的技术难点之一.基于高速铁路无砟与有砟轨道路基承受列车动荷载特征,提出和完善了用于基床结构设计的荷载作用模式;根据循环荷载作用下土工填料累积变形演化状态的分类及阈值判别准则,结合室内单元结构填土模型试验,获得了级配碎石基床填料变形状态演化的阈值参数.以设计荷载条件和填料设计参数为基础,针对无砟与有砟轨道对基床变形状态控制的不同要求,采用结构分析原理,构建了基于累积变形演化状态控制的高速铁路基床结构设计计算方法,确定了无砟与有砟轨道基床结构累积变形分别满足快速稳定和缓慢稳定的状态控制要求,以地基系数K30值表征的关键参数指标.研究成果为实现高速铁路基床结构由构造设计向状态控制定值分析转变奠定了基础. 展开更多
关键词 高速铁路 基床结构 累积变形 状态控制 计算方法
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某城市道路下穿既有铁路桥梁施工安全影响分析 被引量:14
6
作者 万巧 吴彪 王杰 《交通科技》 2018年第4期25-29,共5页
以某城市道路框架涵结构下穿铁路桥梁施工过程为研究对象,采用midas GTS NX建立三维有限元计算模型,计算道路支护体系施工、基坑开挖回填及运营荷载施加3个施工阶段铁路桥梁的变形。以高速铁路变形控制指标为评价标准,对各施工阶段铁路... 以某城市道路框架涵结构下穿铁路桥梁施工过程为研究对象,采用midas GTS NX建立三维有限元计算模型,计算道路支护体系施工、基坑开挖回填及运营荷载施加3个施工阶段铁路桥梁的变形。以高速铁路变形控制指标为评价标准,对各施工阶段铁路桥梁顺桥向、横桥向和竖向累积变形结果进行分析。结果表明,道路框架涵各施工阶段对既有铁路桥梁基础沉降及轨道平顺性影响较小,满足铁路桥梁沉降及变形控制指标要求。 展开更多
关键词 城市道路 下穿铁路桥梁 变形控制指标 累积变形
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粉土循环累积应变和残余动模量的试验研究 被引量:14
7
作者 边学成 卢文博 +1 位作者 蒋红光 陈云敏 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第4期974-980,共7页
粉土地基上建造的铁路或公路在交通荷载作用下易产生各种病害,导致基础设施不能正常工作。为研究交通循环荷载作用下粉土的累积变形和动力性能,针对钱塘江粉土开展一系列的循环三轴试验,探讨土体物理条件(相对压实度、含水率)和应力特征... 粉土地基上建造的铁路或公路在交通荷载作用下易产生各种病害,导致基础设施不能正常工作。为研究交通循环荷载作用下粉土的累积变形和动力性能,针对钱塘江粉土开展一系列的循环三轴试验,探讨土体物理条件(相对压实度、含水率)和应力特征(频率、围压、动应力比)等对粉土累积轴向应变、动模量和阻尼比等的影响。试验结果表明,钱塘江粉土的临界动应力比约为0.11,当轴向动应力小于临界动应力时,粉土的动模量变化很小,相应的累积轴向应变也很小;当动应力超过临界动应力后,土样的动模量快速下降,残余动模量约为初始弹性模量的20%,同时,动模量和阻尼比随着累积轴向应变(或名义振次)的发展变化显著。粉土的动模量和阻尼比在归一化后可得到统一规律:在轴向应变(或名义振次)小于一定值时,动模量几乎不变,而后呈指数形式衰减,最终趋于稳定值;粉土阻尼比随着轴向应变(或名义振次)的发展呈指数关系增长。 展开更多
关键词 粉土 循环荷载 累积变形 动模量 阻尼比
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钢管混凝土组合柱累积损伤性能试验研究 被引量:12
8
作者 纪晓东 张明亮 +4 位作者 刘平 康洪震 钱稼茹 赵作周 胡红松 《建筑结构学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第12期35-44,共10页
通过6个高轴压比下大尺寸钢管混凝土组合柱试件的拟静力试验,研究加载循环次数和配箍率对组合柱累积损伤性能的影响。试验结果表明:加载循环次数对组合柱试件承载力影响不大,对按全截面混凝土配箍设计(即计算体积配箍率时不扣除核心钢... 通过6个高轴压比下大尺寸钢管混凝土组合柱试件的拟静力试验,研究加载循环次数和配箍率对组合柱累积损伤性能的影响。试验结果表明:加载循环次数对组合柱试件承载力影响不大,对按全截面混凝土配箍设计(即计算体积配箍率时不扣除核心钢管混凝土体积)的组合柱试件的变形能力影响不显著,但对按钢管外混凝土配箍设计(即计算体积配箍率时扣除核心钢管混凝土体积)的试件变形能力影响较为显著。当循环加载10次时,按全截面混凝土配箍设计的试件变形能力和累积耗能能力显著优于按钢管外混凝土配箍设计的试件,前者的极限位移和失效位移分别比后者的大25%和41%,前者的总累积滞回耗能为后者的2.8倍。考虑地震作用下结构构件的累积损伤效应,建议钢管混凝土组合柱按全截面混凝土配箍设计,以保证足够大的变形能力。 展开更多
关键词 钢管混凝土组合柱 体积配箍率 拟静力试验 加载循环次数 累积损伤 变形能力
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高铁列车动载作用下路基动力特性及累积变形规律研究 被引量:11
9
作者 赵莹 商拥辉 《铁道标准设计》 北大核心 2017年第7期56-61,共6页
为探索列车动载作用下路基的动力特性及累积变形规律,依托沪宁城际铁路工程背景,首先结合现场测试数据对路基沉降超限的原因进行分析,然后建立列车-轨道-路基耦合振动系统三维数值模型,对影响路基动力特性的影响因素(列车速度、基床厚... 为探索列车动载作用下路基的动力特性及累积变形规律,依托沪宁城际铁路工程背景,首先结合现场测试数据对路基沉降超限的原因进行分析,然后建立列车-轨道-路基耦合振动系统三维数值模型,对影响路基动力特性的影响因素(列车速度、基床厚度和刚度、行车方式)进行分析,最后结合室内足尺模型试验,对振动40万次的基床累积变形规律进行分析。结果表明:列车动载作用是运营期路基沉降超限的主要原因之一;列车速度、基床厚度和刚度、行车方式等因素对基床的动应力和动位移均有影响;路基的累积变形随循环加载次数增加而变大,最初振动5万次累积变形增长迅速,而后近似按照线性缓慢发展,振动40万次时的累积变形值为0.78 mm,影响深度约为5 m。 展开更多
关键词 高速铁路 动力特性 累积变形 数值模型 足尺模型
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循环荷载作用下粉土地基中刚性桩桩土相互作用研究 被引量:11
10
作者 孙永鑫 刘海涛 +2 位作者 何春晖 朱毅 朱斌 《工业建筑》 CSCD 北大核心 2018年第11期111-115,181,共6页
针对近海风机单桩基础,采用室内模型试验,对粉土地基中刚性桩循环加载条件下的桩土相互作用规律进行研究,实时监测了加载过程中荷载、位移和土压力的变化。研究发现循环荷载作用下桩周土压力最大值和最小值没有明显的弱化;循环加载模式... 针对近海风机单桩基础,采用室内模型试验,对粉土地基中刚性桩循环加载条件下的桩土相互作用规律进行研究,实时监测了加载过程中荷载、位移和土压力的变化。研究发现循环荷载作用下桩周土压力最大值和最小值没有明显的弱化;循环加载模式下,刚性桩变形转动中心在0.85埋深以下;基于静力加载条件下的水平非线性地基反力系数,提出了粉土地基中刚性桩循环荷载作用下土的水平抗力-位移曲线。在此基础上,提出循环荷载作用下预测超大直径单桩基础变形的简化计算方法。 展开更多
关键词 近海风机 刚性桩 循环荷载 桩土相互作用 累积变形
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砂层隧道列车振动响应与地基累积变形研究 被引量:11
11
作者 施成华 雷明锋 +1 位作者 彭立敏 丁祖德 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第7期118-124,共7页
采用动力有限元数值计算方法,对列车荷载作用下狮子洋隧道典型砂层段的动力响应进行计算分析。进一步借鉴路基累积变形计算方法,对列车长期荷载作用下隧道基底砂层累积变形计算方法进行探讨。狮子洋隧道基底砂层段孔隙水压力消散较快,... 采用动力有限元数值计算方法,对列车荷载作用下狮子洋隧道典型砂层段的动力响应进行计算分析。进一步借鉴路基累积变形计算方法,对列车长期荷载作用下隧道基底砂层累积变形计算方法进行探讨。狮子洋隧道基底砂层段孔隙水压力消散较快,基底土层实际动应力比小于其临界动应力比,隧道基底砂层不会由于列车长期运营而产生局部液化破坏;在列车荷载作用下,隧道衬砌结构中应力、位移均变化不大,隧道结构在列车运营荷载作用下处于安全状态;在列车长期运营荷载作用下,隧道基底砂层累积塑性变形小于25mm,隧道基底地基土累积塑性变形不会对列车长期运营造成破坏性影响。 展开更多
关键词 砂层隧道 列车振动 累积变形
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基于双判据联合判别的滑坡监测预警研究 被引量:9
12
作者 杨芳 杨晓龙 +1 位作者 仇新迪 马宏涛 《人民长江》 北大核心 2021年第5期95-100,共6页
为实现滑坡预警等级的准确划分,在分析预警准则的基础上,以三峡库区木鱼包滑坡为例,以累计变形判据和变形速率判据联合构建了双判据滑坡预警模型,其中,累计变形判据是在极限位移预警分析基础上,结合变形预测的发展趋势进行预警等级划分... 为实现滑坡预警等级的准确划分,在分析预警准则的基础上,以三峡库区木鱼包滑坡为例,以累计变形判据和变形速率判据联合构建了双判据滑坡预警模型,其中,累计变形判据是在极限位移预警分析基础上,结合变形预测的发展趋势进行预警等级划分,而变形速率判据与之相似,也是在极限变形速率预警分析基础上,结合其M-K分析的发展趋势评价进行预警等级划分。实例分析结果表明:在累计变形判据的预警过程中,按极限位移判断滑坡预警等级为Ⅱ级,但通过变形预测,得出滑坡变形呈上升趋势,进而应提高一级预警,即通过累计变形判据得出滑坡预警等级为Ⅲ级;在变形速率判据的预警过程中,不同监测点的预警结果存在一定差异,预警等级间于Ⅰ~Ⅲ级,按不利原则,确定变形速率判据下的滑坡预警等级为Ⅲ级。两者分析结果一致,相互佐证了两类判据的准确性,综合确定滑坡预警等级为Ⅲ级,即滑坡目前处于中等危险,应进行较高频率监测,并做好避让措施准备,切实保证区内居民的生命财产安全。 展开更多
关键词 滑坡监测预警 累计变形 变形速率 M-K分析 木鱼包滑坡 三峡库区
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循环荷载下压实粉土的动态特性 被引量:9
13
作者 关彦斌 肖军华 陈建国 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2009年第2期28-31,共4页
为了研究交通循环荷载下黄河冲积粉土的动态特性,基于室内应力控制式动三轴试验,并考虑动应力、含水率两个因素的变化,研究了压实粉土的累积塑性变形、回弹模量及临界动应力的变化规律。试验结果表明:循环荷载下压实粉土的累积变形与动... 为了研究交通循环荷载下黄河冲积粉土的动态特性,基于室内应力控制式动三轴试验,并考虑动应力、含水率两个因素的变化,研究了压实粉土的累积塑性变形、回弹模量及临界动应力的变化规律。试验结果表明:循环荷载下压实粉土的累积变形与动应力、含水率的高低均有关,动应力越大,累积变形随含水率增加而增长较快;压实粉土的回弹模量随动应力增加而缓慢降低,随含水率增加线性减小;压实粉土的临界动应力随含水率增加线性降低。 展开更多
关键词 铁道工程 粉土 动三轴试验 累积变形 回弹模量 临界动应力
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钢管混凝土拱桥施工全过程受力行为及稳定性 被引量:8
14
作者 田康 《铁道建筑》 北大核心 2023年第10期75-80,共6页
为探求钢管混凝土拱桥施工过程中需要重点关注的关键环节和部位,分析扣索索力对累计变形的影响,以及钢管和混凝土两种材料各自承担的应力比例和应力变化幅度。以一座中承式钢管混凝土系杆拱桥为例,针对各个施工阶段,采用有限元软件MIDAS... 为探求钢管混凝土拱桥施工过程中需要重点关注的关键环节和部位,分析扣索索力对累计变形的影响,以及钢管和混凝土两种材料各自承担的应力比例和应力变化幅度。以一座中承式钢管混凝土系杆拱桥为例,针对各个施工阶段,采用有限元软件MIDAS/Civil进行结构变形、应力计算及稳定性分析。结果表明:该桥应力及稳定性满足JTG/T D65-06—2015《公路钢管混凝土拱桥设计规范》要求;钢管拱肋的吊装阶段和核心混凝土的灌注阶段,受力复杂,须要严格监测和控制;在拱肋吊装阶段,拱肋的竖向位移随施工推进而逐渐增大,施工过程中应实时监测拱肋线形并适时调整扣索索力,避免累计变形过大(可达到L/800以上,L为跨度);在施工过程中,拱脚截面为较薄弱截面,往往出现最大内力和压应力;钢管应力约为混凝土应力的6倍,且钢管应力变化幅度大于混凝土;各工况下稳定系数均大于规范值4.0,拱肋上弦管混凝土灌注(联合前)阶段更易发生失稳,其一阶模态稳定系数为29.33。 展开更多
关键词 公路桥梁 钢管混凝土拱桥 有限元分析 静力计算 累计变形 稳定性分析 拱肋吊装
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基于因子分析法的滑坡变形分析 被引量:9
15
作者 张婷婷 晏鄂川 +1 位作者 胡显明 范彬彬 《长江科学院院报》 CSCD 北大核心 2012年第4期21-25,共5页
滑坡位移监测资料是我们认识滑坡的基本信息之一,但并非任何的滑坡监测资料都能够直观地反映出滑坡的变形特征,因此采用因子分析法对三峡库区某滑坡的位移监测资料进行分析,将滑坡监测点作为变量,找出了能够反映监测资料原始数据的3个... 滑坡位移监测资料是我们认识滑坡的基本信息之一,但并非任何的滑坡监测资料都能够直观地反映出滑坡的变形特征,因此采用因子分析法对三峡库区某滑坡的位移监测资料进行分析,将滑坡监测点作为变量,找出了能够反映监测资料原始数据的3个公共因子,并求得了各公共因子的载荷矩阵。此外,根据因子载荷的分布及其监测点变量反映的信息确定了各公共因子的实际意义,得知库水是影响滑坡变形的主要因素,降雨次之,监测点所在微地貌形态对变形也具有一定的影响。同时,由因子载荷求出了库水因子作用下的位移量,并通过滑坡主剖面上中前部监测点的累积位移变化趋势,对该滑坡在库水作用下的变形机理进行了分析。 展开更多
关键词 因子分析 库水 降雨 累积位移 变形分析
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有砟轨道路基翻浆冒泥模型试验系统的研发与应用 被引量:8
16
作者 韩博文 蔡国庆 +2 位作者 李舰 张国光 赵成刚 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第8期1406-1415,共10页
为研究既有线有砟轨道路基的翻浆冒泥机理,自主研发了一套能够模拟循环荷载–湿化耦合作用的模型试验系统。模型试样直径500 mm,由厚度分别为350 mm的路基土和200 mm的道砟组成,整个试样在高强度透明有机玻璃模型筒中制备完成。模型试... 为研究既有线有砟轨道路基的翻浆冒泥机理,自主研发了一套能够模拟循环荷载–湿化耦合作用的模型试验系统。模型试样直径500 mm,由厚度分别为350 mm的路基土和200 mm的道砟组成,整个试样在高强度透明有机玻璃模型筒中制备完成。模型试验系统配备有监测荷载、位移、体积含水率和孔隙水压力的4种传感器,并通过高清相机对颗粒迁移过程进行图像捕捉。基于所研发的试验系统,针对辛泰铁路典型翻浆冒泥病害路段土样,开展翻浆冒泥模型试验。试验结果表明:动孔隙水压力是导致翻浆冒泥病害产生的关键因素。随着体积含水率的增加,动孔隙水压力引起的颗粒迁移量逐渐增加;在饱和状态下,会引起大量颗粒迁移,翻浆冒泥现象显著。试验结束时,道砟污染指数达到25%,在实际工程中已严重影响铁路的正常运营,有必要对污染道砟进行换填。 展开更多
关键词 有砟轨道路基 模型试验 累积变形 颗粒迁移 孔隙水压力 翻浆冒泥
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曲轴用非调质钢C38N2轧制过程中MnS夹杂演变规律 被引量:8
17
作者 董正强 蒋波 +2 位作者 张朝磊 周乐育 刘雅政 《材料热处理学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第8期144-149,共6页
为控制磁痕缺陷的产生,研究了曲轴用非调质钢C38N2在轧制过程中,累积压下量、道次压下量和变形温度对钢中Mn S夹杂的数量、尺寸和形态演变规律的影响。结果表明,随累积压下量增大,由铸坯到中间坯到轧材,纵剖面单位面积观察到的Mn S夹杂... 为控制磁痕缺陷的产生,研究了曲轴用非调质钢C38N2在轧制过程中,累积压下量、道次压下量和变形温度对钢中Mn S夹杂的数量、尺寸和形态演变规律的影响。结果表明,随累积压下量增大,由铸坯到中间坯到轧材,纵剖面单位面积观察到的Mn S夹杂数量不断减少。累积压下量和变形温度相同情况下,道次压下量越大,Mn S长宽比越大。累积压下量和道次压下量相同情况下,变形温度越高,Mn S长宽比越小。边部Mn S夹杂数量显著大于1/2半径处,1/2半径处Mn S夹杂数量略大于心部;Mn S夹杂的长宽比基本上符合1/2半径处>心部>边部的规律。开坯轧制可显著减少纵剖面单位面积中Mn S的数量;变形温度越高,道次压下量越大,则轧制过程中的变形渗透程度越高,Mn S夹杂的数量和形态分布越均匀。 展开更多
关键词 非调质钢 MNS 累积压下量 道次压下量 变形温度
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循环荷载作用下粉细砂累积变形的等效黏塑性本构模型 被引量:7
18
作者 张宏博 黄茂松 宋修广 《水利学报》 EI CSCD 北大核心 2009年第6期651-658,共8页
提出了适用于长期循环荷载作用下粉细砂累积变形计算的等效黏塑性本构模型及数值模拟方法。该模型基于经典弹塑性理论框架及结构安定理论,考虑了砂土材料的双屈服面及剪胀性特征,引入塑性应变随加载次数的增量表达式,预测粉细砂土材料... 提出了适用于长期循环荷载作用下粉细砂累积变形计算的等效黏塑性本构模型及数值模拟方法。该模型基于经典弹塑性理论框架及结构安定理论,考虑了砂土材料的双屈服面及剪胀性特征,引入塑性应变随加载次数的增量表达式,预测粉细砂土材料累积不均匀变形。通过粉细砂的动静三轴试验确定模型参数,并研究了砂土累积变形规律。数值模拟结果表明,该模型对于粉细砂长期循环累积塑性变形具有良好的模拟能力,而且计算步长可任选取,适用于长期循环加载的计算。 展开更多
关键词 循环加载 粉细砂 累积变形 安定理论 等效黏塑性本构模型
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累积损伤疲劳断裂——地壳构造变形的一种基本机制 被引量:7
19
作者 吴海威 《地质科学》 CAS CSCD 北大核心 1991年第2期101-110,T001,共11页
潮汐应力引起地壳岩石的循环应变、累积疲劳损伤,形成疲劳断裂。本文给出疲劳断裂野外宏观地质特征,并对显微构造、小构造、大陆与大洋区域构造、第四纪软岩层中的疲劳断裂实例进行了分析,指出部分石英变形纹就是疲劳纹,以及环太平洋地... 潮汐应力引起地壳岩石的循环应变、累积疲劳损伤,形成疲劳断裂。本文给出疲劳断裂野外宏观地质特征,并对显微构造、小构造、大陆与大洋区域构造、第四纪软岩层中的疲劳断裂实例进行了分析,指出部分石英变形纹就是疲劳纹,以及环太平洋地震带、海底磁异常条带和潮汐作用、疲劳断裂机制的相关性;给出累积损伤—微体积的玄武岩浆上侵—沿疲劳断裂上涌—海底扩张的模式;推测大陆与海洋地壳的疲劳寿命。 展开更多
关键词 地壳构造 变形 疲劳断裂 累积损伤
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循环载荷作用下级配碎石力学特性试验研究 被引量:7
20
作者 张文力 冯梅梅 吴疆宇 《实验力学》 CSCD 北大核心 2020年第4期629-638,共10页
级配碎石广泛应用于铁路和公路路基,本文以提高路基服役性能、完善路基结构优化设计为研究目的,通过循环载荷作用试验,分析了不同频率以及不同幅值下级配碎石变形、破碎规律,建立了频率、幅值与级配碎石累积变形、回弹模量等力学参数间... 级配碎石广泛应用于铁路和公路路基,本文以提高路基服役性能、完善路基结构优化设计为研究目的,通过循环载荷作用试验,分析了不同频率以及不同幅值下级配碎石变形、破碎规律,建立了频率、幅值与级配碎石累积变形、回弹模量等力学参数间的关系。结果表明,载荷频率是影响级配碎石变形特性的主要因素;低频作用下,级配碎石破碎度随着载荷频率的增加而降低,这主要与载荷作用时间有关,而随着载荷幅值的增加,级配碎石破碎度呈增长的趋势。此外,不论在载荷频率还是幅值影响下,级配碎石回弹模量与累积变形间总呈正相关关系,然而,当以载荷频率为试验影响因素时,级配碎石累积变形、回弹模量均随破碎度的增加而减小,与载荷幅值为影响因素下的变化规律恰恰相反,这主要与载荷作用形式以及颗粒破碎形式有关。 展开更多
关键词 循环载荷 级配碎石 累积变形 回弹模量 破碎度
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