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牵引及制动操纵对重载机车轮轨动力作用的影响 被引量：18
1
作者 刘鹏飞 王开云 张大伟 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第2期96-104,共9页
基于列车纵向动力学理论和车辆—轨道耦合动力学理论,建立考虑钩缓系统中车钩纵向、横向和垂向作用力的重载列车—轨道耦合动力学模型。以机车牵引万吨列车为考核工况,分析牵引和制动时机车的受力特点,研究牵引力、制动力及车钩力对机... 基于列车纵向动力学理论和车辆—轨道耦合动力学理论,建立考虑钩缓系统中车钩纵向、横向和垂向作用力的重载列车—轨道耦合动力学模型。以机车牵引万吨列车为考核工况,分析牵引和制动时机车的受力特点,研究牵引力、制动力及车钩力对机车运行性能的影响过程和影响程度,并对理论模型进行试验验证。结果表明:在牵引、电制动及紧急制动工况下,直线线路上机车的轮重分别较惰行工况降低了约13,7和4kN,单纯的牵引或制动力可降低轮轨横向蠕滑力,间接造成轮轨横向力的小幅增大,但轮轴横向力基本不变;车钩力可通过车钩摆角产生横向分量,并传递到轮轨界面,改变轮轴横向力的整体变化趋势;若车钩偏转3°,在电制动工况下,前部机车承受的压钩力较大,引起的轮轴横向力增幅达18kN,在紧急制动工况下,机车上的压钩力幅值小,引起的轮轴横向力在8kN以内。 展开更多
关键词 重载机车 牵引制动 轮轨力 车辆—轨道耦合动力学 钩缓系统
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车钩缓冲装置对轨道列车碰撞安全性的影响综述 被引量：13
2
作者 朱涛 张敬科 +4 位作者 吴启凡 吕锐娟 王小瑞 肖守讷 邓永权 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2021年第1期233-249,共17页
从轨道列车车钩缓冲装置功能和失效原理、分类和标准、理论和应用与列车整体碰撞响应4个方面,梳理了近20年车钩缓冲装置在列车碰撞领域的研究方法和研究成果,总结了4个方面研究的优缺点与未来亟待解决的问题;从列车碰撞动力学的角度,阐... 从轨道列车车钩缓冲装置功能和失效原理、分类和标准、理论和应用与列车整体碰撞响应4个方面,梳理了近20年车钩缓冲装置在列车碰撞领域的研究方法和研究成果,总结了4个方面研究的优缺点与未来亟待解决的问题;从列车碰撞动力学的角度,阐述了车钩缓冲装置在列车碰撞中的作用,及其在车辆系统整体设计中的地位;基于欧盟、美国、日本与中国列车耐撞性和强度标准,介绍了车钩缓冲装置的子部件组成;从车钩缓冲装置理论模型在列车碰撞动力学模型和有限元模型的应用剖析其演化过程;基于当前国内外车钩缓冲装置的研究现状,指出未来轨道列车车钩缓冲装置的研究趋势和发展目标。研究结果表明:车钩缓冲装置是列车多级吸能系统中重要组成部分之一,需针对不同车钩缓冲装置类型建立不同的力学模型,准确反映缓冲器的非线性迟滞特性和压溃管的压溃吸能特性,以及车钩的运动关系;在国内外现行标准中,仅规定了车钩缓冲装置的静强度指标,且仅有货车车辆缓冲器的详细界定,缺乏中高速轨道车辆的车钩缓冲装置在动态场景下的载荷指标、能量上限等标准规范;胶泥、气液缓冲器具有比摩擦式缓冲器更好的碰撞力学性能,但其复杂的非线性特性描述依赖于准确的数学模型和试验,目前尚未对车钩缓冲装置数学模型的横向、垂向动态特性进行详细研究;应结合试验,加强研究车辆运行和碰撞过程中车钩缓冲装置的触发和失效稳定性,及其对列车纵向撞击响应的影响;中低速下较大的车钩缓冲装置刚度会导致非正常的垂向和横向响应,不同速度等级下车钩缓冲装置的力学特性和初始姿态对车辆碰撞机理的影响较大。 展开更多
关键词 车辆工程 车钩缓冲装置 能量吸收系统 碰撞安全性 碰撞响应 建模方法
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重载机车钩缓装置建模及承压行为 被引量：9
3
作者 许自强 吴庆 +1 位作者 马卫华 罗世辉 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2014年第1期21-26,共6页
为研究重载机车钩缓装置承压行为,建立了重载机车圆柱销、长扁销车钩模型,并在两种车钩模型中分别考虑了钩肩控制模块与钩尾摩擦弧面模型;结合具有非线性迟滞特性的弹性胶泥缓冲器模型,完成了重载机车钩缓装置模型.以4节机车及1节简化... 为研究重载机车钩缓装置承压行为,建立了重载机车圆柱销、长扁销车钩模型,并在两种车钩模型中分别考虑了钩肩控制模块与钩尾摩擦弧面模型;结合具有非线性迟滞特性的弹性胶泥缓冲器模型,完成了重载机车钩缓装置模型.以4节机车及1节简化货车组成的列车模型为例,研究了重载机车直线运行时钩缓装置的承压行为对轮轴横向力、轮轨磨耗的影响.研究结果表明:建立的交互性钩肩控制模块及钩尾摩擦面分别可以较好地模拟圆柱销、长扁销车钩的实际承压行为;具有两种稳钩功能的车钩均能将车钩偏转角限制在4.0°以内,可以减小车钩力的横向分力,提高机车运行安全性. 展开更多
关键词 钩缓装置 建模 运行行为 重载机车 动力学
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2万t重载货运电力机车钩缓系统应用探讨 被引量：6
4
作者 廖洪涛 杨相健 《电力机车与城轨车辆》 2009年第2期15-19,45,共6页
通过大秦线牵引重载列车的货运电力机车钩缓系统近年来应用情况调研分析和计算比较,参考美国等国家重载货运机车用钩缓应用情况,探讨我国重载货运电力机车钩缓系统的基本特性参数及其选型范围,指出我国重载货运电力机车钩缓系统未来发... 通过大秦线牵引重载列车的货运电力机车钩缓系统近年来应用情况调研分析和计算比较,参考美国等国家重载货运机车用钩缓应用情况,探讨我国重载货运电力机车钩缓系统的基本特性参数及其选型范围,指出我国重载货运电力机车钩缓系统未来发展的趋势和方向。 展开更多
关键词 重载 货运电力机车 钩缓系统 应用
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HX_D1型重载机车钩缓系统仿真研究 被引量：6
5
作者 吴庆 杨相健 罗世辉 《电力机车与城轨车辆》 2012年第4期25-28,共4页
为研究HXD1型重载机车钩缓系统在线路实验中表现出的稳定动态特性,在分析13A/QKX100钩缓系统独特的工作原理基础上,建立了具有非线性迟滞特性的弹性胶泥缓冲器及具有钩尾摩擦弧面的车钩仿真模型。研究了13A/QKX100钩缓系统承受纵向压力... 为研究HXD1型重载机车钩缓系统在线路实验中表现出的稳定动态特性,在分析13A/QKX100钩缓系统独特的工作原理基础上,建立了具有非线性迟滞特性的弹性胶泥缓冲器及具有钩尾摩擦弧面的车钩仿真模型。研究了13A/QKX100钩缓系统承受纵向压力时的动态特性,对比分析了钩尾摩擦面对车钩动态特性的影响。研究结果表明:文中提供的模型能够较精确地模拟HXD1型重载机车钩缓系统的运行动态表现;13A车钩钩尾摩擦面对车钩的承压动态特性起着关键作用。 展开更多
关键词 HXD1型机车 车钩缓冲系统 仿真 动态特性
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组合列车装用13A/QKX100钩缓的中间机车承压能力分析 被引量：6
6
作者 杨相健 吴庆 +1 位作者 何永强 张涛 《机车电传动》 北大核心 2013年第1期20-22,26,共4页
为研究重载组合列车中的中间机车承压能力,在分析13A/QKX100钩缓系统工作原理的基础上,建立了具有非线性迟滞特性的弹性胶泥缓冲器及具有钩尾摩擦弧面的车钩仿真模型。采用由1台HXD1八轴机车及2节C80货车组成的列车模型,分析了不同特性... 为研究重载组合列车中的中间机车承压能力,在分析13A/QKX100钩缓系统工作原理的基础上,建立了具有非线性迟滞特性的弹性胶泥缓冲器及具有钩尾摩擦弧面的车钩仿真模型。采用由1台HXD1八轴机车及2节C80货车组成的列车模型,分析了不同特性钩缓系统的承压动态表现,并研究了配备不同特性钩缓系统时中间机车的承压能力。研究结果表明:对于没有摩擦稳钩作用的车钩,中间机车轮轴横向力最大值随纵向压钩力及车钩自由角的增大而增大,但当车钩自由角较小时轮轴横向力相对纵向力的增大不明显;当车钩自由角小于6°时或钩缓系统具有摩擦稳钩作用时中间机车的承压能力大于2 500 kN。 展开更多
关键词 中间机车 承压能力 钩缓系统 重载列车
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快捷货运电力机车顶层指标设计及与货车一体化设计匹配技术研究
7
作者 陈勇 蒋镪 +2 位作者 康明明 陈哲 黄荻 《铁道技术标准（中英文）》 2022年第9期13-19,共7页
在我国轨道交通货运快速发展,铁路快捷货运需求不断提高的背景下,迫切要求开展快捷货运牵引装备技术研究,以提升铁路快捷货物运输技术水平,满足日益增长的社会市场需求。本文针对国内快捷货运电力机车主要性能技术指标需求,提出以HXD1D... 在我国轨道交通货运快速发展,铁路快捷货运需求不断提高的背景下,迫切要求开展快捷货运牵引装备技术研究,以提升铁路快捷货物运输技术水平,满足日益增长的社会市场需求。本文针对国内快捷货运电力机车主要性能技术指标需求,提出以HXD1D型电力机车为技术平台的快捷货运电力机车系统集成方案,对其牵引能力符合性进行了论证分析,并以满足快捷货物运输的便捷性、时效性、平稳性、智能化及信息化的需求为目标,从电能供给、钩缓系统、信息通信及状态监测等方面,详细阐述了满足机车与货车一体化设计的匹配技术方案。 展开更多
关键词 快捷货运 顶层指标 一体化设计 电能供给匹配 钩缓系统 网络通信
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重载机车二系横向止挡参数对车钩稳定性的影响 被引量：1
8
作者 纪天成 王开云 杨敏 《交通运输工程与信息学报》 2019年第1期110-116,共7页
通过建立包含13A/QKX100型钩缓系统、两台八轴机车和一台模拟货车的列车动力学模型,计算制动工况下重载机车不同二系横向止挡参数匹配方案的车钩摆角和列车运行安全性指标,得出适当增大二系横向止挡刚度、减小二系横向止挡自由间隙,可... 通过建立包含13A/QKX100型钩缓系统、两台八轴机车和一台模拟货车的列车动力学模型,计算制动工况下重载机车不同二系横向止挡参数匹配方案的车钩摆角和列车运行安全性指标,得出适当增大二系横向止挡刚度、减小二系横向止挡自由间隙,可以有效减小车钩摆角,有利于保持车钩的动态稳定并提高机车运行安全性。最终提出三种二系横向止挡参数匹配优化方案,即二系横向止挡自由间隙为10 mm,刚度为原刚度的2倍;二系横向止挡自由间隙为15 mm,刚度为原刚度的3倍;二系横向止挡自由间隙为20 mm,刚度为原刚度的5倍。 展开更多
关键词 重载机车 钩缓系统 二系横向止挡 动态性能
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大轴重机车车体纵向载荷及钩缓系统性能参数的探讨 被引量：1
9
作者 闵阳春 李希宁 金希红 《电力机车与城轨车辆》 2014年第5期38-41,共4页
文章通过对国内外机车车体纵向载荷标准的分析,给合我国重载运输的实际情况和试验结果,参照GE公司生产的AC6000CW大轴重内燃机车,提出了基于轴重30~35 t机车车体的纵向载荷以及与之匹配的钩缓系统性能参数的建议。
关键词 大轴重机车 标准 纵向载荷 钩缓系统 性能参数
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