高速铁路桥上无缝线路附加力的研究 被引量：36

1

作者 黎国清 庄军生 张士臣 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 1997年第3期15-23,共9页

通过建立线路与桥梁共同作用力学模型，计算分析桥上无缝线路附加力，给出高速铁路桥上钢轨容许附加应力值。提出桥梁下部结构刚度应有合理下限，或应采取其它措施以使钢轨附加应力满足要求，并指出墩台顶承受的纵向力大于现行的规范取值。

关键词 高速铁路 无缝线路 铁路桥 附加力

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日照作用下箱梁桥上无缝线路纵向力 被引量：14

2

作者 戴公连 郑鹏飞 +1 位作者 闫斌 肖祥南 《浙江大学学报（工学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第4期609-614,共6页

论述基于ANSYS的混凝土箱型梁桥日照温度场分析方法,应用实测数据对计算结果进行验证.采用带有组合截面信息的空间梁单元模拟箱型连续梁桥,计算其在日照作用下的温度效应,采用非线性弹簧模拟无缝线路(CWR)纵向阻力,以6×32m箱型截... 论述基于ANSYS的混凝土箱型梁桥日照温度场分析方法,应用实测数据对计算结果进行验证.采用带有组合截面信息的空间梁单元模拟箱型连续梁桥,计算其在日照作用下的温度效应,采用非线性弹簧模拟无缝线路(CWR)纵向阻力,以6×32m箱型截面预应力混凝土连续梁桥为算例,分析日照作用下钢轨纵向力的分布规律,对相关参数的影响进行探讨.分析表明:日照作用下钢轨应力在正午时取得最大值,午夜时取得最小值,而按照现行规范中整体升温20℃计算的钢轨伸缩力是日照作用下钢轨应力的1.3倍,增加底座板厚度将有利于改善钢轨受力.在日照作用下,钢轨应力与大气透明度系数成正比,铺装层采用浅色涂层并保持光滑度将有利于减小钢轨应力. 展开更多

关键词 铁路桥梁 高速铁路 无缝线路(cwr) 日照温度 有限元分析(FEA)

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大跨度混合梁斜拉桥-轨道系统受力特性 被引量：12

3

作者 闫斌 谢浩然 +1 位作者 潘文彬 郝硕 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2019年第9期11-16,共6页

研究目的:考虑结构刚度-质量不平顺、热膨胀系数、导热率等差异,为研究大跨度混合梁斜拉桥与轨道系统的非线性互制作用,基于梁轨相互作用原理,采用带刚臂的梁单元模拟梁体,用非线性杆单元模拟梁轨接触,并与UIC算例对比以验证其正确性。... 研究目的:考虑结构刚度-质量不平顺、热膨胀系数、导热率等差异,为研究大跨度混合梁斜拉桥与轨道系统的非线性互制作用,基于梁轨相互作用原理,采用带刚臂的梁单元模拟梁体,用非线性杆单元模拟梁轨接触,并与UIC算例对比以验证其正确性。以(2×57.5+172.5+600+4×57.5)m跨西江混合梁斜拉桥为例,建立考虑桥塔、拉索、主梁、轨道以及相邻桥跨的高速铁路大跨度混合梁斜拉桥梁轨相互作用模型,分析温度、活载、列车制动以及地震作用下斜拉桥上无缝线路纵向力的分布特征,并对关键设计参数的影响进行探讨。研究结论:(1)在斜拉桥两端设置钢轨伸缩调节器可大幅降低梁端处钢轨温度应力峰值,钢轨温度应力主要由温升幅度较高的钢箱梁段控制;(2)竖向活载和列车制动作用下桥塔均承受着较大的水平力;(3)地震作用下,斜拉桥跨中钢轨也承受着较大的应力,梁段质量分布情况对钢轨应力和位移具有较大的影响;(4)塔梁相接处设置的黏滞阻尼器可有效减少列车制动和地震过程中桥塔承受的纵向力;(5)本研究成果对大跨度混合梁斜拉桥关键结构设计优化具有参考价值。 展开更多

关键词 轨道工程 斜拉桥 无缝线路 纵向力 黏滞阻尼器

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大跨度钢桁梁柔性拱桥明桥面无缝线路计算分析 被引量：7

4

作者 张政 黄永辉 +1 位作者 梁爽 杨荣山 《中国铁路》 2021年第2期122-127,共6页

以某在建大跨度钢桁梁柔性拱桥为研究对象,运用梁轨相互作用原理,采用有限元方法建立桥上无缝线路计算模型,提出4种扣件铺设方案并分析其梁轨相互作用。结果表明:(1)对于明桥面无缝线路,桥梁温度跨度和扣件纵向阻力是影响无缝线路纵向... 以某在建大跨度钢桁梁柔性拱桥为研究对象,运用梁轨相互作用原理,采用有限元方法建立桥上无缝线路计算模型,提出4种扣件铺设方案并分析其梁轨相互作用。结果表明:(1)对于明桥面无缝线路,桥梁温度跨度和扣件纵向阻力是影响无缝线路纵向力的决定性因素,大跨度钢桁梁柔性拱桥的纵梁体系对无缝线路纵向力的影响有限。(2)若不设置钢轨伸缩调节器,无缝线路钢轨强度检算不能满足规范要求。(3)应根据桥梁梁端最大伸缩位移,选择相应的梁端伸缩装置和钢轨伸缩调节器。 展开更多

关键词 钢桁梁柔性拱桥 明桥面 有限元方法 无缝线路 大跨度 梁轨相互作用

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列车荷载图式对桥上无缝线路纵向力的影响分析 被引量：7

5

作者 朱彬 《铁道建筑技术》 2017年第12期20-23,48,共5页

桥上无缝线路纵向力计算分析是桥梁和轨道专业的重要工作内容,本文以新发布的《铁路列车荷载图式》为背景,针对新发布的荷载图式与以往中-活载的差异,结合轨道和桥梁的实际设计参数,深入计算分析不同荷载图式的无缝线路纵向力,并将新荷... 桥上无缝线路纵向力计算分析是桥梁和轨道专业的重要工作内容,本文以新发布的《铁路列车荷载图式》为背景,针对新发布的荷载图式与以往中-活载的差异,结合轨道和桥梁的实际设计参数,深入计算分析不同荷载图式的无缝线路纵向力,并将新荷载图式与中-活载的计算结果进行对比,掌握不同荷载图式对无缝线路纵向力的影响规律。研究成果为采用新的荷载图式进行无缝线路纵向力计算、桥梁和轨道设计检算提供支持。 展开更多

关键词 列车荷载图式 无缝线路 挠曲力 制动力

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高速铁路无缝线路动力稳定性概率分析理论研究 被引量：2

6

作者 李秋义 陈秀方 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第4期135-137,共3页

关键词 高速铁路 无缝线路 动力稳定性 概率分析 动力可靠度 安全评价

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桥跨布置对连续梁桥上轨道地震响应影响规律研究 被引量：3

7

作者 谢浩然 徐凌雁 +1 位作者 许婧 闫斌 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第10期3873-3883,共11页

为探讨桥跨结构布置关键参数对梁轨系统地震相互作用影响规律,基于梁轨相互作用原理,采用地震碰撞大质量法建立非线性约束的桥梁与轨道相互作用有限元模型,分析地震碰撞作用下连续梁桥上无缝线路受力,研究线路纵向阻力、相邻简支梁桥跨... 为探讨桥跨结构布置关键参数对梁轨系统地震相互作用影响规律,基于梁轨相互作用原理,采用地震碰撞大质量法建立非线性约束的桥梁与轨道相互作用有限元模型,分析地震碰撞作用下连续梁桥上无缝线路受力,研究线路纵向阻力、相邻简支梁桥跨数以及支座非顺序布置形式等关键设计参数的桥跨结构布置方式对结构地震响应的影响。研究结果表明:大跨度连续梁上设计钢轨强度检算困难时需采用小阻力扣件方案,地震影响下建议采用仅连续梁范围铺设小阻力扣件,使结构受力及位移均保持在较小限度内。钢轨伸缩调节器是无缝线路中薄弱环节,会引起轨道不平顺,应尽量减少钢轨伸缩调节器的使用,确需设置调节器时,建议仅在连续梁活动端设置,必要时可在对侧边跨及相邻一孔跨简支梁同时铺设小阻力扣件。地震分析时可按连续梁两侧接8跨简支梁进行地震作用简化计算,随着连续梁跨度的增大,钢轨受力大幅增加,两侧相邻一孔跨简支梁落梁几率增加。桥台路基填筑优良时,可将相邻简支梁固定支座靠近连续梁布置,通过减小温度跨度均衡梁轨结构受力与变形。当桥台路基地质不良时,可将简支梁活动支座设置在桥台处,以大幅减小桥台受力。 展开更多

关键词 铁路桥梁 无缝线路 连续梁桥 梁轨互制 地震响应

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简支梁桥上CRTSⅠ型板式无砟轨道伸缩力影响因素分析 被引量：2

8

作者 雷振宇 张鹏飞 +1 位作者 翟利华 农兴中 《城市轨道交通研究》 北大核心 2018年第8期21-25,共5页

桥上无砟轨道受力比较复杂,桥上无砟轨道无缝线路的稳定性直接影响高速列车的行车平稳与安全。基于有限元法和梁轨相互作用理论,建立了6×32 m混凝土简支梁桥上CRTSⅠ型板式无砟轨道无缝线路空间耦合模型,研究温度荷载作用下钢轨、... 桥上无砟轨道受力比较复杂,桥上无砟轨道无缝线路的稳定性直接影响高速列车的行车平稳与安全。基于有限元法和梁轨相互作用理论,建立了6×32 m混凝土简支梁桥上CRTSⅠ型板式无砟轨道无缝线路空间耦合模型,研究温度荷载作用下钢轨、轨道板及底座板的受力变形特性,并对相关影响参数进行分析。结果表明:在温度荷载作用下,钢轨伸缩力的峰值出现在桥梁墩台及跨中,钢轨的纵向位移呈现先增后减的趋势,在中间两跨达到最大值,钢轨和轨道板的纵向伸缩趋势基本一致,表明扣件起到了很好的约束作用;桥上采用小阻力扣件可改善桥上无缝线路梁轨相互作用,但要充分考虑轨板相对位移不能过大,保证钢轨在桥台处的爬行能够得到有效控制;从减小桥上轨道结构伸缩力及纵向位移考虑,桥梁墩台固定端纵向刚度不宜过大。 展开更多

关键词 简支梁 无砟轨道 无缝线路 伸缩力

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大跨度钢箱混合梁斜拉桥无缝线路设计研究 被引量：22

9

作者 朱彬 《铁道标准设计》 北大核心 2012年第2期4-6,15,共4页

以某大跨度钢箱混合梁斜拉桥为研究背景,该桥中主跨为钢箱梁,其他主梁采用混凝土箱梁,大跨度斜拉桥上无缝线路梁轨相互作用有其特殊性,尤其是本桥为钢-混凝土混合梁,需要对梁轨相互作用进行深入的研究。建立了"塔-索-梁-轨"... 以某大跨度钢箱混合梁斜拉桥为研究背景,该桥中主跨为钢箱梁,其他主梁采用混凝土箱梁,大跨度斜拉桥上无缝线路梁轨相互作用有其特殊性,尤其是本桥为钢-混凝土混合梁,需要对梁轨相互作用进行深入的研究。建立了"塔-索-梁-轨"一体化的无缝线路计算模型,确定了计算参数,研究桥梁在温度变化、列车荷载作用下的变形规律,对梁-轨相互作用进行了分析计算和对可行的无缝线路设计方案进行了比选,确定该桥无缝线路设计方案为:在该斜拉桥边跨两端分别设置1组单向钢轨伸缩调节器,钢轨伸缩调节器尖轨指向斜拉桥外,基本轨一侧伸缩区铺设小阻力扣件。 展开更多

关键词 无缝线路 斜拉桥 钢箱混合梁

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朔黄重载线路道床清筛后行车动力特性分析 被引量：10

10

作者 李锐 郄录朝 +1 位作者 徐旸 王璞 《铁道建筑》 北大核心 2018年第8期137-141,共5页

有砟道床清筛会破坏道砟间原有的密实接触状态。清筛后须按计划限速,对线路的运营干扰较大。因此研究清筛后道床未完全密实状态下行车的动力特性,对于优化限速要求及提高运输经济性具有实用价值。本文结合朔黄重载线路清筛前后道床阻力... 有砟道床清筛会破坏道砟间原有的密实接触状态。清筛后须按计划限速,对线路的运营干扰较大。因此研究清筛后道床未完全密实状态下行车的动力特性,对于优化限速要求及提高运输经济性具有实用价值。本文结合朔黄重载线路清筛前后道床阻力、支承刚度和轨温的现场测试结果,对重载线路道床清筛作业后道床状态、线路稳定性和列车运行安全性进行了分析。结果表明:清筛作业显著影响道床的支承刚度和道床阻力,但道床阻力仍可达到无缝线路稳定性要求的90%,且道床刚度对行车动力特性的影响并不显著;列车运行速度在120 km/h以内时,速度的变化对列车轮轨垂向力及脱轨系数的影响不明显,对轮重减载率影响较大,但均处于安全限值以内。建议线路开通当日列车仍按限速要求通行,开通次日可在加强巡检的前提下依据轨道实际状态确定限速要求。另外,应加强稳定作业,缩短道床恢复稳定的时间。 展开更多

关键词 重载铁路 道床清筛 无缝线路 轨道动力学 有砟道床 线路稳定性 行车安全性

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轨道平顺性在无缝线路安全控制中的作用 被引量：8

11

作者 赵志军 陈秀方 《铁道工程学报》 EI 2001年第4期27-30,共4页

文中分析了轨道不平顺对无缝线路稳定性的影响 ,阐述了在维修工作中防止反向弯曲不平顺的发生、加强 5 m以上长度不平顺的监控。

关键词 轨道不平顺 轨道平顺性 无缝线路 安全控制

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桥上无缝线路纵向附加力计算软件研发与应用研究 被引量：7

12

作者 朱彬 张泽 《铁路计算机应用》 2020年第6期6-11,共6页

为保证铁路轨道、桥梁在温度及列车荷载作用下满足强度和稳定性的要求,大跨度桥梁需进行无缝线路纵向附加力检算。针对桥上无缝线路纵向附加力计算模型建立难度大、耗时长、且建立的模型通用性不足的特点,根据桥梁轨相互作用理论,基于Wi... 为保证铁路轨道、桥梁在温度及列车荷载作用下满足强度和稳定性的要求,大跨度桥梁需进行无缝线路纵向附加力检算。针对桥上无缝线路纵向附加力计算模型建立难度大、耗时长、且建立的模型通用性不足的特点,根据桥梁轨相互作用理论,基于Windows系统采用VB.net及ANSYS APDL二次开发语言,研发了桥上无缝线路纵向附加力计算软件。软件拥有完善的前后处理模块,前处理模块可实现多种桥跨组合等参数的输入,内核采用梁轨相互作用有限元计算程序,后处理模块可实现数据可视化及计算报告自动输出。软件操作简便,界面友好,功能强大。以60 m+100 m+60 m连续梁为例,对无缝线路纵向附加力进行了计算及结果对比,结果误差在2.12%以内,验证了编制软件的正确性。 展开更多

关键词 无缝线路 桥梁 梁轨相互作用 软件研发

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市域铁路连续梁桥墩合理纵向线刚度限值研究 被引量：6

13

作者 韩志刚 刘增杰 张泽 《铁道标准设计》 北大核心 2022年第7期83-87,共5页

市域铁路桥梁占比高,但目前对市域铁路连续梁固定墩合理纵向线刚度限值研究相对缺乏。以温州市域铁路S1线为背景,基于梁轨相互作用理论,建立钢轨-桥梁-墩台一体化有限元模型,对常用连续梁的钢轨伸缩力、制动力、挠曲力、断缝值等开展计... 市域铁路桥梁占比高,但目前对市域铁路连续梁固定墩合理纵向线刚度限值研究相对缺乏。以温州市域铁路S1线为背景,基于梁轨相互作用理论,建立钢轨-桥梁-墩台一体化有限元模型,对常用连续梁的钢轨伸缩力、制动力、挠曲力、断缝值等开展计算分析并研究其影响规律,以钢轨强度条件、制动梁轨相对位移及钢轨断缝值为限值条件,提出连续梁固定墩合理纵向刚度限值。研究结果表明,对于(35+50+35) m、(40+60+40) m、(50+80+50) m及(60+100+60) m四种常用连续梁固定墩合理纵向刚度取值分别不宜小于350,450,550,750 kN/cm。 展开更多

关键词 市域铁路 无缝线路 连续梁 桥墩纵向线刚度 梁轨相互作用

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钢轨铝热焊接接头性能的有限元分析 被引量：5

14

作者 叶渊 潘文彬 +1 位作者 杨韬 宋家旺 《机电工程》 CAS 2013年第1期26-30,共5页

钢轨铝热焊接接头是铁路无缝线路最薄弱的环节,为了研究焊接接头的性能,在钢轨铝热焊接过程数值模拟结果的基础上,采用基于Timoshenko梁的车辆-轨道耦合动力学方法,求解了带有焊接接头短波不平顺的轮轨接触参数,最后,基于Hertz接触理论... 钢轨铝热焊接接头是铁路无缝线路最薄弱的环节,为了研究焊接接头的性能,在钢轨铝热焊接过程数值模拟结果的基础上,采用基于Timoshenko梁的车辆-轨道耦合动力学方法,求解了带有焊接接头短波不平顺的轮轨接触参数,最后,基于Hertz接触理论,建立了轮轨接触弹塑性有限元模型,并对该模型进行了分析。研究结果表明:当轮轨处于纯滚动工况下,最大等效应力和等效塑性应变(PEEQ)均位于轨头表面以下约4.1 mm深度处,裂纹容易从此处萌生;当轮轨处于全滑动接触时,最大等效应力和PEEQ均移动到轨头表面,很可能造成焊接接头表面压溃、剥离甚至断裂;而纯滚动工况下,最大等效应力、PEEQ以及残余变形随着车速的增加而增加,随着接头焊缝中心与较近的轨枕中心的距离的减小而增大,随焊接接头热影响区(HAZ)宽度的增加没有明显变化。 展开更多

关键词 高速铁路 无缝线路 钢轨铝热焊接 接头性能 轮轨接触理论 有限元分析

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安九高铁大跨斜拉桥无缝线路设计研究 被引量：3

15

作者 徐娟娟 《铁道建筑技术》 2023年第3期66-68,101,共4页

安庆至九江高速铁路鳊鱼洲长江大桥斜拉桥具有温度跨度大(660 m)、梁缝设计伸缩量大(±800 mm)的特点,为保证大跨斜拉桥及大梁缝地段无缝线路的安全性,采用有限元法建立了整桥模型进行桥上无缝线路计算,提出了最优的钢轨伸缩调节器... 安庆至九江高速铁路鳊鱼洲长江大桥斜拉桥具有温度跨度大(660 m)、梁缝设计伸缩量大(±800 mm)的特点,为保证大跨斜拉桥及大梁缝地段无缝线路的安全性,采用有限元法建立了整桥模型进行桥上无缝线路计算,提出了最优的钢轨伸缩调节器布置及相邻区域线路扣件阻力匹配方案;研究了首座国产化的伸缩量为±800 mm的钢轨伸缩调节器与上承式梁端伸缩装置,解决了大伸缩量梁端伸缩装置的钢枕卡阻、混凝土枕轨排歪斜等关键性问题。鳊鱼洲长江大桥斜拉桥无缝线路满足行车安全性和平顺性要求。 展开更多

关键词 斜拉桥 无缝线路 钢轨伸缩调节器 梁端伸缩装置

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桥上无缝线路断轨力深化研究 被引量：3

16

作者 张泽 黄晨睿 《铁道标准设计》 北大核心 2022年第12期27-31,共5页

现行TB10015—2012《铁路无缝线路设计规范》中断轨力取值偏于保守,往往限制桥梁设计。以铁路常用的16,20,24,32,40 m简支梁为研究对象,建立钢轨-桥梁-桥梁墩台三维有限元空间力学计算模型。考虑无砟及有砟轨道类型、不同简支梁墩台刚度... 现行TB10015—2012《铁路无缝线路设计规范》中断轨力取值偏于保守,往往限制桥梁设计。以铁路常用的16,20,24,32,40 m简支梁为研究对象,建立钢轨-桥梁-桥梁墩台三维有限元空间力学计算模型。考虑无砟及有砟轨道类型、不同简支梁墩台刚度,分别模拟计算双线4根钢轨折断、单根钢轨折断工况下的墩台断轨力,在此基础上,提出简支梁断轨力计算公式修正系数。研究结果表明,墩台刚度接近刚性时,16m,40m跨长简支梁修正系数分别为规范值的0.98,0.8倍,即简支梁跨长越长,修正系数越小;40m跨长简支梁在铺设无砟轨道、有砟轨道的修正系数分别为规范值的0.8,0.9倍,即相同跨长简支梁下,无砟轨道修正系数小于有砟轨道。 展开更多

关键词 无缝线路 简支梁桥 三维模型 断轨力 修正系数

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无缝线路稳定性极限状态法设计分项系数优化研究 被引量：3

17

作者 尹银艳 《铁道建筑技术》 2022年第9期60-65,共6页

对比《铁路轨道设计规范(极限状态法)》(Q/CR 9130—2018)和《铁路无缝线路设计规范》(TB 10015—2012)两本规范的桥上无缝线路检算结果;并采用一次二阶矩方法计算无缝线路稳定性分项系数,从而提出了优化建议:(1)Q/CR 9130—2018和TB 10... 对比《铁路轨道设计规范(极限状态法)》(Q/CR 9130—2018)和《铁路无缝线路设计规范》(TB 10015—2012)两本规范的桥上无缝线路检算结果;并采用一次二阶矩方法计算无缝线路稳定性分项系数,从而提出了优化建议:(1)Q/CR 9130—2018和TB 10015—2012检算结果温升和温降限值差异在2.4%以内;(2)建议Q/CR 9130—2018中无缝线路稳定性将温度力和附加力的计算模型不定性系数分开考虑,且将温度力的系数由1.05优化为1.03。研究成果可为铁路轨道极限状态法设计标准的完善提供参考。 展开更多

关键词 铁路轨道 无缝线路 极限状态法 分项系数 容许应力法

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太中(银)铁路变宽道岔连续梁构造及支座布置研究 被引量：3

18

作者 于维汗 《铁道标准设计》 北大核心 2013年第1期70-73,共4页

随着我国铁路建设事业的发展,铁路建设标准和列车运行速度不断提高,由于受复杂地形条件限制,出现了无缝线路的车站或站前道岔区上桥的情况。太中(银)铁路子洲站的站前咽喉区位于跨大理河的特大桥上,以该桥上的双线变四线无缝道岔梁为例... 随着我国铁路建设事业的发展,铁路建设标准和列车运行速度不断提高,由于受复杂地形条件限制,出现了无缝线路的车站或站前道岔区上桥的情况。太中(银)铁路子洲站的站前咽喉区位于跨大理河的特大桥上,以该桥上的双线变四线无缝道岔梁为例,通过建立实体元模型,对梁体宽度变化较大的异型梁的构造和支座布置进行研究,提出支座布置的基本条件和方式。 展开更多

关键词 无缝线路 站前咽喉区 变宽道岔梁 支座布置

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铁路无缝线路温度应力的有限元分析 被引量：3

19

作者 潘文彬 叶渊 +2 位作者 韩洪江 杨韬 宋家旺 《机电工程》 CAS 2013年第1期47-50,共4页

针对环境温度变化时,无缝线路内部产生的巨大温度应力会危及轨道安全的问题,在结合无缝线路实际结构的基础上,基于有限单元法,采用三维软件CATIA建模,并在有限元软件ABAQUS中对无缝线路模型的温度应力进行了模拟分析,考虑了扣件、轨道... 针对环境温度变化时,无缝线路内部产生的巨大温度应力会危及轨道安全的问题,在结合无缝线路实际结构的基础上,基于有限单元法,采用三维软件CATIA建模,并在有限元软件ABAQUS中对无缝线路模型的温度应力进行了模拟分析,考虑了扣件、轨道板和底座等结构,采用边界条件控制环境的温度变化,从而获得钢轨内部温度应力场的分布,并进一步分析了mises、纵向、切向和垂向的温度应力分布图。研究结果表明,当环境温度变化时,钢轨内部会产生较大的温度应力,由温度分布应力图得到扣件与钢轨的接触面是温度应力的集中部位;无缝线路的温度应力分量中纵向温度应力数值最大,与实际数据比较后,纵向温度应力小于钢轨屈服强度;因此使用有限元软件ABAQUS进行无缝线路温度应力的分析具备可行性,同时也为接下来进一步深入研究提供参考。 展开更多

关键词 高速铁路 无缝线路 温度应力 有限元分析

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寒冷地区有砟单线连续梁桥墩纵向线刚度研究 被引量：3

20

作者 王枢 《铁道建筑技术》 2020年第7期9-13,29,共6页

连续梁桥在我国铁路建设中得到了大量应用,但对寒冷地区连续梁桥墩合理刚度限值的研究还较为缺乏.本文基于梁轨相互作用理论,建立了线-桥-墩一体化模型,针对客货共线铁路、高速铁路及城际铁路常用的(32+48 +32)m、(40 +64 +40)m、(48 +8... 连续梁桥在我国铁路建设中得到了大量应用,但对寒冷地区连续梁桥墩合理刚度限值的研究还较为缺乏.本文基于梁轨相互作用理论,建立了线-桥-墩一体化模型,针对客货共线铁路、高速铁路及城际铁路常用的(32+48 +32)m、(40 +64 +40)m、(48 +80 +48)m及(60+ 100 +60)m有砟单线连续梁桥,系统研究了连续梁桥墩纵向水平线刚度对钢轨伸缩力、制动力、断缝值及梁轨相对位移的影响.在此基础上,以钢轨强度条件、钢轨断缝值及梁轨相对位移作为控制条件,提出了不同铁路等级、不同连续梁跨长下的合理连续梁桥墩刚度限值,研究成果可为工程设计提供依据. 展开更多

关键词 无缝线路 桥梁 墩台纵向线刚度 梁轨相互作用

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