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关于铁路枢纽联络线与疏解线的设计分析 被引量:14
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作者 丁亮 《铁道经济研究》 2011年第3期23-26,共4页
铁路联络线和疏解线是铁路路网不可缺少的组成部分,线路不长但用途很大,在新线设计尤其是枢纽设计中经常遇到。联络线的标准一般应与相邻线的标准一致;疏解线的标准由于其特殊性,在设计规范中规定了最小曲线半径和最大纵坡。站场设计手... 铁路联络线和疏解线是铁路路网不可缺少的组成部分,线路不长但用途很大,在新线设计尤其是枢纽设计中经常遇到。联络线的标准一般应与相邻线的标准一致;疏解线的标准由于其特殊性,在设计规范中规定了最小曲线半径和最大纵坡。站场设计手册对枢纽的疏解方式做了一些归类与分析,但设计者只知道这些还远远不够。随着枢纽引入线路的增多,联络线与疏解线会越来越复杂,既涉及到如何节省工程投资,更涉及到运输安全、质量与效率。分析铁路枢纽联络线与疏解线的设计方法,以便更好地设计这类线路。 展开更多
关键词 铁路 联络线 疏解线 设计 分析
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地铁车辆段场坪高度的研究 被引量:14
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作者 王栋 郭荣林 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2011年第12期99-103,共5页
研究目的:地铁车辆段与综合基地一般位于市区内或城市周边,地理情况复杂,场坪高度受多方面的限制,需满足各种要求。合理的场坪高度不仅有利于车辆段的运营及安全,并且可以明显节省工程费用以及提高工程的整体美观。因此,有必要对地铁车... 研究目的:地铁车辆段与综合基地一般位于市区内或城市周边,地理情况复杂,场坪高度受多方面的限制,需满足各种要求。合理的场坪高度不仅有利于车辆段的运营及安全,并且可以明显节省工程费用以及提高工程的整体美观。因此,有必要对地铁车辆段场坪高度的影响因素进行详细分析,以确定其合理高度。研究结论:以哈尔滨市轨道交通一期工程太平桥车辆段与综合基地场坪高度的设计为例,在满足相关设计原则及技术标准的前提下,对百年洪水位、积水深度、轨顶高度等因素进行分析,同时考虑工程具体的地理环境、市政设施和土方调配情况,所采用的设计结果满足各方面的要求,并提出相关建议。研究结果可供其它地铁车辆段工程作为参考。 展开更多
关键词 车辆段 高度 路基 联络线 试车线
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超大断面暗挖洞室临时支撑拆除及二次衬砌结构快速施工技术——以深圳地铁8号线深外站为例 被引量:14
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作者 王帅帅 蔡唐涛 +2 位作者 伍春 许前顺 高波 《隧道建设(中英文)》 北大核心 2020年第10期1525-1532,共8页
为解决城市复杂地区超大断面暗挖车站拆除临时支撑和二次衬砌浇筑快速施工的难题,基于深圳地铁8号线深外站超大断面暗挖车站及连接线二次衬砌施工实践,针对该段开挖断面大、拆撑技术复杂、二次衬砌施工组织难度大等特点,在原洞内7个作... 为解决城市复杂地区超大断面暗挖车站拆除临时支撑和二次衬砌浇筑快速施工的难题,基于深圳地铁8号线深外站超大断面暗挖车站及连接线二次衬砌施工实践,针对该段开挖断面大、拆撑技术复杂、二次衬砌施工组织难度大等特点,在原洞内7个作业面组织施工及竖向多层支架法现浇衬砌结构的基础上,结合施工场地条件、工期节点安排、施工组织模式等条件,将洞内衬砌工作面优化为4个,减轻洞内施工组织的难度;并通过大断面二次衬砌台车的应用,减少竖向分层浇筑次数和支架模板工作量,加快整体施工进度。基于有限元数值模拟,分析得到超大断面暗挖工程开挖、拆除临时支撑和施作二次衬砌全过程的支护结构变形规律与实际施工现场高度吻合,变形均在可控范围之内。通过优化施工组织及采用二次衬砌台车,在确保安全、质量的前提下大幅提高施工进度,节约工期52 d,降低施工成本115万元。 展开更多
关键词 超大断面 地铁车站 连接线 暗挖法 拆除临时支撑 二次衬砌
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客运专线衔接站及联络线信号机布置研究 被引量:13
4
作者 沈志凌 《铁道标准设计》 北大核心 2012年第12期96-102,共3页
分析客运专线衔接站几种设计类型,结合普速铁路和客运专线地面信号机设置标准,从基本类型衔接站信号机机构设置及显示方案研究着手,进而对其他类型衔接站及联络线地面信号机布置原则和显示方案进行归一化研究。针对铁道部运输局发布的... 分析客运专线衔接站几种设计类型,结合普速铁路和客运专线地面信号机设置标准,从基本类型衔接站信号机机构设置及显示方案研究着手,进而对其他类型衔接站及联络线地面信号机布置原则和显示方案进行归一化研究。针对铁道部运输局发布的《客运专线衔接站信号机设置主要技术原则V1.0》(运基信号[2010]650号)中规定的6种衔接站型式信号机布置原则存在的问题进行分析,并提出具体改进意见。改进意见对提高非动车组列车在衔接站行车安全、优化衔接站和联络线信号机布置以及改善衔接站信号改造工程条件提供新的思路。 展开更多
关键词 客运专线 衔接站 联络线 信号机 信号显示
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新建郑万客运专线铁路独塔斜拉桥设计关键技术研究 被引量:8
5
作者 陈名欢 《铁道标准设计》 北大核心 2018年第6期45-51,共7页
以郑万客运专线联络线铁路预应力混凝土独塔斜拉桥为工程背景,其跨径布置为(32+138+138+32)m,结合支架现浇转体施工方法,对郑万铁路斜拉桥的施工及设计关键技术进行研究。建立斜拉桥的空间有限元模型,充分考虑结构非线性效应,通过理论... 以郑万客运专线联络线铁路预应力混凝土独塔斜拉桥为工程背景,其跨径布置为(32+138+138+32)m,结合支架现浇转体施工方法,对郑万铁路斜拉桥的施工及设计关键技术进行研究。建立斜拉桥的空间有限元模型,充分考虑结构非线性效应,通过理论分析的方法对高铁独塔斜拉桥构造及力学行为开展研究。重点进行主桥静力分析、稳定性分析、索塔锚固区域细部优化分析及结构动力分析。研究结果表明:支架现浇转体施工方法可以有效减小对既有线路的影响。该桥在施工及成桥阶段,结构受力及变形合理,稳定系数大,各项指标均满足规范要求,且具有较大富裕量。对于大跨铁路斜拉桥,索塔局部受力复杂,需进行局部受力分析,优化细部设计。该桥结构具有刚度大、整体性好的特点,且动力性能较好,有较高的行车舒适性。 展开更多
关键词 铁路桥 预应力混凝土 独塔斜拉桥 设计 高速铁路 联络线
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基于PLC技术的电气设备连接线自动控制研究 被引量:7
6
作者 傅卫沁 《自动化技术与应用》 2022年第4期15-18,22,共5页
为保证电气设备稳定运行,为此提出基于PLC技术的电气设备连接线自动控制研究。从图纸审查、物资准备、技术交底三方面确定电气设备连接流程;对连续三次电流信号采样值做滤波处理,消除干扰信号,获取最终采样值;将无量纲数字信号变换为原... 为保证电气设备稳定运行,为此提出基于PLC技术的电气设备连接线自动控制研究。从图纸审查、物资准备、技术交底三方面确定电气设备连接流程;对连续三次电流信号采样值做滤波处理,消除干扰信号,获取最终采样值;将无量纲数字信号变换为原量纲工程值,完成标度转换;分析过载电流特征与短路电流的状态变化规律,判断电气连接是否会出现过载与短路等故障;解决抗电源干扰与抗负载干扰等问题,实现电气设备连接线自动控制。仿真实验证明,所提方法控制可靠性强,能够确保电气设备能够稳定运行,减少故障发生概率。 展开更多
关键词 PLC技术 电气设备 连接线 自动控制 标度转换
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徐州轨道交通1号线彭城广场站方案比选 被引量:7
7
作者 程云妍 姚西平 《隧道建设》 北大核心 2015年第1期60-66,共7页
以徐州轨道交通1号线彭城广场站为例,以位于商业中心同期实施换乘车站方案的合理性和综合开发能力为研究目的,通过对彭城广场站规划线路外部控制条件的分析,深入讨论在车站站位、站型、换乘形式、联络线的设置等存在多种可能性的情况下... 以徐州轨道交通1号线彭城广场站为例,以位于商业中心同期实施换乘车站方案的合理性和综合开发能力为研究目的,通过对彭城广场站规划线路外部控制条件的分析,深入讨论在车站站位、站型、换乘形式、联络线的设置等存在多种可能性的情况下,如何设计出满足车站功能、换乘功能、车站及区间可实施性、客流吸引、综合开发、综合造价、运营安全以及社会效益等要求的建筑方案,并筛选出具有代表性、可比性的方案进行综合比选,以确定推荐方案。同时针对位于城市中心且控制性因素较多的车站建筑设计提出一些有价值的意见和建议。 展开更多
关键词 地铁车站 站位 站型 换乘 联络线 物业开发
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明挖地铁车站围合空间及剩余空间利用的研究 被引量:7
8
作者 姚显贵 《隧道建设》 2014年第9期880-886,共7页
用明挖法施工的地铁车站的下列部位存在自然形成的围合空间及剩余空间:1)车站小端的附属与主体之间;2)中间站设置的配线上方的剩余空间;3)换乘站设置联络线时,联络线与车站之间的围合空间;4)地下深埋车站的地下一、二层的剩余空间。目前... 用明挖法施工的地铁车站的下列部位存在自然形成的围合空间及剩余空间:1)车站小端的附属与主体之间;2)中间站设置的配线上方的剩余空间;3)换乘站设置联络线时,联络线与车站之间的围合空间;4)地下深埋车站的地下一、二层的剩余空间。目前,地铁的建设和运营成本均较高,应对上述围合空间进行合理利用:1)作为设备用房或备用房间,减小车站投资;2)进行适度商业开发,作为地铁运营的补贴。如果不利用这些空间,对相应空间进行空置或回填,将会:1)形成永久的死空间;2)可能增加车站的围护结构、主体结构和土方回填等土建费用;3)地下空间开发的不可逆性,若不与车站同期开发,后期再想改造非常困难。本文通过对围合空间利用存在的技术、经济问题的研究,表明利用围合空间及剩余空间具备较好的技术经济效益。 展开更多
关键词 明挖法 地铁车站 围合空间 剩余空间 停车线 联络线 深埋车站
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汕尾—漳州铁路引入汕潮揭地区方案研究 被引量:7
9
作者 罗宏伟 《铁道运输与经济》 北大核心 2018年第3期69-73,共5页
汕尾—漳州铁路引入汕潮揭地区直接影响着整个汕潮揭地区旅客出行质量。在阐述汕潮揭地区铁路概况的基础上,针对地区客运量现状及存在的主要问题,提出引入汕头站构建高速铁路双通道、引入潮汕站客运集中、引入揭阳北站3个汕尾—漳州铁... 汕尾—漳州铁路引入汕潮揭地区直接影响着整个汕潮揭地区旅客出行质量。在阐述汕潮揭地区铁路概况的基础上,针对地区客运量现状及存在的主要问题,提出引入汕头站构建高速铁路双通道、引入潮汕站客运集中、引入揭阳北站3个汕尾—漳州铁路引入汕潮揭地区方案。从广东省区域战略规划、汕潮揭城市群总体规划、运输组织、客运服务质量等多方面进行技术经济比较,推荐采用引入既有汕头站构建高速铁路客运双通道方案,以期对类似的引入方案提供借鉴和参考。 展开更多
关键词 汕漳铁路 汕潮揭地区 高速铁路客运双通道 联络线 方案研究
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联络线施工对邻近线路基扰动影响 被引量:6
10
作者 张红 秦文达 +2 位作者 张海凤 孙召伍 曹乾桂 《高速铁路技术》 2021年第1期35-40,共6页
新建高速铁路联络线引入邻近既有线时,联络线建设引发的附加荷载可能对既有路基产生扰动。本文依托鲁南高速铁路曲阜东站联络线接轨段路基工程,开展不同桩型群桩试桩试验,研究群桩成桩对邻近场地的挤土变形影响,同时对比不同桩型成桩工... 新建高速铁路联络线引入邻近既有线时,联络线建设引发的附加荷载可能对既有路基产生扰动。本文依托鲁南高速铁路曲阜东站联络线接轨段路基工程,开展不同桩型群桩试桩试验,研究群桩成桩对邻近场地的挤土变形影响,同时对比不同桩型成桩工艺的优缺点,进而为联络线地基加固方案提供设计依据。并在此基础上,结合接轨段路基变形监测数据,研究联络线地基加固及路基填筑对既有路基的扰动影响。研究结果表明:联络线地基加固选用灌注桩要优于预应力管桩和微型注浆钢管桩。鲁南高速铁路曲阜东站接轨段联络线采用灌注桩+钢筋混凝土承台板结构进行地基加固对既有京沪高速铁路路基扰动的影响微弱。采用轻质混凝土进行路基填筑,既有路基最大沉降变形为4.7 mm,满足规范要求。 展开更多
关键词 联络线 既有路基 地基加固 路基填筑 沉降变形
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地铁联络线信号系统接口设计 被引量:5
11
作者 邹海平 《铁道通信信号》 2014年第6期27-29,共3页
结合武汉地铁2号线和4号线工程,详细介绍地铁联络线信号系统接口功能需求、接口方式、原理和实施细则。通过接口电路,实现联络线间的联锁,保证联络线上列车进路的安全。
关键词 联络线 信号系统 接口设计
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城市轨道交通联络线联锁条件的设置及其对运营效率的影响分析 被引量:4
12
作者 董寅杰 《城市轨道交通研究》 北大核心 2018年第A01期66-71,共6页
城市轨道交通线路间设置联络线可满足线路间列车临时调度、大修等需求,并可提升线路资源的利用率。结合不同配线条件下的联络线设置情况,从信号系统联络线接口联锁条件、列车转线作业方式及对运营效率影响的角度,对3种工况下的联络线设... 城市轨道交通线路间设置联络线可满足线路间列车临时调度、大修等需求,并可提升线路资源的利用率。结合不同配线条件下的联络线设置情况,从信号系统联络线接口联锁条件、列车转线作业方式及对运营效率影响的角度,对3种工况下的联络线设计方式进行了分析和比较。 展开更多
关键词 城市轨道交通 联络线 接口联锁条件 转线作业方式 运营效率
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城市轨道交通联络线计轴点的设置研究 被引量:4
13
作者 黄柒光 梁宇 《铁道通信信号》 2020年第10期91-93,共3页
介绍了CBTC信号系统计轴旁路规则,研究了信号系统联络线区段设计及计轴点设置方法,详细分析了联络线边界计轴受扰对正线运营的影响.通过对联络线区段增加计轴点设计,可减少运营故障,缩短故障抢修时间;同时在允许列车后溜一定距离的情况... 介绍了CBTC信号系统计轴旁路规则,研究了信号系统联络线区段设计及计轴点设置方法,详细分析了联络线边界计轴受扰对正线运营的影响.通过对联络线区段增加计轴点设计,可减少运营故障,缩短故障抢修时间;同时在允许列车后溜一定距离的情况下,确保运营安全. 展开更多
关键词 城市轨道交通 信号系统 联络线 计轴点设置 计轴旁路
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地铁非载客运行联络线区间隧道火灾通风排烟方案研究
14
作者 卢春方 甘甜 +3 位作者 夏三县 王艳 余伟之 刘宇圣 《现代城市轨道交通》 2024年第11期87-91,共5页
地铁非载客运行联络线区间防排烟设计方案一般采用在联络线区间设置射流风机辅助排烟,该方案需要在联络线区间隧道安装2台射流风机,但运营期间射流风机巡检维护困难,存在较大安全隐患。采用SES数值模拟和现场实际测量相结合的研究方法,... 地铁非载客运行联络线区间防排烟设计方案一般采用在联络线区间设置射流风机辅助排烟,该方案需要在联络线区间隧道安装2台射流风机,但运营期间射流风机巡检维护困难,存在较大安全隐患。采用SES数值模拟和现场实际测量相结合的研究方法,对郑州地铁1号、2号线联络线区间火灾工况下的通风排烟方案进行研究,对比分析7种不使用射流风机通风排烟工况的排烟效果。研究结果表明,该联络线区间隧道实际火灾工况下,在不开启射流风机时,排风车站需要4台隧道风机全部开启排烟,送风车站至少开启2台隧道风机送风,可确保排烟风速大于临界风速,满足区间隧道通风排烟要求,为减少运营维护工作量,降低轨行区安全隐患,可以取消射流风机。此外,分析送风机和排风机开启数量对通风排烟效果的影响。结果表明,开启风机数量相同的情况下,增开排风机的通风排烟效果优于送风机,且风机开启数量较小时,增开排风机的作用效果更明显。 展开更多
关键词 地铁 联络线 隧道通风 防排烟 数值模拟
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基于无收费站的双喇叭枢纽立交连接线设计指标研究
15
作者 曹宇扬 《科技创新与应用》 2024年第29期134-137,共4页
该次研究的双喇叭枢纽立交是无收费站形式,匝道交通均为连续流,由于立交连接线前后衔接均为喇叭匝道线型,中段一般采用高指标线型,致使前-中、中-后段衔接处的技术指标变化较大,对司机预判路况产生较大影响,在指标转换点易导致车辆磨蹭... 该次研究的双喇叭枢纽立交是无收费站形式,匝道交通均为连续流,由于立交连接线前后衔接均为喇叭匝道线型,中段一般采用高指标线型,致使前-中、中-后段衔接处的技术指标变化较大,对司机预判路况产生较大影响,在指标转换点易导致车辆磨蹭护栏、失控等事故发生。目前立交连接线的几何设计指标一般参考规范相关条例进行取值,但实际运行速度上下浮动较大,按规范固定的设计速度取值会与实际运行速度的实际需求存在较大偏差。为此,该文以双喇叭枢纽立交连接线运行速度变化为基点,根据事故位置分析、运行速度预测等情况进行分析,以适应实际运行需求、适度指标的设计思路,梳理双喇叭枢纽立交连接线设计指标的合理取值区间,提升立交连接线运行安全性,有效预防立交交通事故。 展开更多
关键词 双喇叭枢纽立交 连接线 运行速度 设计指标 无收费站形式
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地铁不同联络线信号系统站间联系分析 被引量:4
16
作者 杜时勇 郭戬 《都市快轨交通》 北大核心 2015年第2期112-116,125,共6页
地铁运行常有列车转线作业需求,为此线路配线存在本线与其他地铁线路、本线与铁路线路设置联络线的情况。针对不同的联络线设置情况,地铁信号系统站间采取3种联系方式,包括设置安全线情况下的站联、联络线中部设置并置信号机分隔的站联... 地铁运行常有列车转线作业需求,为此线路配线存在本线与其他地铁线路、本线与铁路线路设置联络线的情况。针对不同的联络线设置情况,地铁信号系统站间采取3种联系方式,包括设置安全线情况下的站联、联络线中部设置并置信号机分隔的站联、联络线岔尖分别设置信号机的站联。从信号系统站间联系的接口方式、接口信息、列车转线作业方式等方面进行分析,给出3种联络线信号系统站间联系安全、可靠的接口方案。 展开更多
关键词 地铁 信号系统 联络线 站间联系
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济南站至济青高速铁路联络线方案研究 被引量:3
17
作者 刘杰 《高速铁路技术》 2021年第3期101-105,共5页
本文根据济南铁路枢纽现状、总图规划、在建及拟建工程概况、客运作业量及城市总体规划,分析了修建济南站至济青高速铁路联络线的必要性,提出了黄台接轨、北园接轨和平陵城接轨3个接轨方案,并经技术经济比较,推荐采用黄台接轨方案。联... 本文根据济南铁路枢纽现状、总图规划、在建及拟建工程概况、客运作业量及城市总体规划,分析了修建济南站至济青高速铁路联络线的必要性,提出了黄台接轨、北园接轨和平陵城接轨3个接轨方案,并经技术经济比较,推荐采用黄台接轨方案。联络线的修建解决了济青高速铁路在济南站办理始发终到作业的通路问题,实现了济南站与济南东站两大客运站间的互联互通,优化了枢纽布局,增强了运输组织的灵活性。 展开更多
关键词 济南枢纽 济南站 济青高速铁路 联络线 方案研究
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哈尔滨地铁3号线线路设计中的若干问题研究 被引量:3
18
作者 薄清 《铁道标准设计》 北大核心 2012年第8期16-19,共4页
以哈尔滨地铁3号线为例,对道外区线路走向方案、与4号线换乘方案、线路配线若干问题进行了研究,同时介绍了对称道岔在停车线上的应用以及联络线设置方案,为其他地区线路尤其是环线设计提供参考。轨道交通环线线路与其他放射性线路交叉... 以哈尔滨地铁3号线为例,对道外区线路走向方案、与4号线换乘方案、线路配线若干问题进行了研究,同时介绍了对称道岔在停车线上的应用以及联络线设置方案,为其他地区线路尤其是环线设计提供参考。轨道交通环线线路与其他放射性线路交叉时应设置成换乘站;联络线的设置方案应遵循资源共享的原则进行,以便减少车辆段的设置数量,提高厂、架修的设施、设备利用率,降低工程造价;停车线采用对称道岔可降低岔区土建施工难度及工程风险;城市轨道交通环线线路出入线在有条件的情况下应优先设置成八字线形式。正线应根据全线客流特征确定交路方案,后再对全线配线进行合理设置。 展开更多
关键词 地铁 线路设计 联络线 对称道岔 线路配线 体会
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铁路枢纽内高速铁路跨线车流解决方案研究 被引量:2
19
作者 魏召 《交通与运输》 2023年第1期54-57,共4页
随着我国高铁逐渐成网,各线间跨线客流越来越多,联络线的设置越来越复杂,工程代价也越来越大。总结直达和中转换乘2种输送模式的优缺点及适应性,鉴于我国目前采用直达为主的运输组织模式,梳理直达模式下跨线车联络线有区间—区间联络线... 随着我国高铁逐渐成网,各线间跨线客流越来越多,联络线的设置越来越复杂,工程代价也越来越大。总结直达和中转换乘2种输送模式的优缺点及适应性,鉴于我国目前采用直达为主的运输组织模式,梳理直达模式下跨线车联络线有区间—区间联络线、区间—车站(车站—区间)联络线、场间联络线、站后设环线4种基本形式,总结出当跨线客流较大,应优先采用区间—车站(车站—区间)联络线的形式,当跨线客流较小,可采用场间联络线的形式,降低工程投资。以洛阳枢纽西安至平顶山方向运输径路解决方案为例,基于“四网融合”的理念,设置联络线解决跨线车流运输径路的方案,并对4个方案进行定性分析,提出推荐方案。对于枢纽地区解决折角运输、联络线设置和跨线车流运输径路方案研究方面具有一定参考意义。 展开更多
关键词 跨线车流 运输径路 联络线 洛阳枢纽
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西延高速铁路引入西安北站方案研究 被引量:3
20
作者 王作磊 张鹏 《铁道标准设计》 北大核心 2021年第8期13-19,共7页
为充分利用西安北站的客运设施及运输功能,实现西延高铁在西安北站的始发、终到作业及跨线客车运输需求,连通延安与银川、成都、宝鸡等方向径路,增强枢纽运输组织灵活性,结合西安枢纽总图规划,根据西安至延安高铁线路走向,在引入西安枢... 为充分利用西安北站的客运设施及运输功能,实现西延高铁在西安北站的始发、终到作业及跨线客车运输需求,连通延安与银川、成都、宝鸡等方向径路,增强枢纽运输组织灵活性,结合西安枢纽总图规划,根据西安至延安高铁线路走向,在引入西安枢纽方案中,对西延高铁引入西安北站方案进行详细研究。西安北站为西安枢纽内主要客运站之一,结合车站既有布置情况,为解决延安与成都、宝鸡方向开行跨线客车的需求,在设置延安至成都联络线基础上,分别研究新设延安至宝鸡下行联络线方案和西安北站咽喉区接轨改建方案,对不同方案进行分析比较,最终确定延安至成都下行联络线顺接大西下行场方案为可行推荐方案,并对延安与宝鸡方向的车流径路给出建议。西延高铁引入西安北站后,对于充分利用既有客运设施、实现不同方向客车交流以及方便城市旅客出行具有重要意义。 展开更多
关键词 西安枢纽 西延高铁 西安北站 联络线 咽喉区 运输组织
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